JP5620898B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルにメータユニットを備える電動車両に関する。

車両には、運手席の前方に、運転者が見ることができるように、メータユニットが設けられる。メータユニットの構造及び形状は、車両に応じて各種のものが提案されてきた（例えば、特許文献１（図５１）参照。）。

特許文献１の図５１に示されるように、二輪車両のハンドルポスト（３３３）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）には、上端にメータユニット（３３７）が取付けられている。
このメータユニット（３３７）は、ロアケース（４３３）にミドルケース（４３２）を重ね、このミドルケース（４３２）にアッパケース（４３１）を重ねてなり、ミドルケース（４３２）に対してアッパケース（４３１）を開くことができるなどの工夫が凝らされている。

アッパケース（４３１）の上面（４３１ａ）前部にスピードメータ（４３６）が配置されており、運転者は、車速を視認することができる。
スピードメータ（４３６）は車速がデジタル表示される。デジタル表示は一般に液晶により表示される。スピードメータ（４３６）に上から日光が直射することを想定すると、この場合であっても車速表示が、より見易くなることが望まれる。

また、特許文献１のアッパケース（４３１）は、ミドルケース（４３２）に対して開閉可能に取付けられているものの、車両走行中は、図５１に示される姿勢に限られる。すなわち、スピードメータ（４３６）の傾斜角（取付け姿勢）は一定である。
運転者の運転姿勢はまちまちであり、体格差により目の高さも様々であることを考えると、スピードメータ（４３６）は傾斜角が、変更可能であることが望まれる。

特許第４６４８５９９号公報

本発明は、メータユニットの傾斜角が任意に変更できると共に日光の影響を受けにくいメータユニットを備える車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のハンドルポスト間にメータユニットが設けられており、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、
前記メータユニットは、携帯形端末であって、この携帯形端末の表示部に車速などの情報を表示させるようにし、
前記携帯形端末は、携帯形端末ホルダで保持され、この携帯形端末ホルダは、車幅方向に延びるロッドを介して前記左右のハンドルポストに傾動自在に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、携帯形端末ホルダは、ロッドに嵌るホルダ基部と、このホルダ基部からロッドに直交するように延びる支軸と、この支軸に回転自在に保持され携帯形端末ホルダを保持するホルダ本体部とからなることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、携帯形端末ホルダは、携帯形端末の上方を覆って日光を遮るバイザー部を備え、左右のハンドルポストは、車両側面視でバイザー部に重なる張り出し部を備えていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ハンドルポストは、折り畳み可能とされたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、携帯形端末ホルダに、携帯側端子を接続することができる受け側端子が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、携帯側端子及び受け側端子に、情報を交換する情報系端子に加えて、車載バッテリから携帯側端子へ給電する電気系端子が含まれていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ハンドルポストの車両後方に運転者が座るシートが配置され、このシートに、折り畳まれたハンドルポストを収納する溝が設けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、折り畳まれたハンドルポストは、シートの上面に平行になるように水平に溝に収納されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、メータユニットは、携帯形端末である。左右のハドルポストにロッドを介して携帯形端末ホルダを傾動自在に取付け、この携帯形端末ホルダに携帯形端末を取付ける。
携帯形端末ホルダを傾動自在であるため、携帯形端末を任意の角度に設定することができる。すなわち、メータユニットの傾斜角が任意に変更できる技術が提供される。

請求項２に係る発明では、携帯形端末ホルダは、ロッドに嵌るホルダ基部と、このホルダ基部からロッドに直交するように延びる支軸と、この支軸に回転自在に保持され携帯形端末ホルダを保持するホルダ本体部とからなる。
ロッドにより携帯形端末ホルダを車両長手方向に傾動させることができる。加えて、支軸により携帯形端末ホルダを回転させることができる。結果、メータユニット（携帯形端末）の向きを三次元的に変更することができる。

