JP5478792B2 - Diesel locomotive - Google Patents

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Description

本発明は、ディーゼル機関車に関し、特に、省スペース性に優れると共に、補機のメンテナンス性を向上できるディーゼル機関車に関するものである。   The present invention relates to a diesel locomotive, and more particularly, to a diesel locomotive that is excellent in space saving and can improve maintenance of an auxiliary machine.

ディーゼル機関車には、エンジンにより回転駆動されるコンプレッサ、発電機、送風機、ラジエータ、オイルポンプ等の補機が搭載されている。このようなディーゼル機関車に関し、減速機を介してエンジンの回転を補機に伝達する技術が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示される技術では、コンプレッサ（補機）用の減速機をエンジンの後方に配置し、エンジンの推進軸を減速機に連結している。エンジンの回転は減速機により減速され、減速機の後方に配置された補機に伝達されている。   A diesel locomotive is equipped with auxiliary equipment such as a compressor, a generator, a blower, a radiator, and an oil pump that are driven to rotate by the engine. With regard to such a diesel locomotive, a technique for transmitting the rotation of the engine to an auxiliary machine via a reduction gear is disclosed (Patent Document 1). In the technique disclosed in Patent Document 1, a speed reducer for a compressor (auxiliary machine) is arranged behind the engine, and the propulsion shaft of the engine is connected to the speed reducer. The rotation of the engine is decelerated by a speed reducer and transmitted to an auxiliary machine arranged behind the speed reducer.

しかしながら、特許文献１に開示される技術では、エンジンの前方には補機が連結されておらず、エンジンの後方のみに補機が連結されていた。このため、エンジンの回転駆動力を使って多くの補機を駆動できなかった。   However, in the technique disclosed in Patent Document 1, an auxiliary machine is not connected to the front of the engine, and the auxiliary machine is connected only to the rear of the engine. For this reason, many auxiliary machines could not be driven using the rotational driving force of the engine.

そこで、エンジンの後方だけでなく前方にも補機を配置することにより、エンジンで複数の補機を回転駆動するディーゼル機関車が知られている。ここで、図３を参照して、従来のディーゼル機関車について説明する。図３は従来のディーゼル機関車５０の側面視における透視図である。なお、図３の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、ディーゼル機関車５０の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示す。   Thus, there is known a diesel locomotive in which an auxiliary machine is arranged not only behind but also in front of the engine to rotationally drive a plurality of auxiliary machines with the engine. Here, a conventional diesel locomotive will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view of a conventional diesel locomotive 50 in a side view. Note that arrows UD, LR, and FB in FIG. 3 indicate the vertical direction, the left-right direction, and the front-rear direction of the diesel locomotive 50, respectively.

ディーゼル機関車５０は、図３に示すように、車体床２の上に配設された機関室３と、機関室３の後方に配設され運転室床４で仕切られた運転室５とを主に備えている。エンジン６は機関室３内に収容されており、エンジン６から前方に延設された回転軸７にラジエータ８（補機）が連結されている。ラジエータ８はエンジン６の前方の機関室３内に収容されている。出力軸９はエンジン６から後方に延設され、液体式（流体式）の変速機１０に連結されている。変速機１０は出力軸９のトルクを増大させて、ディーゼル機関車５０の発進・加速時に必要なトルクを得るための装置である。変速機１０はエンジン６の後方の機関室３内に配設されており、下部は車体床２の下側に突出している。推進軸１１は、車体床２の下側に突設した変速機１０に連結され、車輪１２に動力を伝達する。   As shown in FIG. 3, the diesel locomotive 50 includes an engine room 3 disposed on the vehicle body floor 2 and a driver's cab 5 disposed behind the engine room 3 and partitioned by the cab floor 4. Mainly prepared. The engine 6 is housed in the engine room 3, and a radiator 8 (auxiliary machine) is connected to a rotating shaft 7 extending forward from the engine 6. The radiator 8 is accommodated in the engine room 3 in front of the engine 6. The output shaft 9 extends rearward from the engine 6 and is connected to a liquid (fluid) transmission 10. The transmission 10 is a device for increasing the torque of the output shaft 9 to obtain a torque necessary for starting and accelerating the diesel locomotive 50. The transmission 10 is disposed in the engine room 3 behind the engine 6, and the lower part projects below the vehicle body floor 2. The propulsion shaft 11 is connected to a transmission 10 that projects from the lower side of the vehicle body floor 2, and transmits power to the wheels 12.

一方、変速機１０の後方から延長軸５１が延設されている。延長軸５１は変速機１０の動力を出力する部材である。機関室３の大きさは運転室５の位置等により制約を受けるため、コンプレッサ５２（補機）を機関室３内に配置できないことがある。この場合は図３に示すように、コンプレッサ５２を機関室３の外の車体床２と運転室床４との間に配置し、延長軸５１を機関室３の外まで延設してコンプレッサ５２に連結している。   On the other hand, an extension shaft 51 extends from the rear of the transmission 10. The extension shaft 51 is a member that outputs the power of the transmission 10. Since the size of the engine room 3 is restricted by the position of the cab 5 and the like, the compressor 52 (auxiliary machine) may not be arranged in the engine room 3 in some cases. In this case, as shown in FIG. 3, the compressor 52 is disposed between the vehicle body floor 2 outside the engine room 3 and the cab floor 4, and the extension shaft 51 is extended to the outside of the engine room 3 to compress the compressor 52. It is linked to.

