JP5488262B2 - 作業車の前輪増速装置 - Google Patents
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Description
例えば、特開2007−45177号公報に記載の作業車の前輪増速装置では、前輪と後輪の間に車体を構成するミッションケースが配置され、このミッションケースの側面に前輪増速装置を配置し、この前輪増速装置の前輪増速率を電動モータで変更制御するようにしている。
請求項1に記載の発明は、フロントアクスルハウジング60を左右に設ける帯鉄状の左右サイドフレーム80L,80Rで支持し、前記フロントアクスルハウジング60の前側であって左右のサイドフレーム80L,80Rの間にプレート状の支持台81を取り付け、該支持台81上に左右前輪6,6を増速する増速機構105を作動させる増速切換モータ82を設け、フロントアクスルハウジング60の後側に前記増速機構105と等速4輪駆動機構を内装した増速ケース61を取り付け、等速4輪駆動を切りにして増速4輪駆動を入りにするクラッチ切換プレート103と、このクラッチ切換プレート103を作動させるカム軸70を増速ケース61に設け、前記増速切換モータ82とカム軸70を連結させたことを特徴とする作業車の前輪増速装置とした。
この構成で、請求項1の作用に加えて、増速切換モータ82は、支持台81と左右サイドフレーム80L,80Rとフロントアクスルハウジング60及び防護カバー85で囲まれる。増速切換モータ82の上方へ回り込む泥水を防護カバー85で防ぐ。
この構成で、請求項1の作用と請求項2の作用に加えて、前輪切れ角センサ90も支持台81と左右サイドフレーム80L,80Rとフロントアクスルハウジング60及び防護カバー85で囲まれる。
請求項2の発明では、増速切換モータ82は、支持台81と左右サイドフレーム80L,80Rとフロントアクスルハウジング60及び防護カバー85で囲まれるので、増速切換モータ82に飛散する石が当たるのを防ぎ、泥水が付着するのを防ぎ、増速切換モータ82が漏電によって故障することを効果的に防止できる。
請求項3の発明では、前輪切れ角センサ90も支持台81と左右サイドフレーム80L,80Rとフロントアクスルハウジング60及び防護カバー85で囲まれるので、請求項2と同様の効果を奏する。
図1と図2は、本発明でいう作業車の一例として示すトラクタの全体図で、機体の前部のボンネット1内に搭載したエンジン2の動力をミッションケース3内で適宜に変速して前輪軸4と後輪軸5に伝動して前輪6と後輪7の両方或は後輪7のみを駆動し、機体上に設ける座席10に座った作業者が中央に立設するステアリングハンドル8で前輪6を操向しながら走行する。機体の後方へ突出するヒッチ9には、ロータリ耕運機などの作業機を装着し、ミッションケース3から後方へ向かって突出するリアPTO軸11でヒッチ9に装着する作業機を駆動し、ミッションケース3の後部から前方へ向かって突出するミッドPTO軸12で前輪6と後輪7の間に装着する芝刈り機などの作業機を駆動する。
フロントケース36内では、入力軸20の回転が第三ギヤ22と第四ギヤ23で第一伝動軸25に伝動する。
PTO伝動軸41には第十ギヤ55がスプライン嵌合し第一カウンタギヤ42が遊嵌し、リアPTO軸11には第十一ギヤ48がスプライン嵌合し第一クラッチギヤ56が遊嵌し、この第一クラッチギヤ56にPTOクラッチギヤ43が遊嵌し第十二ギヤ58がスプライン嵌合している。そして、第十一ギヤ48に常時に噛み合い第一クラッチギヤ56とPTOクラッチギヤ43に適宜噛み合うコンスタントメッシュ方式のクラッチ切換ギヤ47が外嵌している。第二クラッチギヤ43と第十一ギヤ48とクラッチ切換ギヤ47でPTOクラッチ150を構成し、このPTOクラッチ150のシフト操作は、座席10の近傍に設ける一本のPTO切換レバー149で行う。
クラッチ切換ギヤ47を第十一ギヤ48から離して、第一クラッチギヤ56とPTOクラッチギヤ43に噛み合わせるようスライドすると、第一クラッチギヤ56の回転がPTOクラッチギヤ43から第一カウンタギヤ42に伝わり、後述する伝動でミッドPTO軸12が駆動される。(図6)
クラッチ切換ギヤ47を第十一ギヤ48と第一クラッチギヤ56とPTOクラッチギヤ43の三つのギヤに噛み合わせるようスライドすると、リアPTO軸11とミッドPTO軸12が共に駆動される。(図8)
