JP5005583B2 - Vibration isolator - Google Patents
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Description
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体パネルとの間に介設される防振装置に関し、特に、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置に関するものである。 The present invention relates to a vibration isolator that is interposed between a piston rod of a shock absorber and a vehicle body panel, and in particular, can improve the assembling property of the gasket, and the outer metal fitting and the vehicle body panel are in contact with each other. The present invention relates to a vibration isolator capable of preventing occurrence of abnormal noise.
一般に、ショックアブソーバのピストンロッド側から車体パネル側へ伝播する振動を吸収することを目的として、ショックアブソーバのピストンロッドと車体パネルとの間にいわゆるストラットマウントインシュレータが介設されている。 In general, a so-called strut mount insulator is interposed between a piston rod of a shock absorber and a vehicle body panel for the purpose of absorbing vibration propagating from the piston rod side of the shock absorber to the vehicle body panel side.
この種の従来のストラットマウントインシュレータは、例えば、特開2000―310281号等に開示されている。ストラットマウントインシュレータは、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、芯材及びインシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及びフランジ部及び筒状部を連結すると共に筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備えて構成されている。このインシュレータラバーにより、車輪側からの伝播される衝撃及び振動が吸収されるので、車輪側の衝撃及び振動が直接車体に伝播することが防止されている。 Such a conventional strut mount insulator is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-310281. A strut mount insulator is formed of a core member fixed to one end of a piston rod of a shock absorber, an insulator rubber that covers the core member, and a cylindrical member that accommodates the core member and the insulator rubber inside. Cross-sectional shape of the outer peripheral surface including the cylindrical portion inserted through the drilled insertion hole, the flat flange portion fixed to the vehicle body panel, and the flange portion and the cylindrical portion and including the axial center of the cylindrical portion And an outer metal fitting having a corner portion inclined with respect to the axis. Since the insulator rubber absorbs the shock and vibration transmitted from the wheel side, it is prevented that the shock and vibration on the wheel side are directly transmitted to the vehicle body.
この車体パネルと外側金具とは金属同士であるため、ピストンロッドから伝播する衝撃等により車体パネルと外側金具とが直接接触すると、車体パネルと外側金具との間で異音(金属音)が発生する。この異音の発生を防止するために、内周孔が穿設される環状の当接部を備えたガスケットを車体パネルとストラットマウントインシュレータの外側金具との間に介設することが有効であり、このガスケットを外側金具に対して正確に位置決めするために、外側金具の筒状部の外径とガスケットの内周孔の内径とを一致させていた。
しかしながら、ガスケットの内周孔の内径と外側金具の筒状部の外径とを一致させると、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、ガスケットの内周孔と外側金具の筒状部との間にクリアランスが存在しなくなるので、ガスケットの組付性が悪化するという問題点があった。 However, if the inner diameter of the inner peripheral hole of the gasket is matched with the outer diameter of the cylindrical portion of the outer metal fitting, when the inner peripheral hole of the gasket is inserted into the cylindrical portion of the outer metal fitting, Since there is no clearance between the cylindrical part of the metal fitting, there was a problem that the assembling property of the gasket deteriorated.
一方、ガスケットの組付性を向上させるためには、筒状部の外径と比べて、内周孔の内径を大きく設定することが有効である。 On the other hand, in order to improve the assembly property of the gasket, it is effective to set the inner diameter of the inner peripheral hole larger than the outer diameter of the cylindrical portion.