特開昭６２−８８５６号公報JP-A-62-2856

しかしながら、エンジン６の前後に複数の補機が配置された従来のディーゼル機関車５０では、機関室３内の後側に延長軸５１が長く引き回されるため、機関室３内の空きスペースが減るという問題点があった。   However, in the conventional diesel locomotive 50 in which a plurality of auxiliary machines are arranged before and after the engine 6, the extension shaft 51 is drawn long on the rear side in the engine room 3, so that there is an empty space in the engine room 3. There was a problem of reduction.

また、機関室３が狭く機関室３内にコンプレッサ５２（補機）を配置できない場合は、コンプレッサ５２（補機）が機関室３の外の車体床２と運転室床４とに囲まれた空間に配置される。しかし、この空間は運転室５の床下であるから、狭く身動きを取り難いため、コンプレッサ５２（補機）のメンテナンスを行い難いという問題点があった。   When the engine room 3 is small and the compressor 52 (auxiliary machine) cannot be disposed in the engine room 3, the compressor 52 (auxiliary machine) is surrounded by the vehicle body floor 2 and the cab floor 4 outside the engine room 3. Arranged in space. However, since this space is under the floor of the cab 5, it is difficult to move narrowly, and there is a problem that it is difficult to maintain the compressor 52 (auxiliary machine).

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、省スペース性に優れると共に、補機のメンテナンス性を向上できるディーゼル機関車を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a diesel locomotive that is excellent in space saving and can improve the maintainability of auxiliary equipment.

この目的を達成するために、請求項１記載のディーゼル機関車は、エンジンと、そのエンジンの前方に配置されるラジエータと、前記エンジンの後方に配設され前記エンジンの出力軸に連結される第１の補機若しくは前記エンジンのトルクを変換する変速機とを備えるものであり、車体床に固定される下端部を有し、前記第１の補機又は前記変速機の両側に配設され、前記第１の補機又は前記変速機の高さを超える長さに形成される一対の脚部と、その一対の脚部間に架設され、前記第１の補機または前記変速機の上方に配設される架台と、その架台の上に固設されるコンプレッサと、そのコンプレッサに回転が入力される第２回転軸を前記変速機または前記第１の補機の回転が出力される第１回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部と、前記架台と前記コンプレッサとの間に介挿される防振材とを備え、前記コンプレッサを前記ラジエータより上方に配置している。 In order to achieve this object, a diesel locomotive according to claim 1 includes an engine, a radiator disposed in front of the engine, and a first engine disposed behind the engine and coupled to an output shaft of the engine. 1 auxiliary machine or a transmission for converting the torque of the engine, having a lower end fixed to the vehicle floor, disposed on both sides of the first auxiliary machine or the transmission, A pair of legs formed to have a length exceeding the height of the first auxiliary machine or the transmission, and spanned between the pair of legs, and above the first auxiliary machine or the transmission A pedestal disposed, a compressor fixed on the pedestal, and a second rotation shaft to which rotation is input to the compressor , the rotation of the transmission or the first auxiliary device is output. Linked to the rotating shaft to transmit rotation at a predetermined reduction ratio And the dynamic portion, and a vibration-proof material interposed between said frame and said compressor are arranged the compressor above said radiator.

請求項２記載のディーゼル機関車は、請求項１記載のディーゼル機関車において、前記伝動部は、前記第１回転軸および前記第２回転軸にそれぞれ固定されるプーリと、そのプーリ間に係回されたベルトとを備えている。   The diesel locomotive according to claim 2 is the diesel locomotive according to claim 1, wherein the transmission portion is a pulley fixed to each of the first rotating shaft and the second rotating shaft, and is engaged between the pulleys. Belt.

請求項３記載のディーゼル機関車は、請求項１又は２に記載のディーゼル機関車において、前記第１回転軸は、前記変速機から車輪に動力を伝達する推進軸と別設されており、前記ディーゼル機関車は保線用車両である。   The diesel locomotive according to claim 3 is the diesel locomotive according to claim 1 or 2, wherein the first rotating shaft is provided separately from a propulsion shaft that transmits power from the transmission to a wheel, A diesel locomotive is a track maintenance vehicle.

請求項１記載のディーゼル機関車によれば、エンジンと、そのエンジンの前方に配置されるラジエータと、エンジンの後方に配設されエンジンの出力軸に連結される第１の補機若しくは変速機の上方に配設される架台を備え、コンプレッサは架台の上に固設されているので、エンジンからコンプレッサまでの長さを短くでき、エンジンとコンプレッサとをコンパクトに配置できる。よって、省スペース性に優れるという効果がある。また、コンプレッサが架台の上に固設されているので、高い位置に配置でき、コンプレッサのメンテナンス性を向上できる効果がある。 According to the diesel locomotive of the first aspect, the engine, the radiator arranged in front of the engine, and the first auxiliary machine or transmission arranged in the rear of the engine and connected to the output shaft of the engine. Since the gantry is provided above and the compressor is fixed on the gantry, the length from the engine to the compressor can be shortened, and the engine and the compressor can be compactly arranged. Therefore, there is an effect of excellent space saving. Further, since the compressor is fixed on the mount, it can be arranged at a high position, and there is an effect that the maintainability of the compressor can be improved.

