JP5565698B2 - シートベルトのバックルの収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、
上側が開口したバックル収納部がシートクッションに形成され、
前記バックル収納部にシートベルトのバックルが収納されているシートベルトのバックルの収納構造に関する。

上記のシートベルトのバックルの収納構造は、位置固定状態のバックルが上方に向かって開口していることから、シートベルトのタングをバックルに簡単に連結することができるという利点がある。そのために、近年、多くの自動車に採用されている。
従来、上記のシートベルトのバックルの収納構造では、特許文献１に開示されているように、バックルをバックル収納部から出退自在に構成し、バックルの一部分をシートクッションの上面から突出させるとともに、バックル収納部の開口周縁部とバックルの外周面との間を伸縮式のカバー部材で覆い、シートバックが前側に倒伏した時は、バックルがシートバックに押圧されてバックル収納部内に引退するよう構成してあった。

特開２０１０−６４６３９号公報

上記従来の構造によれば、バックルの一部分をシートクッションの上面から突出させてあったために、着座者（乗員）が車内で右席から左席にあるいはその逆に移動する際や着座の際に着座者の臀部や大腿部にバックルが当接するといった問題があった。
また、バックルはシートバックに押圧されてバックル収納部内に引退するために、シートバックにバックルによる圧迫痕が残っていた。
そして、バックルが出退式に構成されていたために、バックルの取り付け構造が複雑化していた。さらに、カバー部材を表皮材に縫製しなければならず、縫製構造が複雑で工数が増えていた。その結果、製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、着座者（乗員）が車内で右席から左席にあるいはその逆に移動する際や着座の際に着座者の臀部や大腿部にバックルが当接することがなく、シートバックにバックルによる圧迫痕が残ることを回避することができ、バックルの取り付け構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができるシートベルトのバックルの収納構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
上側が開口したバックル収納部がシートクッションに形成され、
前記バックル収納部にシートベルトのバックルが収納されているシートベルトのバックルの収納構造であって、
前記バックル収納部に収納された状態の前記バックルの上端は前記シートクッションの上面よりも下方に位置し、
前記シートベルトのウェビングの幅方向に対応する方向の前記バックルの一側部を受け止め支持する第１バックル支持部が前記バックル収納部の内周部に形成され、
前記バックルに連結した前記シートベルトのタングを受け入れるタング受け入れ部が前記シートクッションに形成され、
前記タング受け入れ部に前記タングを受け止める受け面が形成され、
前記受け面は、前記第１バックル支持部のバックル支持面に対して段差面状に形成されて、前記第１バックル支持部のバックル支持面よりも前記ウェビングの幅方向外方側に対応する側に位置している点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記バックル収納部に収納された状態の前記バックルの上端は前記シートクッションの上面よりも下方に位置しているから、着座者（乗員）が車内で右席から左席にあるいはその逆に移動する際や着座の際に着座者の臀部や大腿部にバックルが当接することがない。
また、シートバックが前側に倒伏自在に構成されていても、前側に倒伏したシートバックにバックルが当接することがなく、バックルによる圧迫痕がシートバックに残ることがない。
そして、バックルにバックルの出退機構を設ける必要がなく、出退式の構造のバックルに比べると、バックルの取り付け構造を簡素化することができる。
さらに、カバー部材等を表皮材に縫製する必要がなくて縫製構造を簡素化することができ、縫製の工数の増加を抑えて製作コストを低廉化することができる。
また、バックルはバックル収納部に収納され、シートベルトのウェビング（帯）の幅方向に対応する方向の前記バックルの一側部は、バックル収納部の内周部に形成された第１バックル支持部に受け止め支持される。
シートベルトのタングにはシートベルトのウェビングが挿通するスリットが形成されていることから、スリットが形成されるタング部分が、タングの先端部（バックルに挿入される挿入部）やバックルよりも幅広に形成されている。そのために、タングをバックルに挿入連結した状態では、前記タング部分がバックルよりも幅方向（ウェビングの幅方向に対応する方向）に突出した状態になる。
本発明の上記構成によれば、バックルに連結したシートベルトのタングを受け入れるタング受け入れ部がシートクッションに形成され、タング受け入れ部の受け面は、第１バックル支持部のバックル支持面に対して段差面状に形成されて、第１バックル支持部のバックル支持面よりもウェビングの幅方向外方側に対応する側に位置しているから、シートクッションとタングとの干渉を避け、バックル収納部を必要最小限の容量に抑えつつ、タングの装着性を向上させることができる。
また、バックルの一側部が第１バックル支持部のバックル支持面に受け止められるから、シートクッションとバックルとの隙間を無くすことができて、シートクッションの下への物落ちを防止することができる。
しかも、第１バックル支持部のバックル支持面がバックルの一側部を受け止め支持することで、バックルをタングと連結した状態の使用位置で固定させることができ、シートベルトの装着性をより向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１バックル支持部は前記シートクッションのクッションパッドに形成されて前記第１バックル支持部のバックル支持面が表皮材で覆われ、
前記タング受け入れ部は前記クッションパッドに形成されて前記受け面が前記表皮材で覆われ、
前記表皮材は、前記クッションパッドの上面と前記第１バックル支持部のバックル支持面とに前記受け面から浮き上がった状態に張り渡され、
前記シートベルトのタングが前記タング受け入れ部に入り込むに伴って、前記表皮材が前記タングに押圧されて前記受け面側に凹むと、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記表皮材は、前記クッションパッドの上面と前記第１バックル支持部のバックル支持面とに、前記受け面から浮き上がった状態に張り渡されているから、タングの未装着状態であっても、タングを挿入しない状態のバックル収納部の凹みを極力小さく見せて、自然な外観を得ることができる。そして、シートベルトのタングがタング受け入れ部に入り込むに伴って、表皮材がタングに押圧されて受け面側に凹むから、タングをタング受け入れ部に円滑に受け入れることができる。（請求項２）

