JP5478792B2 - Diesel locomotive - Google Patents
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Description
本発明は、ディーゼル機関車に関し、特に、省スペース性に優れると共に、補機のメンテナンス性を向上できるディーゼル機関車に関するものである。 The present invention relates to a diesel locomotive, and more particularly, to a diesel locomotive that is excellent in space saving and can improve maintenance of an auxiliary machine.
ディーゼル機関車には、エンジンにより回転駆動されるコンプレッサ、発電機、送風機、ラジエータ、オイルポンプ等の補機が搭載されている。このようなディーゼル機関車に関し、減速機を介してエンジンの回転を補機に伝達する技術が開示されている(特許文献1)。特許文献1に開示される技術では、コンプレッサ(補機)用の減速機をエンジンの後方に配置し、エンジンの推進軸を減速機に連結している。エンジンの回転は減速機により減速され、減速機の後方に配置された補機に伝達されている。 A diesel locomotive is equipped with auxiliary equipment such as a compressor, a generator, a blower, a radiator, and an oil pump that are driven to rotate by the engine. With regard to such a diesel locomotive, a technique for transmitting the rotation of the engine to an auxiliary machine via a reduction gear is disclosed (Patent Document 1). In the technique disclosed in Patent Document 1, a speed reducer for a compressor (auxiliary machine) is arranged behind the engine, and the propulsion shaft of the engine is connected to the speed reducer. The rotation of the engine is decelerated by a speed reducer and transmitted to an auxiliary machine arranged behind the speed reducer.
しかしながら、特許文献1に開示される技術では、エンジンの前方には補機が連結されておらず、エンジンの後方のみに補機が連結されていた。このため、エンジンの回転駆動力を使って多くの補機を駆動できなかった。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, an auxiliary machine is not connected to the front of the engine, and the auxiliary machine is connected only to the rear of the engine. For this reason, many auxiliary machines could not be driven using the rotational driving force of the engine.
そこで、エンジンの後方だけでなく前方にも補機を配置することにより、エンジンで複数の補機を回転駆動するディーゼル機関車が知られている。ここで、図3を参照して、従来のディーゼル機関車について説明する。図3は従来のディーゼル機関車50の側面視における透視図である。なお、図3の矢印U−D,L−R,F−Bは、ディーゼル機関車50の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示す。
Thus, there is known a diesel locomotive in which an auxiliary machine is arranged not only behind but also in front of the engine to rotationally drive a plurality of auxiliary machines with the engine. Here, a conventional diesel locomotive will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view of a
ディーゼル機関車50は、図3に示すように、車体床2の上に配設された機関室3と、機関室3の後方に配設され運転室床4で仕切られた運転室5とを主に備えている。エンジン6は機関室3内に収容されており、エンジン6から前方に延設された回転軸7にラジエータ8(補機)が連結されている。ラジエータ8はエンジン6の前方の機関室3内に収容されている。出力軸9はエンジン6から後方に延設され、液体式(流体式)の変速機10に連結されている。変速機10は出力軸9のトルクを増大させて、ディーゼル機関車50の発進・加速時に必要なトルクを得るための装置である。変速機10はエンジン6の後方の機関室3内に配設されており、下部は車体床2の下側に突出している。推進軸11は、車体床2の下側に突設した変速機10に連結され、車輪12に動力を伝達する。
As shown in FIG. 3, the
一方、変速機10の後方から延長軸51が延設されている。延長軸51は変速機10の動力を出力する部材である。機関室3の大きさは運転室5の位置等により制約を受けるため、コンプレッサ52(補機)を機関室3内に配置できないことがある。この場合は図3に示すように、コンプレッサ52を機関室3の外の車体床2と運転室床4との間に配置し、延長軸51を機関室3の外まで延設してコンプレッサ52に連結している。
On the other hand, an
しかしながら、エンジン6の前後に複数の補機が配置された従来のディーゼル機関車50では、機関室3内の後側に延長軸51が長く引き回されるため、機関室3内の空きスペースが減るという問題点があった。
However, in the
また、機関室3が狭く機関室3内にコンプレッサ52(補機)を配置できない場合は、コンプレッサ52(補機)が機関室3の外の車体床2と運転室床4とに囲まれた空間に配置される。しかし、この空間は運転室5の床下であるから、狭く身動きを取り難いため、コンプレッサ52(補機)のメンテナンスを行い難いという問題点があった。
When the
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、省スペース性に優れると共に、補機のメンテナンス性を向上できるディーゼル機関車を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a diesel locomotive that is excellent in space saving and can improve the maintainability of auxiliary equipment.