さらに、コンプレッサに回転が入力される第２回転軸を、変速機または第１の補機の回転が出力される第１回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部を備えているので、従来のように補機用の減速機を設ける必要がなく、機関室内の空きスペースを増やすことができる。よって、省スペース性に優れると共に、機関室に収容された補機のメンテナンスを容易に行うことができる効果がある。
また、架台が架設される一対の脚部は車体床に固定される下端部を有する一方、コンプレッサは気体を圧縮して圧力を高め、連続的に送り出す装置であるため、コンプレッサを架台に配置するとコンプレッサの振動が架台を伝播して車体に伝わる。この場合であっても、請求項１記載のディーゼル機関車によれば、架台のコンプレッサを固設する設置面を利用してその設置面とコンプレッサとの間に防振材を配置できるので、振動が架台を伝播して車体に伝わることを防止できる効果がある。 Furthermore, a transmission unit is provided that transmits the rotation at a predetermined reduction ratio in linkage with the second rotation shaft to which rotation is input to the compressor , to the first rotation shaft to which rotation of the transmission or the first auxiliary device is output. Therefore, it is not necessary to provide a reduction gear for an auxiliary machine as in the prior art, and an empty space in the engine room can be increased. Therefore, there is an effect that it is excellent in space saving and can easily perform maintenance of the auxiliary machine housed in the engine room.
The pair of legs on which the gantry is installed has a lower end fixed to the floor of the vehicle body, while the compressor is a device that compresses gas to increase the pressure and continuously sends out the gas. The compressor vibration propagates through the frame and is transmitted to the vehicle body. Even in this case, according to the diesel locomotive of the first aspect, the vibration isolator can be disposed between the installation surface and the compressor using the installation surface on which the compressor of the gantry is fixed. Has the effect of preventing from propagating through the gantry to the vehicle body.

請求項２記載のディーゼル機関車によれば、請求項１記載のディーゼル機関車の奏する効果に加え、伝動部は、第１回転軸および第２回転軸にそれぞれ固定されるプーリと、そのプーリ間に係回されたベルトとを備えているので、エンジンや補機の振動をベルトで吸収することができ、破損し難く耐久性を向上できる効果がある。また、プーリを備える伝動部は、第１回転軸と第２回転軸との位置関係に影響されずに、ベルトを係回することで動力を伝達できる。そのため、第１回転軸の位置に影響を受けることなく、コンプレッサを車両の幅方向の略中心に配置できる。その結果、車両の幅方向の重量がアンバランスになることを防ぎ、車両の安定性を向上できる効果がある。さらに、プーリ径を選択することで任意の減速比にできるため、補機に適した回転数が容易に得られる効果がある。 According to the diesel locomotive of the second aspect, in addition to the effect produced by the diesel locomotive of the first aspect, the transmission portion includes a pulley fixed to the first rotating shaft and the second rotating shaft, and a distance between the pulleys. Therefore, the vibrations of the engine and auxiliary equipment can be absorbed by the belt, and it is difficult to break and the durability can be improved. Moreover, the transmission part provided with the pulley can transmit power by engaging the belt without being influenced by the positional relationship between the first rotating shaft and the second rotating shaft. Therefore, the compressor can be disposed substantially at the center in the width direction of the vehicle without being affected by the position of the first rotation shaft. As a result, it is possible to prevent the weight in the width direction of the vehicle from becoming unbalanced and improve the stability of the vehicle. Furthermore, since an arbitrary reduction ratio can be obtained by selecting a pulley diameter, there is an effect that a rotation speed suitable for an auxiliary machine can be easily obtained.

請求項３記載のディーゼル機関車によれば、請求項１又は２に記載のディーゼル機関車の奏する効果に加え、保線用車両は小型で機関室が狭いが、コンプレッサを機関室内の高い位置に配置できるため、コンプレッサのメンテナンス性を向上できる効果がある。さらに、第１回転軸は変速機から車輪に動力を伝達する推進軸と別設されているので、安定した回転駆動力を変速機からコンプレッサに伝達できる効果がある。 According to the diesel locomotive according to claim 3, in addition to the effect exhibited by the diesel locomotive according to claim 1 or 2, the track maintenance vehicle is small and the engine room is narrow, but the compressor is arranged at a high position in the engine room. Therefore , there is an effect that the maintainability of the compressor can be improved. Furthermore, since the first rotating shaft is provided separately from the propulsion shaft that transmits power from the transmission to the wheels, there is an effect that a stable rotational driving force can be transmitted from the transmission to the compressor .

（ａ）は本発明の第１実施の形態におけるディーゼル機関車の側面視における透視図であり、（ｂ）は第１実施の形態におけるディーゼル機関車の背面視における要部模式図である。(A) is a perspective view in the side view of the diesel locomotive in 1st Embodiment of this invention, (b) is a principal part schematic diagram in the back view of the diesel locomotive in 1st Embodiment. （ａ）は本発明の第２実施の形態におけるディーゼル機関車の側面視における透視図であり、（ｂ）は第２実施の形態におけるディーゼル機関車の背面視における要部模式図である。(A) is a perspective view in the side view of the diesel locomotive in 2nd Embodiment of this invention, (b) is a principal part schematic diagram in the back view of the diesel locomotive in 2nd Embodiment. 従来のディーゼル機関車の側面視における透視図である。It is a perspective view in the side view of the conventional diesel locomotive.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の第１実施の形態におけるディーゼル機関車１の側面視における透視図であり、図１（ｂ）は本発明のディーゼル機関車１の背面視における要部模式図である。図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、ディーゼル機関車１の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示す。後述する本発明の第２実施の形態におけるディーゼル機関車３１（図２）についても同様とする。なお、従来のディーゼル機関車５０（図３参照）と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. Fig.1 (a) is a perspective view in the side view of the diesel locomotive 1 in 1st Embodiment of this invention, FIG.1 (b) is a principal part schematic diagram in the rear view of the diesel locomotive 1 of this invention. is there. Arrows UD, LR, and FB in FIG. 1 indicate the up-down direction, the left-right direction, and the front-rear direction of the diesel locomotive 1, respectively. The same applies to a diesel locomotive 31 (FIG. 2) in a second embodiment of the present invention to be described later. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the part same as the conventional diesel locomotive 50 (refer FIG. 3), and the description is abbreviate | omitted.