請求項３に係る発明では、携帯形端末ホルダは、携帯形端末の上方を覆って日光を遮るバイザー部を備え、左右のハンドルポストは、車両側面視でバイザー部に重なる張り出し部を備える。
バイザー部で携帯形端末に至る日光を遮る。加えて、バイザー部の車幅方向左右にハンドルポストの張り出し部があり、これらの張り出し部も日光を遮る作用を発揮する。
バイザー部だけの場合より、本発明によれば、より確実に遮光作用が発揮される。すなわち、大陽の位置が変化しても、携帯形端末の表示部を良好に視認させることができる。

請求項４に係る発明では、ハンドルポストは、折り畳み可能とされている。
携帯形端末を任意の角度に設定することができるので、ハンドルポストが折り畳まれた後であっても、携帯形端末を見易い角度に設定することができる。

請求項５に係る発明では、携帯形端末ホルダに、携帯側端子を接続することができる受け側端子が設けられている。
携帯形端末を車載コンピュータなどに電気的に接続する場合、本発明によれば、接続ハーネスが目立たなくなり、外観性が高まる。

請求項６に係る発明では、携帯側端子及び受け側端子に、車載バッテリから携帯側端子へ給電する電気系端子が含まれている。
携帯形端末を、常時又は随時充電することができる。携帯形端末を車両から分離して持ち歩く場合に、満充電されているため、電池切れを心配する必要がない。

請求項７に係る発明では、シートに、折り畳まれたハンドルポストを収納する溝が設けられている。折り畳み時にハンドルポストで突出量が少なくなるため、収納姿勢がコンパクトになる。

請求項８に係る発明では、折り畳まれたハンドルポストは、シートの上面に平行になるように水平に溝に収納される。シートにハンドルポストが平行になるため、収納時の外観性が高まる。

本発明に係る電動車両の斜視図である。 本発明に係る電動車両での車体の要部の分解斜視図である。 後方から見た電動車両の斜視図である。 車載バッテリ周りのブロック構成図である。 図４の変更例を示す図である。 ハンドルポストの分解斜視図である。 ハンドルグリップの取付構造を示す図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の作用図である。 ハンドルポストロック機構の断面図である。 ハンドルポストロック機構の作用図である。 転舵ロック機構の構造を説明する図である。 図１２の作用図である。 ハンドルポストを折り畳む手順を説明する図である。 折り畳まれたハンドルポストを示す図である。 携帯形端末ホルダの分解斜視図である。 図１６の１７−１７線断面図である。 携帯形端末ホルダの作用図である。 携帯形端末ホルダの作用図である。 携帯形端末の姿勢を示す図である。 携帯形端末の別の姿勢を示す図である。 ハンドルポストの別の作用図である。 シートの別の形態を示す図である。 図２３の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。前後、左右は運転者を基準とする。

本発明の携帯形端末ホルダの詳細は、図１６以降で説明する。その前に、電動車両の構造及びハンドルポストが折り畳み可能である構造を、図１〜図１５で説明する。

図１に示すように、電動車両１０は、ボックス形の車体１１に前輪１２と後輪１３とを備え、車体１１の前面に前照灯１４、左フロントウインカー１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同じ）及び右フロントウインカー１５Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を備え、車体１１の上面前部にハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒを備え、車体１１の上面後部にシート１７を備え、車体１１の側面に起倒形ステップ１８Ｌ、１８Ｒを備え、後輪１３に内蔵される電動機２０で駆動される電動二輪車である。

便宜上、左のステップ１８Ｌは起立状態（非使用状態、収納状態）が描かれ、右のステップ１８Ｒは倒した状態（使用状態）が描かれている。
運転者は、シート１７に座り、ステップ１８Ｌ、１８Ｒに足を載せ、左のハンドルポスト１６Ｌ上部のハンドルグリップ１９Ｌを握ると共に右のハンドルポスト１６Ｒ上部のハンドルグリップ１９Ｒを握り、右のハンドルグリップ１９Ｒを回すことで、走り出すことができる。走行中は、左右のブレーキレバー２１Ｌ、２１Ｒで制動をかけ、左右のバックミラー２２Ｌ、２２Ｒで後方を視認することができる。ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒの車幅外側に車幅灯２３Ｌ、２３Ｒを設けることにより、外部に車幅を認識させる。