この目的を達成するために、請求項1記載のディーゼル機関車は、エンジンと、そのエンジンの前方に配置されるラジエータと、前記エンジンの後方に配設され前記エンジンの出力軸に連結される第1の補機若しくは前記エンジンのトルクを変換する変速機とを備えるものであり、車体床に固定される下端部を有し、前記第1の補機又は前記変速機の両側に配設され、前記第1の補機又は前記変速機の高さを超える長さに形成される一対の脚部と、その一対の脚部間に架設され、前記第1の補機または前記変速機の上方に配設される架台と、その架台の上に固設されるコンプレッサと、そのコンプレッサに回転が入力される第2回転軸を前記変速機または前記第1の補機の回転が出力される第1回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部と、前記架台と前記コンプレッサとの間に介挿される防振材とを備え、前記コンプレッサを前記ラジエータより上方に配置している。 In order to achieve this object, a diesel locomotive according to claim 1 includes an engine, a radiator disposed in front of the engine, and a first engine disposed behind the engine and coupled to an output shaft of the engine. 1 auxiliary machine or a transmission for converting the torque of the engine, having a lower end fixed to the vehicle floor, disposed on both sides of the first auxiliary machine or the transmission, A pair of legs formed to have a length exceeding the height of the first auxiliary machine or the transmission, and spanned between the pair of legs, and above the first auxiliary machine or the transmission A pedestal disposed, a compressor fixed on the pedestal, and a second rotation shaft to which rotation is input to the compressor , the rotation of the transmission or the first auxiliary device is output. Linked to the rotating shaft to transmit rotation at a predetermined reduction ratio And the dynamic portion, and a vibration-proof material interposed between said frame and said compressor are arranged the compressor above said radiator.
請求項2記載のディーゼル機関車は、請求項1記載のディーゼル機関車において、前記伝動部は、前記第1回転軸および前記第2回転軸にそれぞれ固定されるプーリと、そのプーリ間に係回されたベルトとを備えている。 The diesel locomotive according to claim 2 is the diesel locomotive according to claim 1, wherein the transmission portion is a pulley fixed to each of the first rotating shaft and the second rotating shaft, and is engaged between the pulleys. Belt.
請求項3記載のディーゼル機関車は、請求項1又は2に記載のディーゼル機関車において、前記第1回転軸は、前記変速機から車輪に動力を伝達する推進軸と別設されており、前記ディーゼル機関車は保線用車両である。
The diesel locomotive according to
請求項1記載のディーゼル機関車によれば、エンジンと、そのエンジンの前方に配置されるラジエータと、エンジンの後方に配設されエンジンの出力軸に連結される第1の補機若しくは変速機の上方に配設される架台を備え、コンプレッサは架台の上に固設されているので、エンジンからコンプレッサまでの長さを短くでき、エンジンとコンプレッサとをコンパクトに配置できる。よって、省スペース性に優れるという効果がある。また、コンプレッサが架台の上に固設されているので、高い位置に配置でき、コンプレッサのメンテナンス性を向上できる効果がある。 According to the diesel locomotive of the first aspect, the engine, the radiator arranged in front of the engine, and the first auxiliary machine or transmission arranged in the rear of the engine and connected to the output shaft of the engine. Since the gantry is provided above and the compressor is fixed on the gantry, the length from the engine to the compressor can be shortened, and the engine and the compressor can be compactly arranged. Therefore, there is an effect of excellent space saving. Further, since the compressor is fixed on the mount, it can be arranged at a high position, and there is an effect that the maintainability of the compressor can be improved.
