JP6011303B2

JP6011303B2 - 舗装補強用シート

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Publication number: JP6011303B2
Application number: JP2012273852A
Authority: JP
Inventors: 栗原　陽一; 陽一栗原
Original assignee: Nitto Boseki Co Ltd
Current assignee: Nitto Boseki Co Ltd
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2032-12-14
Also published as: JP2014118721A

Description

本発明は、舗装補強用シートに関する。

既設の舗装道路に発生したリフレクションクラックの補修方法として、金属製金網の両面にアスファルト層を付着させてシート状に成形したマットを使用する工法が知られている。しかし、掘り返した舗装材を切削機に投入して再利用する工法においては、舗装材に金属製金網が含まれていると切削機による舗装材の切削が不可能となる。また、舗装材を再利用するために金属製金網を分離することも困難である。そこで、近年では、例えば特許文献１記載のように、金属製金網に代えてガラス繊維糸を用いた網目構造を有する織物を芯材とし、この芯材の両面にアスファルト層を付着させたリフレクションクラック防止用のマットが検討されている。ガラス繊維糸を用いたリフレクションクラック防止マットによれば、金属製金網を用いたマットと同様のリフレクションクラック防止効果が得られることが特許文献１で示されている。

特開２０００−２７１０９号公報

しかしながら、舗装補強用シートの芯材としてガラス繊維糸を用いる場合、切削機による切削時にガラス繊維糸が切削機に絡みつき、作業性が低下するという問題が発生している。

本発明は上記を鑑みてなされたものであり、リフレクションクラック防止効果を維持しつつ、切削時にガラス繊維糸の切削機への絡みつきが抑制された舗装補強用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る舗装補強用シートは、アスファルト系材料と、該アスファルト系材料に内包されてガラス繊維糸を経糸と緯糸とに用いて製織された目抜き構造を有するガラス繊維織物と、を含んで構成される舗装補強用シートであって、ガラス繊維糸は、該ガラス繊維糸の全質量を基準として、ＳｉＯ_２の含有量が５７．０〜６６．０質量％、Ａｌ_２Ｏ_３の含有量が１９．０〜２６．０質量％であり、且つ、ＭｇＯの含有量が９．０〜１５．０質量％である組成を有すると共に、糸番手が５００〜２０００ｔｅｘであり、ガラス繊維織物における１辺２５ｍｍの正方形当たりの目抜き孔の数が６４個以下であり、ガラス繊維織物の厚さは、０．３〜０．９ｍｍであり、ガラス繊維織物の割合は、舗装補強用シートの全質量に対して１０〜５０質量％であることを特徴とする。

上記の舗装補強用シートによれば、アスファルト系材料に内包された目抜き構造を有するガラス繊維織物のガラス繊維糸の組成を上記の範囲とすることで、十分なリフレクションクラック防止効果が得られ、さらに、従来の舗装補強用シートよりも薄いガラス繊維織物であっても、従来の舗装用補強シートと同様の強度を実現し、リフレクションクラック防止効果を維持することができる。一方、従来の舗装用補強シートにおけるガラス繊維織物よりも薄くすることにより、切削時の破砕を好適に行うことができ、ガラス繊維糸の切削機への絡みつきを抑制することができる。

ここで、ガラス繊維織物は目止め処理されていない態様とすることができる。

上記のように、ガラス繊維織物に対する目止め処理を行わずに経糸及び緯糸が分散可能な状況とすることで、経糸及び緯糸を構成するガラス繊維がそれぞれ束として纏まった状態で固定されずにアスファルト系材料内に分散するため、切削時のガラス繊維糸の破砕が容易となり、ガラス繊維糸の切削機への絡みつきの抑制効果を向上させることができる。

また、経糸及び緯糸の少なくとも一方は複数本のガラス繊維から構成され、経糸と緯糸との交点においては、複数本のガラス繊維の間にアスファルト系材料が介在して固定されている態様とすることができる。

