JP5101459B2 - ギアカップリングの潤滑剤シール構造 - Google Patents

Description

本発明は、風車の増速機用等に用いられ、内歯が形成されたアウターリングと前記アウターリングの内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸とを有するギアカップリングを備え、該ギアカップリングの内部に形成される内部空間にグリース、オイル等の潤滑剤収容部を、アウターリングと駆動軸との間に取付けられたシール手段にてシールして潤滑剤の漏洩を防止するように構成されたギアカップリングの潤滑剤シール構造に関する。

図６は風車の駆動機構の軸心線に沿う概略断面図である。
図６において、ロータヘッド３には軸受２を介して複数の翼（通常３〜５枚）１が、回転自在に取り付けられている。前記翼１の回転は前記ロータヘッド３に伝達される。
前記ロータヘッド３には、複数のボルト４を介して中央の第１のインナーリング５が連結され、該ロータヘッド３の回転は前記複数のボルト４を介して、第１のインナーリング５に伝達される。
符号０７で示されるギアカップリングは、内歯が形成されたアウターリング７と前記アウターリング７の内歯に噛合される外歯が形成された前記第１のインナーリング５と外歯が形成された第２のインナーリング６とが同時に噛み合って構成されている。

前記ロータヘッド３の外周部に固定された軸受スリーブ８は主軸受９にてケーシング１５に支持されている。該ケーシング１５はタワー１８に軸受１７にて支持されている。
また、前記ギアカップリング０７では、前記第１のインナーリング５の外歯とアウターリング７の内歯との噛み合い、およびアウターリング７の内歯と第２のインナーリング６外歯との噛み合いにより第２のインナーリング６が出力端となって、複数のボルト１６を介して駆動軸１０に伝達される。
そして、前記駆動軸１０の回転は、増速装置１１で所定の増速比で増速され発電機１３が駆動される。
また、前記ギアカップリング０７の内部に形成される内側空間１２(１２ｓはカバー)及びアウターリング７の外側空間１９には、グリース、オイル等の潤滑剤が収容されている。

図７は前記内側空間１２及び外側空間１９からなる潤滑剤の収容部１９ｓの従来のシール手段の１例を示す。
図７において、アウターリング７の側部に、ボルト２４により、止め板２３及びゴム材２２を介してゴム及び布からなるゴム及び布からなる布入りゴムの敷布２１が固定され、該布入りゴム２１の他端は前記敷布２１を直角に曲げて、ゴム材２２ａを介して駆動軸１０の上面に固定されている。
該敷布２１の他端は、鉄バンド４１で緊迫力を与えて駆動軸１０の上面に固着されている。該鉄バンド４１を抜け止めには、止め板４０をボルト２５で固定している。
以上の構成により、前記ギアカップリング０７の内部に形成される内側空間１２(１２ｓはカバー)及びアウターリング７の外側空間１９ｓの、リース、オイル等の潤滑剤の漏洩を防止している。

尚、特許文献１(実開平５−８８７０１号公報)には、ギアカップリングの潤滑剤の漏洩防止手段を備えたものが記載されている。
また、特許文献２(実開平７−１４２２６号公報) には、ギアカップリングのＯリングの圧縮率のばらつきによる潤滑剤の漏洩や圧縮永久歪を防止している。

実開平５−８８７０１号公報 実開平７−１４２２６号公報

図６において、ギアカップリング０７は、内歯が形成されたアウターリング７と、該アウターリング７の内歯に噛合される外歯が形成された第１のインナーリング５と、外歯が形成された第２のインナーリング６及びこれに固定された駆動軸１０によって構成されているが、前記アウターリング７と第２のインナーリング６及び駆動軸１０とは、運転中に円周方向の回転力のみを伝えるので、半径方向及び軸方向には相対変位が発生する。

