JP5278665B2 - Vehicle seat air conditioning system - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat air-conditioning system capable of giving an alarm to the long-term drive. <P>SOLUTION: The vehicular seat air-conditioning system includes an air-conditioner provided on a vehicle seat, an operational mode setting means for setting the operational mode of the air-conditioner based on an operation input of an occupant, a driving time acquisition means for acquiring the continuous driving time of the vehicle, and an air-conditioning control means for performing the switching control from the normal mode operated based on the set operational mode to the long-term driving mode with the operational mode different from the normal mode when the driving time exceeds the reference driving time. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車両用シート空調システムに関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat air conditioning system.

自動車の車室内空間は、一般住居等に比較すると空間容積が小さく、また、窓を閉めきると密閉空間となり、例えば、ガラス越しに漏入する熱線により駐車中の車内温度は夏季には想像以上に上昇する。しかし、一般の自動車用空調装置は集中型であり、車室内の空間全体の空気温度を下げるべく設計されているので、どうしても温度調節に時間がかかる問題がある。   The interior space of an automobile has a smaller space volume compared to ordinary houses, etc., and when the window is closed, it becomes a sealed space.For example, the temperature inside the parked vehicle is higher than expected in summer due to heat rays that leak through the glass. To rise. However, a general automobile air conditioner is a centralized type and is designed to lower the air temperature of the entire space in the passenger compartment, so there is a problem that it takes time to adjust the temperature.

そこで、車両用シートのシートクッションとシートバック内にそれぞれ通風路と加熱コイルと送風機を設け、車両用シートの所定部位に設けた温度センサによって検出される温度に応じて、加熱コイルおよび送風機のＯＮ−ＯＦＦや出力を制御し、車両用シートにおける空調状態の最適化を図るようにした車両用シート空調システムが考案されている。   Therefore, an air passage, a heating coil, and a blower are provided in the seat cushion and the seat back of the vehicle seat, respectively, and the heating coil and the blower are turned on according to the temperature detected by a temperature sensor provided in a predetermined part of the vehicle seat. A vehicle seat air conditioning system has been devised that controls the OFF and output and optimizes the air conditioning state of the vehicle seat.

また、シート毎に吹出口、空調ユニットを配設してシート単位で単独運転するようにシート用加熱冷却装置を構成させることで、省動力および快適性の向上が図れる車両用空調装置が考案されている（特許文献１参照）。   In addition, a vehicle air-conditioning device that can improve power saving and comfort is devised by configuring a seat heating / cooling device so that an air outlet and an air-conditioning unit are provided for each seat and the seat is operated independently. (See Patent Document 1).

快適性が向上したシートといえども、長時間運転していると、疲労が蓄積して運転に影響を及ぼすこともある。そこで、高速道路を運転する際には、２時間運転したら休憩をとることが推奨され、サービスエリアやパーキングエリアも適切な距離をおいて設置されている。また、連続運転時間が一定値を超えた場合に警告を発する連続運転警告装置あるいは長時間運転警告装置が考案されている（特許文献２，特許文献３参照）。   Even if the seats have improved comfort, fatigue can accumulate and affect driving if they are driven for a long time. Therefore, when driving on an expressway, it is recommended to take a break after driving for 2 hours, and a service area and a parking area are also installed at appropriate distances. Further, a continuous operation warning device or a long-time operation warning device has been devised that issues a warning when the continuous operation time exceeds a certain value (see Patent Document 2 and Patent Document 3).

特開２００６−１３１１０６号公報JP 2006-131106 A 特開平０５−０６７２６３号公報JP 05-0667263 A 特開２００６−２６０３６８号公報JP 2006-260368 A

しかし、特許文献１のようなシート空調装置では、快適性は向上するが、長時間運転に対する警告等を行う構成とはなっていない。また、特許文献２，特許文献３の例は、視覚的あるいは聴覚的に警告するもので、運転者がその警告を見落としたり聞き逃したりする可能性もある。   However, the seat air-conditioning apparatus as disclosed in Patent Document 1 is improved in comfort, but is not configured to warn a long-time operation. Moreover, the examples of Patent Document 2 and Patent Document 3 warn visually or audibly, and the driver may miss or miss the warning.

上記問題を背景として、本発明の課題は、長時間運転に対する警告を行うことが可能な車両用シート空調システムを提供することにある。   Against the background of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle seat air conditioning system capable of giving a warning for a long time operation.

課題を解決するための手段および発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を解決するための車両用シート空調システムは、車両のシートに設けられた空調装置と、乗員の操作入力に基づき、空調装置の動作態様を設定する動作態様設定手段と、車両の継続した運転時間を取得する運転時間取得手段と、運転時間が基準運転時間を上回るときに、設定された動作態様に基づいて動作する通常モードから、通常モードとは動作態様が異なる長時間運転モードに切り替え制御する空調制御手段と、を備えることを前提とする。
A vehicle seat air conditioning system for solving the above problems includes an air conditioner provided in a vehicle seat, an operation mode setting means for setting an operation mode of the air conditioner based on an operation input of an occupant, and a continuation of the vehicle Switching from the normal mode that operates based on the set operation mode to the long-time operation mode that is different from the normal mode when the operation time exceeds the standard operation time, and the operation time acquisition means that acquires the operation time It presupposes that it has an air-conditioning control means to control.

上記構成によって、従来の長時間運転警告装置が視覚的あるいは聴覚的に警告する方法に加え、温度の変化で警告することができるようになり、乗員が警告に気付く確率を高くすることができる。また、シート空調装置に長時間運転の警告を行う機能が付加されることで、快適性の向上のため以外の効果を得ることができる。   With the above-described configuration, in addition to the conventional warning method for a long-time driving warning device, a warning can be given by a change in temperature, and the probability that an occupant notices the warning can be increased. In addition, the seat air-conditioning apparatus is provided with a function of warning for a long time operation, so that an effect other than the improvement in comfort can be obtained.

また、本発明の車両用シート空調システムは、車両の車速を検出する車速検出手段と、検出した車速に基づいて、車両が走行中か停車中かを判定する走行状態判定手段と、車両が走行中であると判定された時間を計測する時間計測手段と、を備え、運転時間取得手段は、計測した時間を運転時間として取得するように構成される。   The vehicle seat air-conditioning system according to the present invention includes a vehicle speed detection unit that detects a vehicle speed of the vehicle, a traveling state determination unit that determines whether the vehicle is traveling or stopped based on the detected vehicle speed, and a vehicle that travels. Time measuring means for measuring the time determined to be medium, and the operation time acquisition means is configured to acquire the measured time as the operation time.

車速から運転時間を計測する技術は、例えば特許文献３に開示されている。上記構成によって、比較的低コストで本発明の構成を実現することができる。   A technique for measuring the driving time from the vehicle speed is disclosed in Patent Document 3, for example. With the above configuration, the configuration of the present invention can be realized at a relatively low cost.

また、本発明の車両用シート空調システムにおける空調制御手段は、長時間運転モードにおいては、シートの予め定められた部分に取り付けられた空調装置の設定温度を、通常モードは異なるものとするように構成される。   Further, the air conditioning control means in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is configured such that, in the long-time operation mode, the set temperature of the air conditioner attached to a predetermined portion of the seat is different from that in the normal mode. Composed.

上記構成によって、乗員が設定した温度と異なる（適温よりも熱い／冷たい）ことを感じることで、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   With the above configuration, it is possible to make the occupant aware that he / she has been operating for a long time by feeling that the temperature is different from the temperature set by the occupant (hot / cold than the appropriate temperature).

また、本発明の車両用シート空調システムにおける空調装置は、シートの背もたれ部に取り付けられ、空調制御手段は、長時間運転モードにおいては、シートの背もたれ部に取り付けられた空調装置の設定温度を、通常モードは異なるものとするように構成される。   Further, the air conditioner in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is attached to the seat back portion, and the air conditioning control means, in the long-time operation mode, sets the set temperature of the air conditioner attached to the seat back portion, The normal mode is configured to be different.

「背中を冷やすと風邪を引く」といわれるように、背中を冷やすことは熱さましの効果も高いが健康にも影響を及ぼすこともある。よって、背中の温度の変化には敏感なものである。上記構成によって、人体の温度変化に敏感な部位（背もたれ部）の温度を変化させることで、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   As it is said that "Colding your back will catch a cold", cooling your back has a high effect on heat but may also affect your health. Therefore, it is sensitive to changes in the temperature of the back. By changing the temperature of the part (backrest part) sensitive to the temperature change of the human body by the above configuration, it is possible to make the occupant notice that the vehicle has been operating for a long time.