しかしながら、内周孔の内径を筒状部の外径と比べて大きく設定すると、内周孔と筒状部の外周面との間にクリアランスが発生し、ガスケットを外側金具に対して正確に位置決めすることができない。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、角部がガスケットをかつぐ状態(角部の外周面にガスケットの当接部の内周孔側端部が乗り上げる状態)となり易いので、外側金具に対するガスケットの取付位置がずれ、フランジ部の金属面の一部がガスケットから露出する。その結果、ピストンロッドからの衝撃等が車体側に伝播すると、車体パネルと外側金具とが直接接触し、車体パネルと外側金具のフランジ部との間に異音(金属音)が発生するという問題点があった。 However, if the inner diameter of the inner peripheral hole is set larger than the outer diameter of the cylindrical part, a clearance is generated between the inner peripheral hole and the outer peripheral surface of the cylindrical part, and the gasket is accurately positioned with respect to the outer metal fitting. Can not do it. Therefore, when the inner peripheral hole of the gasket is inserted through the cylindrical part of the outer metal fitting, the corner part is squeezed over the gasket (the state where the end part on the inner peripheral hole side of the abutting part of the gasket rides on the outer peripheral surface of the corner part) Therefore, the mounting position of the gasket with respect to the outer metal fitting is shifted, and a part of the metal surface of the flange portion is exposed from the gasket. As a result, when an impact from the piston rod propagates to the vehicle body side, the vehicle body panel and the outer metal fitting come into direct contact with each other, and an abnormal noise (metal sound) is generated between the vehicle body panel and the flange portion of the outer metal fitting. There was a point.
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and can improve the assembly of the gasket and prevent the outer metal fitting and the vehicle body panel from coming into contact with each other to generate abnormal noise. It aims at providing the vibration isolator which can do.
この目的を達成するために、請求項1記載の防振装置は、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、前記芯材及び前記インシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、前記車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及び前記フランジ部及び前記筒状部を連結すると共に前記筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が前記軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備え、前記車体パネルと前記ショックアブソーバのピストンロッドとの間に介設されるものであって、前記外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に前記車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、前記外側金具のフランジ部及び前記車体パネルの間に介設される環状の当接部と、前記当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成されると共に前記外側金具の筒状部を前記内周孔に挿通させた場合に前記外側金具の角部の外周面と当接する複数の突起とを有するガスケットを備え、前記複数の突起は、同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に前記内周孔の周方向に略等間隔で配置され、前記内周孔の内径は、前記角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、前記複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、前記角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、前記角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定され、前記突起は、前記内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、前記突起の頂部は前記内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成され、
前記突起の周方向における幅は、前記突起の突設量より大きく且つ前記突起の突設量の2倍より小さく設定され、前記突起が弾性変形して角部の外周面に沿って撓むことにより、当接部の内縁は、前記角部のフランジ部側端部より外側で前記外側金具のフランジ部と当接している。
In order to achieve this object, a vibration isolator according to claim 1 includes a core member fixed to one end of a piston rod of a shock absorber, an insulator rubber covering the core member, the core member and the insulator rubber. A cylindrical portion that is formed by a cylindrical member that is housed therein and is inserted into an insertion hole that is formed in the vehicle body panel, a flat flange portion that is fixed to the vehicle body panel, and the flange portion and the cylindrical shape And an outer metal fitting having a corner portion in which the cross-sectional shape of the outer peripheral surface including the shaft center of the cylindrical portion is inclined with respect to the shaft center, and the body panel and the piston rod of the shock absorber. An inner peripheral hole that is interposed between the inner peripheral hole and is set to be larger than the outer diameter of the cylindrical portion of the outer metal fitting and smaller than the inner diameter of the insertion hole of the vehicle body panel. An annular contact portion provided between the flange portion of the outer metal fitting and the vehicle body panel, and an inner peripheral hole side end edge of the contact portion, and is configured to be elastically deformable. And a gasket having a plurality of protrusions that come into contact with the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting when the cylindrical part of the outer metal fitting is inserted into the inner peripheral hole, and the plurality of protrusions have the same shape And at least three or more are formed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral hole, and the inner diameter of the inner peripheral hole is set larger than the outer diameter at the flange side end of the corner, The diameter of an imaginary circle, which is an imaginary circle formed by connecting the tips of a plurality of protrusions, is set to be larger than the outer diameter of the end portion on the cylindrical portion side of the corner portion, and the flange portion side end of the corner portion Set to be smaller than the outer diameter of the portion, Is formed on the axis mountain-viewed from the direction, the top portion of the projection is formed in a curved shape that is convex toward the axis of the inner peripheral hole,
The width of the protrusion in the circumferential direction is set larger than the protrusion amount of the protrusion and smaller than twice the protrusion amount of the protrusion, and the protrusion elastically deforms and bends along the outer peripheral surface of the corner. the inner edge of the contact portion includes a flange portion of said outer fitting outside the flange portion end of the angle portion that not abut.