ディーゼル機関車１は、線路の保守作業に使用されるモーターカー（線路の保守や点検に用いられる小型の保線用車両）として構成され、車体床２の上に配設された機関室３と、機関室３の後方に配設され運転室床４で仕切られた運転室５とを主に備えている。また、ディーゼル機関車１は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、下端部が車体床２に固定された脚部１３が変速機１０の両側に配設されており、脚部１３は車体床２上に露呈する変速機１０の高さを超える長さに形成されている。架台１４は脚部１３間に架設され、変速機１０の上方に配設されている。第１回転軸１５は変速機１０の回転を出力する部材であり、架台１４の後端を超える長さに形成されていると共に、変速機１０の後方から延設され架台１４の下方に配設されている。変速機１０は出力軸９のトルクを車輪１２の駆動に必要なトルクに増大させて推進軸１１に伝達する装置であるが、第１回転軸１５は車輪１２を駆動するような大きなトルクは不要である。そこで、第１回転軸１５は推進軸１１と別設され、補機の駆動に必要な回転数およびトルクが得られるように変速機１０から機関室３内に引き出される。   A diesel locomotive 1 is configured as a motor car (a small track maintenance vehicle used for track maintenance and inspection) used for track maintenance work, and an engine room 3 disposed on a vehicle body floor 2; A cab 5 that is disposed behind the engine room 3 and partitioned by the cab floor 4 is mainly provided. Further, as shown in FIGS. 1A and 1B, the diesel locomotive 1 has leg portions 13 having lower ends fixed to the vehicle body floor 2 on both sides of the transmission 10. The leg portion 13 is formed to have a length exceeding the height of the transmission 10 exposed on the vehicle body floor 2. The gantry 14 is installed between the leg portions 13 and is disposed above the transmission 10. The first rotating shaft 15 is a member that outputs the rotation of the transmission 10, is formed to have a length that exceeds the rear end of the gantry 14, extends from the rear of the transmission 10, and is disposed below the gantry 14. Has been. The transmission 10 is a device that increases the torque of the output shaft 9 to the torque necessary for driving the wheels 12 and transmits the torque to the propulsion shaft 11, but the first rotating shaft 15 does not require a large torque to drive the wheels 12. It is. Therefore, the first rotary shaft 15 is provided separately from the propulsion shaft 11 and is drawn out from the transmission 10 into the engine room 3 so as to obtain the rotational speed and torque necessary for driving the auxiliary machine.

コンプレッサ１６は架台１４の上に固設されており、ディーゼル機関車１の左右方向（幅方向）の略中心に配置されている。なお、架台１４とコンプレッサ１６との間に防振ゴム等の防振材を介挿することが好ましい。架台１４や車体床２に伝わるコンプレッサ１６の振動を軽減するためである。第２回転軸１７はコンプレッサ１６に回転を入力する部材であり、コンプレッサ１６から後方に延設されている。 The compressor 16 is fixed on the gantry 14 and is disposed substantially at the center in the left-right direction (width direction) of the diesel locomotive 1. In addition, it is preferable to insert a vibration-proof material such as a vibration-proof rubber between the gantry 14 and the compressor 16. This is to reduce the vibration of the compressor 16 transmitted to the gantry 14 and the vehicle body floor 2. The second rotating shaft 17 is a member that inputs rotation to the compressor 16, and extends rearward from the compressor 16.

伝動部１８は第１回転軸１５と第２回転軸１７とを連係して、第１回転軸１５の回転を所定の減速比で減速し第２回転軸１７に回転を伝動する部位である。伝動部１８の一部を構成するプーリ１９，２０は、コンプレッサ１６の第２回転軸１７と変速機１０の第１回転軸１５とにそれぞれ固定されている。伝動部１８の一部を構成するベルト２１はプーリ１９，２０間に係回されており、第１回転軸１５に固定されたプーリ２０の回転に伴って回転し、プーリ１９に動力を伝える。なお、プーリ１９，２０間にテンションプーリを配設することが望ましい。ベルト２１の張力を調整できるからである。   The transmission unit 18 is a part that links the first rotating shaft 15 and the second rotating shaft 17, reduces the rotation of the first rotating shaft 15 with a predetermined reduction ratio, and transmits the rotation to the second rotating shaft 17. Pulleys 19 and 20 constituting a part of the transmission unit 18 are fixed to the second rotating shaft 17 of the compressor 16 and the first rotating shaft 15 of the transmission 10, respectively. The belt 21 that constitutes a part of the transmission unit 18 is wound around the pulleys 19 and 20, rotates with the rotation of the pulley 20 fixed to the first rotating shaft 15, and transmits power to the pulley 19. A tension pulley is preferably disposed between the pulleys 19 and 20. This is because the tension of the belt 21 can be adjusted.