これにより、複数本のガラス繊維糸の隙間にアスファルト系材料が入り込むことで、アスファルト系材料が複数本のガラス繊維糸の移動を抑制し、ガラス繊維織物内部での目崩れ等の発生を抑制することができる。さらに、舗装補強用シートの内部において、複数本のガラス繊維糸は適度に分散した状態でアスファルト系材料によって固められることから、舗装補強用シートの補強効果を高めると同時に、切削時には破砕が容易となり、ガラス繊維束が切削機に絡みつくことの抑制を実現することができる。

本発明によれば、リフレクションクラック防止効果を維持しつつ、切削時にガラス繊維糸の切削機への絡みつきが抑制された舗装補強用シートが提供される。

本実施形態に係る舗装補強用シートの構成を説明する概略斜視図である。（Ａ）は目抜き平織りの織り組織の説明図である、（Ｂ）は目抜き平織りにおける経糸の屈曲の説明図である。舗装補強用シートにおけるガラス繊維糸の分散について説明する図であって、（Ａ）は目止め処理を施した場合を示す図であり、（Ｂ）は目止め処理を施さなかった場合を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本実施形態に係る舗道補強用シートの構成を説明する概略斜視図である。図１に示すように、舗道補強用シート１は、アスファルト系材料２と、アスファルト系材料２に内包されたガラス繊維織物３と、を含んで構成される。ガラス繊維織物３は、その表面側と裏面側とをアスファルト系材料２によって挟まれると共に、ガラス繊維織物３の網目（後述の目抜き孔３３）を通して両側のアスファルト系材料２が一体化された構造を有している。

アスファルト系材料２としては、当業者各種アスファルト及び改質アスファルトを挙げることができるが、アスファルト原料をベースとしてゴム系、熱可塑性エラストマー、樹脂系等の改良材を加えて得られる改質アスファルトが好ましい。改良材としては、一般的に当業者において用いられている材料を適宜選択することができる。また、改良材の添加量は、アスファルト系材料２の総量に対して２〜２０質量％であることが好ましい。なお、アスファルト系材料２には、通常用いられているフィラー、細骨材、等を含有させることができる。

ガラス繊維織物３は、ガラス繊維糸である経糸３１と緯糸３２とを用いて製織され目抜き孔３３を有する目抜き構造を有する織物である。図１では、平織りのガラス繊維織物について示しているが、製織方法は特に限定されない。この点については後述する。

ガラス繊維織物３を構成する経糸３１及び緯糸３２は、ガラス繊維糸の全質量を基準として、ＳｉＯ_２の含有量が５７．０〜６６．０質量％、Ａｌ_２Ｏ_３の含有量が１９．０〜２６．０質量％であり、且つ、ＭｇＯの含有量が９．０〜１５．０質量％である組成を有している。この組成を有するガラス繊維糸の引張弾性率を測定すると、一般的なＥガラスと比較して高弾性であった。高い弾性率を有するガラス繊維糸を用いてガラス繊維織物３を作成することにより、従来のＥガラスを用いたガラス繊維織物と比較して、より細いガラス繊維糸であっても、同様の強度を保つことができる。すなわち、より細いガラス繊維糸を使用して作成したガラス繊維織物を使用した場合であっても、舗装補強用シートとしてのリフレクションクラック抑制効果を保つことができる。また、低い弾性率を有するガラス繊維糸は粘りがあるために好適に切断できない場合があるが、高い弾性率を有するガラス繊維糸の場合は、粘りが少なく良好な切断を行うことができる。そして、高い弾性率を有するガラス繊維糸を利用して、ガラス繊維織物としての強度を維持しつつ従来と比較して細いガラス繊維糸を舗装補強用シートのガラス繊維織物として使用することで、切削時にはガラス繊維織物の破砕をより効果的に行うことができ、ガラス繊維糸の切削機への絡みつきを抑制することができる。また、高弾性のガラス繊維糸を用いることで、ガラス繊維織物としての扱いも容易になり、舗装補強用シート製造時の作業性の向上にもつながる。

なお、ガラス繊維織物３を構成する経糸３１及び緯糸３２の組成は、全質量を基準として、ＳｉＯ_２の含有量が５７．０〜６３．０質量％、Ａｌ_２Ｏ_３の含有量が１９．０〜２３．０質量％であり、ＭｇＯの含有量が１０．０〜１５．０質量％であり、且つ、ＳｉＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３、ＭｇＯ及びＣａＯの合計含有量が９９．５質量％以上である組成を有していることが好ましい。

