JP5742850B2 - 回転電機システム - Google Patents
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Description
<回転電機の構造>
図1は、本発明による回転電機の第1実施形態の概略構成を示す断面図である。
図3は、本発明による回転電機を使用する車載回転電機システムを示す図である。
図5は、本発明による回転電機の第2実施形態の主要部を示す斜視図である。
図6は、本発明による回転電機の第3実施形態を示す断面図である。
図8は、本発明による車載回転電機システムの第2実施形態を示す図である。
図9は、本発明による車載回転電機システムの第3実施形態を示す図である。
図10は、本発明による車載回転電機システムの第4実施形態を示す図である。
図11は、本発明による車載回転電機システムの第5実施形態を示す図である。
(トランス電流振幅)∝Vs2÷(トランス電圧振幅)
図12は、本発明による車載回転電機システムの第6実施形態を示す図である。
図13は、本発明による車載回転電機システムの第7実施形態を示す図である。
図14は、本発明による車載回転電機システムの第8実施形態を示す図である。
図15は、本発明による車載回転電機システムの第9実施形態を示す図である。
Claims (18)
- ローター(10)と、
ステーター鉄心(21)と、
直流電力線(71p,71n)がバッテリー(8)に接続され、交流電力線(72u,72v,72w)が前記ステーター鉄心(21)のティース(211)に絶縁状態で巻かれて形成されるステーターコイル(22)に接続された直流交流変換器(7)と、
前記ステーター鉄心(21)に絶縁状態で巻かれて形成されるとともに、電力回路(9)に接続されるトランス一次コイル(41)と、
前記ステーター鉄心(21)に絶縁状態で巻かれて形成されるとともに、一端が回転電機の中性点に接続され、他端が前記直流交流変換器(7)の正側直流電力線(71p)又は負側直流電力線(71n)に接続されるトランス二次コイル(42)と、を含む回転電機と、
前記トランス二次コイル(42)の他端と前記直流交流変換器(7)の正側直流電力線(71p)又は負側直流電力線(71n)との間に接続され、前記回転電機がトルクを出力しているときにトランス二次コイル(42)に流れる電流を遮断する電流断続器(52,53,752)と、
を含む回転電機システム。 - 請求項1に記載の回転電機システムにおいて、
前記ステーター鉄心(21)は、前記ローター(10)の外に配置されるとともに、ローター軸方向に貫通するトランス形成孔(21a)を有し、
前記トランス一次コイル(41)及び前記トランス二次コイル(42)は、前記トランス形成孔(21a)を挿通して前記ステーター鉄心(21)に巻かれて形成される、
回転電機システム。 - 請求項1に記載の回転電機システムにおいて、
前記トランス一次コイル(41)及び前記トランス二次コイル(42)は、前記ステーター鉄心(21)の軸を対称に互いに対向するように前記ステーター鉄心(21)のティース(211)に巻かれて形成される、
回転電機システム。 - 請求項3に記載の回転電機システムにおいて、
前記トランス一次コイル(41)及び前記トランス二次コイル(42)は、所定のピッチ数及び所定の分布数で前記ステーター鉄心(21)のティース(211)に巻かれて形成されるが、少なくとも1ペアのティース(211a)には巻かれない、
回転電機システム。 - 請求項4に記載の回転電機システムにおいて、
前記所定のピッチ数は、スロット数を極対数で除算した値の整数倍である、
回転電機システム。 - 請求項4又は請求項5に記載の回転電機システムにおいて、
前記所定の分布数は、スロット数を極対数で除算した値の整数倍である、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記回転電機は、
ロードホイール(201)の内周側に配置されるインホイールタイプであり、
前記トランス二次コイル(42)と前記直流交流変換器(7)との間に接続されるとともに、回転電機ハウジングの外周に配置されるリアクトル(51)をさらに含む、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記ステーター鉄心(21)は、ローター軸方向に貫通するリアクトル形成孔(21b)を有し、
前記回転電機は、
前記トランス二次コイル(42)と前記直流交流変換器(7)との間に接続されるとともに、前記リアクトル形成孔(21b)を挿通して前記ステーター鉄心(21)に巻かれたコイル(51a)で形成されるリアクトル(51)をさらに含む、
回転電機システム。 - 請求項1に記載の回転電機システムにおいて、
前記電流断続器は、前記回転電機がトルクを出力しているときに開放するスイッチ(52)である、
回転電機システム。 - 請求項1に記載の回転電機システムにおいて、
前記回転電機では、前記中性点に一定の電圧が生じるものであり、
前記電流断続器は、コンデンサー(53)である、
回転電機システム。 - 請求項7又は請求項8に記載の回転電機システムにおいて、
前記トランス一次コイル(41)に接続される電力回路(9)と、
前記リアクトル(51)及びステーターコイル(22)に接続される直流交流変換器(7)と、
前記直流交流変換器(7)に接続されるバッテリー(8)と、
を有し、
前記リアクトル(51)に接続され、前記回転電機がトルクを出力しているときにリアクトル(51)に流れる電流を遮断する電流断続器(52,53,752)をさらに含む、
回転電機システム。 - 請求項11に記載の回転電機システムにおいて、
前記電流断続器は、前記リアクトル(51)と前記直流交流変換器(7)との間に配置され、前記回転電機がトルクを出力しているときに開放するスイッチ(52)である、
回転電機システム。 - 請求項11に記載の回転電機システムにおいて、
前記電流断続器は、前記リアクトル(51)と前記直流交流変換器(7)との間に配置されたコンデンサー(53)である、
回転電機システム。 - 請求項1又は請求項11に記載の回転電機システムにおいて、
前記回転電機では、前記中性点に一定の電圧が生じるものであり、
前記電流断続器は、前記直流交流変換器(7)のコンデンサー(752)で兼用される、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項14までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記電力回路(9)は、力率改善回路を含む、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項14までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記直流交流変換器(7)は、車外電源側交流の電流及び電圧に基づいて、力率改善制御を実行する、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項16までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記電力回路(9)は、前記トランス一次コイル(41)の電圧を制御し、
前記直流交流変換器(7)は、前記トランス二次コイル(42)の電流を制御し、
前記電力回路(9)及び前記直流交流変換器(7)は、前記トランス一次コイル(41)の電圧の位相と前記トランス二次コイル(42)の電流の位相とが一致するように制御する、
回転電機システム。 - 請求項1から請求項17までのいずれか1項に記載の回転電機システムにおいて、
前記トランス一次コイル(41)に並列に接続されるコンデンサー(91)をさらに含む、
回転電機システム。
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