JP5832268B2 - 多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置 - Google Patents
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Description
[多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置1の構成]
図1(a)は、本発明が適用された実施形態の多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置1を鉄道車両50に設置した状態を示しており、図1(b)、(c)は多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置1をそれぞれ上方、側方から見た状態を示している。
図1(b),(c)中において、X方向は鉄道車両50が走行するレールの長手方向を示しており、Y方向はレール長手方向に直交する方向、つまり枕木の長手方向を示している。図1(b)に示すように、緩衝材11,12は、レール長手方向に直交する方向、つまり枕木の長手方向であるY方向を基準として車体前方へ所定角度θ1だけ傾斜している。また、図1(c)に示すように、緩衝材11,12は、レール長手方向であるX方向を基準として車体上方へ所定角度θ2だけ傾斜している。
本実施形態の多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置1によれば、下部の緩衝材12は相対的には硬い緩衝材を用いており、緩衝材11,12全体で見た場合の最下端には相対的に硬い緩衝材が配されることによって、図2(a)に例示するように、巻き込み防止を図ることができる(巻き込み防止機能)と共に、衝突する動物Dの主に脚部をはらうことができる(足払い機能)。なお、この動物Dとは、例えば線路内へ入り込む可能性の高い鹿などの野生動物を主に想定している。図2では動物Dを円柱形にモデル化して示している。
緩衝材11,12は、車体幅方向の端部から中央部へ向かって車体前方へ突出するように傾斜しているので、それだけでも車両側方へ跳ね飛ばすこととなるが、緩衝材11,12の下方ほど車体前方へ突出するように傾斜して配されているため、下部の緩衝材12が相対的に硬く設定されていることによる「足払い機能」がより助長される。さらに、緩衝材11,12自体が車体前方へ傾斜しているため、衝突した動物Dをやや上方へ跳ね飛ばすこととなる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得る。
上記実施形態では、車体妻面51に連結器53を備えた鉄道車両に適用することを想定した多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置1であったため、上部の緩衝材11については、その連結器53を覆わないように切り欠き11aを設けたが、連結器53を備えない鉄道車両に適用するならば、当然であるが切り欠き11aを設けなくてもよい。
Claims (1)
- 鉄道車両(50)の車体妻面(51)下方に設置され、衝突する動物(D)に対する衝撃を緩和しつつ跳ね飛ばすための衝撃緩和装置(1)であって、
相対的に硬さの異なる少なくとも2種類の緩衝材(11,12)が車体上下方向に配され、かつ最下端には相対的に硬い緩衝材(12)が配されており、前記緩衝材(11,12)は、車体幅方向の端部から中央部へ向かって車体前方へ突出するように傾斜すると共に、下方ほど車体前方へ突出するように傾斜して配されていること
を特徴とする衝撃緩和装置。
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JP2011272487A JP5832268B2 (ja) | 2011-12-13 | 2011-12-13 | 多層構造跳ね飛ばし衝撃緩和装置 |
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CN107512282B (zh) * | 2017-07-14 | 2019-05-21 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种低地板轨道车辆排障及电机防护装置 |
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