さらに、コンプレッサに回転が入力される第2回転軸を、変速機または第1の補機の回転が出力される第1回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部を備えているので、従来のように補機用の減速機を設ける必要がなく、機関室内の空きスペースを増やすことができる。よって、省スペース性に優れると共に、機関室に収容された補機のメンテナンスを容易に行うことができる効果がある。
また、架台が架設される一対の脚部は車体床に固定される下端部を有する一方、コンプレッサは気体を圧縮して圧力を高め、連続的に送り出す装置であるため、コンプレッサを架台に配置するとコンプレッサの振動が架台を伝播して車体に伝わる。この場合であっても、請求項1記載のディーゼル機関車によれば、架台のコンプレッサを固設する設置面を利用してその設置面とコンプレッサとの間に防振材を配置できるので、振動が架台を伝播して車体に伝わることを防止できる効果がある。
Furthermore, a transmission unit is provided that transmits the rotation at a predetermined reduction ratio in linkage with the second rotation shaft to which rotation is input to the compressor , to the first rotation shaft to which rotation of the transmission or the first auxiliary device is output. Therefore, it is not necessary to provide a reduction gear for an auxiliary machine as in the prior art, and an empty space in the engine room can be increased. Therefore, there is an effect that it is excellent in space saving and can easily perform maintenance of the auxiliary machine housed in the engine room.
The pair of legs on which the gantry is installed has a lower end fixed to the floor of the vehicle body, while the compressor is a device that compresses gas to increase the pressure and continuously sends out the gas. The compressor vibration propagates through the frame and is transmitted to the vehicle body. Even in this case, according to the diesel locomotive of the first aspect, the vibration isolator can be disposed between the installation surface and the compressor using the installation surface on which the compressor of the gantry is fixed. Has the effect of preventing from propagating through the gantry to the vehicle body.
請求項2記載のディーゼル機関車によれば、請求項1記載のディーゼル機関車の奏する効果に加え、伝動部は、第1回転軸および第2回転軸にそれぞれ固定されるプーリと、そのプーリ間に係回されたベルトとを備えているので、エンジンや補機の振動をベルトで吸収することができ、破損し難く耐久性を向上できる効果がある。また、プーリを備える伝動部は、第1回転軸と第2回転軸との位置関係に影響されずに、ベルトを係回することで動力を伝達できる。そのため、第1回転軸の位置に影響を受けることなく、コンプレッサを車両の幅方向の略中心に配置できる。その結果、車両の幅方向の重量がアンバランスになることを防ぎ、車両の安定性を向上できる効果がある。さらに、プーリ径を選択することで任意の減速比にできるため、補機に適した回転数が容易に得られる効果がある。 According to the diesel locomotive of the second aspect, in addition to the effect produced by the diesel locomotive of the first aspect, the transmission portion includes a pulley fixed to the first rotating shaft and the second rotating shaft, and a distance between the pulleys. Therefore, the vibrations of the engine and auxiliary equipment can be absorbed by the belt, and it is difficult to break and the durability can be improved. Moreover, the transmission part provided with the pulley can transmit power by engaging the belt without being influenced by the positional relationship between the first rotating shaft and the second rotating shaft. Therefore, the compressor can be disposed substantially at the center in the width direction of the vehicle without being affected by the position of the first rotation shaft. As a result, it is possible to prevent the weight in the width direction of the vehicle from becoming unbalanced and improve the stability of the vehicle. Furthermore, since an arbitrary reduction ratio can be obtained by selecting a pulley diameter, there is an effect that a rotation speed suitable for an auxiliary machine can be easily obtained.