ディーゼル機関車１は以上のように構成されているので、エンジン６を駆動すると出力軸９の回転が第１回転軸１５に伝達される。第１回転軸１５は車輪１２を駆動する推進軸１１と別設されているので、第１回転軸１５は出力軸９の回転数に応じた安定した回転数で回転する。第１回転軸１５の回転はプーリ２０に伝達され、ベルト２１を介して、プーリ１９が固定された第２回転軸１７を回転させる。第２回転軸１７の回転数は、プーリ１９，２０のプーリ径の比率により任意に減速できる。これにより第２回転軸１７をコンプレッサ１６に応じた回転数にすることができ、コンプレッサ１６に最適な回転数を入力し作動させることが可能となる。   Since the diesel locomotive 1 is configured as described above, the rotation of the output shaft 9 is transmitted to the first rotation shaft 15 when the engine 6 is driven. Since the first rotary shaft 15 is provided separately from the propulsion shaft 11 that drives the wheel 12, the first rotary shaft 15 rotates at a stable rotational speed corresponding to the rotational speed of the output shaft 9. The rotation of the first rotation shaft 15 is transmitted to the pulley 20, and the second rotation shaft 17 to which the pulley 19 is fixed is rotated via the belt 21. The rotational speed of the second rotating shaft 17 can be arbitrarily reduced by the ratio of the pulley diameters of the pulleys 19 and 20. Accordingly, the second rotation shaft 17 can be set to a rotation speed corresponding to the compressor 16, and the optimum rotation speed can be input to the compressor 16 to be operated.

また、ディーゼル機関車１は、エンジン６の出力軸９に連結される変速機１０の上方に配設される架台１４を備え、コンプレッサ１６は架台１４の上に固設されているので、エンジン６からコンプレッサ１６までの前後方向における長さを短くでき、エンジン６とコンプレッサ１６とをコンパクトに配置できる。よって省スペース性に優れる。また、コンプレッサ１６は架台１４の上という高い位置に固設されているので、側方および上方からのオイルの補充やベルト２１の点検等のメンテナンス性を向上できる。   In addition, the diesel locomotive 1 includes a gantry 14 disposed above the transmission 10 connected to the output shaft 9 of the engine 6, and the compressor 16 is fixed on the gantry 14. The length in the front-rear direction from the compressor 16 to the compressor 16 can be shortened, and the engine 6 and the compressor 16 can be arranged compactly. Therefore, it is excellent in space saving. Further, since the compressor 16 is fixed at a high position on the gantry 14, maintenance such as oil replenishment from the side and from above and the inspection of the belt 21 can be improved.

また、コンプレッサ１６の第２回転軸１７を変速機１０の第１回転軸１５に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部１８を備えているので、補機用の減速機を省略でき、機関室３内にエンジン６及び補機（ラジエータ８及びコンプレッサ１６）をコンパクトに収容できる。   In addition, since the second rotation shaft 17 of the compressor 16 is linked to the first rotation shaft 15 of the transmission 10 and the transmission unit 18 is transmitted to transmit the rotation at a predetermined reduction ratio, the auxiliary reduction gear can be omitted. The engine 6 and the auxiliary machines (the radiator 8 and the compressor 16) can be accommodated in the engine room 3 in a compact manner.

さらに、伝動部１８は、第１回転軸１５及び第２回転軸１７にそれぞれ固定されるプーリ１９，２０と、プーリ１９，２０間に係回されたベルト２１とを備えているので、エンジン６やコンプレッサ１６の振動をベルト２１で吸収することができ、破損し難く耐久性を向上できる。また、プーリ１９，２０にベルト２１を係回することで動力を伝達できるため、プーリ１９，２０の位置関係に影響を受けることなく、コンプレッサ１６をディーゼル機関車１の左右方向（幅方向）の略中心に配置できる。その結果、ディーゼル機関車１の幅方向の重量がアンバランスになることを防ぎ、走行時の安定性を向上できる。また、プーリ径を選択することで任意の減速比にできるため、コンプレッサ１６に適した回転数を容易に得ることができる。   Further, the transmission unit 18 includes pulleys 19 and 20 fixed to the first rotating shaft 15 and the second rotating shaft 17, respectively, and a belt 21 wound around the pulleys 19 and 20. In addition, the vibration of the compressor 16 can be absorbed by the belt 21, and it is difficult to break and durability can be improved. Further, since the power can be transmitted by engaging the belt 21 with the pulleys 19 and 20, the compressor 16 can be moved in the left-right direction (width direction) of the diesel locomotive 1 without being affected by the positional relationship between the pulleys 19 and 20. It can be arranged at the approximate center. As a result, it is possible to prevent the weight in the width direction of the diesel locomotive 1 from becoming unbalanced and improve the stability during traveling. In addition, since an arbitrary reduction ratio can be obtained by selecting a pulley diameter, a rotation speed suitable for the compressor 16 can be easily obtained.