また、本発明の車両用シート空調システムにおける空調装置は、シートの座部に取り付けられ、空調制御手段は、長時間運転モードにおいては、シートの座部に取り付けられた空調装置の設定温度を、通常モードとは異なるものとするように構成される。   Further, the air conditioner in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is attached to the seat portion of the seat, and the air conditioning control means sets the set temperature of the air conditioner attached to the seat portion of the seat in the long-time operation mode, It is configured to be different from the normal mode.

腰や腹部も冷やすと健康に影響を及ぼすこともあるので、温度の変化を敏感に感じ取る。上記構成によっても、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   Sensitive to changes in temperature, cooling your waist and abdomen may affect your health. Also with the above configuration, it is possible to make the occupant notice that he has been driving for a long time.

また、本発明の車両用シート空調システムは、車室内のシートを含む空間を空調の対象とする車室内空調装置を備え、空調制御手段は、長時間運転モードにおいては、車室内空調装置の動作状態を予め定められた態様とするための制御信号を出力するように構成される。   The vehicle seat air conditioning system of the present invention includes a vehicle interior air conditioner for air conditioning a space including a seat in the vehicle interior, and the air conditioning control means operates the vehicle interior air conditioner in the long-time operation mode. A control signal for setting the state to a predetermined mode is output.

上記構成によって、シートに取り付けられた空調装置と車室内空調装置（いわゆるエアコン）とが協調して、車室内の温度環境を乗員の適温と異なるものとすることで、より効果的に乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   With the above configuration, the air conditioner attached to the seat and the vehicle interior air conditioner (so-called air conditioner) cooperate with each other to make the temperature environment in the vehicle interior different from the appropriate temperature for the vehicle occupant. You can notice that you are driving for hours.

また、本発明の車両用シート空調システムにおける制御信号は、車室内空調装置の内外気切替用ダンパーを外気導入状態に切り替えるための指令信号を含むように構成される。   The control signal in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is configured to include a command signal for switching the inside / outside air switching damper of the vehicle interior air conditioner to the outside air introduction state.

内外気切替用ダンパーが内気循環状態に切り替えられた状態であると、時間の経過とともに空気が淀み車室内の温度も上昇して、乗員の疲労に拍車をかけることになる。上記構成によって、外部から新鮮な空気を導入することで、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   If the inside / outside air switching damper is switched to the inside air circulation state, the air stagnates with time and the temperature in the passenger compartment rises, which spurs occupant fatigue. By introducing fresh air from the outside with the above configuration, the occupant can be made aware that he has been operating for a long time.

また、本発明の車両用シート空調システムにおける制御信号は、車室内空調装置の予め定められた吹出口から送風を行うための指令信号を含むように構成される。   Further, the control signal in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is configured to include a command signal for blowing air from a predetermined outlet of the vehicle interior air conditioner.

例えば、乗員の顔に向けて送風を行えば、乗員は厭でも走行状態に何らかの変化があったことに気が付く。上記構成によっても、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   For example, if the air is blown toward the occupant's face, the occupant will notice that there has been some change in the running state even with a saddle. Also with the above configuration, it is possible to make the occupant notice that he has been driving for a long time.

また、本発明の車両用シート空調システムにおける制御信号は、車室内空調装置の設定温度を予め定められた値に変更設定するための指令信号を含むように構成される。   Further, the control signal in the vehicle seat air conditioning system of the present invention is configured to include a command signal for changing and setting the set temperature of the vehicle interior air conditioner to a predetermined value.

上記構成によっても、シートのみならず車室内の温度も変化させることで、乗員に長時間運転を行っていることを気付かせることができる。   Even with the above configuration, not only the seat but also the temperature in the passenger compartment can be changed, so that the occupant can notice that the vehicle has been operating for a long time.

以下、本発明の車両用シート空調システムの実施の形態を、図面を用いて説明する。図１に、本発明の車両用シート空調システム５０に含まれるシートの概要図を示す。シート１（図２参照）は、乗員の臀部を乗せる座部１０１と、背中を当てる背もたれ部１０２と、背もたれ部１０２の頂部に取り付けられたヘッドレスト２とを有する。そして、座部１０１および背もたれ部１０２の各表皮１０３には噴出口１０４が形成されている。   Embodiments of a vehicle seat air conditioning system of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic diagram of seats included in a vehicle seat air conditioning system 50 of the present invention. The seat 1 (see FIG. 2) includes a seat portion 101 on which the occupant's buttocks are placed, a backrest portion 102 against which the back is applied, and a headrest 2 attached to the top of the backrest portion 102. A spout 104 is formed in each skin 103 of the seat portion 101 and the backrest portion 102.

座部１０１および背もたれ部１０２の各内部には空気ダクト１０５が形成されている。この空気ダクト１０５は車室内に一端が開口し、他端が上記噴出口１０４に開口している。そして、各空気ダクト１０５の途中にペルチェモジュール３が介装されている。ペルチェモジュール３は、一方の面が吸熱面、他方の面が放熱面となるように、厚さ方向に直流通電駆動される周知のペルチェ素子と、順方向通電時に冷却側、逆方向通電時に発熱側となる面に密着配置される金属製のヒートブロックと、同じく空調熱交換側となる面に密着配置される金属製のヒートシンクとを有し、ヒートシンクの裏面に熱交換を促進するための放熱フィンが一体化された周知の構成を有するものである。   An air duct 105 is formed inside each of the seat portion 101 and the backrest portion 102. The air duct 105 has one end opened in the vehicle interior and the other end opened to the jet port 104. A Peltier module 3 is interposed in the middle of each air duct 105. The Peltier module 3 has a well-known Peltier element that is DC-driven in the thickness direction so that one surface is an endothermic surface and the other surface is a heat-dissipating surface. A heat sink made of metal that is placed in close contact with the surface that becomes the side and a heat sink made of metal that is also placed in close contact with the face that becomes the air conditioning heat exchange side, and radiates heat to promote heat exchange on the back surface of the heat sink It has a well-known configuration in which fins are integrated.

空気ダクト１０５の途中におけるペルチェモジュール３の上流側の放熱フィンには車室内の空気を圧送する送風機４が設けられている。送風機４は放熱フィンに周囲の空気を吹き付けることにより温度調整された空気を生成し、この温度調整された空気が空気ダクト１０５を介して吹出口１０４から吹き出される。このように、空気ダクト１０５、ペルチェモジュール３および送風機４を有した空調装置１０Ａが背もたれ部１０２に、また、同様の構成の空調装置１０Ｂが座部１０１に、それぞれ個別に組み込まれた構造となっている。上記のような構造の空調装置１０Ａ，１０Ｂの組を有した車両用シート空調システムが、図２に示すように、車両の各シート（具体的には、運転席１（Ａ）、助手席１（Ｂ），右後部座席１（Ｃ）、左後部座席１（Ｄ））に独立して組み込まれている。   A blower 4 for pressure-feeding air in the passenger compartment is provided on the heat dissipating fin upstream of the Peltier module 3 in the middle of the air duct 105. The blower 4 generates temperature-adjusted air by blowing ambient air onto the radiating fin, and the temperature-adjusted air is blown out from the outlet 104 through the air duct 105. In this way, the air conditioner 10A having the air duct 105, the Peltier module 3 and the blower 4 is individually incorporated in the backrest portion 102, and the air conditioner 10B having the same configuration is individually incorporated in the seat portion 101. ing. As shown in FIG. 2, the vehicle seat air conditioning system having the air conditioning apparatuses 10 </ b> A and 10 </ b> B having the above-described structure has each seat of the vehicle (specifically, driver's seat 1 (A), passenger seat 1). (B), right rear seat 1 (C), left rear seat 1 (D)).

図１に戻り、各シート１には、乗員が操作するための空調装置用の手元操作スイッチ１１２が設けられている。手元操作スイッチ１１２は、プッシュロック機構を有するロータリースイッチであり、手元操作スイッチ１１２を一度押し込むと、その位置でロックされ手元電源スイッチ１１３をオフ状態とする。そして、再び押すことで飛び出して電源スイッチ１１３をオン状態とし、設定温度変更のための回転操作が可能となる。なお、手元操作スイッチ１１２が本発明の動作態様設定手段に相当する。   Returning to FIG. 1, each seat 1 is provided with a hand operation switch 112 for an air conditioner to be operated by a passenger. The hand operation switch 112 is a rotary switch having a push lock mechanism. When the hand operation switch 112 is pressed once, the hand operation switch 112 is locked at that position and the hand power switch 113 is turned off. Then, when it is pressed again, it pops out and the power switch 113 is turned on, and a rotation operation for changing the set temperature becomes possible. The hand operation switch 112 corresponds to the operation mode setting means of the present invention.