なお、経糸３１及び緯糸３２として、１本のガラス繊維糸を用いることもできるが、複数本のガラス繊維糸を束ねた合糸を１本の経糸３１（又は緯糸３２）としてもよい。例えば、所望の引張強度を得るために、ガラスロービング糸のように太い糸を用いることとしてもよいし、ガラスヤーンのような細い人を複数本組み合わせてもよい。

経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの糸番手は、５００〜２０００ｔｅｘであることが好ましい。ここでの経糸３１及び緯糸３２の糸番手とは、１本の経糸３１又は緯糸３２の太さのことを言い、複数本のガラス繊維糸を束ねて得られた合糸を１本の経糸３１又は緯糸３２として用いる場合には、その合糸の太さを指す。経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの糸番手が５００ｔｅｘ未満であると、ガラス繊維織物としての強度が舗道補強用シートの補強効果を上昇させるためには不十分となる。一方、糸番手が２０００ｔｅｘより大きい場合には、切削時にガラス繊維糸を折ることが困難となる。なお、経糸３１及び緯糸３２のそれぞれの糸番手は、８００〜１５００ｔｅｘであることがより好ましく、９００〜１２００ｔｅｘがさらに好ましい。

また、ガラス繊維織物３には、隣接する２本の経糸３１及び隣接する２本の緯糸３２によって形成された目抜き孔３３（バスケットホールともいう）が設けられる。ガラス繊維織物３において２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数は６４個以下であることが好ましい。２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数が６４個を超える場合、目抜き孔３３が小さくなり、目抜き孔３３内にアスファルト系材料２が入り込まず、ガラス繊維織物３によるシートの補強効果が低下する。ガラス繊維織物３において２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数は、３６個以下がより好ましく、２５個以下がさらに好ましい。また、２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数は、６×６のように辺毎に同数ではなく、５×６のように異なっていてもよい。

ここで、２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数が同数であったとしても、目抜き孔３３の大きさは経糸３１及び緯糸３２の糸番手によって変動する。例えば、経糸３１及び緯糸３２の糸番手がそれぞれ１０００ｔｅｘであって、２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数が６４個である場合には、目抜き孔３３の大きさはそれぞれ約３×３ｍｍとなる。また、同様の糸番手の経糸３１及び緯糸３２を使用した場合に、２５×２５ｍｍ当たりの目抜き孔３３の数が９個である場合には、目抜き孔３３の大きさはそれぞれ約８×８ｍｍとなる。

なお、経糸３１と緯糸３２とは単位幅あたりの打ち込み本数は違っていてもよいが、同数であるほうが撚れを防止することができるため、好ましい。

上記のガラス繊維織物３に対して、アスファルト系材料２となる材料が含まれる処理液をその両面に付着させて乾燥させることで、舗装補強用シート１が得られる。舗装補強用シート１の全体におけるガラス繊維織物３の配合割合は、１０〜５０質量％が好ましい。舗装補強用シート１の全体におけるガラス繊維織物３の配合割合が１０質量％未満の場合には、ガラス繊維織物３によるシートの補強効果が不十分であり、５０質量％を超えると、シートの切削を好適に行うことが困難となることが考えられる。舗装補強用シート１の全体におけるガラス繊維織物３の配合割合は、１５〜３０質量％がより好ましく、１５〜２５質量％がさらに好ましい。

また、舗装補強用シート１におけるガラス繊維織物３の厚さは、０．３〜０．９ｍｍであることが好ましい。ガラス繊維織物３の厚さが０．３ｍｍ未満の場合には、ガラス繊維織物３によるシートの補強効果が不十分であり、０．９ｍｍを超えると、シートの切削を好適に行うことが困難となることが考えられる。ガラス繊維織物３の厚さは０．４〜０．８ｍｍであることがより好ましい。