次に、図２を参照して第２実施の形態について説明する。図２（ａ）は本発明の第２実施の形態におけるディーゼル機関車３１の側面視における透視図であり、図２（ｂ）は本発明のディーゼル機関車３１の背面視における要部模式図である。第１実施の形態においては、変速機１０の回転を第１回転軸１５が出力する場合について説明したが、第２実施の形態においては、発電機３２の回転を第１回転軸３３が出力する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。   Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a perspective view in a side view of a diesel locomotive 31 according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a schematic diagram of a main part in a rear view of the diesel locomotive 31 of the present invention. is there. In the first embodiment, the case where the first rotary shaft 15 outputs the rotation of the transmission 10 has been described. However, in the second embodiment, the first rotary shaft 33 outputs the rotation of the generator 32. The case will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the part same as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すようにディーゼル機関車３１は、エンジン６で発電機３２（第１の補機）を駆動し、発生した電力で図示しない電動機を回転させて走行する電気式のディーゼル機関車として構成されている。発電機３２の両側には、下端部が車体床２に固定された脚部１３が配設されている。架台１４は脚部１３間に架設されており、発電機３２の上方に配設されている。第１回転軸３３は発電機３２の回転を出力する部材であり、架台１４の後端を超える長さに形成されていると共に、発電機３２の後方から延設され架台１４の下方に配設されている。   As shown in FIGS. 2A and 2B, the diesel locomotive 31 travels by driving a generator 32 (first auxiliary machine) with the engine 6 and rotating a motor (not shown) with the generated electric power. It is configured as an electric diesel locomotive. On both sides of the generator 32, leg portions 13 having lower ends fixed to the vehicle body floor 2 are disposed. The gantry 14 is installed between the legs 13 and is disposed above the generator 32. The first rotating shaft 33 is a member that outputs the rotation of the generator 32, is formed to have a length exceeding the rear end of the gantry 14, extends from the rear of the generator 32, and is disposed below the gantry 14. Has been.

コンプレッサ３４は架台１４の上に固設されている。第２回転軸３５はコンプレッサ３４に回転を入力する部材であり、コンプレッサ３４から後方に延設されている。架台１４の上には送風機３６が並設されている。第２回転軸３７は送風機３６に回転を入力する部材であり、送風機３６から後方に延設されている。 The compressor 34 is fixed on the gantry 14. The second rotation shaft 35 is a member that inputs rotation to the compressor 34, and extends rearward from the compressor 34. A blower 36 is juxtaposed on the gantry 14. The second rotating shaft 37 is a member that inputs rotation to the blower 36, and extends rearward from the blower 36.

伝動部３８は第１回転軸３３と第２回転軸３５，３７とを連係して、第１回転軸３３の回転を所定の減速比で減速し第２回転軸３５，３７に回転を伝動する部位である。伝動部３８の一部を構成するプーリ３９，４０，４１は、コンプレッサ３４の第２回転軸３５と送風機３６の第２回転軸３７と発電機３２の第１回転軸３３とにそれぞれ固定されている。伝動部３８の一部を構成するベルト４２，４３は、プーリ４１，３９間とプーリ４１，４０間とにそれぞれ係回されており、第１回転軸３３に固定されたプーリ４１の回転に伴って回転し、プーリ３９，４０に動力を伝える。   The transmission unit 38 links the first rotary shaft 33 and the second rotary shafts 35 and 37, decelerates the rotation of the first rotary shaft 33 with a predetermined reduction ratio, and transmits the rotation to the second rotary shafts 35 and 37. It is a part. Pulleys 39, 40, and 41 that constitute a part of the transmission unit 38 are respectively fixed to the second rotating shaft 35 of the compressor 34, the second rotating shaft 37 of the blower 36, and the first rotating shaft 33 of the generator 32. Yes. The belts 42 and 43 constituting a part of the transmission portion 38 are respectively engaged between the pulleys 41 and 39 and between the pulleys 41 and 40, and accompanying the rotation of the pulley 41 fixed to the first rotation shaft 33. The power is transmitted to the pulleys 39 and 40.

第２実施の形態におけるディーゼル機関車３１によれば、ベルト４２，４３はプーリ４１，３９間とプーリ４１，４０間とにそれぞれ係回されており、第１回転軸３３に固定されたプーリ４１の回転に伴って回転しプーリ３９，４０に動力を伝えるので、第１回転軸３３の回転がコンプレッサ３４及び送風機３６に伝達される。このように、伝動部３８はプーリ３９，４０，４１及び複数のベルト４２，４３により構成されているので、複数の補機（コンプレッサ３４及び送風機３６）に動力を伝達する場合も補機用の減速機を省略でき、機関室３内に複数の補機をコンパクトに収容できる。 According to the diesel locomotive 31 in the second embodiment, the belts 42 and 43 are respectively wound between the pulleys 41 and 39 and between the pulleys 41 and 40, and the pulley 41 fixed to the first rotating shaft 33. The rotation of the first rotation shaft 33 is transmitted to the compressor 34 and the blower 36 . Thus, since the transmission part 38 is comprised by the pulleys 39, 40, and 41 and the some belts 42 and 43, when transmitting motive power to several auxiliary machines (compressor 34 and the air blower 36), it is an object for auxiliary machines. A reduction gear can be omitted, and a plurality of auxiliary machines can be accommodated in the engine room 3 in a compact manner.

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量等）は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。   As described above, the present invention has been described based on the embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It can be easily guessed. For example, the numerical values (for example, the quantity of each component) given in the above embodiment are examples, and other numerical values can naturally be adopted.

上記各実施の形態では、補機がラジエータ８、コンプレッサ１６，３４、発電機３２及び送風機３６の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の補機を搭載することは当然可能である。他の補機としてはオイルポンプ等が挙げられる。   In each of the above embodiments, the case where the auxiliary machine is the radiator 8, the compressors 16, 34, the generator 32, and the blower 36 has been described. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and other auxiliary machines are naturally mounted. Is possible. Examples of other auxiliary machines include an oil pump.