請求項3記載のディーゼル機関車によれば、請求項1又は2に記載のディーゼル機関車の奏する効果に加え、保線用車両は小型で機関室が狭いが、コンプレッサを機関室内の高い位置に配置できるため、コンプレッサのメンテナンス性を向上できる効果がある。さらに、第1回転軸は変速機から車輪に動力を伝達する推進軸と別設されているので、安定した回転駆動力を変速機からコンプレッサに伝達できる効果がある。
According to the diesel locomotive according to
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図1(a)は本発明の第1実施の形態におけるディーゼル機関車1の側面視における透視図であり、図1(b)は本発明のディーゼル機関車1の背面視における要部模式図である。図1の矢印U−D,L−R,F−Bは、ディーゼル機関車1の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示す。後述する本発明の第2実施の形態におけるディーゼル機関車31(図2)についても同様とする。なお、従来のディーゼル機関車50(図3参照)と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. Fig.1 (a) is a perspective view in the side view of the diesel locomotive 1 in 1st Embodiment of this invention, FIG.1 (b) is a principal part schematic diagram in the rear view of the diesel locomotive 1 of this invention. is there. Arrows UD, LR, and FB in FIG. 1 indicate the up-down direction, the left-right direction, and the front-rear direction of the diesel locomotive 1, respectively. The same applies to a diesel locomotive 31 (FIG. 2) in a second embodiment of the present invention to be described later. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the part same as the conventional diesel locomotive 50 (refer FIG. 3), and the description is abbreviate | omitted.
ディーゼル機関車1は、線路の保守作業に使用されるモーターカー(線路の保守や点検に用いられる小型の保線用車両)として構成され、車体床2の上に配設された機関室3と、機関室3の後方に配設され運転室床4で仕切られた運転室5とを主に備えている。また、ディーゼル機関車1は、図1(a)及び図1(b)に示すように、下端部が車体床2に固定された脚部13が変速機10の両側に配設されており、脚部13は車体床2上に露呈する変速機10の高さを超える長さに形成されている。架台14は脚部13間に架設され、変速機10の上方に配設されている。第1回転軸15は変速機10の回転を出力する部材であり、架台14の後端を超える長さに形成されていると共に、変速機10の後方から延設され架台14の下方に配設されている。変速機10は出力軸9のトルクを車輪12の駆動に必要なトルクに増大させて推進軸11に伝達する装置であるが、第1回転軸15は車輪12を駆動するような大きなトルクは不要である。そこで、第1回転軸15は推進軸11と別設され、補機の駆動に必要な回転数およびトルクが得られるように変速機10から機関室3内に引き出される。
A diesel locomotive 1 is configured as a motor car (a small track maintenance vehicle used for track maintenance and inspection) used for track maintenance work, and an
コンプレッサ16は架台14の上に固設されており、ディーゼル機関車1の左右方向(幅方向)の略中心に配置されている。なお、架台14とコンプレッサ16との間に防振ゴム等の防振材を介挿することが好ましい。架台14や車体床2に伝わるコンプレッサ16の振動を軽減するためである。第2回転軸17はコンプレッサ16に回転を入力する部材であり、コンプレッサ16から後方に延設されている。
The
伝動部18は第1回転軸15と第2回転軸17とを連係して、第1回転軸15の回転を所定の減速比で減速し第2回転軸17に回転を伝動する部位である。伝動部18の一部を構成するプーリ19,20は、コンプレッサ16の第2回転軸17と変速機10の第1回転軸15とにそれぞれ固定されている。伝動部18の一部を構成するベルト21はプーリ19,20間に係回されており、第1回転軸15に固定されたプーリ20の回転に伴って回転し、プーリ19に動力を伝える。なお、プーリ19,20間にテンションプーリを配設することが望ましい。ベルト21の張力を調整できるからである。
The