本発明において、
前記シートクッションのクッションパッドは、表側の第１パッドと、前記第１パッドよりも硬い裏側の第２パッドとを備えた複数層構造に構成され、
前記第１バックル支持部と前記タング受け入れ部は前記第１パッドに形成され、
前記第１バックル支持部の裏側の前記第２パッドに、前記第１バックル支持部を介して前記バックルを支持する第２バックル支持部が形成され、
前記バックルからの荷重による前記第１バックル支持部の撓みが抑制されるように、前記第２バックル支持部のバックル支持面が前記第１バックル支持部のバックル支持面に近接していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

着座時のクッション性を確保できるように比較的軟らかくしてある第１パッドの第１バックル支持部がバックルからの荷重で撓むことを、第１パッドよりも硬い裏側の第２パッドの第２バックル支持部で抑制することができる。これにより、バックルを第１バックル支持部と第２バックル支持部でしっかりと支持することができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２パッドは、前記シートベルトのタングからの荷重による前記タング受け入れ部の撓みを阻止しないように、前記タング受け入れ部から遠ざけられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第２パッドは、前記シートベルトのタングからの荷重による前記タング受け入れ部の撓みを阻止しないように、前記タング受け入れ部から遠ざけられているから、タングからの荷重を受けたタング受け入れ部を十分に撓ませることができ、表皮材の伸縮をより自然に保つことができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１バックル支持部のバックル支持面と前記第２バックル支持部のバックル支持面と前記タング受け入れ部の受け面とはそれぞれシート前方側ほど上方に位置する傾斜面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

バックルを前上がりの傾斜姿勢に設定することができ、シートベルトのタングをバックルに円滑に連結することができる。（請求項５）

本発明において、
前記バックルの奥側の端部がバックル支持部材を介して車体に、前記ウェビングの幅方向と直交する方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結され、
前記第１バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角が、前記第２バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角よりも大きく設定されて、前記第１バックル支持部の肉厚が、前記バックル収納部の軸芯方向で前記バックル収納部の開口側ほど厚く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記バックルの奥側の端部がバックル支持部材を介して車体に、前記ウェビングの幅方向と直交する方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結されているから、シートベルトを乗員の体の厚みや座高に合せて追従させることができ、乗員の体に合わせてシートベルトを配索させることができる。
また、前記第１バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角が、前記第２バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角よりも大きく設定されて、前記第１バックル支持部の肉厚が、前記バックル収納部の軸芯方向で前記バックル収納部の開口側ほど厚く設定されているから、第１パッドの第１バックル支持部でバックルの揺動端部側を奥側の端部よりも軟らかく支持することができる。
これにより、シートベルトを乗員の体の厚みや座高に合せてより追従させやすくすることができ、乗員の体に合わせてシートベルトを配索させやすくすることができる。（請求項６）

本発明によれば、
着座者（乗員）が車内で右席から左席にあるいはその逆に移動する際や着座の際に着座者の臀部や大腿部にバックルが当接することがなく、シートバックにバックルによる圧迫痕が残ることを回避することができ、バックルの取り付け構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができるシートベルトのバックルの収納構造を提供することができた。