手元操作スイッチ１１２は、中立位置ＮＴＬに対して第一方向（図１の右方向）に回転させると暖房モードでの温度設定となり、中立位置ＮＴＬから離れるほど設定温度は高くなるとともに、当該第一方向の限界位置まで回転させると最高暖房温度の設定状態となる。また、中立位置ＮＴＬに対して第二方向（図１の左方向）に回転させると冷房モードでの温度設定となり、中立位置ＮＴＬから離れるほど設定温度が低くなるとともに、当該第二方向の限界位置まで回転させると最低冷房温度の設定状態となる。電源スイッチ１１３のオン／オフ状態、および温度設定状態（さらには、冷暖房モード）は温調入力インターフェース（Ｉ／Ｆ）１２２を介してＥＣＵ１３０に入力される（図４参照）。   When the hand operation switch 112 is rotated in the first direction (the right direction in FIG. 1) with respect to the neutral position NTL, the temperature setting is performed in the heating mode, and the set temperature increases as the distance from the neutral position NTL increases. When it is rotated to the limit position in the direction, the maximum heating temperature is set. Further, when the rotation is made in the second direction (left direction in FIG. 1) with respect to the neutral position NTL, the temperature is set in the cooling mode, and the set temperature decreases as the distance from the neutral position NTL decreases, and the limit position in the second direction. Until the minimum cooling temperature is set. The on / off state of the power switch 113 and the temperature setting state (further, the cooling / heating mode) are input to the ECU 130 via the temperature adjustment input interface (I / F) 122 (see FIG. 4).

ＥＣＵ１３０（図４参照）は、手元電源スイッチ１１３がオフ状態のとき、乗員検知センサ１１４による乗員検知内容とは無関係に空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作を停止する。また、手元電源スイッチ１１３がオン状態のとき、乗員検知センサ１１４による乗員検知内容，空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作状態，および運転時間（詳細は後述）に基づき通常モードと長時間運転モードとの間で切り替えつつ空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作を制御する。   The ECU 130 (see FIG. 4) stops the operation of the air conditioners 10A and 10B regardless of the occupant detection contents by the occupant detection sensor 114 when the hand power switch 113 is in the OFF state. Further, when the hand power switch 113 is in the ON state, the normal mode and the long-time operation mode are determined based on the occupant detection content by the occupant detection sensor 114, the operation state of the air conditioners 10A and 10B, and the operation time (details will be described later). The operation of the air conditioners 10A and 10B is controlled while switching.

手元操作スイッチ１１２は、背もたれ部１０２と座部１０１とで独立して温度設定可能なように、背もたれ部１０２用と座部１０１用のスイッチをそれぞれ設ける構成としてもよい。   The hand operation switch 112 may be provided with a switch for the backrest portion 102 and a switch for the seat portion 101 so that the temperature can be set independently for the backrest portion 102 and the seat portion 101.

図４に、上記の車両用シート空調システム５０の電気的構成の一例を説明するブロック図を示す。要部をなすのはマイクロプロセッサとして構成されたＥＣＵ１３０を主体とする制御回路１００であり、乗員検知センサ１１４および内気温センサ１１５がそれぞれアンプ１２４，１２５を介して、手元操作スイッチ（図４では「温調設定スイッチ」と表記）１１２と手元電源スイッチ（図４では「電源スイッチ」と表記）１１３が温調入力インターフェース１２２を介して、それぞれＥＣＵ１３０に接続されている。また、サーミスタ１１８がアンプ１２９を介してＥＣＵ１３０に接続されている。   FIG. 4 is a block diagram illustrating an example of the electrical configuration of the vehicle seat air conditioning system 50 described above. The main part is a control circuit 100 mainly composed of an ECU 130 configured as a microprocessor, and an occupant detection sensor 114 and an inside air temperature sensor 115 are respectively connected to hand operation switches (in FIG. 4, “ A temperature control setting switch ”112 and a local power switch (shown as“ power switch ”in FIG. 4) 113 are connected to the ECU 130 via a temperature control input interface 122, respectively. Further, the thermistor 118 is connected to the ECU 130 via the amplifier 129.

乗員検知センサ１１４は、図２に示すように、各シートの座部の着座面に埋設された着座センサ１１４とされているが、図４に示すように、着座する乗員を撮影するカメラ１１０とすることもできるし、図３に示すように、シートベルトのバックル５１に組み込まれた検知スイッチ（シートベルトバックルスイッチともいう）１１４として構成することもできる。   As shown in FIG. 2, the occupant detection sensor 114 is a seating sensor 114 embedded in the seating surface of the seat portion of each seat. However, as shown in FIG. Alternatively, as shown in FIG. 3, it can be configured as a detection switch (also referred to as a seat belt buckle switch) 114 incorporated in the buckle 51 of the seat belt.

内気温センサ１１５は、後述する車室内空調装置ＣＡ（図８参照）の内気温センサ３５５を用いてもよいし、通信Ｉ／Ｆ１２８を介して、エアコンＥＣＵ３５０から内気温センサ情報を取得してもよい。   The inside air temperature sensor 115 may use an inside air temperature sensor 355 of a vehicle interior air conditioner CA (see FIG. 8), which will be described later, or may obtain inside air temperature sensor information from the air conditioner ECU 350 via the communication I / F 128. Good.

サーミスタ１１８は、背もたれ部１０２と座部１０１の表面の温度を測定するものである。   The thermistor 118 measures the surface temperature of the backrest 102 and the seat 101.

ＥＣＵ１３０には、各々ペルチェモジュール３、送風機４、およびそれらの駆動制御を司る駆動ユニット１２１の組からなる空調装置１０Ａ（背もたれ部１０２用）および１０Ｂ（座部部１０１用）が接続されている。駆動ユニット１２１は、ペルチェモジュール３を冷房使用時と暖房使用時とで互いに異なる極性にて通電駆動するものである。そして、ＥＣＵ１３０は、乗員検知内容，空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作状態，および運転時間（詳細は後述）に基づき通常モードと長時間運転モードとの間で切り替えつつ制御する。   The ECU 130 is connected to an air conditioner 10 </ b> A (for the backrest portion 102) and 10 </ b> B (for the seat portion 101) each composed of a set of the Peltier module 3, the blower 4, and the drive unit 121 that controls driving of the Peltier module 3. The drive unit 121 drives the Peltier module 3 to be energized with different polarities when using cooling and when using heating. Then, ECU 130 performs control while switching between the normal mode and the long-time operation mode based on the passenger detection content, the operating state of air conditioners 10A and 10B, and the operation time (details will be described later).

ＥＣＵ１３０には、周知のＣＰＵ１３０ａ，ＲＯＭ１３０ｂ，ＲＡＭ１３０ｃが含まれ、ＣＰＵ１３０ａがＲＯＭ１３０ｂに記憶された制御プログラムを実行することで、車両用シート空調システム５０としての機能を実現する。また、ＲＡＭ１３０ｃは、制御プログラム実行時のワークエリアとして用いられる。なお、ＥＣＵ１３０が本発明の運転時間読込手段，空調制御手段，走行状態判定手段，時間計測手段に相当する。   The ECU 130 includes a well-known CPU 130a, ROM 130b, and RAM 130c. The CPU 130a executes a control program stored in the ROM 130b, thereby realizing a function as the vehicle seat air conditioning system 50. The RAM 130c is used as a work area when executing the control program. The ECU 130 corresponds to an operation time reading unit, an air conditioning control unit, a traveling state determination unit, and a time measurement unit of the present invention.

また、各シートの空調装置１０Ａ，１０Ｂに対し、独立した個別のＥＣＵ１３０が設けられているが、単一のＥＣＵ１３０を各シート（図２参照）間で共用化し、これに各シートの空調装置１０Ａ，１０Ｂを一括接続して制御を行うようにしてもよい。いずれにおいても、ＥＣＵ１３０は、各シートの乗員検知センサ１１４による乗員検知内容，空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作状態，および運転時間（詳細は後述）に基づき、個々のシートの空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作モードを通常モードと制限モードとの間で独立に切り替える制御を行う。   In addition, although independent individual ECUs 130 are provided for the air conditioners 10A and 10B of the respective seats, the single ECU 130 is shared between the respective seats (see FIG. 2), and the air conditioners 10A of the respective seats are used. , 10B may be connected together for control. In any case, the ECU 130 operates the air conditioners 10A and 10B of the individual seats based on the occupant detection contents by the occupant detection sensor 114 of each seat, the operation state of the air conditioners 10A and 10B, and the operation time (details will be described later). Control is performed to switch the mode independently between the normal mode and the limited mode.

