JP5057118B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
ドアに固定されると共に、表面にカバープレート、裏面にバックプレートをそれぞれ固定したボディと、前記ボディ内にラッチ軸により枢支され、車体側のストライカと係合可能なラッチと、前記ボディ内にラチェット軸により枢支され、前記ストライカに係合した前記ラッチに係合可能なラチェットと、前記ドアに設けられる開扉操作ハンドルの操作に基づいて解除作動可能な解除作動手段と、前記ラチェットと同軸上に枢支されて前記ラチェットと一体的に回動可能であって、前記解除作動手段の解除作動に従動して回動することにより前記ラチェットを前記ラッチから離脱する方向へ回動させ得るオープンレバーとを備え、前記ボディの裏面における前記ラチェット軸が挿通する軸孔の周囲に、前記バックプレートへ向けて突出する円筒支持部を一体的に設け、前記オープンレバーの軸孔を、前記円筒支持部に回動可能に枢嵌し、前記オープンレバーは、前記オープンレバーにおける前記ラチェットの軸によって支持される被支持部の周囲のほぼ全域を、前記ボディの裏面と前記バックプレートとの間に挟持させた状態で回動可能に設けられるとともに、前記ボディに設けた貫通孔を通って前記ボディ内に進入する折曲係合部を有し、前記折曲係合部が前記ラチェットに係合することにより、前記オープンレバーと前記ラチェットとが一体的に回動する。
なお、図14においては、ウォームホイール18及びロックレバー19のみを明示して、他の要素については省略しているが、ロックレバー19がロック位置、アンロック位置へ移動した場合には、連係レバー26、第1リフトレバー20及び第2リフトレバー21もロックレバー19の移動に同期してロック位置、アンロック位置へ移動する。但し、第2リフトレバー21においては、後述のパニック状態が発生した場合に限って、アンロック位置の手前で一旦停止した後にアンロック位置に移動する。
ロック状態において、操作スイッチがアンロック操作されると、モータ17がアンロック方向へ回転し、ウォームホイール18は、図14(a)に示す位置からアンロック方向(矢印A方向)へほぼ80度回動し、図14(b)に示すように、先ず第2係合突部182の括れ部182aが第1係合アーム191における先端寄りの内側外郭部191bに当接する。これにより、ロックレバー19は、ロック位置からアンロック方向へ若干回動する。さらに、ウォームホイール18がアンロック方向へ回動すると、図14(c)に示すように、今度は、第1係合部182の傾斜部182bが第1係合部191の内側外郭部191bに当接することにより、ロックレバー19をアンロック方向へ大きく回動させる。そして、最後に、図14(d)に示すように、ウォームホイール18の第1係合部182がロックレバー19の第1係合アーム191から外れて、第2係合突部183が第2係合アーム192の先端外郭部192aに当接することにより、ウォームホイール18の回動は停止し、ロックレバー19はアンロック位置へ移動する。
(アンロック状態のときアウターハンドル及びインサイドハンドルが開扉操作された場合)
ドアラッチ装置1がアンロック状態にある場合には、図9に示すように、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26は、それぞれアンロック位置に保持されている。この状態において、アウトサイドハンドルが開扉操作されると、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して、待機位置からオープン方向へ回動して車内側連結部271が上方へ移動し、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置から上方へ移動する。これにより、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接することでラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動して、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。
図8に示すように、ドアラッチ装置1がロック状態にある場合には、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26はそれぞれロック位置にあって、第2リフトレバー21の解除部211は、オープンレバー15の被解除部153に当接不能な位置にある。従って、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー27がオープン方向へ回動し、第1、2リフトレバー20、21がロック位置から上方へ移動しても、第2リフトレバー21の解除部211はオープンレバー15の被解除部153に対して空振りするため、オープンレバー15及びラチェット10はオープン方向へ回動することはない。よって、ロック状態にあっては、アウトサイドハンドルを開扉操作してもドアを開けることはできない。
ドアラッチ装置1がロック状態にある場合、車内からインサイドハンドルが開扉操作されると、インサイドハンドルの開扉操作は、操作力伝達部材32を介してインサイドレバー22に伝達され、インサイドレバー22は、図8に示す待機位置から支軸131を中心にオープン方向へ回動し、図19に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロック位置にあるロックレバー19の被当接部197に直接当接する。これにより、ロックレバー19に対してロック位置からアンロック位置へ向けて回動させ得る力が作用し、ロックレバー19がアンロック位置へ向けて所定角度回動すると、ばね43の付勢方向が転換してロックレバー19はアンロック位置へ回動する。そして、それとほぼ同時に、図20に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロックレバー19の被当接部197から外れると共に、解除当接部223がアウトサイドレバー27の被解除当接部273に当接し、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動する。これにより、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置から上方へ移動し、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接してラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動する。これにより、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。従って、車内からインサイドハンドルが開扉操作された場合には、ロック状態をアンロック状態に切り換えてドアを開けることができる。