図２は車体１１の要部の分解斜視図であり、車体１１は、車幅方向中央に配置される中央フレーム２５と、この中央フレーム２５の左側面に沿わせる左側フレーム２６と、中央フレーム２５の右側面に沿わせる右側フレーム２７を主要素とする。
中央フレーム２５は、バッテリ収納部２８を構成する前壁部３１、底部３２、後壁部３３と、この後壁部３３の車両後方に連続して設けた物入れ３４とからなる。この物入れ３４の後部にヒンジ３５を介してシート１７を開閉可能に取付けることができる。

シート１７は底面（下面）に、タブレット形端末３６を抜き差し自在に収納するポケット部３７を有する。ポケット部３７の一端に、端子部３８を備え、タブレット形端末３６を車体側に電気的に接続することができる。このタブレット形端末３６は、走行時に車載コンピュータを兼ねさせることができる（詳細後述）。非走行時には、図示するようにシート１７を開けて、立てることにより、テレビ受像機のように、映像を楽しむことやゲームを楽しむことができる。または、パソコン（パーソナル・コンピュータ）としてネット情報入手ツールとして利用することができる。

バッテリ収納部２８において、底部３２に複数個の脚収納凹部３９が設けられ、これらの脚収納凹部３９が連通溝４１で繋がれる。これらの脚収納凹部３９で囲われた領域に、車体側給電端子４２が配置される。
後壁部３３に、縦長の凹状ガイド部４３が設けられる。前壁部３１にも凹状ガイド部が設けられるが、図示の都合で見えない。

加えて、後壁部３３に、係止機構４４が取付けられる。この係止機構４４の操作子４５が物入れ３４に延びている。この操作子４５は、好ましくは、物入れ３４の右端又は左端に寄せて配置する。この配置により、物入れ３４に小物を出し入れするときに、操作子４５が邪魔になる心配がない。

車載バッテリ５０は、比較的単純な六面体であり、上面５０ａに取っ手５１を有し、前面５０ｂ及び後面５０ｃに縦長の凸部５２を有し、左側面５０ｄに充電部５３を有し、右側面５０ｅに放電部５４、５５を有し、下面５０ｆにバッテリ側給電端子５６を有する。
凸部５２を凹状ガイド部４３に嵌め、下降させることで、車載バッテリ５０をバッテリ収納部２８に円滑に収納させることができる。凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、バッテリ側給電端子５６は、振れることなく、車体側給電端子４２に嵌めることができる。同様に、凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、振れることなく、車載バッテリ５０を上へ抜くことができる。

凸部５２を凹部に変更することは差し支えない。この場合、凹状ガイド部４３は凸状ガイド部に変更すればよい。

左側フレーム２６には、車載バッテリ５０の充電部５３に対応する位置に、充電側開口部５７が設けられている。
右側フレーム２７には、車載バッテリ５０の放電部５４、５５に対応する位置に、放電側開口部５８、５８が設けられている。

図３は電動車両１０を後方から見た斜視図であり、車体１１の後面に、ころ５９、５９を備え、その下にテールランプユニット６１とライセンスプレート６２を備える。
さらに、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ間に、携帯形端末６３を備えている。この携帯形端末６３は、車速速度、方向指示表示、蓄電量、その他の状態表示を行う表示部６４と、演算回路及びメモリーを内蔵する端末本体６５とからなる。すなわち、電動車両１０は、メータユニットを固定的に備えていなく、代わりに携帯形端末６３でメータユニットを代替する。