カメラ１１０は、周知のＣＣＤカメラあるいは赤外線撮像カメラとして構成され、車両の各シート（図２参照）の乗員を撮影可能なように、例えば車室内の天井に設置されている。撮影された乗員の画像は画像処理部１２７へ送られる。   The camera 110 is configured as a well-known CCD camera or infrared imaging camera, and is installed, for example, on the ceiling in the vehicle interior so as to be able to photograph passengers on each seat of the vehicle (see FIG. 2). The photographed image of the occupant is sent to the image processing unit 127.

画像処理部１２７では、公知のパターン認識などの技術によってカメラ１１０によって撮影された画像の解析を行う画像処理回路（図示せず）を含んで構成される。画像処理部１２７では、例えば、カメラ１１０により撮影された映像信号に一般的な２値化処理を施すことにより、ピクセル毎のデジタル多値画像データに変換する。そして、得られた多値画像データから、一般的な画像処理手法を用いて所望の画像部分を抽出する。そして、例えば、予め乗員の基準画像を記憶しておき、撮影画像と基準画像との類似点を抽出し、その類似点の数が予め定められた値を上回ったときに乗員を検知したと判定する。   The image processing unit 127 includes an image processing circuit (not shown) that analyzes an image photographed by the camera 110 using a known technique such as pattern recognition. In the image processing unit 127, for example, a general binarization process is performed on the video signal photographed by the camera 110, thereby converting the image signal into digital multi-valued image data for each pixel. Then, a desired image portion is extracted from the obtained multi-value image data using a general image processing method. Then, for example, a reference image of the occupant is stored in advance, a similar point between the captured image and the reference image is extracted, and it is determined that the occupant is detected when the number of similar points exceeds a predetermined value. To do.

車速センサ１１６は周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出し、パルス信号として入力Ｉ／Ｆ１２６を介してＥＣＵ１３０に送る。ＥＣＵ１３０では、その車輪の回転数を車両の速度に換算する。なお、車速センサ１１６が本発明の車速検出手段に相当する。   The vehicle speed sensor 116 includes a rotation detection unit such as a known rotary encoder. For example, the vehicle speed sensor 116 is installed in the vicinity of the wheel mounting unit, detects the rotation of the wheel, and sends it to the ECU 130 via the input I / F 126 as a pulse signal. ECU 130 converts the rotational speed of the wheel into the speed of the vehicle. The vehicle speed sensor 116 corresponds to the vehicle speed detection means of the present invention.

通信Ｉ／Ｆ１２８は、例えば車室内空調装置ＣＡ（図８参照）の動作制御を行うエアコンＥＣＵ３５０等の、車両に搭載された他の車載機器との間でデータ通信を行うための通信インターフェース回路を含んで構成される。   The communication I / F 128 is a communication interface circuit for performing data communication with other in-vehicle devices mounted on the vehicle such as an air conditioner ECU 350 that controls the operation of the vehicle interior air conditioner CA (see FIG. 8). Consists of including.

また、車載バッテリ＋Ｂにつながる電源ラインとして、車両のイグニッション（ＩＧ）スイッチ１２０と連動して電源電圧の供給／遮断が切り替わる第一電源ラインＰＬ１と、イグニッションスイッチの状態とは無関係に常時電源電圧が供給される第二電源ラインＰＬ２とが設けられている。イグニッションスイッチ１２０は、前述のアクセサリ系負荷とエンジン電装系負荷のいずれにも電源電圧が供給されないオフ位置（ＯＦＦ）と、同じくアクセサリ系負荷にのみ供給されるアクセサリ・オン位置（ＡＣＣ−ＯＮ）と、アクセサリ系負荷とエンジン電装系負荷との双方に供給されるイグニッション・オン位置（ＩＧ−ＯＮ）との間で切り替えを行う。そして、車両用シート空調システム５０のＥＣＵ１３０および空調装置１０が第二電源ラインＰＬ２に接続されている。   In addition, as a power supply line connected to the in-vehicle battery + B, the first power supply line PL1 in which the supply / cutoff of the power supply voltage is switched in conjunction with the ignition (IG) switch 120 of the vehicle, and the power supply voltage is always set regardless of the state of the ignition switch. A second power supply line PL2 to be supplied is provided. The ignition switch 120 includes an off position (OFF) where the power supply voltage is not supplied to either the accessory system load or the engine electrical system load, and an accessory on position (ACC-ON) which is also supplied only to the accessory system load. Switching between the ignition ON position (IG-ON) supplied to both the accessory system load and the engine electrical system load is performed. ECU 130 and air conditioner 10 of vehicle seat air conditioning system 50 are connected to second power supply line PL2.

図５に、駆動ユニット１２１の回路構成例を示す。駆動電源は、ペルチェ素子への過電圧印加防止を考慮して、絶縁型に構成されている。具体的には、車載バッテリ＋Ｂの電圧を入力電圧として受電する入力側ＤＣ電源１５０を有し、そのＤＣ出力電圧が、昇圧用発振回路１５３により駆動される昇圧スイッチング用トランジスタ１５２（本実施形態ではパワーＦＥＴにて構成され、昇圧スイッチング周波数は１０〜３０ｋＨｚ：例えば、１５ｋＨｚ）によりスイッチングされつつ、昇圧用のトランス１５１の１次側に入力される。該トランス１５１の２次側昇圧出力電圧は８〜１５Ｖ（例えば１２Ｖ）である。なお、昇圧用発振回路１５３は、トランス１５１の一次側インダクタンスの一部を流用した自励式発振回路として構成されている。   FIG. 5 shows a circuit configuration example of the drive unit 121. The drive power supply is configured as an insulation type in consideration of prevention of overvoltage application to the Peltier element. Specifically, it has an input side DC power supply 150 that receives the voltage of the in-vehicle battery + B as an input voltage, and the DC output voltage is boosted switching transistor 152 (in this embodiment) driven by boosting oscillation circuit 153. The power FET is configured to be input to the primary side of the boosting transformer 151 while being switched at a boosting switching frequency of 10 to 30 kHz (for example, 15 kHz). The secondary side boosted output voltage of the transformer 151 is 8 to 15V (for example, 12V). Note that the boosting oscillation circuit 153 is configured as a self-excited oscillation circuit that uses part of the primary inductance of the transformer 151.

トランス１５１の２次側昇圧出力電圧は、ダイオード１５４Ｄにより半波整流され、さらにコンデンサ１５４Ｃにより平滑化された後、ＰＷＭスイッチング用トランジスタ１５５に入力される。ＰＷＭスイッチング用トランジスタ１５５はパワーＦＥＴにて構成され、ＥＣＵ１３０が決定するデューティ比（例えば５０〜１００％）にてＰＷＭスイッチングされる。ＰＷＭスイッチング用トランジスタ１５５は、ゲート駆動用トランジスタ１５６を介してフォトカプラ１６５によりスイッチングされる。   The secondary-side boosted output voltage of the transformer 151 is half-wave rectified by the diode 154D, smoothed by the capacitor 154C, and then input to the PWM switching transistor 155. The PWM switching transistor 155 is composed of a power FET and is PWM-switched at a duty ratio determined by the ECU 130 (for example, 50 to 100%). The PWM switching transistor 155 is switched by the photocoupler 165 via the gate driving transistor 156.

ペルチェ素子は導通断面積の大きい金属導体として構成されているので、ＰＷＭスイッチング電圧波形をペルチェ素子へ直接入力すると、波形エッジでの電流遮断時に渦電流が発生し、目的の極性と逆方向の電圧が供給されて冷却効率を低下させるジュール熱が多量に発生するので好ましくない。そこで、本実施形態では、コイル１５８とコンデンサ１５９とを有した駆動平滑化回路２０１により、上記ＰＷＭスイッチング電圧波形をディーティ比に応じた直流駆動電圧（出力電圧範囲は、例えば６〜１２Ｖ：出力電流範囲は、例えば３〜６Ａ）として平滑化し、極性切替スイッチ１６０を介してペルチェモジュール３に供給するようにしている。なお、ＰＷＭスイッチング周波数は例えば１〜５ｋＨｚであり、昇圧スイッチング周波数よりも小さく設定される。   Since the Peltier element is configured as a metal conductor with a large conduction cross section, when a PWM switching voltage waveform is directly input to the Peltier element, an eddy current is generated when the current is interrupted at the waveform edge, and the voltage in the direction opposite to the target polarity Is not preferable because a large amount of Joule heat is generated to reduce the cooling efficiency. Therefore, in the present embodiment, the drive smoothing circuit 201 having the coil 158 and the capacitor 159 converts the PWM switching voltage waveform into a DC drive voltage corresponding to the duty ratio (the output voltage range is, for example, 6 to 12 V: output current). The range is smoothed as, for example, 3 to 6A) and supplied to the Peltier module 3 via the polarity changeover switch 160. The PWM switching frequency is, for example, 1 to 5 kHz, and is set smaller than the boost switching frequency.