上記のガラス繊維織物３に対して、アスファルト系材料２を付着させる方法としては、加熱した溶融アスファルトにガラス繊維織物をディッピングする方法、加熱により溶融したアスファルトをガラス繊維構造物にロールコーティングする方法等が挙げられるが、アスファルトをガラス繊維織物に対して均一にコーティングできる方法であれば、特に限定されない。

例えば、改質アスファルトを用いる場合には、以下の方法を用いることができる。まず、改質アスファルトを１２０℃〜２００℃の軟化点以上の温度に加熱して溶融アスファルトを調整した後に、溶融アスファルトをガラス繊維織物の一方の面上に塗布する。次に、塗布層に対して改質アスファルトの軟化点以上に加熱した加熱ロールを通過させた後に、４０℃〜７０℃の冷却ロールを、厚みを抑制しながら通過させることで、ガラス繊維織物が層内に埋め込まれたアスファルト層を得ることができる。なお、ガラス繊維織物の両面に対してロールコート処理を行ってもよい。

得られる舗装断面用シート１の形状は特に限定されず、搬送の容易性や施工時の取り扱い性に応じて適宜変更される。

なお、アスファルトが高い軟化点を有する場合には、アスファルト系材料の滲み出し（フラッシュ）の防止や施工時の機械への付着の防止という観点で有利である。また、舗装補強用シートに成形した際にアスファルト系材料が弾性を有している場合には、低温下での施工の際のシートの破損を抑制することができるため好ましい。

ここで、本実施形態に係る舗装補強用シート１におけるガラス繊維織物３についてさらに詳細に説明する。

ガラス繊維織物３の製織方法は特に限定されず、例えば、目抜き平織り、目抜き絡み織り等の公知の製織方法を用いることができる。また、本実施形態に係る舗装補強用シート１に適用することができる製織方法としては、目抜き平織りの変形例である目抜き平織り（３本纏め）を好適に用いることができる。

目抜き平織りのガラス繊維織物を舗装補強用シート１として使用する場合、並列に配置された経糸同士及び緯糸同士は離間しているため、交点における拘束力が高くない。また、目抜き平織りでは、経糸及び緯糸の屈曲が少ないため、ガラス繊維織物の強度を維持しつつ経糸と緯糸の交点部分の厚さを小さくすることができる。

また、目抜き絡み織りのガラス繊維織物を舗装補強用シート１として使用する場合、経糸と緯糸との交点における拘束力が高められるため、目抜き平織りの場合と比較して目崩れ等の発生が抑制される。ただし、目抜き絡み織りにおける経糸と緯糸との交点部分の厚さを小さく制御することが困難である。

上記をふまえて、図２に目抜き平織り（３本纏め）の構造を示す。図２（Ａ）は、目抜き平織り（３本纏め）の織り組織を説明する図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中のIIB−IIB線における断面図であって、目抜き平織り（３本纏め）における経糸の屈曲を説明する図である。目抜き平織り（３本纏め）は、３本の並行配列されたガラス繊維糸３１Ａ〜３１Ｃが１本の経糸３１として纏められ、且つ、隣接するガラス繊維糸同士が交互に１本の緯糸３２と交錯し、さらに、３本のガラス繊維糸３１Ａ〜３１Ｃからなる経糸３１と緯糸３２とをそれぞれ１本ずつ目抜き孔３３を形成するように離間させながら交錯させて織る方法である。

目抜き平織り（３本纏め）のガラス繊維織物では、隣接するガラス繊維糸同士で交互に緯糸３２に交錯するため、３本のガラス繊維糸３１Ａ〜３１Ｃからなる経糸３１と緯糸３２との交点では１本のガラス繊維糸による経糸３１を用いた目抜き平織りと比較して拘束力が高められ、布目曲がり及び目崩れ等の発生が抑制される。また、目抜き平織り（３本纏め）では、目抜き絡み織りと比べると繊維糸の屈曲率が抑えられ、ガラス繊維織物の厚さを薄くすることができるので、リフレクションクラック防止効果を好適に得ることが出来ると共に、切削時の切削機へのガラス繊維糸の絡みを抑制することができる。