請求項2記載の防振装置は、請求項1記載の防振装置において、前記外側金具のフランジ部は、前記角部を挟んで前記筒状部と反対側に位置する端部である先端部と、前記フランジ部の先端部側に穿設され、前記フランジ部を車体パネルに固定する取付ボルトの軸部が挿通されるフランジ部側取付孔と、前記フランジ部側取付孔の周囲に形成され前記頭部により押圧される座部とを備えると共に、前記先端部側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設され、前記外側金具の筒状部を前記ガスケットの内周孔に挿通させた場合に、前記外側金具のフランジ部の座部は、前記ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されている。
The anti-vibration device according to
請求項1記載の防振装置によれば、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、芯材及びインシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及びフランジ部及び筒状部を連結すると共に筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備え、筒状部を車体パネルに穿設される挿通孔に挿通した後、平板状のフランジ部を車体パネルに固定して、車体パネルとショックアブソーバのピストンロッドとの間に防振装置を介設することにより、ショックアブソーバのピストンロッドから伝播される衝撃及び振動が吸収されて車体パネルに伝播することを防止している。 According to the vibration isolator of claim 1, the core material fixed to one end of the piston rod of the shock absorber, the insulator rubber that covers the core material, and the cylindrical material that accommodates the core material and the insulator rubber inside. A cylindrical portion that is formed of a member and is inserted into an insertion hole that is formed in the vehicle body panel, a flat flange portion that is fixed to the vehicle body panel, and the flange portion and the cylindrical portion are connected to each other and the axis of the cylindrical portion is connected. The outer peripheral surface of the outer peripheral surface including the outer metal fitting having a corner portion inclined with respect to the shaft center, and after inserting the tubular portion into the insertion hole formed in the vehicle body panel, the plate-like flange portion is attached to the vehicle body. The vibration and vibration transmitted from the piston rod of the shock absorber are absorbed by fixing the panel to a vibration isolator between the body panel and the piston rod of the shock absorber. It is prevented from being propagated to the panel.
また、請求項1記載の防振装置によれば、環状の当接部が外側金具のフランジ部及び車体パネルの間に介設される当接部と、当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成される複数の突起とを有するガスケットを備え、その当接部には外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、内周孔に外側金具の筒状部を挿通させる場合に、複数の突起が外側金具の角部の外周面に当接するので、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができるという効果がある。 According to the vibration isolator of the first aspect, the annular contact portion is provided between the flange portion of the outer metal fitting and the vehicle body panel, and the end of the contact portion on the inner peripheral hole side. A gasket having a plurality of protrusions protruding from the edge and configured to be elastically deformable, the contact portion being set larger than the outer diameter of the cylindrical portion of the outer metal fitting and the inner diameter of the insertion hole of the vehicle body panel When an inner peripheral hole having an inner diameter that is set smaller is drilled and the cylindrical part of the outer metal fitting is inserted into the inner peripheral hole, a plurality of protrusions abut on the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting. As a result, the outer metal fitting and the vehicle body panel can be prevented from coming into contact with each other to prevent abnormal noise from being generated.
即ち、ガスケットの内周孔の内径は外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に、このガスケットの内周孔の端縁から外側金具の角部の外周面に当接され弾性変形可能に構成される複数の突起が突設される。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、ガスケットが外側金具の筒状部に当接したとしても、ガスケットの内周孔の端縁ではなく、複数の突起が外側金具の筒状部に当接する。この場合であっても、突起は外側金具の筒状部の外周面に沿って弾性変形するので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に簡易に挿通させることができ、ガスケットの組付性を向上させることができる。 That is, the inner diameter of the inner peripheral hole of the gasket is set to be larger than the outer diameter of the cylindrical part of the outer metal fitting, and elastically deformed by contacting the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting from the edge of the inner peripheral hole of the gasket. A plurality of protrusions configured to be possible are provided. Therefore, even when the gasket is in contact with the cylindrical portion of the outer metal fitting when the inner peripheral hole of the gasket is inserted into the cylindrical portion of the outer metal fitting, a plurality of protrusions are formed instead of the edge of the inner peripheral hole of the gasket. It contacts the cylindrical part of the outer metal fitting. Even in this case, since the protrusion is elastically deformed along the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the outer metal fitting, the inner peripheral hole of the gasket can be easily inserted into the cylindrical portion of the outer metal fitting. Adhesiveness can be improved.