極性切替スイッチ１６０は、本実施形態ではリレースイッチとして構成され、コイル１６１，リレー駆動トランジスタ１６２を介してフォトカプラ１６３により動作制御される（ここでは、リレー駆動トランジスタ１６２がＯＦＦのとき、端子１６０Ａが電源入力，端子１６０Ｂが接地となり（順方向極性）、同じくオン状態のときは端子１６０Ａが接地，端子１６０Ｂが電源入力となるよう（逆方向極性）、スイッチ１６０が切り替わる）。また、送風機４へのモータ駆動出力は、トランス１５１の２次側にてＰＷＭスイッチング用トランジスタ１５５の前段より、電圧安定化用のレギュレータＩＣ１６４を介して非スイッチング状態で取り出される。   In this embodiment, the polarity changeover switch 160 is configured as a relay switch, and the operation is controlled by the photocoupler 163 via the coil 161 and the relay drive transistor 162 (here, when the relay drive transistor 162 is OFF, the terminal 160A is The power input and the terminal 160B are grounded (forward polarity), and the switch 160 is switched so that the terminal 160A is grounded and the terminal 160B is the power input (reverse polarity) when it is on. Further, the motor drive output to the blower 4 is taken out in a non-switching state from the front side of the PWM switching transistor 155 on the secondary side of the transformer 151 via the voltage stabilization regulator IC 164.

なお、本実施形態では車載バッテリ＋Ｂの電圧変動を補償するために昇圧回路を組み込んでいるが、ペルチェ素子の動作が保障できる場合、例えば、ペルチェ素子への駆動出力電圧範囲が車載バッテリ＋Ｂの電圧変動範囲よりも常時小さいことが保障できる場合には、この昇圧回路を省略することも可能である。この場合、ペルチェ素子への出力段に電圧モニタリング部を追加し、ＰＷＭスイッチングのデューティ比制御にこれをフィードバックして電圧を安定化するレギュレータ部を追加すればよい。また、ペルチェ素子への駆動出力電圧が車載バッテリ＋Ｂの電圧変動範囲を若干上回る場合にあっても、該レギュレータ部を周知の昇圧型ステップアップ回路として構成すれば、昇圧回路は同様に省略できる。   In this embodiment, a booster circuit is incorporated to compensate for the voltage fluctuation of the in-vehicle battery + B. However, when the operation of the Peltier element can be ensured, for example, the drive output voltage range to the Peltier element is the voltage of the in-vehicle battery + B. If it can be ensured that it is always smaller than the fluctuation range, this booster circuit can be omitted. In this case, a voltage monitoring unit may be added to the output stage to the Peltier element, and a regulator unit that stabilizes the voltage by feeding it back to the duty ratio control of PWM switching may be added. Even when the drive output voltage to the Peltier element is slightly higher than the voltage fluctuation range of the in-vehicle battery + B, the booster circuit can be omitted in the same manner if the regulator unit is configured as a known step-up step-up circuit.

前述のごとく、手元電源スイッチ１１３のオン／オフ状態、および温度設定状態（さらには、冷暖房モード）は温調入力インターフェース１２２を介してＥＣＵ１３０に入力される。手元電源スイッチ１１３がオフ状態のとき、ＥＣＵ１３０は、入力側ＤＣ電源１５０へのバッテリ受電系路上に設けられた電源スイッチ１５０Ｓをオフ状態とし、ペルチェモジュール３と送風機４とを双方ともに停止させる。一方、手元電源スイッチ１１３がオン状態のときは、通常モードでは電源スイッチ１５０Ｓをオン状態とする。そして、手元操作スイッチ１１２が冷房側に回転していればリレー駆動トランジスタ１６２をオフ状態とし、通電極性を順方向とする。また、暖房側に回転していればリレー駆動トランジスタ１６２をオン状態とし、通電極性を逆方向とする。   As described above, the on / off state of the local power switch 113 and the temperature setting state (and the cooling / heating mode) are input to the ECU 130 via the temperature adjustment input interface 122. When the hand power switch 113 is in the off state, the ECU 130 turns off the power switch 150S provided on the battery power receiving path to the input side DC power source 150, and stops both the Peltier module 3 and the blower 4. On the other hand, when the hand power switch 113 is in the on state, the power switch 150S is turned on in the normal mode. If the hand operation switch 112 is rotated to the cooling side, the relay drive transistor 162 is turned off, and the energization polarity is set to the forward direction. Moreover, if it is rotating to the heating side, the relay drive transistor 162 is turned on, and the energization polarity is reversed.

冷房側および暖房側のいずれにおいても、手元操作スイッチ１１２の操作角度は、例えばポテンショメータ等を介して温調入力インターフェース１２２により読み取られ、冷房設定温度θないし暖房設定温度θ’に変換されてＥＣＵ１３０に送られる。ＥＣＵ１３０は、その冷房設定温度θないし暖房設定温度θ’と内気温センサ１１５の温度検出値Ｔとを取得し、冷房時は図６のデューティ比テーブルを、暖房時は図７のデューティ比（電流値）テーブルを参照して、適正なデューティ比ηを読み取り、ＰＷＭスイッチング用トランジスタ１５５をそのデューティ比ηでスイッチング駆動して、ペルチェ素子の出力調整を行う。冷房時はＴ−θが大きくなるほどデューティ比（電流値）ηは高く設定され、暖房時はθ’−Ｔが大きくなるほどデューティ比（電流値）ηは高く設定される。   On either the cooling side or the heating side, the operation angle of the hand operation switch 112 is read by the temperature control input interface 122 via, for example, a potentiometer, etc., and is converted into the cooling set temperature θ or the heating set temperature θ ′ and sent to the ECU 130. Sent. The ECU 130 acquires the cooling set temperature θ or the heating set temperature θ ′ and the temperature detection value T of the internal air temperature sensor 115, and the duty ratio (current) shown in FIG. Referring to the value) table, an appropriate duty ratio η is read, and the PWM switching transistor 155 is driven to switch at the duty ratio η to adjust the output of the Peltier element. During cooling, the duty ratio (current value) η is set higher as T−θ increases, and during heating, the duty ratio (current value) η is set higher as θ′−T increases.

デューティ比（電流値）テーブルは、例えばＲＯＭ１３０ｂに記憶されている。内気温センサ１１５の温度検出値Ｔの代わりに、サーミスタ１１８の温度検出値を用いて、デューティ比（電流値）を決定する構成としてもよい。   The duty ratio (current value) table is stored in the ROM 130b, for example. Instead of the temperature detection value T of the internal air temperature sensor 115, the temperature detection value of the thermistor 118 may be used to determine the duty ratio (current value).

図８に、車室内空調装置（以下、エアコンと称することもある）ＣＡの全体構成を示す。車室内空調装置ＣＡはダクト３０１を備え、該ダクト３０１には、車内空気を循環させるための内気吸い込み口３１３と、車外の空気を取込む外気吸い込み口３１４とが形成され、内外気切替用ダンパー３１５により切り替え使用される。これら内気吸い込み口３１３ないし外気吸い込み口３１４からの空気は、ブロワモータ３２３により駆動されるブロワ３１６によってダクト３０１内に吸い込まれる。   FIG. 8 shows the overall configuration of a vehicle interior air conditioner (hereinafter also referred to as an air conditioner) CA. The vehicle interior air conditioner CA includes a duct 301. The duct 301 is formed with an inside air suction port 313 for circulating the air inside the vehicle and an outside air suction port 314 for taking in air outside the vehicle. 315 is used by switching. Air from the inside air inlet 313 or the outside air inlet 314 is sucked into the duct 301 by a blower 316 driven by a blower motor 323.

ダクト３０１内は、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ３１７と、逆にこれを加熱して暖気を発生させるヒータコア３０２（エンジン冷却水の廃熱により発熱動作する）とが設けられている。そして、これら冷気と暖気とが、エアミックスダンパー３０３の角度位置に対応した比率にて混合され、吹出口３０４，３０５，３０６より吹き出される。   In the duct 301, there are an evaporator 317 for cooling the sucked air to generate cool air, and a heater core 302 (heating operation by waste heat of engine cooling water) that heats this to generate warm air. Is provided. Then, the cool air and the warm air are mixed at a ratio corresponding to the angular position of the air mix damper 303 and blown out from the air outlets 304, 305, and 306.