ディーゼル機関車1は以上のように構成されているので、エンジン6を駆動すると出力軸9の回転が第1回転軸15に伝達される。第1回転軸15は車輪12を駆動する推進軸11と別設されているので、第1回転軸15は出力軸9の回転数に応じた安定した回転数で回転する。第1回転軸15の回転はプーリ20に伝達され、ベルト21を介して、プーリ19が固定された第2回転軸17を回転させる。第2回転軸17の回転数は、プーリ19,20のプーリ径の比率により任意に減速できる。これにより第2回転軸17をコンプレッサ16に応じた回転数にすることができ、コンプレッサ16に最適な回転数を入力し作動させることが可能となる。
Since the diesel locomotive 1 is configured as described above, the rotation of the output shaft 9 is transmitted to the first rotation shaft 15 when the
また、ディーゼル機関車1は、エンジン6の出力軸9に連結される変速機10の上方に配設される架台14を備え、コンプレッサ16は架台14の上に固設されているので、エンジン6からコンプレッサ16までの前後方向における長さを短くでき、エンジン6とコンプレッサ16とをコンパクトに配置できる。よって省スペース性に優れる。また、コンプレッサ16は架台14の上という高い位置に固設されているので、側方および上方からのオイルの補充やベルト21の点検等のメンテナンス性を向上できる。
In addition, the diesel locomotive 1 includes a
また、コンプレッサ16の第2回転軸17を変速機10の第1回転軸15に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部18を備えているので、補機用の減速機を省略でき、機関室3内にエンジン6及び補機(ラジエータ8及びコンプレッサ16)をコンパクトに収容できる。
In addition, since the second rotation shaft 17 of the
さらに、伝動部18は、第1回転軸15及び第2回転軸17にそれぞれ固定されるプーリ19,20と、プーリ19,20間に係回されたベルト21とを備えているので、エンジン6やコンプレッサ16の振動をベルト21で吸収することができ、破損し難く耐久性を向上できる。また、プーリ19,20にベルト21を係回することで動力を伝達できるため、プーリ19,20の位置関係に影響を受けることなく、コンプレッサ16をディーゼル機関車1の左右方向(幅方向)の略中心に配置できる。その結果、ディーゼル機関車1の幅方向の重量がアンバランスになることを防ぎ、走行時の安定性を向上できる。また、プーリ径を選択することで任意の減速比にできるため、コンプレッサ16に適した回転数を容易に得ることができる。
Further, the
次に、図2を参照して第2実施の形態について説明する。図2(a)は本発明の第2実施の形態におけるディーゼル機関車31の側面視における透視図であり、図2(b)は本発明のディーゼル機関車31の背面視における要部模式図である。第1実施の形態においては、変速機10の回転を第1回転軸15が出力する場合について説明したが、第2実施の形態においては、発電機32の回転を第1回転軸33が出力する場合について説明する。なお、第1実施の形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a perspective view in a side view of a
図2(a)及び図2(b)に示すようにディーゼル機関車31は、エンジン6で発電機32(第1の補機)を駆動し、発生した電力で図示しない電動機を回転させて走行する電気式のディーゼル機関車として構成されている。発電機32の両側には、下端部が車体床2に固定された脚部13が配設されている。架台14は脚部13間に架設されており、発電機32の上方に配設されている。第1回転軸33は発電機32の回転を出力する部材であり、架台14の後端を超える長さに形成されていると共に、発電機32の後方から延設され架台14の下方に配設されている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, the
コンプレッサ34は架台14の上に固設されている。第2回転軸35はコンプレッサ34に回転を入力する部材であり、コンプレッサ34から後方に延設されている。架台14の上には送風機36が並設されている。第2回転軸37は送風機36に回転を入力する部材であり、送風機36から後方に延設されている。
The
伝動部38は第1回転軸33と第2回転軸35,37とを連係して、第1回転軸33の回転を所定の減速比で減速し第2回転軸35,37に回転を伝動する部位である。伝動部38の一部を構成するプーリ39,40,41は、コンプレッサ34の第2回転軸35と送風機36の第2回転軸37と発電機32の第1回転軸33とにそれぞれ固定されている。伝動部38の一部を構成するベルト42,43は、プーリ41,39間とプーリ41,40間とにそれぞれ係回されており、第1回転軸33に固定されたプーリ41の回転に伴って回転し、プーリ39,40に動力を伝える。
The
第2実施の形態におけるディーゼル機関車31によれば、ベルト42,43はプーリ41,39間とプーリ41,40間とにそれぞれ係回されており、第1回転軸33に固定されたプーリ41の回転に伴って回転しプーリ39,40に動力を伝えるので、第1回転軸33の回転がコンプレッサ34及び送風機36に伝達される。このように、伝動部38はプーリ39,40,41及び複数のベルト42,43により構成されているので、複数の補機(コンプレッサ34及び送風機36)に動力を伝達する場合も補機用の減速機を省略でき、機関室3内に複数の補機をコンパクトに収容できる。
According to the