従って、図７に示すような、内側空間１２及び外側空間１９からなる潤滑剤のシール手段では、アウターリング７に固定された押え板２０と駆動軸１０に固定された布入りゴムの敷布２１との間にも前記のような、半径方向及び軸方向に相対変位が発生する。
このため、前記潤滑剤のシール手段では、緊迫力を与えて駆動軸１０の上面に固着されている鉄バンド４１の表面が、振動によって緊迫力が緩んだり、滑りを生じたりして、布入りゴムの敷布２１のシールが不十分となって、潤滑剤の漏洩が生じることが多い。
かかる潤滑剤の漏れは、潤滑剤の漏れによる足場や不安定さや、タワー１８周りの潤滑剤の漏れにもつながる。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ギアカップリングの内部における軸方向及び半径方向の振動等による潤滑剤の漏れを確実に防止し得る、ギアカップリングの潤滑剤シール構造を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、回転軸と駆動軸との間に設けられ、前記回転軸および前記駆動軸にそれぞれ形成された外歯に噛合される内歯が形成されたアウターリングを有するギアカップリングの内部に形成される内側空間、および、前記回転軸に固定されて前記アウターリングの周りを囲むスリーブと前記アウターリングとの間において前記ギアカップリングの外部に形成される外側空間に収容された潤滑剤の収容部をシール手段にてシールして潤滑剤の漏洩を防止するように構成されたギアカップリングの潤滑剤シール構造において、前記アウターリングの側面を覆う押え板を前記スリーブに取り付け、前記シール手段は柔軟性を有するシール部材によって構成され、一端部は前記アウターリングの側面を覆うように位置する前記押え板の固定支持部に駆動軸の軸方向に密着して液密状態に固定され、他端は前記駆動軸の側面部に固定された固定支持部に軸方向に密着して液密状態に固定され、両端部がそれぞれ軸方向に直角な面でシールされて潤滑剤の漏洩を防止するとともに、前記押え板の固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置し、前記シール手段は、前記アウターリングの押え板の固定支持部から半径方向内側に屈曲し、この屈曲部から前記軸心線方向には直状部分を一定量設けてから、ついでこの直状部分から半径方向内周側に屈曲して、前記駆動軸の側部の前記固定支持部に達するように、クランク状に形成した１枚のゴム及び布からなる布入りゴムで構成したことを特徴とする。

また、本発明において好ましくは、前記アウターリングの固定支持部及び駆動軸の固定支持部には、前記布入りゴムの固定部にゴム材を介装する。

また、前記アウターリングの固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置し、前記シール手段は、前記アウターリングの押え板の固定支持部から半径方向内側に屈曲しこの屈曲部から前記軸心線方向にはＳ字状の湾曲部分を形成し、ついでこの湾曲部分から半径方向内側に屈曲して前記駆動軸の側部の前記固定支持部に達するように構成した１枚のゴム及び布からなる布入りゴムで構成してもよい。
かかる場合において、前記アウターリングの固定支持部及び駆動軸の固定支持部には、前記布入りゴムの固定部にゴム材を介装してもよい。

また、前記アウターリングの固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置し、前記シール手段は、前記アウターリングの側部の押え板の固定支持部から半径方向内側に屈曲しこの屈曲部から前記軸心線方向には直状部分を一定量設けてから、ついでこの直状部分から半径方向外周方向に屈曲して、前記駆動軸の径方向外側に位置する前記固定支持部に達するように、Ｕ字状に形成した１枚のゴム及び布からなる布入りゴムで構成してもよい。
かかる場合において、前記駆動軸の固定支持部を前記駆動軸の径方向外側に支持する止め板と駆動軸との間にＯリングを介装してもよい。さらに、前記アウターリングの固定支持部及び駆動軸の固定支持部には、前記布入りゴムの固定部にゴム材を介装してもよい。

また、前記アウターリングの固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置し、前記シール手段は、スポンジ材をゴム材で囲んで断面形状が矩形状に形成されたスポンジゴム材を、前記駆動軸の軸心線に沿って介装し、該スポンジゴム材をアウターリングの固定支持部材と前記駆動軸の径方向外側に位置する駆動軸の固定支持部との間に挟み込むように固定してもよい。
かかる場合において、前記駆動軸の固定支持部を前記駆動軸の径方向外側に支持する止め板と駆動軸との間にＯリングを介装してもよい。

また、前記アウターリングの固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを前記駆動軸の軸心線に直角方向において略同一面に構成し、前記アウターリングの固定支持部と前記駆動軸の側部の前記固定支持部とを、軸心線に直角方向に湾曲する湾曲部を備えた１枚のゴム及び布からなる布入りゴムで構成してもよい。
かかる場合において、前記アウターリングの固定支持部及び駆動軸の固定支持部には、前記布入りゴムの固定部にゴム材を介装してもよい。

