JP5974786B2 - 冷却制御装置 - Google Patents
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Description
そして、このバッテリに家庭用電源等の外部電源から充電器を介して充電を行えるプラグインハイブリッド自動車及びプラグイン電気自動車が実用化に向けて開発されている。
このような技術に関して、特許文献1には、充電器と冷却ファンとが収容された空間の扉が開状態の時に、冷却ファンを停止するとともに、充電器の温度を基にバッテリを充電したりその充電を停止したりする充電制御装置が開示されている。
本発明の目的は、扉が開状態になったことに起因して、充電に要する時間が長くなったり、充電が途中で中止されたりしてしまうのを防止することである。
本実施形態では、プラグイン電気自動車を挙げている。
(構成)
図1には、プラグイン電気自動車(以下、単に車両という。)1の構成例(主に車両の充電システムの構成例)を示す。
図2に示すように、冷却システム10は、ラジエタ11、冷却ファン12、ポンプ13、扉開閉センサ14、及び温度センサ15を有している。
ここで、ラジエタ11は、冷却水の循環路16によって充電器5と接続されている。また、冷却ファン12は、このラジエタ11を冷却することで当該ラジエタ11内を流れる冷却水を冷却する。この冷却ファン12は、電動ファンであり、不図示の駆動用モータによって駆動状態が調整される。ここで、駆動用モータは、ECU20によって制御される。また、ポンプ13は、循環路16内で冷却水を循環させるためのものである。本実施形態では、ポンプ13は、冷却水が図2に示す矢印Aに示す方向に流れるように循環路16に設けられている。このポンプ13は、ECU20によって制御される。
図3に示すように、ECU20は、充電制御部21、充電開始要求判定部22、ファン制御部23、ファン駆動状態判定部24、扉開閉判定部25、及び冷却水温度判定部26を有している。
次に、ステップS4では、冷却水温度判定部26は、温度センサ15の検出値を基に冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも大きいか否かを判定する。これは、冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも大きいか否かを判定することで、充電器5の温度が充電器温度判定用しきい値よりも大きいか否かを判定している。ここで、温度判定用しきい値Tthは、予め設定されている値である。温度判定用しきい値Tthは、例えば、実験的、経験的、又は理論的に設定されている。冷却水温度判定部26は、冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも大きいと判定すると、ステップS5に進む。また、冷却水温度判定部26は、冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tth以下であると判定すると、ステップS6に進む。
ステップS7では、扉開閉判定部25は、扉17の前回の開閉状態が開状態であるとの設定(又は登録)を行う。
また、ステップS9では、扉開閉判定部25は、扉開閉センサ14の検出信号を基に扉17が閉状態であるか否かを判定する。扉開閉判定部25は、扉17が閉状態であると判定すると、ステップS10に進む。扉開閉判定部25は、扉17が閉状態でないと判定すると、すなわち、扉17が開いている場合、図5に示すステップS14に進む。
次に、ステップS11では、冷却水温度判定部26は、温度センサ15の検出値を基に冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも大きいか否かを判定する。冷却水温度判定部26は、冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも大きいと判定すると、ステップS12に進む。また、冷却水温度判定部26は、冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tth以下であると判定すると、ステップS13に進む。
また、ステップS13では、ファン制御部23は、冷却ファン12を駆動しない(すなわち、冷却ファン12を停止させたままにする)。また、ステップS13では、充電制御部21は、充電器5を駆動して充電を実施する。そして、当該図4に示す処理が終了する。
次に、ステップS16では、ファン駆動状態判定部24は、冷却ファン12が駆動中であるか否かを判定する。ファン駆動状態判定部24は、冷却ファン12が駆動中であると判定すると、ステップS17に進む。また、ファン駆動状態判定部24は、冷却ファン12が駆動中でないと判定すると、ステップS18に進む。
また、ステップS19では、扉開閉判定部25は、扉17の前回の開閉状態が開状態であるとの設定(又は登録)を行う。
また、ステップS23では、ファン制御部23は、低回転速度で冷却ファン12を駆動する。また、ステップS23では、充電制御部21は、充電器5を駆動して充電を実施する。そして、図4及び図5に示す処理が終了する。
図4及び図5に示す処理は以上のような内容になる。
次に、車両1における動作、及びその作用等の一例について説明する。
車両1は、充電開始要求が有った場合において、扉17が閉状態であり、かつ冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも高いときには、高回転速度で冷却ファン12の駆動を開始させるとともに充電の開始させる(前記ステップS1乃至前記ステップS5)。
また、車両1は、既に充電を開始している場合において、扉17が閉状態であり、かつ冷却水温度Tが温度判定用しきい値Tthよりも高いときには、高回転速度で冷却ファン12の駆動を開始させるとともに充電を開始させる(前記ステップS1、前記ステップS9乃至前記ステップS12)。
(本実施形態の変形例等)
本実施形態では、ファン制御部23は、既に充電を開始している場合において、扉17が前回処理時の閉状態から今回処理時に開状態となり、冷却ファン12が駆動中であるときには、冷却ファン12の回転速度を変えている(前記ステップS17)。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、ファン制御部23は、既に充電を開始している場合において、扉17が前回処理時の閉状態から今回処理時に開状態となり、冷却ファン12が駆動中であるときには、回転速度を変えることなく一定の回転速度で冷却ファン12の駆動を継続させても良い。
また、本実施形態では、プラグイン電気自動車を挙げて説明している。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、本実施形態は、プラグインハイブリッド自動車にも適用できる。
Claims (4)
- 外部電源から充電器を介して充電される車載バッテリを有する車両の前記充電器を冷却する冷却制御装置であって、
車体と開閉可能な扉とによって形成された空間に収容されて前記充電器を冷却する冷却ファンと、
前記扉の開閉を検出する扉開閉検出部と、
前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している場合には前記冷却ファンを駆動し続け、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンが停止している場合には前記冷却ファンを停止させ続けるファン制御部と、を有しており、
前記ファン制御部は、前記充電器を介した前記車載バッテリの充電中でありかつ前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している場合には前記冷却ファンを駆動し続け、前記充電器を介した前記車載バッテリの充電中でありかつ前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンが停止している場合には前記冷却ファンを停止させ続けることを特徴とする冷却制御装置。 - 前記ファン制御部は、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している場合には前記冷却ファンが駆動している状態を変えつつ前記冷却ファンを駆動し続けることを特徴とする請求項1に記載の冷却制御装置。
- 前記ファン制御部は、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している場合に前記冷却ファンを駆動し続けるときには前記冷却ファンが駆動している状態を周期的に変えることを特徴とする請求項1乃至2の何れか1項に記載の冷却制御装置。
- 前記充電器の温度を検出する温度検出部をさらに有し、
前記ファン制御部は、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している場合に前記冷却ファンを駆動し続けるときには、前記温度検出部が検出した温度が予め設定している温度以下になった場合、前記冷却ファンの回転速度を減少させることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の冷却制御装置。
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