上記第１実施の形態では、エンジン６の後方に変速機１０を配置し、第１回転軸１５は変速機の回転を出力する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。変速機１０に代えて補機（第１の補機）を配置することも可能である。補機（第１の補機）としては、発電機、送風機、オイルポンプ等が挙げられる。   In the first embodiment, the case where the transmission 10 is arranged behind the engine 6 and the first rotating shaft 15 outputs the rotation of the transmission has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this. An auxiliary machine (first auxiliary machine) may be arranged in place of the transmission 10. Examples of the auxiliary machine (first auxiliary machine) include a generator, a blower, and an oil pump.

上記第１実施の形態では、変速機１０が液体式（流体式）の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の方式の変速機を用いることは当然可能である。変速機の他の方式としては、機械式が挙げられる。   In the first embodiment, the case where the transmission 10 is a liquid type (fluid type) has been described. However, the invention is not necessarily limited to this, and it is naturally possible to use a transmission of another type. Another type of transmission is a mechanical type.

また、変速機１０は逆転機と組み合わせたものを用いることが可能である。この場合、第１回転軸１５は逆転機の入力側の軸と連係させるのが好ましい。逆転機の出力側の軸はエンジン６の出力軸９と逆回転になるからである。但し、ピニオンギヤを介在させて回転方向を変換すれば良い。   Further, the transmission 10 can be combined with a reverse gear. In this case, it is preferable that the first rotating shaft 15 be linked to the shaft on the input side of the reverse machine. This is because the output side shaft of the reversing machine rotates in the reverse direction to the output shaft 9 of the engine 6. However, the rotation direction may be changed by interposing a pinion gear.

上記第１実施の形態では、変速機１０やコンプレッサ１６から第１回転軸１５や第２回転軸１７が延設された場合について説明した。また、上記第２実施の形態では、発電機３２から第１回転軸３３が延設され、コンプレッサ３４や送風機３６から第２回転軸３５，３７が延設された場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、変速機１０やコンプレッサ１６と第１回転軸１５や第２回転軸１７との間や、発電機３２、コンプレッサ３４及び送風機３６と第１回転軸３３や第２回転軸３５，３７との間に、ギヤやベルト等を介在させることも可能である。ギヤやベルト等を介在させても、変速機１０や発電機３２の回転を第１回転軸１５，３３に出力できると共に、第２回転軸１７，３５，３７の回転をコンプレッサ１６，３４や送風機３６に入力できるからである。   In the first embodiment, the case where the first rotating shaft 15 and the second rotating shaft 17 are extended from the transmission 10 and the compressor 16 has been described. In the second embodiment, the case where the first rotating shaft 33 is extended from the generator 32 and the second rotating shafts 35 and 37 are extended from the compressor 34 and the blower 36 has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this, and between the transmission 10 and the compressor 16 and the first rotary shaft 15 and the second rotary shaft 17, the generator 32, the compressor 34 and the blower 36 and the first rotary shaft 33, A gear, a belt, or the like can be interposed between the second rotary shafts 35 and 37. The rotation of the transmission 10 and the generator 32 can be output to the first rotating shafts 15 and 33 even when a gear, a belt, or the like is interposed, and the rotation of the second rotating shafts 17, 35, and 37 can be output to the compressors 16 and 34 or the blower. This is because it can be input to 36.

上記第１実施の形態では、第２の補機（コンプレッサ１６）が１台配置された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、コンプレッサ１６以外に他の第２の補機を配置することにより、第２の補機を複数台とすることも当然可能である。他の第２の補機としては、上述のように発電機、送風機、オイルポンプ等が挙げられる。他の第２の補機は、架台１４の上、車体床２の上などに載置できる。複数の第２の補機を設ける場合、第２実施の形態で説明したように、ベルト２１を複数本用意し、第１回転軸１５に固定されたプーリ２０と、第２の補機の各々に配設したプーリとの間にベルトを係回すれば良い。これにより、複数の第２の補機の第２回転軸と第１回転軸１５とを連係できる。伝動部１８がプーリ１９，２０及びベルト２１を備えて構成されているので、第２の補機を複数台配置した場合も、第１回転軸１５の回転を各々の補機に伝動することが容易である。また、第２実施の形態においては、車体床２の上に補機を配置することも可能である。   In the first embodiment, the case where one second auxiliary machine (compressor 16) is arranged has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this, and another second auxiliary machine other than the compressor 16 is provided. It is of course possible to arrange a plurality of second auxiliary machines by arranging them. Other second auxiliary machines include a generator, a blower, an oil pump, and the like as described above. Other second auxiliary machines can be placed on the gantry 14 or the vehicle body floor 2. When providing a plurality of second auxiliary machines, as described in the second embodiment, a plurality of belts 21 are prepared, and the pulley 20 fixed to the first rotating shaft 15 and each of the second auxiliary machines are provided. What is necessary is just to wind a belt between the pulleys arrange | positioned in (3). Thereby, the 2nd rotating shaft and the 1st rotating shaft 15 of a some 2nd auxiliary machine can be linked. Since the transmission unit 18 includes the pulleys 19 and 20 and the belt 21, even when a plurality of second auxiliary machines are arranged, the rotation of the first rotating shaft 15 can be transmitted to each auxiliary machine. Easy. In the second embodiment, an auxiliary machine can be arranged on the vehicle body floor 2.