本発明によれば、前記シール手段は柔軟性を有するシール部材によって構成され、一端部は前記アウターリングの側面部に固定された押え板の固定支持部に駆動軸の軸方向に密着して液密状態に固定され、他端は前記駆動軸の側面部に固定された押え板の固定支持部に軸方向に密着して液密状態に固定され、両端部がそれぞれ軸方向に直角な面でシールされて潤滑剤の漏洩を防止するようにしたので、前記従来技術のような鉄バンドの使用を不要とし、緊迫力を与えて駆動軸の上面に固着されている鉄バンドの表面が、半径方向及び軸方向に相対変位によって、また振動によって緊迫力が緩んだり滑りを生じたりするのを回避できる。
特に、シール部材の両端部がそれぞれ軸方向に直角な面でシールされて潤滑剤の漏洩を防止するようにしたので、従来技術のような駆動軸の外周面に沿っての鉄バンドによる固着では、軸方向の相対変位に対して、鉄バンドの緊迫力の経年劣化によって駆動軸の外周面上を軸方向に滑りを生じやすい問題を回避できる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図６は本発明が適用される風車の駆動機構の軸心線に沿う概略断面図である。
図６において、ロータヘッド３には軸受２を介して複数の翼（通常３〜５枚）１が、回転自在に取り付けられている。前記翼１の回転は前記ロータヘッド３に伝達される。
前記ロータヘッド３には、複数のボルト４を介して中央の第１のインナーリング５が連結され、該ロータヘッド３の回転は、前記複数のボルト４を介して、第１のインナーリング５に伝達される。
符号０７で示されるギアカップリングは、内歯が形成されたアウターリング７と前記アウターリング７の内歯に噛合される外歯が形成された前記第１のインナーリング５と外歯が形成された第２のインナーリング６とが同時に噛み合って構成されている。

前記ロータヘッド３の外周部に固定された軸受スリーブ８は主軸受９にてケーシング１５に支持されている。該ケーシング１５はタワー１８に軸受１７にて支持されている。
また、前記ギアカップリング０７では、前記第１のインナーリング５の外歯とアウターリング７の内歯との噛み合い、およびアウターリング７の内歯と第２のインナーリング６外歯との噛み合いにより第２のインナーリング６が出力端となって、該出力端の回転は、複数のボルト１６を介して駆動軸１０に伝達される。
そして、前記駆動軸１０の回転は、増速装置１１で所定の増速比で増速され発電機１３が駆動される。

また、前記ギアカップリング０７の内部に形成される内側空間１２(１２ｓはカバー)及びアウターリング７の外側空間１９には、グリース、オイル等の潤滑剤が収容された内部空間１９ｓ(詳細は下記)となっている。

本発明は、前記潤滑剤の収容部の、潤滑剤の漏洩を防止する手段に関する。

（第１実施例）
図１は本発明の第１実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。
内歯が形成されたアウターリング７と前記アウターリング７の内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸１０（詳細には第２のインナーリング６の外歯が前記内歯に噛み合い、該第２のインナーリング６にボルト１６を介して駆動軸１０が固定、以下同様に示す）とを有し、軸受スリーブ８を有するギアカップリング０７を備えている。
該ギアカップリング０７の内部に形成される、内側空間１２(１２ｓはシール部材)及びアウターリング７の外側空間１９を含む内部空間１９ｓにグリース、オイル等の潤滑剤が収容されている。

前記アウターリング７の側部に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓと、前記駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓとを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸１０の軸心線に沿って一定間隔ｔ、ずらして配置している。
そして、前記シール手段である布入りゴム２１は、前記アウターリング７の押え板２０の固定支持部２４ｓから半径方向内側に屈曲し、この屈曲部から前記軸心線方向には直状部分２１ｓを一定量設けてから、ついでこの直状部分２１ｓから半径方向内周側に屈曲して、前記駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓ部に到達するように、クランク状に形成した１枚のゴム及び布からなっている。

前記押え板２０の固定支持部２４ｓは、ボルト２４で、止め板２３、布入りゴム２１、及び前記布入りゴム２１の固定部にゴム材２２を介装して締め付けている。
また、前記駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓは、ボルト２５で、止め板３１、布入りゴム２１、及び前記布入りゴム２１の固定部にゴム材２２を介装して締め付けている。

