JP6146399B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
また、シリンダブロックには、通常、ノッキングを検出するノックセンサが取り付けられるが、上記片持ち支持の状態では、エンジンのシリンダブロックと吸気導入管が直接連結されないので、シリンダブロックにおけるノックセンサの取付箇所付近の剛性が変化することが防止される。従って、ノックセンサでノッキングを正確に検出することができる。また、エンジンの出力を制御するのに高い開閉精度が要求されるスロットルバルブに対して、シリンダブロック側から振動が入力されるのを抑制することができる。
また、車両の前面衝突時に荷重受け部材が吸気導入管を受け止めるので、前面衝突時における吸気導入管の移動を抑制することができるとともに、脆弱部に剪断力を積極的に生じさせて、脆弱部の破断を促進することができる。脆弱部の破断を促進することにより、脆弱部の破断による衝撃吸収を促進することができる。
2 吸気マニホールド
3 燃料分配管
4 エンジン
40 シリンダヘッド
5 吸気管
6 サージタンク
60 突起部
61 ***部
7 吸気導入管
8 ガス導入流路
13 脆弱部
14 荷重受け部材
Claims (4)
- 車両前部のエンジンルームに気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに配置されたエンジンの吸気装置であって、
車両前方側である前記エンジンの前側に配置された合成樹脂製の吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドに接続され、当該吸気マニホールドに供給される吸気量を調節するスロットルボディと、
前記エンジンと前記吸気マニホールドの間で前記気筒列方向に延びるとともに、前記エンジンの各気筒に対応する燃料噴射弁に燃料を供給する燃料分配管とを備え、
前記吸気マニホールドは、前記エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気管と、当該吸気管の上流側端部に接続されたサージタンクと、当該サージタンクの上流側端部に接続された吸気導入管とを有し、かつ、前記吸気管がシリンダヘッドに固定されることにより、当該シリンダヘッドに片持ち状態で支持されており、
前記スロットルボディは、前記吸気マニホールドよりも車両前方側に迫り出すように前記吸気導入管の上流側端部に接続され、
前記吸気導入管の上流側端部付近には、脆弱部が形成され、
シリンダヘッド側の前記吸気導入管付近には、前記車両の前面衝突時に、当該吸気導入管のうち、前記脆弱部の下流側の部分を受け止める荷重受け部材が設けられていることを特徴とする、エンジンの吸気装置。 - 前記吸気マニホールドは、前記エンジンに近い側の後部分割体と、前記エンジンから遠い側の前部分割体とから構成され、
前記前部分割体の強度が、前記後部分割体の強度よりも小さいことを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの吸気装置。 - 前記脆弱部は、前記吸気導入管の上流側端部付近の壁厚を薄くすることにより形成されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載のエンジンの吸気装置。
- 前記吸気管、前記サージタンク、および前記吸気導入管は、この順に上側から下側へ並ぶように設けられていることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。
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