自動車用のシートの分解斜視図 シートベルトのタングとバックルを示す斜視図 シートバックをシート前方側に倒伏させた状態のシートの断面図 シートベルトのバックルの収納構造の断面図 バックルの組み付け前のシートクッションの断面図 バックルの組み付け後のシートクッションの断面図 バックルにシートベルトのタングを連結した状態のシートクッションの断面図 バックル収納部の斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車用の２人掛けのリアシート１を示してある。このリアシート１は着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と上肢を支持するシートバック３とヘッドレストから成る。

シートクッション２は、シートフレームと、シートフレームに支持されるシートクッションパッド４（シートクッションのクッションパッドに相当、図３参照）と、シートクッションパッド４を覆う表皮材５とを備え、シートバック３は、シートフレームと、シートフレームに支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とを備えている。シートバック３は下側の横軸芯周りに揺動自在に構成され、図３に示すように、シート前方側Ｆｒ（車両前方側Ｆｒ）に倒伏してシートクッション２に重なることで、前記シートバック３の後方の後部荷室を車両前方側Ｆｒに拡大する。

図３，図４に示すように、前記シートクッションパッド４は、表側の第１パッド６と、第１パッド６よりも硬い裏側の第２パッド７とを備えた２層構造（複数層構造に相当）に構成されている。第１パッド６は第２パッド７の下面以外の面を覆っている。第２パッド７には下側が開放した複数の角穴８が分散配設されて、第２パッド７の軽量化が図られている。

図１〜図３，図８に示すように、シートクッション２の後端部の左右中央部に、上側が開口した断面長方形孔状のバックル収納部９が形成され、このバックル収納部９にシートベルト１１の左右一対のバックル１０が収納されている。図４に示すように、バックル収納部９に収納された状態のバックル１０の上端１０Ｊはシートクッション２の上面２Ｊよりも下方（より詳しくは第１パッド６の上面よりも下方）に位置している。後述のように、バックル１０は前上がりに傾斜した姿勢になるようにバックル収納部９に収納されるので、バックル１０の上側の両コーナーのうちシート後方向Ｒｒ（車両後方側Ｒｒ）のコーナーが前記上端１０Ｊとなる。

左側のバックル１０は左側のシート用のバックル１０であり、右側のバックル１０は右側のシート用のバックル１０である。上記のシートベルト１１のバックルの収納構造によれば、例えば、シートクッション２に一端部が固定された短いウェビング１２の他端部にバックル１０を接続した構造に比べると、位置固定状態のバックル１０が上方（斜め前方向）に向かって開口していることから、シートベルト１１のタング１３をバックル１０に簡単に連結することができるという利点がある。

［シートベルト１１の構造］
図１に示すように、シートベルト１１は、リトラクタ（図示せず）に連結するウェビング１２と、ウェビング１２の長手方向中間部に摺動可能に外挿されたプレート状のタング１３とを備えている。図２に示すように、タング１３は、ウェビング１２が挿通されるスリット１４Ｓが形成されたリング部１４と、リング部１４から突出し、前記バックル１０に係合する係合プレート１５とを備えている。

図２，図３，図４に示すように、バックル１０は長手方向一端部にタング挿入口１０Ｈを備えた断面長方形のボックス状に形成され、バックル１０の奥側の端部１０Ａがバックル支持部材１６を介してフロアパネル（車体に相当、図示せず）に、ウェビング１２の幅方向と直交する方向に沿う揺動軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結されている。バックル支持部材１６の下端部はフロアパネルに固定されている。また、バックル１０の内部に被係合部が設けられ、この被係合部に係合する角孔状の係合孔１５Ｈがタング１３の係合プレート１５に形成されている。

ウェビング１２の幅方向に対応する方向でリング部１４は係合プレート１５及びウェビング１２よりも幅広に設定され、係合プレート１５はウェビング１２よりも幅狭に設定されている。

前記リアシート１を車体に組み付ける場合、バックル１０をフロアパネルにバックル支持部材１６を介して組み付けた後、シートバック３をヒンジ機構（リクライニング機構であってもよい）を介して前記横軸芯周りに揺動可能にフロアパネル（図示せず）上に配置し、さらにシートクッション２をシートバック３の下端とフロアパネルの間に差し込む。その際にシートクッション２の後端部のバックル収納部９に、フロアパネルに固定されたバックル１０を挿入させる。