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値(例えば、各構成の数量等)は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。 As described above, the present invention has been described based on the embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It can be easily guessed. For example, the numerical values (for example, the quantity of each component) given in the above embodiment are examples, and other numerical values can naturally be adopted.
上記各実施の形態では、補機がラジエータ8、コンプレッサ16,34、発電機32及び送風機36の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の補機を搭載することは当然可能である。他の補機としてはオイルポンプ等が挙げられる。
In each of the above embodiments, the case where the auxiliary machine is the
上記第1実施の形態では、エンジン6の後方に変速機10を配置し、第1回転軸15は変速機の回転を出力する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。変速機10に代えて補機(第1の補機)を配置することも可能である。補機(第1の補機)としては、発電機、送風機、オイルポンプ等が挙げられる。
In the first embodiment, the case where the
上記第1実施の形態では、変速機10が液体式(流体式)の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の方式の変速機を用いることは当然可能である。変速機の他の方式としては、機械式が挙げられる。
In the first embodiment, the case where the
また、変速機10は逆転機と組み合わせたものを用いることが可能である。この場合、第1回転軸15は逆転機の入力側の軸と連係させるのが好ましい。逆転機の出力側の軸はエンジン6の出力軸9と逆回転になるからである。但し、ピニオンギヤを介在させて回転方向を変換すれば良い。
Further, the
上記第1実施の形態では、変速機10やコンプレッサ16から第1回転軸15や第2回転軸17が延設された場合について説明した。また、上記第2実施の形態では、発電機32から第1回転軸33が延設され、コンプレッサ34や送風機36から第2回転軸35,37が延設された場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、変速機10やコンプレッサ16と第1回転軸15や第2回転軸17との間や、発電機32、コンプレッサ34及び送風機36と第1回転軸33や第2回転軸35,37との間に、ギヤやベルト等を介在させることも可能である。ギヤやベルト等を介在させても、変速機10や発電機32の回転を第1回転軸15,33に出力できると共に、第2回転軸17,35,37の回転をコンプレッサ16,34や送風機36に入力できるからである。
In the first embodiment, the case where the first rotating shaft 15 and the second rotating shaft 17 are extended from the
上記第1実施の形態では、第2の補機(コンプレッサ16)が1台配置された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、コンプレッサ16以外に他の第2の補機を配置することにより、第2の補機を複数台とすることも当然可能である。他の第2の補機としては、上述のように発電機、送風機、オイルポンプ等が挙げられる。他の第2の補機は、架台14の上、車体床2の上などに載置できる。複数の第2の補機を設ける場合、第2実施の形態で説明したように、ベルト21を複数本用意し、第1回転軸15に固定されたプーリ20と、第2の補機の各々に配設したプーリとの間にベルトを係回すれば良い。これにより、複数の第2の補機の第2回転軸と第1回転軸15とを連係できる。伝動部18がプーリ19,20及びベルト21を備えて構成されているので、第2の補機を複数台配置した場合も、第1回転軸15の回転を各々の補機に伝動することが容易である。また、第2実施の形態においては、車体床2の上に補機を配置することも可能である。
In the first embodiment, the case where one second auxiliary machine (compressor 16) is arranged has been described. However, the present invention is not necessarily limited to this, and another second auxiliary machine other than the
上記各実施の形態では、脚部13と架台14とが変速機10や発電機32に跨設された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の手段により変速機10や発電機32の上方に架台14を配設することが可能である。他の手段としては、架台14の左右の端部を機関室3の壁面に固着する、架台14を吊設する等が挙げられる。