また、本実施形態に係る舗装補強用シート１に用いられるガラス繊維織物３では、経糸３１と緯糸３２との交点部分における目止め処理がされていないことが好ましい。この点について、図３を用いて説明する。図３（Ａ）は、目止め処理を行っている場合の舗装補強用シートについて説明する図であり、図３（Ｂ）は、目止め処理を行っていない場合の舗装補強用シートについて説明する図である。

一般的に、ガラス繊維織物では、布目曲がり及び目崩れが発生しやすいことが知られている。そこで、これらの発生を防止する目的から経糸と緯糸との交点において樹脂等の公知の目止め剤を用いて目止め処理を行うことが多い。目止めを行ったガラス繊維糸織物を用いて製造した舗装補強用シートにおける経糸と緯糸との交点付近の拡大図を図３（Ａ）に示す。目止め処理を行ったガラス繊維織物を用いた舗装補強シート１Ａの場合、複数本のガラス繊維糸からなる経糸４１と複数本のガラス繊維糸からなる緯糸４２との交点の周囲が目止め剤４３により固められることで、目崩れ等を防止することが可能となる。また、ガラス繊維織物に対して付着されるアスファルト系材料２は、目止め剤４３によって固められた交点付近に対しては入り込まず、経糸４１及び緯糸４２の周囲に付着する。そして、目抜き孔４４がアスファルト系材料２によって埋められる。

目止め処理を行う場合、複数本のガラス繊維糸を目止め剤で一体化することにより、１本の強度が高いガラス繊維糸束として取り扱うことになるので、ガラス繊維織物の強度を高めることも可能となる。一方、目止め剤４３によって固められたガラス繊維糸束は切削時に十分に破砕できない可能性があり、切削機にガラス繊維糸の束として絡みつく可能性が高くなる。

次に、目止めを行わないガラス繊維織物を用いて製造した舗装補強用シートにおける経糸と緯糸との交点付近の拡大図を図３（Ｂ）に示す。目止め処理を行わないガラス繊維織物を用いた舗装補強シート１Ｂの場合、複数本のガラス繊維糸からなる経糸４１と複数本のガラス繊維糸からなる緯糸４２との交点の周囲は、固定されないことから、ガラス繊維糸は移動可能となる。しかし、ガラス繊維織物に対してアスファルト系材料２を付着する際に、複数本のガラス繊維糸の隙間にアスファルト系材料２が入り込むことが可能となる。この場合、アスファルト系材料２が周囲のガラス繊維糸の移動を抑制することになり、実質的に目止め剤としての機能を果たすことができる。

また、アスファルト系材料２を付着させる前にガラス繊維糸の移動を目止め剤によって抑制する場合と比較して、アスファルト系材料２の投入後の成形段階において、図３（Ｂ）に示すように複数本のガラス繊維糸は適度に分散した状態でアスファルト系材料２によって固められる。この結果、従来のＥガラスより高弾性であるガラス繊維糸によって、舗装補強用シートを好適に補強することができると共に、切削時には舗装補強用シートを好適に破砕することができ、目止め剤で固められたガラス繊維束が切削機に絡みつくことを抑制することも可能となる。

また、目抜き平織り（３本纏め）のガラス繊維織物を舗装補強用シート１に用いた場合、３本の並行配列されたガラス繊維糸３１Ａ〜３１Ｃが１本の経糸３１として纏められていることで、これらのガラス繊維糸３１Ａ〜３１Ｃ同士が互いに拘束し、特に中央のガラス繊維糸３１Ｂは、両側のガラス繊維糸３１Ａ，３１Ｃにより両側からその移動が拘束される。これにより、ガラス繊維糸による拘束によって目止め処理と同様の効果が得られることで、ガラス繊維織物としての取り扱いが容易となる。そして、アスファルト系材料２の投入後の成形段階においては、アスファルト系材料２によってガラス繊維糸がほどよく分散した状態で固定されるため、切削時のガラス繊維糸の絡みつきの抑制も達成される。上記の理由から、ガラス繊維織物の製織方法が目抜き平織り（３本纏め）であることが特に好ましい。