図４に示すように、車載バッテリ５０は、バッテリケース６６に、バッテリ本体６７を内蔵すると共に、変圧器６８、６９を内蔵する。一方の変圧器６８は、直流を電圧が異なる直流に変圧するＤＣ／ＤＣコンバータであり、他方の変圧器６９は、例えば、直流１２Ｖを交流１００Ｖに変換するＤＣ／ＡＣインバータである。

非走行時に、商用電源（ＡＣ１００Ｖ、１１０Ｖ、２００Ｖ、２２０Ｖなど）から、充電器７１を介して充電部５３へ所定の直流電流（例えばＤＣ２４Ｖ）を供給し充電する。

走行時は、充電部５３から駆動回路７２を介して電動機２０へ給電し走行を行う。この際、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転量をセンサで検出し、その情報を携帯形端末６３へ送り、この携帯形端末６３の指令で駆動回路７２を制御し、走行速度を調節するようにしてもよい。なお、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転情報を、直接駆動回路７２へ送ることは差し支えない。

また、非走行時、例えば野外キャンプの際、車載バッテリ５０を電源とすることができる。すなわち、一方の放電部５４を用いてＡＣ１００Ｖ（又は、ＡＣ１１０Ｖ）の供給を受けて、炊飯器や照明に供することができる。
さらには、他方の放電部５５を用いてＤＣ１２Ｖの供給を受け、パソコンに供することができる。
車載バッテリ５０は、車体に収納したままで給電を受けることができる他、車体から外した状態、すなわち、車載バッテリ５０単体でも給電を受けることができる。

また、変圧器６８から想像線で示す給電系ａを延ばし、携帯形端末６３に電気的に接続することで、携帯形端末６３に常時又は随時給電するようにする。このことにより、携帯形端末６３に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。

図５は図４の変更例を示す図であり、図４での駆動回路７２を、タブレット形端末３６に置き換えた。その他は、図４と同じであるため、符号を流用して詳細な説明は省略する。

変圧器６９から想像線で示す給電系ｂを延ばし、タブレット形端末３６に電気的に接続することで、タブレット形端末３６に常時又は随時給電するようにする。このことにより、タブレット形端末３６に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。

本発明の電動車両は、ハンドルポストやハンドルグリップが折り畳める電動二輪車である。折り畳めるようにした構造を、以下に詳しく説明する。
図６に示すように、コ字状のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ間に、Ｌ字状の携帯形端末ホルダ７３が置かれる。ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの車幅方向外側に円環状のミラ支持材７４Ｌ、７４Ｒが置かれ、これらにロッド７５を挿入する。

ロッド７５の両端は突出し、そこにブレーキレバー支持材７６Ｌ、７６Ｒが取付けられる。この例では、左のブレーキレバー支持材７６Ｌにハンドルグリップ１９Ｌを一体化し、右のブレーキ支持材７６Ｒに、アクセルグリップを兼ねるハンドルグリップ１９Ｒを取付ける。

右のミラ支持材７４Ｒに、運転者から見てＦ字形状を呈するミラーステイ７７Ｒが、左右にスイングできるようにビス７８で止められる。ミラーステイ７７Ｒにバックミラー２２Ｒが回転可能に取付けられる。
同様に、左のミラ支持材７４Ｌに、Ｆ字形状を呈するミラーステイ７７Ｌが、左右にスイングできるようにビス７８で止められる。ミラーステイ７７Ｌにバックミラー２２Ｌが回転可能に取付けられる。

図７に示すように、ロッド７５の端部に形成される舌片７５ａに、ブレーキレバー支持材７６Ｌのフォーク部７６ａが嵌められ、上から下に延びる頭付きピン７９で連結される。頭付きピン７９は、圧縮ばね８１で下方へ付勢される。頭付きピン７９の下部は、ブレーキレバー支持材７６Ｌから下へ突出する。この突出部７９ａが、左手の親指などで押し上げられる。なお、頭付きピン７９から回り止め突起７９ｂが突出し、この突起７９ｂがブレーキレバー支持材７６Ｌ側の溝に嵌っているので、頭付きピン７９が軸回りに回転する心配はない。