第一カウンタギヤ42の回転は、第一カウンタ軸50の第二カウンタギヤ49と第二カウンタ軸51の第三カウンタギヤ44と第三カウンタ軸53の第四カウンタギヤ52を介してミッドPTO軸12に形成した第十三ギヤ54に伝動されてミッドPTO軸12を駆動する。
増速ケース61内の増速機構105は、前輪ベベル軸78と平行に増速軸64を軸支し、前記第一増速ギヤ63と噛み合う第二増速ギヤ65をスプライン嵌合し、湿式クラッチ71を装着してこの湿式クラッチ71のクラッチギヤ72を前輪ベベル軸78へスプライン嵌合した第三増速ギヤ73と噛み合わせている。第二増速ギヤ65と湿式クラッチ71との間にクラッチ押圧リング102を増速軸64に嵌合し、このクラッチ押圧リング102と前記第一クラッチ66の両方係合するクラッチ切換プレート103を設け、クラッチ切換プレート103を移動させるカム軸70を設けている。クラッチ切換プレート103は、ガイドピン91に増速軸64の軸方向へスライド可能に支持している(図11)。即ち、カム軸70が回転するとクラッチ切換プレート103を介してクラッチ押圧リング102が湿式クラッチ71方向に移動すると共に、第一クラッチ66のクラッチ爪63aが切り状態となる。その後、クラッチ押圧リング102が湿式クラッチ71に当接して該湿式クラッチ71を入り状態にする。これにより、等速4輪駆動から前輪が増速する増速4輪駆動となる。
トラクタ機体の前後方向に設ける左右サイドフレーム80L,80Rにフロントアクスルハウジング60を取り付け、該フロントアクスルハウジング60の前上側で左右サイドフレーム80L,80Rの間に板状の支持台81を取り付け、この支持台81上に増速切換モータ82を搭載し、この増速切換モータ82の回転をギヤ減速機構84とロッド83を介して前記のカム軸70に伝動して前輪増速クラッチの切換を行えるようにしている。前述した図12の増速入切ワイヤ95については、ロッド83の替わりに増速入切ワイヤ95をギヤ減速機構84に連結する構成である。そして、図13〜図15はロッド83でカム軸70を回転させる構成である。
前記ギヤ減速機構84から出力される軸84aにプレート84bが固着しているので、軸84aが回転すると、プレート84bも回転する。プレート84bにはロッド83が遊嵌しており、プレート84bが回転するとロッド83は前後に動く。これらの部材は支持台81の下方にあるので、図13のように点線で示している。
図15については、見易くするために前記点線で示している部材を省略した図である。
この構成で、支持台81上に設ける増速切換モータ82とギヤ減速機構84と前輪切れ角センサ90が、支持台81と左右サイドフレーム80L,80Rとフロントアクスルハウジング60及び防護カバー85で囲まれて、泥水の付着による作動不良が無くなる。
60 フロントアクスルハウジング
61 増速ケース
70 カム軸
80L 左サイドフレーム
80R 右サイドフレーム
81 支持台
82 増速切換モータ
85 防護カバー
90 切れ角センサ
103 クラッチ切換プレート
105 増速機構
Claims (3)
- フロントアクスルハウジング(60)を左右に設ける帯鉄状の左右サイドフレーム(80L),(80R)で支持し、前記フロントアクスルハウジング(60)の前側であって左右のサイドフレーム(80L),(80R)の間にプレート状の支持台(81)を取り付け、該支持台(81)上に左右前輪(6),(6)を増速する増速機構(105)を作動させる増速切換モータ(82)を設け、フロントアクスルハウジング(60)の後側に前記増速機構(105)と等速4輪駆動機構を内装した増速ケース(61)を取り付け、等速4輪駆動を切りにして増速4輪駆動を入りにするクラッチ切換プレート(103)と、このクラッチ切換プレート(103)を作動させるカム軸(70)を増速ケース(61)に設け、前記増速切換モータ(82)とカム軸(70)を連結させたことを特徴とする作業車の前輪増速装置。
- 前記増速切換モータ(82)の上部を防護カバー(85)で覆ったことを特徴とする請求項1に記載の作業車の前輪増速装置。
- 前記支持台(81)上に前輪の切れ角を検出する前輪切れ角センサ(90)を設けたことを特徴とする請求項2に記載の作業車の前輪増速装置。
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