以上のように、本実施形態に係る舗装補強用シート１によれば、アスファルト系材料２に内包された目抜き構造を有するガラス繊維織物３３のガラス繊維糸の組成を、従来の舗装補強用シートに用いられるガラス繊維糸よりも強度の高いものとすることで、舗装補強用シートに用いられるガラス繊維織物より薄いガラス繊維織物であっても、従来の舗装用補強シートと同様の強度を実現する。これにより、リフレクションクラック防止効果を維持することができる。また、本実施形態に係るガラス繊維織物３の厚さを従来用いられるガラス繊維織物よりも薄くすることにより、切削時の破砕を好適に行うことができ、ガラス繊維糸の切削機への絡みつきを抑制することができる。

なお、本発明に係る舗装補強用シートは上記実施形態に限定されず種々の変更を行うことができる。例えば、ガラス繊維織物３における、経糸３１と緯糸３２との交点部分における目止め処理を行った場合であっても、舗装補強用シートに用いられるガラス繊維織物において一般的に用いられるガラス繊維糸よりも弾性度が高いガラス繊維糸を用いることで、本発明に係るリフレクションクラック防止効果及び切削時のガラス繊維糸の切削機への絡みつき抑制効果を得ることができる。

以下、実施例及び比較例に基づき本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。

（実施例１）
実施例１に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。

（１）ガラス繊維織物
まず、ガラス繊維織物を準備した。ガラス繊維織物に用いられたガラス繊維糸の組成は、ＳｉＯ_２の含有量が５７．０〜６６．０質量％、Ａｌ_２Ｏ_３の含有量が１９．０〜２６．０質量％であり、且つ、ＭｇＯの含有量が９．０〜１５．０質量％である（表１のＡ）。ガラス繊維糸の引張弾性率は８５Ｇｐであった。

経糸として、繊度５７５ｔｅｘのガラス繊維２本を用いた。すなわち、経糸の糸番手は、５７５ｔｅｘ×２本＝１１５０ｔｅｘである。また、緯糸として、繊度１１００ｔｅｘのガラス単繊維ガラスを用いた。上記のように経糸と緯糸の目付け量はそろえるようにした。

これらを用いて、図３に示す目抜き絡み織りのガラス繊維織物を作成した。目抜き孔（図３の目抜き孔３３）の数は、１辺２５ｍｍの正方形当たりで２５個とした。また、ガラス繊維織物の厚さは平均０．６０ｍｍであった。このガラス繊維織物では目止め処理を行わなかった。

（２）舗装補強用シート
上記のガラス繊維織物に対して、改質アスファルト（スチレンブタジエン共重合体のゴムを１２重量％添加したゴムアスファルト）からなるアスファルト系材料を用いてコーティングし、実施例１に係る舗装補強用シートを得た。なお、改質アスファルトの適用量（コーティングゴムアス量）は、１．５ｋｇ／ｃｍ^２であった。

（実施例２）
実施例２に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。

（１）ガラス繊維織物
実施例２に係る舗装補強用シートのためのガラス繊維織物に用いられたガラス繊維糸の組成は、実施例１と同様である（表１のＡ）。

経糸として、繊度１３５ｔｅｘのガラス繊維を３本引き揃えることで繊度４０５ｔｅｘとしたガラス繊維３本を用いた。すなわち、経糸の糸番手は、４０５ｔｅｘ×３本＝１２１５ｔｅｘである。また、緯糸として、繊度１１５０ｔｅｘのガラス単繊維ガラスを用いた。上記のように経糸と緯糸の目付け量はそろえるようにした。

これらを用いて、図４に示す目抜き平織り（３本纏め）のガラス繊維織物を作成した。目抜き孔（図４の目抜き孔３３）の数は、１辺２５ｍｍの正方形当たりで２５個とした。また、ガラス繊維織物の厚さは平均０．５１ｍｍであった。このガラス繊維織物では目止め処理を行わなかった。そして、得られたガラス繊維織物の引っ張り弾性率は８５Ｇｐであった。