図７の８−８線断面図である図８に示すように、頭付きピン７９にキー部７９ｃが一体形成されており、ロッド７５の軸上にハンドルグリップ１９Ｌがあるとき（ハンドルグリップ１９Ｌが非折り曲げ位置にあるとき）は、キー部７９ｃの固定作用により、ロッド７５に対してハンドルグリップ１９Ｌが固定される。

図７にて、頭付きピン７９を押し上げると、キー部７９ｃが上昇して、舌片７５ａから外れる。
すると、図９に示すように、頭付きピン７９を中心にして、ハンドルグリップ１９Ｌを水平に回転させることができる。以上により、折り畳む必要があるときに、何時でもハンドルグリップ１９Ｌを折り畳むことができる。

なお、図７にて、頭付きピン７９が下方へ（路面に向かって）突出する。二輪車ではウインカースイッチや警笛スイッチは運転者に向かって突出する。ウインカースイッチや警笛スイッチは水平に延び、頭付きピン７９は下に延びるため、ウインカースイッチや警笛スイッチを操作する際に、頭付きピン７９に触れる心配はない。

次に、ハンドルポストの折り畳み手順を説明する。
図６に示すように、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒは、下端が半円板上のステイ８２、８２にロッド８３で連結される。ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒは、ロッド８３を回転中心として車両前後方向にスイング可能である。

ステイ８２に、通常ポジション穴８２ａと、折り畳みポジション穴８２ｂが設けられ、これらの穴８２ａ又は穴８２ｂに選択的に、ロックピン８４を挿入することで、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒを所望のポジションに固定することができるようした。そのための構造を次図で説明する。

図１０に示すように、ハンドルポスト１６Ｌの下部に、ロックピン８４が出没可能に取付けられる。このロックピン８４は、ばね８５により、突出するように付勢される。また、ロックピン８４は、ロック解除レバー８６に連結される。
ロック解除レバー８６を引くことで、ロックピン８４を、穴８２ａや穴８２ｂから外すことができる。ロック解除レバー８６を戻すと、ばね８５の作用で、ロックピン８４は、穴８２ａ又は穴８２ｂに嵌り、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。

すなわち、図１１（ａ）に示すように、通常ポジションでは、ロックピン８４が穴８２ａに嵌って、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。
また、図１１（ｂ）に示すように、折り畳みポジションでは、ロックピン８４が穴８２ｂに嵌って、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。

ところで、駐車場スペースを節約するために、横長の車両を立てて保管することが望まれる。加えて、車両を折り畳んだ後に、保管場所まで移動することがある。この移動時に、操舵輪がふらつくことは好ましくない。そこで、操舵輪を転舵不能にする操舵ロック機構が必要になる。操舵ロック機構の一例を次に説明する。

図１２に示すように、操舵輪としての前輪１２から延びるステアリング軸８７に、穴開き板８８を取付ける。車体１１側に、ロックピン８９、ロックレバー９１、このロックレバー９１とロックピン８９を結ぶワイヤ９２を設ける。すなわち、操舵ロック機構９０は、穴開き板８８とロックピン８９とロックレバー９１とワイヤ９２とばね９３とからなる。
通常は、図１２のように、ロックピン８９を穴開き板８８から離しておく。

操舵ロックが必要になったら、ロックレバー９１を矢印方向へ倒す。すると、ばね９３の付勢作用により、ロックピン８９が前進して穴開き板８８に嵌合し、図１３に示すように、転舵不能となる。
なお、操舵ロック機構９０は、車両にハンドルロック装置が備えられている場合は、省くことができる。

次に、ハンドルポストの折り畳み手順を、総合的に説明する。
図１４において、矢印（１）のように、バックミラー２２Ｌ、２２Ｒをミラーステイ７７Ｌ、７７Ｒに収納する。必要に応じて、ミラーステイ７７Ｌ、７７Ｒを車体中心へ寄せる（矢印（２））。矢印（３）のように、ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒが車体後方へ延びるように、折り畳む。