従って、かかる第１実施例によれば、内歯が形成されたアウターリング７に固定された押え板２０と、内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸１０にそれぞれ固定支持部２４ｓ、２５ｓを設けて、各固定支持部２４ｓ、２５ｓの布入りゴム２１の固定支持部２４ｓ、２５ｓには、ゴム材２２を介装している。
従って、前記２つの固定支持部２４ｓ、２５ｓを硬く且つ柔軟性を備えた固定支持部２４ｓ、２５ｓとして押え板２０と布入りゴム２１との結合部分の液密性を確実にしている。 そしてこれらの固定支持部２４ｓ、２５ｓ間を連結するシール手段を布入りゴム２１で構成し、前記固定支持部２４ｓ、２５ｓ間をクランク状に屈曲した前記布入りゴム２１で形成している。

これにより、内歯が形成されたアウターリング７に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓと、内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸１０の固定支持部２５ｓとを完全に振動的に独立させて支持している。
また、各固定支持部２４ｓ、２５ｓ間をクランク状に屈曲した布入りゴム２１で結合したことにより、該押え板２０と駆動軸１０の軸方向及び半径方向の相対変位を布入りゴム２１によって吸収でき、且つ各固定支持部２４ｓ、２５ｓを振動的に独立させて支持しているので、各固定支持部２４ｓ、２５ｓの拘束が布入りゴム２１に掛からない。

従って、かかる実施例によれば、前記従来技術のような鉄バンド４１（図７参照）の使用を不要とし、即ち、半径方向及び軸方向に相対変位による緊迫力を与えて駆動軸１０の上面に固着されている鉄バンド４１の表面が振動によって緊迫力が緩んだり滑りを生じたりする鉄バンド４１の使用を回避できる。
特に、各固定支持部２４ｓ、２５ｓがそれぞれ軸方向に直角な面で布入りゴム２１をシールして固定するので、従来技術のような駆動軸の外周面に沿っての鉄バンドによる固着では、軸方向の相対変位に対して、鉄バンドの緊迫力の経年劣化によって駆動軸の外周面上を軸方向に滑りを生じやすいが、このような問題を回避できる。
従って、かかる実施例によれば、押え板２０と駆動軸１０の軸方向及び半径方向の相対変位を布入りゴム２１によって吸収できることにより、固定支持部２４ｓ、２５ｓを振動的に独立させて、且つ軸方向に直角な面で支持しているので、各固定支持部２４ｓ、２５ｓの拘束が布入りゴム２１に掛からなく、布入りゴム２１の敷布のシールが十分となって、潤滑剤の漏洩を防止できる。

また、本潤滑剤シール構造を風車のギアカップリング部に適用することにより、ギアカップリング回りの潤滑剤の漏洩がないので、メンテナンスフリーとなる。
さらに、ギアカップリングおよびタワーが清潔に保持できるので、景観の維持が可能となる。すなわち、潤滑剤が漏洩すると、カップリング周りだけでなく、タワーも汚れやシミが着き景観及び、社会的イメージが低下するが、このようなことが防止される。

（第２実施例）
図２は本発明の第２実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。
この第２実施例においては、前記シール手段である布入りゴム３０は、アウターリング７の押え板２０の固定支持部２４ｓから半径方向内側に屈曲しこの屈曲部から前記軸心線方向にはＳ字状の湾曲部分３０ａを形成し、ついでこの湾曲部分３０ａから半径方向内側に屈曲して前記駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓに達するように構成している。
その他の構成は、第１実施例（図１）と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

従って、かかる第２実施例によれば、シール手段である布入りゴム３０を、半径方向内側に屈曲しこの屈曲部から前記軸心線方向にはＳ字状の湾曲部分３０ａを形成したので、布入りゴム３０の柔軟性が増し、且つ内歯が形成されたアウターリング７に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓと、内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸１０の固定支持部２５ｓとを完全に振動的に独立させて支持しているので、布入りゴム３０の敷布のシール性がより十分となって、内部空間１９ｓからの潤滑剤の漏洩を防止できる。その他の作用効果については前記実施例１と同様と同様である。

（第３実施例）
図３は本発明の第３実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。
また、本発明の第３実施例によれば、アウターリング７の側部に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓと前記駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓ部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸１０の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置している。
前記固定支持部２４ｓは前記第１実施例（図１）と同様である。