［バックル収納部９の構造］
バックル収納部９は、軸芯９Ｐ（図５参照）がシート前方側Ｆｒ（車両前方側Ｆｒ）ほど上方に位置するように前上がりに傾斜し、バックル収納部９の左右方向の幅（シート幅方向の幅）はほぼ一定に設定されている。

そして、シートベルト１１のウェビング１２の幅方向に対応する方向のバックル１０の一側部１０Ｓ１を受け止め支持する第１バックル支持部１９が、バックル収納部９の内周部のうち前側の内周部分に形成されている。第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍはシート前方側Ｆｒ（車両前方側）ほど上方に位置するように傾斜している。従って、バックル収納部９に収納された状態のバックル１０は前上がりに傾斜した姿勢に設定されるとともに、前上がりに傾斜した前記一側部１０Ｓ１が第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍに重なって受け止め支持される。

図４，図７に示すように、バックル収納部９の内周部のうち後ろ側の内周部分の内面９Ｎとバックル１０の他側部１０Ｓ２との間には、物が落下することが生じ難いことから隙間Ｓを形成し、この隙間Ｓによりバックル１０が前記揺動軸芯Ｏ周りに若干の揺動ができるように構成されている。この揺動範囲は僅かではあるが、シートベルト１１が乗員の体の厚みや座高に合せて追従し、乗員の体に合わせてシートベルト１１を配索させるために必要とされている。

図４，図７に示すように、前記バックル１０に連結したシートベルト１１のタング１３を受け入れるタング受け入れ部１８がシートクッション２に形成され、タング受け入れ部１８にタング１３を受け止める受け面１８Ｍが形成されている。この受け面１８Ｍは、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍに対して段差面状に形成されて、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍよりもウェビング１２の幅方向外方側に対応する側に位置している。タング受け入れ部１８の受け面１８Ｍはシート前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。

前記受け面１８Ｍと第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍとの間の段差部Ｄはタング１３の形状に沿う様に設定されている。これにより、シートベルト１１の装着時にも必要以上にバックル収納部９が広がることがなく、シートベルト１１の装着時の外観が損なわれることがない。

前記第１バックル支持部１９とタング受け入れ部１８はシートクッションパッド４の第１パッド６に形成され、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍとタング受け入れ部１８の受け面１８Ｍとが表皮材５で覆われている。図３，図５，図６に示すように、表皮材５は、シートクッションパッド４の上面４Ｊと第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍとに受け面１８Ｍから浮き上がった状態に張り渡されている。表皮材５はある程度の伸縮性を備えている。そして、シートベルト１１のタング１３がタング受け入れ部１８に入り込むに伴って、表皮材５がタング１３に押圧されて前記受け面１８Ｍ側に凹むように構成されている（図７参照）。前記受け面１８Ｍ側に凹んだ表皮材５は前記受け面１８Ｍに重なる。

図４，図７に示すように、第１バックル支持部１９の裏側の前記第２パッド７に、第１バックル支持部１９を介してバックル１０を支持する第２バックル支持部２０が形成されている。そして、バックル１０からの荷重による第１バックル支持部１９の撓みが抑制されるように、第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍが第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍに近接している。第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍはシート前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。

前記第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍから第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍまでの厚み（第１バックル支持部１９の肉厚）は、シートクッションパッド４の型形成時に材料となるウレタンが発泡しながら広がることが充分できる厚みとすることにより、シートクッションパッド４の欠肉などの発泡不良を防止することができる。

前記厚み（この厚みは後述のようにバックル収納部９の軸芯方向でバックル収納部９の開口９Ｋ（バックル収納部９の上側の開口９Ｋ）側ほど厚く設定されているので最も厚い個所の厚みである）はウェビング１２の幅方向に対応する方向のバックル１０の幅よりも小さく設定され、本実施形態では前記バックル１０の幅のほぼ１／２に設定されている（図７参照）。

前記第２パッド７は、シートベルト１１のタング１３からの荷重によるタング受け入れ部１８の撓みを阻止しないように、タング受け入れ部１８から遠ざけられている。すなわち、図３に示すように、第２パッド７の後半部７Ｂの高さ寸法は、第２パッド７の上面７Ｊがタング受け入れ部１８よりも下方に位置する寸法に設定されている。第２パッド７の前半部７Ａの高さ寸法は、後半部７Ｂの高さ寸法よりも長く（高く）設定されている。