図１５に示すように、ロッド８３を中心に、矢印（４）の通りに、ハンドルポスト１６Ｌを回転させて畳む。結果、ハンドルグリップ１９Ｌは、車体１１の側面に沿い、ハンドルポスト１６Ｌ及びミラーステイ７７Ｌが車体１１の上面（シート上面）に沿った形態となる。

次に、携帯形端末ホルダの構造を、詳しく説明する。
図１６に示すように、携帯形端末ホルダ７３は、ロッド７５に嵌るホルダ基部９５と、このホルダ基部９５からロッド７５に直交するように延びる支軸９６と、この支軸９６に回転自在に保持され携帯形端末ホルダ７３を保持するホルダ本体部９７とからなる。

支軸９６は、この例ではホルダ本体部９７からホルダ基部９５へ延ばしたが、ホルダ基部９５からホルダ本体部９７へ延ばしてもよい。
支軸９６には、先端部に環状溝９８が設けられており、支軸９６がホルダ基部９５に差し込まれた後に、ホルダ基部９５側から環状溝９８へビス９９をねじ込む。結果、支軸９６は抜けることなく、回転可能にホルダ基部９５に保持される。

ホルダ本体部９７は、携帯形端末６３を当てる平板部１０１と、この平板部１０１の下縁に張り出し形成したＬ字断面状の下部張り出し部１０２と、平板部１０１の上縁に張り出し形成した上部張り出し部１０３と、この上部張り出し部１０３にピン１０４を介してスイング可能に取付けられる押圧片１０５と、この押圧片１０５を携帯形端末６３の上部へ付勢するトーションばね１０６と、携帯形端末６３側の端子（携帯側端子１０７）に対応して下部張り出し部１０２内面に設けられる受け側端子１０８とからなる。

携帯側端子１０７及び受け側端子１０８が、図４で説明した給電系ａ中の接続端子に相当する。すなわち、情報を交換する情報系端子及び給電のための電気系端子が、携帯側端子１０７及び受け側端子１０８に含まれることにより、情報系信号の交換だけでなく、携帯形端末６３への連続又は随時の自動給電が行われる。

次に、ホルダ本体部９７へ、携帯形端末６３をセットする手順を説明する。
携帯端子１０７を、想像線で示す矢印に倣って受け側端子１０８に嵌める。結果、平板部１０１に携帯形端末６３が密着する。次に、押圧片１０５で携帯形端末６３の上部を抑える。以降、ホルダ本体部９７をスイングさせることや、回転させることを行っても、ホルダ本体部９７から携帯形端末６３が外れる心配はない。

この例では、ホルダ基部９５は、支軸９６を基準にすると、上部が水平に張り出している。この張り出しにより上からの日光が遮られて携帯形端末６３に届かない。すなわち、ホルダ基部９６の水平張り出し部分が、バイザー部１０９となる。

なお、ホルダ本体部９７のスイングや回転は人為的に行われる。意図するとき以外に回転することは好ましくない。そこで、この例ではクリックボール機構を付設することにした。
図１６の１７−１７線断面図である図１７に示すように、ホルダ基部９５にクリックボール機構１１０を付設する。クリックボール機構１１０は、ホルダ基部９５に出没可能に設けられるクリックボール１１１と、このクリックボール１１１を突出する方向へ付勢する圧縮ばね１１２と、この圧縮ばね１１２及びクリックボール１１１を収納するケース１１３とからなる。このケース１１３は、クリックボール１１１が一定量以上突出しないように制限する役割をも発揮する。

ホルダ本体部９７側に複数個の凹部１１４を設けておく。凹部１１４の何れかにクリックボール１１１が嵌ることで、ホルダ本体部９７の回転は制限される。
圧縮ばね１１２の付勢力を超えるような力で、ホルダ本体部９７を回すと、クリックボール１１１が後退しつつ、凹部１１４から外れる。結果、ホルダ本体部９７を回すことができる。