In each of the above embodiments, the case where the
上記第1実施の形態では、変速機10の後方に第1回転軸15を延設した場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、変速機10の前方に第1回転軸15を延設することも可能である。この場合は、第2回転軸17が前方に配設されるようにコンプレッサ16を架台14の上に固設する。この場合も、エンジン6及びコンプレッサ16をコンパクトに配置できると共に、第1回転軸15と第2回転軸17とにそれぞれプーリ20,19を固定しベルト21を係回することにより、第2回転軸17からコンプレッサ16に回転を伝達できる。
In the first embodiment, the case where the first rotary shaft 15 is extended behind the
上記各実施の形態では、伝動部18,38がプーリ19,20,39,40,41及びベルト21,42,43を備える場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の手段を用いることが可能である。他の手段としては歯車装置が挙げられる。
In each of the above-described embodiments, the case where the
1,31 ディーゼル機関車
6 エンジン
9 出力軸
10 変速機
14 架台
32 発電機(第1の補機)
15,33 第1回転軸
16,34 コンプレッサ
17,35,37 第2回転軸
18,38 伝動部
19,20,39,40,41 プーリ(伝動部)
21,42,43 ベルト(伝動部)
1,31
15, 33 the first
21, 42, 43 Belt (power transmission part)
Claims (3)
車体床に固定される下端部を有し、前記第1の補機又は前記変速機の両側に配設され、前記第1の補機又は前記変速機の高さを超える長さに形成される一対の脚部と、
その一対の脚部間に架設され、前記第1の補機または前記変速機の上方に配設される架台と、
その架台の上に固設されるコンプレッサと、
そのコンプレッサに回転が入力される第2回転軸を前記変速機または前記第1の補機の回転が出力される第1回転軸に連係し所定の減速比で回転を伝動する伝動部と、
前記架台と前記コンプレッサとの間に介挿される防振材とを備え、
前記コンプレッサを前記ラジエータより上方に配置することを特徴とするディーゼル機関車。 Diesel comprising an engine, a radiator arranged in front of the engine, and a first auxiliary machine arranged behind the engine and connected to an output shaft of the engine or a transmission for converting the torque of the engine In the locomotive,
A lower end portion fixed to the vehicle body floor, disposed on both sides of the first auxiliary machine or the transmission, and formed to have a length exceeding the height of the first auxiliary machine or the transmission. A pair of legs,
A pedestal installed between the pair of legs and disposed above the first auxiliary machine or the transmission;
A compressor fixed on the base,
A transmission unit that transmits a rotation at a predetermined reduction ratio by linking a second rotation shaft to which rotation is input to the compressor to a first rotation shaft to which rotation of the transmission or the first auxiliary device is output ;
An anti-vibration material interposed between the gantry and the compressor ;
A diesel locomotive characterized in that the compressor is disposed above the radiator .
前記ディーゼル機関車は、保線用車両であることを特徴とする請求項1又は2に記載のディーゼル機関車。 The first rotating shaft is provided separately from a propulsion shaft that transmits power from the transmission to the wheels,
The diesel locomotive according to claim 1 or 2, wherein the diesel locomotive is a track maintenance vehicle.
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