前述のように、前記第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍと第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍとタング受け入れ部１８の受け面１８Ｍとはそれぞれシート前方側Ｆｒほど上方に位置する傾斜面に形成されている。そして、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍの水平方向に対する傾斜角が、前記第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍの水平方向に対する傾斜角よりも大きく設定されて、前記第１バックル支持部１９の肉厚が、前記バックル収納部９の軸芯方向で前記バックル収納部９の開口９Ｋ側ほど厚く設定されている。

上記の構成により、
（１） バックル収納部９に収納された状態のバックル１０の上端１０Ｊはシートクッション２の上面２Ｊよりも下方に位置しているから、着座者（乗員）が車内で右席から左席にあるいはその逆に移動する際や着座の際に着座者の臀部や大腿部にバックル１０が当接することがない。
また、シート前方側Ｆｒに倒伏したシートバック３にバックル１０が当接することがなく、バックル１０による圧迫痕がシートバック３に残ることがない。
そして、バックル１０にバックル１０の出退機構を設ける必要がなく、出退式の構造のバックル１０に比べると、バックル１０の取り付け構造を簡素化することができる。
さらに、カバー部材等を表皮材に縫製する必要がなくて縫製構造を簡素化することができ、縫製の工数の増加を抑えて製作コストを低廉化することができる。
（２） バックル１０はバックル収納部９に収納され、シートベルト１１のウェビング１２の幅方向に対応する方向の前記バックル１０の一側部１０Ｓ１は、バックル収納部９の内周部に形成された第１バックル支持部１９に受け止め支持される。
また、バックル１０に連結したシートベルト１１のタング１３を受け入れるタング受け入れ部１８がシートクッション２に形成され、タング受け入れ部１８の受け面１８Ｍは、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍに対して段差面状に形成されて、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍよりもウェビング１２の幅方向外方側に対応する側に位置しているから、シートクッション２とタング１３との干渉を避け、バックル収納部９を必要最小限の容量に抑えつつ、タング１３の装着性を向上させることができる。
また、バックル１０の一側部１０Ｓ１が第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍに受け止められるから、シートクッション２とバックル１０との隙間を無くすことができて、シートクッション２の下への物落ちを防止することができる。
しかも、第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍがバックル１０の一側部１０Ｓ１を受け止め支持することで、バックル１０をタング１３と係合した状態の使用位置で固定させることができ、シートベルト１１の装着性をより向上させることができる。
（３） 前記表皮材５は、シートクッションパッド４の上面４Ｊと第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍとに、前記受け面１８Ｍから浮き上がった状態に張り渡されているから、タング１３の未装着状態であっても、タング１３を挿入しない状態のバックル収納部９の凹みを極力小さく見せて、自然な外観を得ることができる。そして、シートベルト１１のタング１３がタング受け入れ部１８に入り込むに伴って、表皮材５がタング１３に押圧されて受け面１８Ｍ側に凹むから、タング１３をタング受け入れ部１８に円滑に受け入れることができる。
（４） シートクッションパッド４は着座時のクッション性を確保できるように比較的軟らかくしてあるが、シートクッションパッド４は上記の複数層構造に構成されているから、第１パッド６の第１バックル支持部１９がバックル１０からの荷重で撓むことを、第１パッド６よりも硬い裏側の第２パッド７の第２バックル支持部２０で抑制することができる。これにより、バックル１０を第１バックル支持部１９と第２バックル支持部２０でしっかりと支持することができる。
（５） 前記第２パッド７は、シートベルト１１のタング１３からの荷重によるタング受け入れ部１８の撓みを阻止しないように、タング受け入れ部１８から遠ざけられているから、タング１３からの荷重を受けたタング受け入れ部１８を十分に撓ませることができ、表皮材５の伸縮をより自然に保つことができる。
（６） バックル１０を前上がりの傾斜姿勢に設定することで、シートベルト１１のタング１３をバックル１０に円滑に連結することができる。
（７） 前記バックル１０の奥側の端部１０Ａがバックル支持部材１６を介してフロアパネルに、前記ウェビング１２の幅方向と直交する方向に沿う揺動軸芯Ｏ周りに揺動自在に連結されているから、シートベルト１１を乗員の体の厚みや座高に合せて追従させることができ、乗員の体に合わせてシートベルト１１を配索させることができる。
また、前記第１バックル支持部１９のバックル支持面１９Ｍの水平方向に対する傾斜角が、前記第２バックル支持部２０のバックル支持面２０Ｍの水平方向に対する傾斜角よりも大きく設定されて、前記第１バックル支持部１９の肉厚が、前記バックル収納部９の軸芯方向で前記バックル収納部９の開口９Ｋ側ほど厚く設定されているから、第１パッド６の第１バックル支持部１９でバックル１０の揺動端部１０Ｂ側を奥側の端部１０Ａよりも軟らかく支持することができる。
これにより、シートベルト１１を乗員の体の厚みや座高に合せてより追従させやすくすることができ、乗員の体に合わせてシートベルト１１を配索させやすくすることができる。

