JP6011303B2 - 舗装補強用シート - Google Patents
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Description
実施例1に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。
まず、ガラス繊維織物を準備した。ガラス繊維織物に用いられたガラス繊維糸の組成は、SiO2の含有量が57.0〜66.0質量%、Al2O3の含有量が19.0〜26.0質量%であり、且つ、MgOの含有量が9.0〜15.0質量%である(表1のA)。ガラス繊維糸の引張弾性率は85Gpであった。
上記のガラス繊維織物に対して、改質アスファルト(スチレンブタジエン共重合体のゴムを12重量%添加したゴムアスファルト)からなるアスファルト系材料を用いてコーティングし、実施例1に係る舗装補強用シートを得た。なお、改質アスファルトの適用量(コーティングゴムアス量)は、1.5kg/cm2であった。
実施例2に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。
実施例2に係る舗装補強用シートのためのガラス繊維織物に用いられたガラス繊維糸の組成は、実施例1と同様である(表1のA)。
上記のガラス繊維織物に対して、実施例1と同様にアスファルト系材料をコーティングし、実施例2に係る舗装補強用シートを得た。
実施例3に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。
目止め処理としてスチレン−ブタジエン系エマルジョンを6質量%塗布した点以外は実施例1と同様の方法でガラス繊維織物を作成した。
上記のガラス繊維織物に対して、実施例1と同様にアスファルト系材料をコーティングし、実施例3に係る舗装補強用シートを得た。
比較例1に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。
ガラス繊維糸として、表1のBで示す一般的なEガラスの組成を有する材料を用いた点以外は実施例1と同様の方法でガラス繊維織物を作成した。ガラス繊維織物に用いたガラス繊維糸の引張弾性率は70Gpであった。
上記のガラス繊維織物に対して、実施例1と同様にアスファルト系材料をコーティングし、比較例に係る舗装補強用シートを得た。
上記の実施例1〜3及び比較例1の舗装補強用シートについて、以下の評価を行った。
実施例1〜3及び比較例1の舗装補強用シートを切削機で切削し、切削機のガラス繊維糸の絡みを目視で評価した。実施例1〜3は、ガラス繊維糸の絡みが少なく、特に実施例1,2は糸の絡みが少なかった。一方、比較例1は、切削機へのガラス繊維糸の絡みが多く発生した。
幅3mmのクラックに相当する隙間の上に実施例1〜3及び比較例1の舗装補強用シートのそれぞれを埋め込んで舗装した舗装モデルを作成し、その上で、車輪寸法が直径200mm幅50mmであり、輪荷重を1078N(110kgf)とし、接地圧を940kPa(9.6kgf/cm2)とし、走行速度を42回/分(21往復)として、繰り返し走行を行い、内部のひび割れが表面にリフレクションクラックとして現れるまでの状況を目視確認した。実施例1〜3は、リフレクションクラックの発生が遅く、特に実施例2の舗装補強用シートはリフレクションクラックの抑制が高いことが確認された。一方、比較例1は、リフレクションクラックが表面に現れるまでの走行量が他の舗装補強用シートよりも少ないことが確認された。
Claims (3)
- アスファルト系材料と、該アスファルト系材料に内包されてガラス繊維糸を経糸と緯糸とに用いて製織された目抜き構造を有するガラス繊維織物と、を含んで構成される舗装補強用シートであって、
前記ガラス繊維糸は、該ガラス繊維糸の全質量を基準として、SiO2の含有量が57.0〜66.0質量%、Al2O3の含有量が19.0〜26.0質量%であり、且つ、MgOの含有量が9.0〜15.0質量%である組成を有すると共に、糸番手が500〜2000texであり、
前記ガラス繊維織物における1辺25mmの正方形当たりの目抜き孔の数が64個以下であり、
前記ガラス繊維織物の厚さは、0.3〜0.9mmであり、
前記ガラス繊維織物の割合は、前記舗装補強用シートの全質量に対して10〜50質量%である
ことを特徴とする舗装補強用シート。 - 前記ガラス繊維織物は目止め処理されていないことを特徴とする請求項1記載の舗装補強用シート。
- 前記経糸及び前記緯糸の少なくとも一方は複数本のガラス繊維から構成され、
前記経糸と前記緯糸との交点においては、前記複数本のガラス繊維の間に前記アスファルト系材料が介在して固定されていることを特徴とする請求項2記載の舗装補強用シート。
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