また前記シール手段である布入りゴム２６は、前記アウターリング７の側部の押え板２０の固定支持部２４ｓから半径方向内側に屈曲しこの屈曲部から前記軸心線方向には直状部分２６ｓを一定量設けてから、ついでこの直状部分２６ｓから半径方向外周方向に屈曲して、前記駆動軸１０の側部に固定された止め板３１による固定支持部２５ｓに達するように、Ｕ字状に形成した１枚のゴム及び布からなる。
また、前記止め板３１による固定支持部２５ｓは、前記駆動軸１０の径方向外側位置に配置され、ボルト２５で、止め板３１、布入りゴム２６、及び前記布入りゴム２６の固定部にゴム材２２を介装して締め付けている。

かかる布入りゴム２６で構成して、前記布入りゴム２６により、前記内部空間１９ｓからの潤滑剤の漏洩を防止するようにしている。
また、前記のように、アウターリング７の側部の固定支持部２４ｓ及び駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓには、前記布入りゴムの固定部にゴム材２２を介装している。
さらに駆動軸１０側の止め板３１と駆動軸１０との間にＯリング２７を介装し、ボルト２９で締め付けて、前記布入りゴム２６とＯリング２７により、前記潤滑剤の漏洩を防止するように構成している。
その他の構成は、第１実施例（図１）と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる、第３実施例によれば、Ｕ字状に形成した布入りゴム２６の柔軟性と、内歯が形成されたアウターリング７に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓと内歯に噛合される外歯が形成された駆動軸１０の固定支持部２５ｓとを完全に振動的に独立させて支持した構成との、組み合わせにより、また前記布入りゴム２６とＯリング２７のシール効果により、十分なシール効果を発揮することとなって、潤滑剤の漏洩を防止できる。

（第４実施例）
図４（Ａ）は本発明の第４実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図、（Ｂ）はスポンジゴム材の拡大図である。
また、本発明の第４実施例においては、押え板２０の側部と駆動軸１０の側部との間に、スポンジ材３２ｂをゴム材３２ａで囲んで断面形状が矩形状に形成されたスポンジゴム材３２を、駆動軸１０の軸心線に沿って介装し、該スポンジゴム材３２のアウターリング７側と駆動軸１０側の両端を、アウターリング７の側部に固定された下部押え板３３ｂと、駆動軸１０側の側部に固定された支持板３３とにより挟み込んで構成している。

前記スポンジゴム材３２は、図４（Ｂ）のように、スポンジ材３２ｂをゴム材３２ａで囲んで断面形状が矩形状に形成されたスポンジゴム材３２を構成し、高い弾性率を持ったゴム材３２ａで柔らかいスポンジ材３２ｂを包み込んでいる。
また、駆動軸１０側の側部の固定部にてボルト３４で固定し、該駆動軸１０側の止め板３３ａと駆動軸１０との間にＯリング３５を介装して、前記スポンジゴム材３２とＯリング３５により前記潤滑剤の漏洩を防止するように構成している。
その他の構成は、第１実施例（図１）と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第４実施例によれば、スポンジゴム材３２は、スポンジ材３２ｂをゴム材３２ａで囲んで断面形状が矩形状に形成され、且つ高い弾性率を持ったゴム材３２ａで柔らかいスポンジ材３２ｂを包んで構成されている。
そして該スポンジゴム材３２によってアウターリング７側と駆動軸１０側の両端を支持し、駆動軸１０側の止め板３３ａと駆動軸１０との間にＯリング３５を介装したことにより、スポンジゴム材３２の柔軟性とＯリング３５のシール性とにより、潤滑剤の漏洩を確実に防止できる。

（第５実施例）
図５は本発明の第５実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。
また、本発明の第５実施例によれば、アウターリング７の側部に固定された押え板２０を上方に向けて開放し、該開放部２０ｂの上押え板２０ａを構成している。
前記開放部２０ｂの上押え板２０ａの側面２０ｃと駆動軸１０の側面１０ｃとを前記駆動軸１０の軸心線に直角方向において略同一面に構成し、上押え板２０ａの側面２０ｃに形成された上押え板２０ａの固定支持部２４ｓと、前記駆動軸１０の側面１０ｃに形成された駆動軸１０の固定支持部２５ｓとを、軸心線に直角方向に湾曲する湾曲部２６０ｓを備えた１枚のゴム及び布からなる布入りゴム２６０で連結して構成している。