以上に述べた携帯形端末ホルダの使用形態を、次に説明する。
前方の視認性を優先する場合は、図３に示すように、携帯形端末６３をハンドルグリップ２３Ｌ、２３Ｒより低いポジションにセットすることが推奨される。加えて、図６に示すように、携帯形端末ホルダ７３の上部形状と、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上部形状が同一であって、車両側面視でこれらが重なる。

前方の視認性を確保しつつ、携帯形端末６３の視認性を向上させる場合には、図１８に示すように、携帯形端末６３の表示部６４が運転者の顔に対面するように、スイングさせた位置にセットすることが推奨される。

この例では、日光がバイザー部１０９で遮断される（図３も同様）。加えて、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上部の車両後方への張り出し部１１５、１１５も携帯形端末６３に向かう日光を遮断する庇（サンバイザー）の役割を果たす（図３も同様）。
結果、晴天下の走行であっても表示部６４の視認性が良好に確保される。
バイザー部１０９及び張り出し部１１５、１１５は、携帯形端末６３に向かう雨水を遮断する庇の役割をも果たす。

携帯形端末６３の視認性を向上させる場合には、図１９に示すように、携帯形端末６３がハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒより上位になるように、１８０°程度、携帯形端末ホルダ７３をスイングさせる。このままでは表示部６４が車両前方に向くので、携帯形端末ホルダ７３を１８０°回転させる。結果、表示部６４が運転者に向く。

多くの携帯形端末６３は天地を識別して、自動的に画像の天地を調節する。この調節機能が欠落又は固定されていて、表示部６４での画像が天地逆の場合は、人為的に操作することで、正立画像を得ればよい。

図２０に示すように、ハンドルポスト１６Ｌが折り畳まれていても、携帯形端末ホルダ７３をスイングさせ、回転させることで、視認性良好のポジションにすることができる。
すなわち、図２０（ａ）で、携帯形端末の表示部６４が鉛直になるまで、携帯形端末ホルダ７３をスイングさせる。次に、図２０（ｂ）で、携帯形端末ホルダ７３を鉛直軸周りに９０°程度回転させる。結果、表示部６４を車両側方へ向けることができる。キャンプサイトなどで、携帯形端末の表示部６４を鑑賞するときに、適した向きにすることができる。

実施例における好ましい変更例を、次に説明する。
図２では、ヒンジ３５は、いわゆる後ヒンジである。これを横（サイド）ヒンジに変更する。
すなわち、図２１に示すように、ヒンジ３５をサイドに設ける。結果、シート１７は車幅方向一方に開けられる。図２１から明らかなように、タブレット形端末３６は、図２より格段に見易くなる。キャンプサイトでの鑑賞に好適である。

図１１では、ハドルポスト１６Ｌが、走行状態から保管状態になるように、折り畳まれた。押し畳む代わりに、ハンドルポスト１６Ｌを車体１１側から取り外すようにしてもよい。
すなわち、図２２に示すように、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ、携帯形端末ホルダ７３、ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒ、バックミラー２２Ｌ、２２Ｒを、一括して車体１１側から取り外す。走行に際しては、ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒなどを、一括して車体１１側に取付けることで、復元することができる。

また、図２３に示すように、シート１７に、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ及び携帯形端末ホルダ７３が、収納できるＴ字溝１１６を設けておくことも推奨される。
更には、図２４に示すように、シート１７の上面に対して、ステイ８２を下げる。又は、ステイ８２に対して、シート１７の上面を上げる。このようなシート１７にＴ字溝１１６が設けられているため、折り畳み時に、ハンドルポスト１６Ｌ、１６ＲがＴ字溝１１６に収納される。

図示するように、形状を工夫してハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒが水平に収納されるようにすれば、収納姿が良好になる。
ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上面が、シート１７の上面と面一であれば、外観性が大いに高まる。
ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上面が、シート１７の上面より上方に突出しても、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒが水平であれば、外観性がよくなる。
ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒが、Ｔ字溝１１６に完全に収納され、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上面がシート１７の上面より下位になっても、外観性がよくなる。