このうち、フロントグラス曇り止め用のデフ吹出口（［ＤＥＦ］）３０４は、フロントグラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、フェイス吹出口（［ＦＡＣＥ］）３０５はインパネの正面中央に、フット吹出口（［ＦＯＯＴ］）３０６はインパネ下面奥の搭乗者足元に対向する位置にそれぞれ開口し、吹出口切替用ダンパー３０７，３０８，３０９により個別に開閉される。具体的には、吹出口切替用モータ３２０からのダンパー制御用の回転入力位相に応じて、ダンパー駆動ギア機構３１０により、デフ吹出口３０４のみを開いた状態、フェイス吹出口３０５のみを開いた状態、フット吹出口３０６のみを開いた状態、フェイス吹出口３０５とデフ吹出口３０４とを開いた状態、フット吹出口３０６とデフ吹出口３０４とを開いた状態、フェイス吹出口３０５，デフ吹出口３０４，およびフット吹出口３０６の全てを開いた状態の間で切り替えられる。   Of these, the windshield anti-fog def outlet ([DEF]) 304 is located at the upper rear of the instrument panel corresponding to the lower inner edge of the windshield, and the face outlet ([FACE]) 305 is located at the center of the front of the instrument panel. Foot outlets ([FOOT]) 306 are respectively opened at positions facing the passenger's feet at the back of the lower surface of the instrument panel, and are individually opened and closed by the outlet switching dampers 307, 308, and 309. Specifically, according to the rotational input phase for damper control from the blower outlet switching motor 320, the damper drive gear mechanism 310 opens only the differential blower outlet 304, and only the face blower outlet 305 opens. Only the foot outlet 306 is open, the face outlet 305 and the differential outlet 304 are open, the foot outlet 306 and the differential outlet 304 are open, the face outlet 305 and the differential outlet 304 , And all of the foot outlets 306 are switched.

また、内外気切替用ダンパー３１５は内外気切替用モータ３２１により、エアミックスダンパー３０３はエアミックス用モータ３１９により、吹出口切替用ダンパー３０７，３０８，３０９は吹出口切替用モータ３２０により、それぞれ電動駆動される。これらモータ３１９，３２０，３２１は、ＤＣサーボモータにて構成され、個々の動作はエアコンＥＣＵ３５０により集中制御される。さらにブロワモータ３２３はブラシレスモータ等で構成され、エアコンＥＣＵ３５０により、ＰＷＭ制御にて回転速度制御することにより吹出し風量が調整される。   The inside / outside air switching damper 315 is electrically powered by an inside / outside air switching motor 321, the air mix damper 303 is electrically powered by an air mix motor 319, and the outlet switching dampers 307, 308, and 309 are electrically powered by an outlet switching motor 320, respectively. Driven. These motors 319, 320, and 321 are constituted by DC servo motors, and individual operations are centrally controlled by an air conditioner ECU 350. Further, the blower motor 323 is constituted by a brushless motor or the like, and the air flow rate is adjusted by the air conditioner ECU 350 by controlling the rotation speed by PWM control.

エアコンＥＣＵ３５０の実体は周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータハードウェアであり、エバポレータセンサ３５１，内気温センサ３５５，外気センサ３５６，水温センサ３５７，および日射センサ３５８，風量設定スイッチ３５２，吹出口切替スイッチ３５３，温度設定スイッチ３５４，Ａ／Ｃスイッチ３５９，内外気切替スイッチ３６０，オート切替スイッチ３６１，および表示器３６２が接続されている。   The substance of the air conditioner ECU 350 is computer hardware including a well-known CPU, ROM, RAM, and the like. An evaporator sensor 351, an inside air temperature sensor 355, an outside air sensor 356, a water temperature sensor 357, a solar radiation sensor 358, an air volume setting switch 352, and a blower An outlet changeover switch 353, a temperature setting switch 354, an A / C switch 359, an inside / outside air changeover switch 360, an auto changeover switch 361, and a display 362 are connected.

また、エアコンＥＣＵ３５０は、シートＥＣＵ１３０等の他の車載機器との通信を行うための通信インターフェース回路である通信Ｉ／Ｆ３５０ａを含む。   Air conditioner ECU 350 also includes a communication I / F 350a that is a communication interface circuit for communicating with other in-vehicle devices such as seat ECU 130.

具体的には、エアコンＥＣＵ３５０は、内蔵のＲＯＭ等（図示せず）に搭載されたエアコン制御ファームウェアの実行により、以下のような制御を行う。
・内外気切替スイッチ３６０の操作入力状態に対応して、内気側，外気側，あるいは両者の間の位置に内外気切替用ダンパー３１５が位置するよう、対応する内外気切替用モータ３２１のドライバＩＣ（図示せず）に駆動制御指令を行う。
・Ａ／Ｃスイッチ３５９の操作状態に応じて、エバポレータ３１７の作動をオン・オフさせる。 Specifically, the air conditioner ECU 350 performs the following control by executing an air conditioner control firmware mounted in a built-in ROM or the like (not shown).
Corresponding to the operation input state of the inside / outside air switching switch 360, the corresponding driver IC of the inside / outside air switching motor 321 so that the inside / outside air switching damper 315 is positioned at the inside air side, the outside air side, or a position between them. A drive control command is issued (not shown).
The operation of the evaporator 317 is turned on / off according to the operation state of the A / C switch 359.

・オート切替スイッチ３６１の入力状態に基づいて、エアコンの動作モードをマニュアルモードとオートモードとの間で切り替える。
・オートモードでは、温度設定スイッチ３５４による設定温度の入力情報と、内気温センサ３５５，外気センサ３５６，水温センサ３５７，および日射センサ３５８の出力情報とを参照し、車内温度が設定温度に近づくよう、エアミックスダンパー３０３の開度調整による吹出し温度調整と、ブロワモータ３２３による風量調整と、吹出口切替ダンパー３０７，３０８，３０９の位置変更とがなされるよう、対応するエアミックス用モータ３１９，ブロワモータ３２３，吹出口切替用モータ３２０の動作制御指令を行う。
・マニュアルモードでは、風量設定スイッチ３５２と吹出口切替スイッチ３５３との操作入力状態に対応して、ブロワモータ３２３による風量調整を行うとともに、吹出口切替ダンパー３０７，３０８，３０９が対応する開閉状態となるように吹出口切替用モータ３２０への駆動制御指令を行う。 Based on the input state of the auto changeover switch 361, the operation mode of the air conditioner is switched between the manual mode and the auto mode.
In the auto mode, referring to the input information of the set temperature by the temperature setting switch 354 and the output information of the inside air temperature sensor 355, the outside air sensor 356, the water temperature sensor 357, and the solar radiation sensor 358, the vehicle interior temperature approaches the set temperature The corresponding air mix motor 319 and blower motor 323 are adjusted so that the blowout temperature is adjusted by adjusting the opening of the air mix damper 303, the air volume is adjusted by the blower motor 323, and the positions of the outlet switching dampers 307, 308, and 309 are changed. The operation control command of the blower outlet switching motor 320 is issued.
In the manual mode, the blower motor 323 adjusts the air volume in response to the operation input state of the air volume setting switch 352 and the air outlet changeover switch 353, and the air outlet change dampers 307, 308, and 309 are in corresponding open / closed states. Thus, a drive control command to the blower outlet switching motor 320 is performed.

表示器３６２は、例えばＬＣＤ表示器として構成され、エアコンの動作状態や内気温等のエアコンに関する各種情報を表示する。   The display 362 is configured as an LCD display, for example, and displays various information related to the air conditioner such as the operating state of the air conditioner and the internal temperature.

図９のフローチャートを用いて、車両用シート空調システム５０における長時間運転判定処理について説明する。なお、本処理は、ＥＣＵ１３０において、ＲＯＭ１３０ｂに記憶され、ＣＰＵ１３０ａが実行する制御プログラムに含まれ、他の処理とともに繰り返し実行される。また、制御内容は４つのシート（図２参照）についてそれぞれ同様であり、かつ、独立した制御が実行される（図１０の処理も同様）。   The long-time driving determination process in the vehicle seat air conditioning system 50 will be described using the flowchart of FIG. This process is stored in the ROM 130b in the ECU 130, is included in the control program executed by the CPU 130a, and is repeatedly executed together with other processes. The control contents are the same for each of the four sheets (see FIG. 2), and independent control is executed (the process in FIG. 10 is also the same).

まず、車速センサ１１６から車速情報を取得する（Ｓ１１）。次に、取得した車速情報に基づいて、車両が停止しているか否かの停止判定を行う（Ｓ１２）。例えば、車速が５ｋｍ／ｈを下回る場合に、車両が停止していると判定する。   First, vehicle speed information is acquired from the vehicle speed sensor 116 (S11). Next, based on the acquired vehicle speed information, it is determined whether or not the vehicle is stopped (S12). For example, when the vehicle speed falls below 5 km / h, it is determined that the vehicle is stopped.