キーシリンダのアンロック操作は、第1キーレバー24に伝達されることにより、第1キーレバー24は、図8に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長溝251を介して第2キーレバー25に伝達され、第2キーレバー25は、支軸31を中心に図8に示す中立位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部261を介して連係レバー26に伝達される。連係レバー26は、支軸31を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、連係レバー26の長孔262及びロックレバー19の突部195を介してロックレバー19に伝達される。ロックレバー19は、支軸29を中心にロック位置からアンロック位置へ回動し、当該回動は、ロックレバー19の突部196及び第1リフトレバー20の第1長孔201を介して第1リフトレバー20に伝達される。第1、2リフトレバー20、21は、アウトサイドレバー27の車内側連結部271を中心にロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、各レバーをアンロック位置に移動させた後、第1、2キーレバー24、25を中立位置に戻して、キーをキーシリンダから抜くことにより、図9に示すアンロック状態となる。
キーシリンダのロック操作は、第1キーレバー24に伝達される。これにより、第1キーレバー24は、図9に示す中立位置から反時計方向へ回動し、この回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長溝251を介して第2キーレバー25に伝達される。
ロックノブのロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達される。ロックレバー19は、図9に示すアンロック位置から図8に示すロック位置へ回動し、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もアンロック位置からロック位置へ移動する。この場合は、ロックレバー19の第1、2係合アーム191、192がウォームホイール18の回転面に沿って移動するだけであるので、ロックレバー19の回動はウォームホイール18へ伝達されない。よって、ロックノブのロック操作をウォームホイール18及びモータ17を逆転させないで軽力で行うことができる。
ロックノブのアンロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達されて、ロックレバー19は、図8に示すロック位置から図9に示すアンロック位置へ回動し、当該回動に連動して、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もロック位置からアンロック位置へ移動する。この場合においては、ロックレバー19の第1、2係合アーム191、192がウォームホイール18の回転面に沿って移動するだけであるので、ロックレバー19の回動はウォームホイール18へ伝達されない。よって、ロックノブのアンロック操作は、ウォームホイール18及びモータ17を逆転させないで軽力で行われる。
操作スイッチがロック操作されてモータ17がロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図9に示す位置から支軸28を中心に時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が時計方向へほぼ45度回転すると、ウォームホイール18の第2係合突部183がロックレバー19の第2係合アーム192の内側外郭部192bに当接し、ロックレバー19は、アンロック位置から反時計方向へ回動する。そして、ロックレバー19がロック位置に回動すると、ウォームホイール18の第1係合突部182がロックレバー19における第1係合アーム191の先端外郭部191aに当接し、ウォームホイール18の回転は停止する。そして、ロックレバー19のアンロック位置からロック位置への回動に従動し、第1、2リフトレバー20、21、連係レバー26もアンロック位置からロック位置へ移動してロック状態となる。
操作スイッチがアンロック操作されてモータ17がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図8に示す位置から支軸28を中心に反時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が反時計方向へほぼ90度回転すると、図14(b)に示すように、ウォームホイール18の第1係合突部182がロックレバー19の第1係合アーム191の内側外郭部191bに当接し、ロックレバー19は、ロック位置から時計方向へ回動する。そして、ロックレバー19が図20(c)を状態を経て図9、図14(d)に示すアンロック位置に回動すると、ウォームホイール18の第2係合突部183がロックレバー19における第2係合アーム192の先端外郭部192aに当接して、ウォームホイール18の回転は停止する。そして、ロックレバー19がロック位置からロック位置へ回動すると、上述のように第1、2リフトレバー20、21、連係レバー26もロック位置からアンロック位置へ移動する。