また、アウターリング７の側部の固定支持部２４ｓ及び駆動軸１０の側部の固定支持部２５ｓには、前記布入りゴム２６０の固定部にゴム材２２，２２を介装している。
前記固定支持部２４ｓと固定支持部２５ｓの構成は、前記第１実施例と同様である。
その他の構成は、第１実施例（図１）と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第５実施例によれば、アウターリング７の側部に固定された上押え板２０ａの側面２０ｃと前記駆動軸１０の側面１０ｃとを駆動軸１０の軸心線に直角方向において略同一面に構成し、布入りゴム２６０を、上押え板２０ａの側面２０ｃに形成された上押え板２０ａの固定支持部２４ｓと駆動軸１０の側面１０ｃに形成された駆動軸１０の固定支持部２５ｓとを軸心線に直角方向に湾曲する湾曲部２６０ｓを備えた１枚のゴム及び布からなる布入りゴム２６０で連結して構成したことにより、
前記布入りゴム２６０が、軸心線に直角方向に湾曲する湾曲部２６０ｓを備えたことから、軸心線方向及び半径方向への布入りゴム２６０の変位の柔軟性が増加し、潤滑剤の漏れの防止機能が向上する。

本発明によれば、ギアカップリングの内部における軸方向及び半径方向の振動等による潤滑剤の漏れを確実に防止し得る、ギアカップリングの潤滑剤シール構造を提供できる。

本発明の第１実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。 本発明の第２実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。 本発明の第３実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である 本発明の第４実施例を示し（Ａ）は潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図、（Ｂ）はスポンジゴム材の拡大図である。 本発明の第５実施例を示す潤滑剤の収容部の構造で図６のＺ部拡大図である。 本発明が適用される風車の駆動機構の軸心線に沿う概略断面図である。 従来技術にかかる潤滑剤の収容部の構造を示す。

０７ ギアカップリング
１ 翼
３ ロータヘッド
５ 第１のインナーリング
６ 第２のインナーリング
７ アウターリング
８ 軸受スリーブ
１０ 駆動軸
１１ 増速装置
１３ 発電機
１５ ケーシング
１８ タワー
１９ｓ 内部空間
２０ 押え板
２１、２６、３０ ２６０ 布入りゴム
２０ａ 上押え板
２１ｓ 直状部分
２２ ゴム材
２４ｓ 押え板の固定支持部
２５ｓ 駆動軸の固定支持部
２６ｓ 直状部分
２７ Ｏリング
３０ａ 湾曲部分
３１ 止め板
３２ スポンジゴム材
３５ Ｏリング

Claims (2)

1. 回転軸と駆動軸との間に設けられ、前記回転軸および前記駆動軸にそれぞれ形成された外歯に噛合される内歯が形成されたアウターリングを有するギアカップリングの内部に形成される内側空間、および、前記回転軸に固定されて前記アウターリングの周りを囲むスリーブと前記アウターリングとの間において前記ギアカップリングの外部に形成される外側空間に収容された潤滑剤の収容部をシール手段にてシールして潤滑剤の漏洩を防止するように構成されたギアカップリングの潤滑剤シール構造において、
   前記アウターリングの側面を覆う押え板を前記スリーブに取り付け、
   前記シール手段は柔軟性を有するシール部材によって構成され、一端部は前記アウターリングの側面を覆うように位置する前記押え板の固定支持部に駆動軸の軸方向に密着して液密状態に固定され、他端は前記駆動軸の側面部に固定された固定支持部に軸方向に密着して液密状態に固定され、両端部がそれぞれ軸方向に直角な面でシールされて潤滑剤の漏洩を防止するとともに、
   前記押え板の固定支持部と前記駆動軸の固定支持部とを、互いに半径方向内外にずらし且つ前記駆動軸の軸心線に沿って一定間隔でずらして配置し、前記シール手段は、前記アウターリングの押え板の固定支持部から半径方向内側に屈曲し、この屈曲部から前記軸心線方向には直状部分を一定量設けてから、ついでこの直状部分から半径方向内周側に屈曲して、前記駆動軸の側部の前記固定支持部に達するように、クランク状に形成した１枚のゴム及び布からなる布入りゴムで構成したことを特徴とするギアカップリングの潤滑剤シール構造。
2. 前記押え板の固定支持部及び駆動軸の固定支持部には、前記布入りゴムの固定部にゴム材を介装したことを特徴とする請求項１に記載のギアカップリングの潤滑剤シール構造。

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