車両が停止していると判定された場合（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、ＲＡＭ１３０ｃ上の停止時間カウンタを更新（インクリメント）する（Ｓ１４）。そして、停止時間に基づいて、乗員（運転者）が休憩をとったか否かを判定する休憩判定を行う（Ｓ１５）。例えば、停止時間が１５分を超えた場合には、乗員が休憩をとったと判定する。乗員が休憩をとったと判定された場合（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、運転時間カウンタをリセットする（Ｓ１７）。   When it is determined that the vehicle is stopped (S13: Yes), the stop time counter on the RAM 130c is updated (incremented) (S14). Then, based on the stop time, a break determination is made to determine whether the occupant (driver) has taken a break (S15). For example, when the stop time exceeds 15 minutes, it is determined that the occupant has taken a break. When it is determined that the occupant has taken a break (S16: Yes), the driving time counter is reset (S17).

一方、車両が停止していない（走行中）と判定された場合（Ｓ１３：Ｎｏ）、ＲＡＭ１３０ｃ上の運転時間カウンタを更新（インクリメント）する（Ｓ２２）。さらに、停止時間カウンタをリセットする（Ｓ２３）。   On the other hand, when it is determined that the vehicle is not stopped (running) (S13: No), the operation time counter on the RAM 130c is updated (incremented) (S22). Further, the stop time counter is reset (S23).

続いて、運転時間カウンタに基づいて、長時間運転であるか否かの長時間運転判定を行う（Ｓ１８）。例えば、走行時間が、例えば２時間のような、予め定められた基準運転時間を超えたには、長時間運転と判定する。長時間運転と判定された場合（Ｓ１９：Ｙｅｓ）、空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作モードを長時間運転モードとする（Ｓ２０）。一方、長時間運転と判定されなかった場合（Ｓ１９：Ｎｏ）、空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作モードを通常モードとする（Ｓ２１）。これら動作モードに関する情報は、ＲＡＭ１３０ｃに例えばフラグ情報として記憶される。   Subsequently, based on the operation time counter, it is determined whether or not the operation is for a long time (S18). For example, when the traveling time exceeds a predetermined reference operation time such as 2 hours, it is determined that the operation is performed for a long time. When it is determined that the operation is performed for a long time (S19: Yes), the operation mode of the air conditioners 10A and 10B is set to the long operation mode (S20). On the other hand, when it is not determined that the operation is performed for a long time (S19: No), the operation mode of the air conditioners 10A and 10B is set to the normal mode (S21). Information regarding these operation modes is stored in the RAM 130c as flag information, for example.

図１０のフローチャートを用いて、車両用シート空調システム５０の空調制御処理について説明する。まず、手元電源スイッチ１１３の状態を取得する（Ｓ３１）。手元電源スイッチ１１３がオフ状態である場合（Ｓ３２：Ｎｏ）、電源スイッチ１５０Ｓ（図５参照）をオフ状態とし、座部１０１および背もたれ部１０２のペルチェモジュール３および送風機（ファン）４の動作を停止し（Ｓ４４）、本処理を終了する。   The air conditioning control process of the vehicle seat air conditioning system 50 will be described using the flowchart of FIG. First, the state of the local power switch 113 is acquired (S31). When the hand power switch 113 is in the off state (S32: No), the power switch 150S (see FIG. 5) is turned off, and the operations of the Peltier module 3 and the blower (fan) 4 of the seat portion 101 and the backrest portion 102 are stopped. (S44), and this process ends.

一方、手元電源スイッチ１１３がオン状態である場合（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、各シートの乗員検知センサ１１４の情報を取得する（Ｓ３３）。そして、乗員の有無を判定する。乗員を検知しない場合（Ｓ３４：Ｎｏ）、電源スイッチ１５０Ｓ（図５参照）をオフ状態とし、座部１０１および背もたれ部１０２のペルチェモジュール３および送風機（ファン）４の動作を停止し（Ｓ４４）、本処理を終了する。一方、乗員を検知した場合（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、内気温センサ１１５から車室内温度情報を取得する（Ｓ３５）。そして、電源スイッチ１５０Ｓ（図５参照）をオン状態として、手元操作スイッチ１１２の操作位置から設定温度（および冷暖房のモード）を読み取る（Ｓ３６）。   On the other hand, when the hand power switch 113 is in the ON state (S32: Yes), information on the occupant detection sensor 114 of each seat is acquired (S33). And the presence or absence of a passenger | crew is determined. When an occupant is not detected (S34: No), the power switch 150S (see FIG. 5) is turned off, and the operations of the Peltier module 3 and the blower (fan) 4 of the seat 101 and the backrest 102 are stopped (S44). This process ends. On the other hand, when an occupant is detected (S34: Yes), vehicle interior temperature information is acquired from the inside air temperature sensor 115 (S35). Then, the power switch 150S (see FIG. 5) is turned on, and the set temperature (and the air conditioning mode) is read from the operation position of the hand operation switch 112 (S36).

次に、ＲＡＭ１３０ｃに記憶された、空調装置１０Ａ，１０Ｂの動作モードに関する情報を取得する（Ｓ３７）。動作モードが通常モードの場合（Ｓ３８：Ｙｅｓ）、上記（ステップＳ３５，Ｓ３６）で読み取った設定温度および車室内温度を基に、図６ないし図７のテーブルを参照して設定デューティ比（電流値）ηを読み取り（Ｓ３９）、当該デューティ比で、座部１０１および背もたれ部１０２の、ペルチェモジュール３を駆動するとともに送風機（ファン）４を駆動する（Ｓ４０）。   Next, the information regarding the operation mode of air conditioner 10A, 10B memorize | stored in RAM130c is acquired (S37). When the operation mode is the normal mode (S38: Yes), based on the set temperature and the vehicle interior temperature read in the above (steps S35 and S36), the set duty ratio (current value) with reference to the tables of FIGS. ) Η is read (S39), and the Peltier module 3 and the blower (fan) 4 of the seat portion 101 and the backrest portion 102 are driven at the duty ratio (S40).

一方、動作モードが長時間運転モードの場合（Ｓ３８：Ｎｏ）、背もたれ部１０２の設定温度を、上記で読み取った設定温度の値から、例えば５℃のような予め定められた値だけ低くする（Ｓ４１）。逆に、予め定められた値だけ高くしてもよい。また、座部１０１の設定温度を、上記で読み取った設定温度の値から、例えば５℃のような予め定められた値だけ高くする（Ｓ４２）。逆に、予め定められた値だけ低くしてもよい。   On the other hand, when the operation mode is the long-time operation mode (S38: No), the set temperature of the backrest 102 is lowered from the set temperature value read above by a predetermined value, for example, 5 ° C. ( S41). Conversely, it may be increased by a predetermined value. Further, the set temperature of the seat portion 101 is increased from the set temperature value read above by a predetermined value such as 5 ° C. (S42). Conversely, it may be lowered by a predetermined value.

そして、エアコンＥＣＵ３５０に、長時間運転モードに対応した動作を行うように制御信号を送る（Ｓ４３，詳細は後述）。なお、ステップＳ４１，Ｓ４２，Ｓ４３は、全て行う必要はなく、１つあるいは２つ以上の組み合わせとして行う構成としてもよい。   Then, a control signal is sent to the air conditioner ECU 350 to perform an operation corresponding to the long-time operation mode (S43, details will be described later). Steps S41, S42, and S43 do not have to be performed all, and may be configured as one or a combination of two or more.

最後に、上記（ステップＳ３５，Ｓ３６）で読み取った設定温度あるいはステップＳ４１，Ｓ４２で設定した設定温度、および車室内温度を基に、図６ないし図７のテーブルを参照して設定デューティ比（電流値）ηを読み取り（Ｓ３９）、当該デューティ比で、座部１０１および背もたれ部１０２の、ペルチェモジュール３を駆動するとともに送風機（ファン）４を駆動する（Ｓ４０）。   Finally, based on the set temperature read in the above (steps S35 and S36) or the set temperature set in steps S41 and S42 and the vehicle interior temperature, the set duty ratio (current) is referred to with reference to the tables in FIGS. (Value) η is read (S39), and at the duty ratio, the Peltier module 3 and the blower (fan) 4 of the seat portion 101 and the backrest portion 102 are driven (S40).