２ シートクッション
２Ｊ シートクッションの上面
４ シートクッションのクッションパッド（シートクッションパッド）
４Ｊ クッションパッドの上面
５ 表皮材
６ 第１パッド
７ 第２パッド
９ バックル収納部
９Ｋ バックル収納部の開口
１０ バックル
１０Ａ バックルの奥側の端部
１０Ｊ バックルの上端
１０Ｓ１ バックルの一側部
１１ シートベルト
１２ ウェビング
１３ シートベルトのタング
１６ バックル支持部材
１８ タング受け入れ部
１８Ｍ 受け面
１９ 第１バックル支持部
１９Ｍ 第１バックル支持部のバックル支持面
２０ 第２バックル支持部
２０Ｍ 第２バックル支持部のバックル支持面
Ｆｒ シート前方側

Claims (6)

1. 上側が開口したバックル収納部がシートクッションに形成され、
   前記バックル収納部にシートベルトのバックルが収納されているシートベルトのバックルの収納構造であって、
   前記バックル収納部に収納された状態の前記バックルの上端は前記シートクッションの上面よりも下方に位置し、
   前記シートベルトのウェビングの幅方向に対応する方向の前記バックルの一側部を受け止め支持する第１バックル支持部が前記バックル収納部の内周部に形成され、
   前記バックルに連結した前記シートベルトのタングを受け入れるタング受け入れ部が前記シートクッションに形成され、
   前記タング受け入れ部に前記タングを受け止める受け面が形成され、
   前記受け面は、前記第１バックル支持部のバックル支持面に対して段差面状に形成されて、前記第１バックル支持部のバックル支持面よりも前記ウェビングの幅方向外方側に対応する側に位置しているシートベルトのバックルの収納構造。
2. 前記第１バックル支持部は前記シートクッションのクッションパッドに形成されて前記第１バックル支持部のバックル支持面が表皮材で覆われ、
   前記タング受け入れ部は前記クッションパッドに形成されて前記受け面が前記表皮材で覆われ、
   前記表皮材は、前記クッションパッドの上面と前記第１バックル支持部のバックル支持面とに前記受け面から浮き上がった状態に張り渡され、
   前記シートベルトのタングが前記タング受け入れ部に入り込むに伴って、前記表皮材が前記タングに押圧されて前記受け面側に凹む請求項１記載のシートベルトのバックルの収納構造。
3. 前記シートクッションのクッションパッドは、表側の第１パッドと、前記第１パッドよりも硬い裏側の第２パッドとを備えた複数層構造に構成され、
   前記第１バックル支持部と前記タング受け入れ部は前記第１パッドに形成され、
   前記第１バックル支持部の裏側の前記第２パッドに、前記第１バックル支持部を介して前記バックルを支持する第２バックル支持部が形成され、
   前記バックルからの荷重による前記第１バックル支持部の撓みが抑制されるように、前記第２バックル支持部のバックル支持面が前記第１バックル支持部のバックル支持面に近接している請求項１又は２記載のシートベルトのバックルの収納構造。
4. 前記第２パッドは、前記シートベルトのタングからの荷重による前記タング受け入れ部の撓みを阻止しないように、前記タング受け入れ部から遠ざけられている請求項３記載のシートベルトのバックルの収納構造。
5. 前記第１バックル支持部のバックル支持面と前記第２バックル支持部のバックル支持面と前記タング受け入れ部の受け面とはそれぞれシート前方側ほど上方に位置する傾斜面に形成されている請求項３又は４記載のシートベルトのバックルの収納構造。
6. 前記バックルの奥側の端部がバックル支持部材を介して車体に、前記ウェビングの幅方向と直交する方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結され、
   前記第１バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角が、前記第２バックル支持部のバックル支持面の水平方向に対する傾斜角よりも大きく設定されて、前記第１バックル支持部の肉厚が、前記バックル収納部の軸芯方向で前記バックル収納部の開口側ほど厚く設定されている請求項５記載のシートベルトのバックルの収納構造。

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