ドアラッチ装置1がロック状態にある状態で、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)が開扉操作され、アウトサイドレバー27が解除方向へ回動すると、図24に示すように、第1、2リフトレバー20、21は、ロック位置から第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部211に空振りした状態で上方へ移動した状態となる。その直後に、操作スイッチがアンロック操作されてモータ17、ウォームホイール18の回転によって、ロックレバー19がロック位置からアンロック方向へ回動すると、図25に示すように、第2リフトレバー21がオープンレバー15に当接し、第2リフトレバー21がアンロック位置手前に停止したまま、ロックレバー19の回動に伴って、第1リフトレバー19はばね37の付勢力に抗して、アンロック位置に回動する。そして、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)の開扉操作を一旦中止して、アウトサイドレバー27が待機位置に戻ると、図26に示すように、第2リフトレバー21は、オープンレバー15から外れて、ばね37の付勢力によりアンロック位置に回動する。そして、再び、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが開扉操作されることによってドアを開けることができる。
(i)第1リフトレバー20と第2リフトレバー21とを一体的に形成する。
(ii)第1キーレバー24と第2キーレバー25とを一体的に形成する。
2 噛合ユニット
3 操作ユニット
4 ボルト
5 ボディ
6 カバープレート
7 ラッチ軸
8 ラッチ
9 ラチェット軸
10 ラチェット
11 バックプレート
12 ばね
13 ケーシング
13A 第1ケーシング部
13B 第2ケーシング部
14 カバー
15 オープンレバー
16 ばね
17 モータ
18 ウォームホイール(歯車)
19 ロックレバー
20 第1リフトレバー(解除作動手段)
21 第2リフトレバー(解除作動手段)
22 インサイドレバー
23 キャンセルレバー
24 第1キーレバー
25 第2キーレバー
26 連係レバー
27 アウトサイドレバー
28 支軸
29 支軸
30 操作力伝達部材
31 支軸
32 操作力伝達部材
33 タッピングスクリュー
34 タッピングスクリュー
35 ばね
36 支軸
37 ばね
38 タッピングスクリュー
40 スイッチターミナル
41 キースイッチ
42 位置検出スイッチ
43 ばね
51 ボルト挿入孔
52 ストライカ進入溝
53 軸孔
54 円筒支持部
55 突軸部
56 円弧孔
61 ストライカ進入溝
62 軸孔
81 係合溝
82 係合爪
101 係合孔
102 係合部
103 突部
111 雌ねじ孔
112 支持部
113 軸孔
121 一端
122 他端
130 蓋部材
131 支軸
132 環状部
133 支軸
134 環状部
141 凹部
151 折曲係合部
152 キャンセル部
153 被解除部
154 軸孔
171 ウォーム
181、182 第1係合突部
183、184 第2係合突部
181a、182a、183a、184a 括れ部
181b、182b、183b、184b 傾斜部
183、184 第2係合突部
191 第1係合アーム
191a 先端外郭部
191b 内側外郭部
192 第2係合アーム
192a 先端外郭面
192b 内側外郭部
193 連結部
194 作動アーム部
195 第1突部
196 第2突部
197 被当接部
200 規制部
201 第1長溝
202 孔
203、204 確認孔
205 第2長溝
206 環状溝
207 脱落防止爪
208 円筒軸部
209 係止部
211 解除部
212 軸孔
213 切欠部
214 係合片
221 連結部
222 当接部
223 解除当接部
231 係合部
232 被キャンセル部
241 突部
251 長孔
261 被当接部
262 長孔
263 被検知部
271 車内側連結部
272 車外側連結部
273 被解除当接部
371 コイル部
411 検知アーム
Claims (3)
- ドアに固定されると共に、表面にカバープレート、裏面にバックプレートをそれぞれ固定したボディと、
前記ボディ内にラッチ軸により枢支され、車体側のストライカと係合可能なラッチと、
前記ボディ内にラチェット軸により枢支され、前記ストライカに係合した前記ラッチに係合可能なラチェットと、
前記ドアに設けられる開扉操作ハンドルの操作に基づいて解除作動可能な解除作動手段と、
前記ラチェットと同軸上に枢支されて前記ラチェットと一体的に回動可能であって、前記解除作動手段の解除作動に従動して回動することにより前記ラチェットを前記ラッチから離脱する方向へ回動させ得るオープンレバーとを備え、
前記ボディの裏面における前記ラチェット軸が挿通する軸孔の周囲に、前記バックプレートへ向けて突出する円筒支持部を一体的に設け、前記オープンレバーの軸孔を、前記円筒支持部に回動可能に枢嵌し、
前記オープンレバーは、前記オープンレバーにおける前記ラチェットの軸によって支持される被支持部の周囲のほぼ全域を、前記ボディの裏面と前記バックプレートとの間に挟持させた状態で回動可能に設けられるとともに、前記ボディに設けた貫通孔を通って前記ボディ内に進入する折曲係合部を有し、
前記折曲係合部が前記ラチェットに係合することにより、前記オープンレバーと前記ラチェットとが一体的に回動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 - 前記オープンレバーはさらに、前記解除作動手段が解除作動したとき、前記解除作動手段に当接可能な被解除部を有し、
前記被解除部は、前記ボディの裏面と前記バックプレートとの間に挟持されないで、かつ前記ボディの裏面から離れる方向へ折曲形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアラッチ装置。 - 前記ラチェット軸の一端を前記カバープレートの軸孔の周囲、同じく他端を前記バックプレートの軸孔にそれぞれ挿入し、前記ラチェット軸の一端及び他端をそれぞれかしめたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ドアラッチ装置。
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