（２）舗装補強用シート
上記のガラス繊維織物に対して、実施例１と同様にアスファルト系材料をコーティングし、実施例２に係る舗装補強用シートを得た。

（実施例３）
実施例３に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。

（１）ガラス繊維織物
目止め処理としてスチレン−ブタジエン系エマルジョンを６質量％塗布した点以外は実施例１と同様の方法でガラス繊維織物を作成した。

（２）舗装補強用シート
上記のガラス繊維織物に対して、実施例１と同様にアスファルト系材料をコーティングし、実施例３に係る舗装補強用シートを得た。

（比較例１）
比較例１に係る舗装補強用シートを以下の方法で作成した。

（１）ガラス繊維織物
ガラス繊維糸として、表１のＢで示す一般的なＥガラスの組成を有する材料を用いた点以外は実施例１と同様の方法でガラス繊維織物を作成した。ガラス繊維織物に用いたガラス繊維糸の引張弾性率は７０Ｇｐであった。

（２）舗装補強用シート
上記のガラス繊維織物に対して、実施例１と同様にアスファルト系材料をコーティングし、比較例に係る舗装補強用シートを得た。

上記の実施例１〜３及び比較例１で用いられたガラス繊維糸のガラス組成及び引張弾性率を表１に示す

＜評価＞
上記の実施例１〜３及び比較例１の舗装補強用シートについて、以下の評価を行った。

（１）糸の絡み
実施例１〜３及び比較例１の舗装補強用シートを切削機で切削し、切削機のガラス繊維糸の絡みを目視で評価した。実施例１〜３は、ガラス繊維糸の絡みが少なく、特に実施例１，２は糸の絡みが少なかった。一方、比較例１は、切削機へのガラス繊維糸の絡みが多く発生した。

（２）クラック
幅３ｍｍのクラックに相当する隙間の上に実施例１〜３及び比較例１の舗装補強用シートのそれぞれを埋め込んで舗装した舗装モデルを作成し、その上で、車輪寸法が直径２００ｍｍ幅５０ｍｍであり、輪荷重を１０７８Ｎ（１１０ｋｇｆ）とし、接地圧を９４０ｋＰａ（９．６ｋｇｆ／ｃｍ^２）とし、走行速度を４２回／分（２１往復）として、繰り返し走行を行い、内部のひび割れが表面にリフレクションクラックとして現れるまでの状況を目視確認した。実施例１〜３は、リフレクションクラックの発生が遅く、特に実施例２の舗装補強用シートはリフレクションクラックの抑制が高いことが確認された。一方、比較例１は、リフレクションクラックが表面に現れるまでの走行量が他の舗装補強用シートよりも少ないことが確認された。

上記の実施例１〜３及び比較例１の舗装補強用シートの構成及び評価結果を表２に示す。

１…舗装補強用シート、２…アスファルト系材料、３…ガラス繊維織物、３１…経糸、３２…緯糸。

Claims

アスファルト系材料と、該アスファルト系材料に内包されてガラス繊維糸を経糸と緯糸とに用いて製織された目抜き構造を有するガラス繊維織物と、を含んで構成される舗装補強用シートであって、
前記ガラス繊維糸は、該ガラス繊維糸の全質量を基準として、ＳｉＯ_２の含有量が５７．０〜６６．０質量％、Ａｌ_２Ｏ_３の含有量が１９．０〜２６．０質量％であり、且つ、ＭｇＯの含有量が９．０〜１５．０質量％である組成を有すると共に、糸番手が５００〜２０００ｔｅｘであり、
前記ガラス繊維織物における１辺２５ｍｍの正方形当たりの目抜き孔の数が６４個以下であり、
前記ガラス繊維織物の厚さは、０．３〜０．９ｍｍであり、
前記ガラス繊維織物の割合は、前記舗装補強用シートの全質量に対して１０〜５０質量％である
ことを特徴とする舗装補強用シート。
前記ガラス繊維織物は目止め処理されていないことを特徴とする請求項１記載の舗装補強用シート。
前記経糸及び前記緯糸の少なくとも一方は複数本のガラス繊維から構成され、
前記経糸と前記緯糸との交点においては、前記複数本のガラス繊維の間に前記アスファルト系材料が介在して固定されていることを特徴とする請求項２記載の舗装補強用シート。