エアコンＣＡでは、送られてきた制御信号に基づいて、以下のうちの１つ以上の制御を行う。
・内外気切替用モータ３２１を駆動制御して、内外気切替用ダンパー３１５を外気導入状態に切り替える。
・例えばフェイス吹出口３０５のような、予め定められた吹出口から比較的多い風量で送風を行うように、吹出口切替用モータ３２０を駆動制御して、吹出口切替用ダンパー３０７，３０８，３０９の位置を切り替える。例えば、乗員の顔面付近や操舵ハンドル３３１（すなわち運転者の手）付近に向けて送風を行う。
・エアコンＣＡにおける設定温度を、例えば５℃低くするような、現在の設定温度から予め定められた値だけ低くしたものに変更設定する。逆に、予め定められた値だけ高くしてもよい。 The air conditioner CA performs one or more of the following controls based on the sent control signal.
The driving of the inside / outside air switching motor 321 is controlled to switch the inside / outside air switching damper 315 to the outside air introduction state.
-For example, the blower outlet switching motor 320 is driven and controlled so that air is blown from a predetermined blower outlet such as the face blower outlet 305 with a relatively large air volume, and the blower outlet switching dampers 307, 308, and 309 are controlled. Switch the position of. For example, air is blown toward the vicinity of the occupant's face or the steering handle 331 (that is, the driver's hand).
-Change and set the set temperature in the air conditioner CA to a value that is lower by a predetermined value from the current set temperature, for example, by 5 ° C. Conversely, it may be increased by a predetermined value.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, these are merely examples, and the present invention is not limited to these embodiments, and the knowledge of those skilled in the art can be used without departing from the spirit of the claims. Various modifications based on this are possible.

本発明の車両用シート空調システムを組み込んだ自動車用シートの一例を示す側面断面図。1 is a side cross-sectional view showing an example of an automobile seat incorporating the vehicle seat air conditioning system of the present invention. 車内のシートレイアウトと車両用シート空調システムの設置例を示す平面模式図。The plane schematic diagram which shows the installation example of the seat layout in a vehicle, and the vehicle seat air conditioning system. 乗員検知センサの別例を示す模式図。The schematic diagram which shows another example of a passenger | crew detection sensor. 本発明の車両用シート空調システムの電気的構成の一例を示す全体ブロック図。1 is an overall block diagram illustrating an example of an electrical configuration of a vehicle seat air conditioning system according to the present invention. ペルチェモジュールの駆動ユニットの電気的構成の一例を示す回路図。The circuit diagram which shows an example of the electrical constitution of the drive unit of a Peltier module. 冷房時に使用するデューティ比テーブルの模式図。The schematic diagram of the duty ratio table used at the time of air_conditioning | cooling. 暖房時に使用するデューティ比テーブルの模式図。The schematic diagram of the duty ratio table used at the time of heating. 車室内空調装置の全体構成を示す模式図。The schematic diagram which shows the whole structure of a vehicle interior air conditioner. 長時間運転判定処理を説明するフロー図。The flowchart explaining long-time driving | running | working determination processing. 空調制御処理を説明するフロー図。The flowchart explaining an air-conditioning control process.

符号の説明Explanation of symbols

１ シート
３ ペルチェモジュール
４ 送風機（ファン）
１０Ａ，１０Ｂ 空調装置
１０１ 座部
１０２ 背もたれ部
１０５ 空気ダクト
１１２ 手元操作スイッチ（動作態様設定手段）
１１３ 手元電源スイッチ
１１４ 乗員検知センサ
１１６ 車速センサ（車速検出手段）
１３０ ＥＣＵ（運転時間読込手段，空調制御手段，走行状態判定手段，時間計測手段）
３５０ エアコンＥＣＵ
ＣＡ 車室内空調装置 1 Seat 3 Peltier Module 4 Blower (Fan)
10A, 10B air conditioner 101 seat 102 backrest 105 air duct 112 hand operation switch (operation mode setting means)
113 Hand power switch 114 Crew detection sensor 116 Vehicle speed sensor (vehicle speed detection means)
130 ECU (operating time reading means, air conditioning control means, running state determination means, time measurement means)
350 Air conditioner ECU
CA cabin air conditioner

Claims (8)

車両のシートに設けられた空調装置と、
乗員の操作入力に基づき、前記空調装置の動作態様を設定する動作態様設定手段と、
前記車両の継続した運転時間を取得する運転時間取得手段と、
前記運転時間が基準運転時間を上回るときに、前記設定された動作態様に基づいて動作する通常モードから、前記通常モードとは動作態様が異なる長時間運転モードに切り替え制御する空調制御手段と、
前記シートを含む空間を空調の対象とする車室内空調装置と、
を備え、
前記長時間運転モードは、前記乗員に、前記運転時間が前記基準運転時間を上回っていることを警告するための動作態様であり、
前記空調制御手段は、前記長時間運転モードにおいては、前記空調装置の動作態様および前記車室内空調装置の動作状態を、それぞれ予め定められた態様とするための制御信号を出力することを特徴とする車両用シート空調システム。 An air conditioner provided on a vehicle seat;
An operation mode setting means for setting an operation mode of the air conditioner based on an operation input of an occupant;
Driving time acquisition means for acquiring the continuous driving time of the vehicle;
An air-conditioning control means for switching and controlling from the normal mode that operates based on the set operation mode to the long-time operation mode that is different from the normal mode when the operation time exceeds a reference operation time;
A vehicle interior air conditioner for air conditioning the space including the seat;
With
The long-time operation mode, the passenger, Ri operational aspects der for the operation time warning that exceeds the reference operation time,
In the long-time operation mode, the air conditioning control means outputs a control signal for setting the operation mode of the air conditioner and the operation state of the passenger compartment air conditioner to predetermined modes, respectively. Vehicle seat air conditioning system. 前記車両の車速を検出する車速検出手段と、
検出した前記車速に基づいて、前記車両が走行中か停車中かを判定する走行状態判定手段と、
前記車両が走行中であると判定された時間を計測する時間計測手段と、を備え、
前記運転時間取得手段は、前記計測した時間を前記運転時間として取得する請求項１に記載の車両用シート空調システム。 Vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed of the vehicle;
Based on the detected vehicle speed, traveling state determination means for determining whether the vehicle is traveling or stopped,
Time measuring means for measuring the time when the vehicle is determined to be running, and
The vehicle seat air conditioning system according to claim 1, wherein the driving time acquisition unit acquires the measured time as the driving time. 前記空調制御手段は、前記長時間運転モードにおいては、前記シートの予め定められた部分に取り付けられた前記空調装置の設定温度を、前記通常モードは異なるものとする請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調システム。   The said air conditioning control means makes the set temperature of the said air conditioner attached to the predetermined part of the said seat different in the normal mode in the long-time operation mode. The vehicle seat air conditioning system described. 前記空調装置は、前記シートの背もたれ部に取り付けられ、
前記空調制御手段は、前記長時間運転モードにおいては、前記シートの背もたれ部に取り付けられた前記空調装置の設定温度を、前記通常モードは異なるものとする請求項３に記載の車両用シート空調システム。 The air conditioner is attached to a backrest portion of the seat,
4. The vehicle seat air conditioning system according to claim 3, wherein, in the long-time operation mode, the air conditioning control unit is configured to change a set temperature of the air conditioning device attached to a backrest portion of the seat in the normal mode. . 前記空調装置は、前記シートの座部に取り付けられ、
前記空調制御手段は、前記長時間運転モードにおいては、前記シートの座部に取り付けられた前記空調装置の設定温度を、前記通常モードとは異なるものとする請求項３または請求項４に記載の車両用シート空調システム。 The air conditioner is attached to the seat portion of the seat,
5. The air conditioning control unit according to claim 3, wherein, in the long-time operation mode, the set temperature of the air conditioner attached to the seat portion of the seat is different from that in the normal mode. Vehicle seat air conditioning system. 前記制御信号は、前記車室内空調装置の内外気切替用ダンパーを外気導入状態に切り替えるための指令信号を含む請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート空調システム。 The vehicle seat air conditioning system according to any one of claims 1 to 5, wherein the control signal includes a command signal for switching the inside / outside air switching damper of the vehicle interior air conditioner to an outside air introduction state . 前記制御信号は、前記車室内空調装置の予め定められた吹出口から送風を行うための指令信号を含む請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート空調システム。 The vehicle seat air conditioning system according to any one of claims 1 to 6, wherein the control signal includes a command signal for blowing air from a predetermined outlet of the vehicle interior air conditioner. 前記制御信号は、前記車室内空調装置の設定温度を予め定められた値に変更設定するための指令信号を含む請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート空調システム。
The vehicle seat air conditioning system according to any one of claims 1 to 7, wherein the control signal includes a command signal for changing and setting a set temperature of the vehicle interior air conditioner to a predetermined value .

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