上記各実施の形態では、脚部１３と架台１４とが変速機１０や発電機３２に跨設された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の手段により変速機１０や発電機３２の上方に架台１４を配設することが可能である。他の手段としては、架台１４の左右の端部を機関室３の壁面に固着する、架台１４を吊設する等が挙げられる。   In each of the above embodiments, the case where the leg portion 13 and the gantry 14 are laid across the transmission 10 and the generator 32 has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this, and the transmission 10 The gantry 14 can be disposed above the generator 32. Examples of other means include fixing the left and right ends of the gantry 14 to the wall surface of the engine room 3 and suspending the gantry 14.

上記第１実施の形態では、変速機１０の後方に第１回転軸１５を延設した場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、変速機１０の前方に第１回転軸１５を延設することも可能である。この場合は、第２回転軸１７が前方に配設されるようにコンプレッサ１６を架台１４の上に固設する。この場合も、エンジン６及びコンプレッサ１６をコンパクトに配置できると共に、第１回転軸１５と第２回転軸１７とにそれぞれプーリ２０，１９を固定しベルト２１を係回することにより、第２回転軸１７からコンプレッサ１６に回転を伝達できる。   In the first embodiment, the case where the first rotary shaft 15 is extended behind the transmission 10 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the first rotary shaft 15 is provided in front of the transmission 10. It can also be extended. In this case, the compressor 16 is fixed on the gantry 14 so that the second rotating shaft 17 is disposed forward. Also in this case, the engine 6 and the compressor 16 can be arranged in a compact manner, and the pulleys 20 and 19 are fixed to the first rotating shaft 15 and the second rotating shaft 17, respectively, and the belt 21 is engaged, whereby the second rotating shaft. The rotation can be transmitted from the compressor 17 to the compressor 16.

上記各実施の形態では、伝動部１８，３８がプーリ１９，２０，３９，４０，４１及びベルト２１，４２，４３を備える場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の手段を用いることが可能である。他の手段としては歯車装置が挙げられる。   In each of the above-described embodiments, the case where the transmission units 18 and 38 include the pulleys 19, 20, 39, 40, and 41 and the belts 21, 42, and 43 has been described. Can be used. Another means is a gear device.

１，３１ ディーゼル機関車
６ エンジン
９ 出力軸
１０ 変速機
１４ 架台
３２ 発電機（第１の補機）
１５，３３ 第１回転軸
１６，３４ コンプレッサ
１７，３５，３７ 第２回転軸
１８，３８ 伝動部
１９，２０，３９，４０，４１ プーリ（伝動部）
２１，４２，４３ ベルト（伝動部）
1,31 Diesel locomotive 6 Engine 9 Output shaft 10 Transmission 14 Mounting base 32 Generator (first auxiliary machine)
15, 33 the first rotary shaft 16, 34 compressors <br/> 17,35,37 second rotary shaft 18, 38 transmission unit 19,20,39,40,41 pulley (power transmission unit)
21, 42, 43 Belt (power transmission part)

Claims (3)

エンジンと、そのエンジンの前方に配置されるラジエータと、前記エンジンの後方に配設され前記エンジンの出力軸に連結される第１の補機若しくは前記エンジンのトルクを変換する変速機とを備えるディーゼル機関車において、
車体床に固定される下端部を有し、前記第１の補機又は前記変速機の両側に配設され、前記第１の補機又は前記変速機の高さを超える長さに形成される一対の脚部と、
その一対の脚部間に架設され、前記第１の補機または前記変速機の上方に配設される架台と、
その架台の上に固設されるコンプレッサと、
そのコンプレッサに回転が入力される第２回転軸を前記変速機または前記第１の補機の回転が出力される第１回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部と、
前記架台と前記コンプレッサとの間に介挿される防振材とを備え、
前記コンプレッサを前記ラジエータより上方に配置することを特徴とするディーゼル機関車。 Diesel comprising an engine, a radiator arranged in front of the engine, and a first auxiliary machine arranged behind the engine and connected to an output shaft of the engine or a transmission for converting the torque of the engine In the locomotive,
A lower end portion fixed to the vehicle body floor, disposed on both sides of the first auxiliary machine or the transmission, and formed to have a length exceeding the height of the first auxiliary machine or the transmission. A pair of legs,
A pedestal installed between the pair of legs and disposed above the first auxiliary machine or the transmission;
A compressor fixed on the base,
A transmission unit that transmits a rotation at a predetermined reduction ratio by linking a second rotation shaft to which rotation is input to the compressor to a first rotation shaft to which rotation of the transmission or the first auxiliary device is output ;
An anti-vibration material interposed between the gantry and the compressor ;
A diesel locomotive characterized in that the compressor is disposed above the radiator . 前記伝動部は、前記第１回転軸および前記第２回転軸にそれぞれ固定されるプーリと、そのプーリ間に係回されたベルトとを備えていることを特徴とする請求項１記載のディーゼル機関車。   2. The diesel engine according to claim 1, wherein the transmission unit includes a pulley fixed to each of the first rotating shaft and the second rotating shaft, and a belt wound around the pulley. car. 前記第１回転軸は、前記変速機から車輪に動力を伝達する推進軸と別設されており、
前記ディーゼル機関車は、保線用車両であることを特徴とする請求項１又は２に記載のディーゼル機関車。 The first rotating shaft is provided separately from a propulsion shaft that transmits power from the transmission to the wheels,
The diesel locomotive according to claim 1 or 2, wherein the diesel locomotive is a track maintenance vehicle.
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