ところで、図１において、車体１１の前部左右にフロントウインカー１５Ｌ、１５Ｒを配置したが、フロントウインカー１５Ｌ、１５Ｒを車体１１内に収納することができる。
具体的には、車体１１の側面を樹脂製カバーで覆う。そして、フロントウインカー１５Ｌ、１５Ｒに相当する領域を、半透明な樹脂とする。二色成形法により容易に射出成形することができる。

半透明な樹脂の裏側（車体中心側）に発光素子とリフレクターを配置する。半透明な樹脂がレンズの役割を果たす。フロントウインカー１５Ｌ、１５Ｒを単体で準備する必要がない。
加えて、車体１１の側面を１枚の樹脂製カバーで覆うことができるため、車両の外観性が良好になる。フロントウインカー１５Ｌ、１５Ｒに起因する継ぎ目が無くなるからである。

なお、樹脂製カバーは軽合金製カバーとし、レンズの部分に半透明の樹脂を嵌めても良い。

尚、本発明は、実施の形態では電動二輪車に適用したが、電動三輪車にも適用可能であり、一般の電動車両に適用することは差し支えない。

本発明は、電動二輪車に好適である。

１０…電動車両、１６Ｌ、１６Ｒ…ハンドルポスト、１７…シート、２０…電動機、５０…車載バッテリ、６３…携帯形端末、７３…携帯形端末ホルダ、８３…ロッド、９５…ホルダ基部、９６…支軸、９７…ホルダ本体部、１０７…携帯側端子、１０８…受け側端子、１０９…バイザー部、１１５…張り出し部、１１６…シートに設けた溝（Ｔ字溝）。

Claims (8)

1. 左右のハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）間にメータユニットが設けられており、車載バッテリ（５０）で給電される電動機（２０）を駆動源として走行する電動車両（１０）において、
   前記メータユニットは、携帯形端末（６３）であって、この携帯形端末（６３）の表示部に車速などの情報を表示させるようにし、
   前記携帯形端末（６３）は、携帯形端末ホルダ（７３）で保持され、この携帯形端末ホルダ（７３）は、車幅方向に延びるロッド（８３）を介して前記左右のハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）に傾動自在に取付けられていることを特徴とする電動車両。
2. 前記携帯形端末ホルダ（７３）は、前記ロッド（８３）に嵌るホルダ基部（９５）と、このホルダ基部（９５）から前記ロッド（８３）に直交するように延びる支軸（９６）と、この支軸（９６）に回転自在に保持され前記携帯形端末ホルダ（７３）を保持するホルダ本体部（９７）とからなることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 前記携帯形端末ホルダ（７３）は、前記携帯形端末（６３）の上方を覆って日光を遮るバイザー部（１０９）を備え、前記左右のハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）は、車両側面視で前記バイザー部（１０９）に重なる張り出し部（１１５）を備えていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
4. 前記ハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）は、折り畳み可能とされたことを特徴とする請求項１記載の電動車両。
5. 前記携帯形端末ホルダ（７３）に、携帯側端子（１０７）を接続することができる受け側端子（１０８）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
6. 前記携帯側端子（１０７）及び前記受け側端子（１０８）には、情報を交換する情報系端子に加えて、車載バッテリ（５０）から前記携帯側端子（１０７）へ給電する電気系端子が含まれていることを特徴とする請求項４記載の電動車両。
7. 前記ハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）の車両後方に運転者が座るシート（１７）が配置され、このシート（１７）に、折り畳まれた前記ハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）を収納する溝（１１６）が設けられていることを特徴とする請求項４記載の電動車両。
8. 折り畳まれた前記ハンドルポスト（１６Ｌ、１６Ｒ）は、前記シート（１７）の上面に平行になるように水平に前記溝（１１６）に収納されることを特徴とする請求項７記載の電動車両。

Images