JP5707312B2 - ギヤ、同ギヤを備えたウォームギヤ機構及び同ウォームギヤ機構を備えた電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
ホイール80の詳細を次図において説明する。
芯金部81には、この芯金部81の中心CLに沿って貫通した開口部85が形成され、この開口部85は、芯金部81を中心CLの方向から見たときに、芯金部81の中心CLから外周に向かって徐々に細くなる長穴である。
このようなホイール80について実験を行った。詳細を次図以降において説明する。
図5(a)〜図5(c)で説明した実験の結果を次図において説明する。
このような結果となった理由について次図において説明する。
図4に戻り、開口部85は、芯金部81を中心線CLの方向から見たときに、芯金部81の中心線CLから外周に向かって徐々に細くなる長穴である。開口部85を外周に向かって徐々に細くすることにより、芯金部81の外周縁81a近傍における開口部85の面積を小さくした。
図5(b)に戻り説明する。本発明者らは、樹脂の収縮力の影響を受けやすい部位、即ち、芯金部91の外周縁91a近傍における開口部94の面積をさらに小さくすることを考えついた。外周縁91a近傍における開口部94の面積をさらに小さくすることにより、収縮力の影響をさらに弱めることを期待できるためである。
半円形に台形が一体的に形成された形状の開口部を形成した実験の結果を図8で説明し、半割楕円形状の開口部を形成した実験の結果を図9で説明する。
半割楕円形状の開口部を形成し行った実験の結果を、次図において説明する。
別実施例について次図以降において説明する。
図10は実施例2のホイールの開口部を示し、上記図4(b)に対応させて表している。
図10に示されるように、ホイール100は、開口部105の先端が小さな半円形状とされ、開口部105全体が略三角形状に形成されている。
図11は実施例2のホイールの開口部を示し、上記図4(b)に対応させて表している。
図11に示されるように、ホイール110は、開口部115が半割楕円形状に形成されている。
Claims (5)
- 軸部に取り付けられる芯金部と、この芯金部の外周に一体成形された樹脂製のギヤ部と、からなるギヤであって、
前記芯金部は、この芯金部の中心線に沿って貫通し、前記ギヤ部が外周に一体成形された状態において視認可能な開口部を有し、
この開口部は、前記芯金部を中心線の方向から見たときに、前記芯金部の中心から外周に向かって徐々に細くなる長穴であることを特徴とするギヤ。 - 前記ギヤ部は、射出成型のみによって成形されていることを特徴とする請求項1記載のギヤ。
- 前記開口部は、前記芯金部の中心を通過する線対称軸に対して、線対称に形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のギヤ。
- 請求項1〜請求項3のいずれか1項記載のギヤは、ウォームギヤ機構のウォームホイールであることを特徴とするウォームギヤ機構。
- 請求項4記載のウォームギヤ機構と、車両のステアリングハンドルから操舵車輪に至るステアリング系と、トルクを発生すると共にこのトルクを前記ウォームギヤ機構を介して前記ステアリング系に伝える電動モータと、を備えたことを特徴とする電動パワーステアリング装置。
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