加えて、複数の突起が外側金具の角部の外周面に当接するので、ガスケットは内周孔の内径方向での動きが規制されて外側金具に対して位置決めされる。よって、内周孔が外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される場合であっても、外側金具のフランジ部の金属面の一部がガスケットの当接部から露出することを防止できるという効果がある。 In addition, since the plurality of protrusions abut on the outer peripheral surface of the corner portion of the outer metal fitting, the movement of the inner peripheral hole in the inner diameter direction is restricted and the gasket is positioned with respect to the outer metal fitting. Therefore, even when the inner peripheral hole is set larger than the outer diameter of the cylindrical portion of the outer metal fitting and smaller than the inner diameter of the insertion hole of the vehicle body panel, a part of the metal surface of the flange portion of the outer metal fitting Can be prevented from being exposed from the contact portion of the gasket.
従って、車体パネルと外側金具とが直接接触することを防止することができ、車体パネルと外側金具とが接触して異音(金属音)が発生することを防止することができる。 Therefore, it is possible to prevent the vehicle body panel and the outer metal fitting from coming into direct contact with each other, and it is possible to prevent an abnormal sound (metal sound) from being generated due to the contact between the vehicle body panel and the outer metal fitting.
さらに、突起は弾性変形するので、外側金具の角部の外周面に沿って突起を撓ませて、外側金具の角部の外周面と突起の下面とを当接させることができる。よって、ガスケットの当接部と外側金具のフランジ部との間に隙間が発生することを防止することができるので、ガスケットの当接部を外側金具のフランジ部に密着させることができる。 Furthermore, since the protrusion is elastically deformed, the protrusion can be bent along the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting, and the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting can be brought into contact with the lower surface of the protrusion. Therefore, since it is possible to prevent a gap from being generated between the gasket contact portion and the outer metal flange portion, the gasket contact portion can be brought into close contact with the outer metal flange portion.
また、突起は外側金具の角部にかつがれた場合であっても、弾性変形するのでしわが発生せず、ガスケットの耐久性を向上させることができるという効果がある。 In addition, even when the protrusion is peeled off at the corner of the outer metal fitting, it is elastically deformed, so that wrinkles are not generated, and the durability of the gasket can be improved.
また、複数の突起は、同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に内周孔の周方向に略等間隔で配置され、内周孔の内径は、角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定されているので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させるだけで、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができると共に、ガスケットにしわが発生することを防止することができるという効果がある。 Further , the plurality of protrusions are formed in the same shape and at least three or more are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral hole, and the inner diameter of the inner peripheral hole is the outer diameter at the end of the corner portion on the flange portion side The diameter of a virtual circle, which is a virtual circle formed by connecting the tips of a plurality of protrusions, is set to be larger than the outer diameter at the end of the cylindrical portion on the corner, and the flange of the corner Since the outer diameter is set to be smaller than the outer diameter at the part-side end, the gasket can be accurately positioned with respect to the outer metal fitting by simply inserting the inner peripheral hole of the gasket into the cylindrical portion of the outer metal fitting, and the gasket. There is an effect that wrinkles can be prevented from occurring.
即ち、複数の突起は、同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に内周孔の周方向に略等間隔で配置されるので、突起が2つ以下の場合に比べて、内周孔の径方向におけるガスケットの動きを規制することができ 、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。 That is, since the plurality of protrusions are formed in the same shape and at least three or more and are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral hole, the diameter of the inner peripheral hole is larger than that in the case of two or less protrusions. The movement of the gasket in the direction can be restricted, and the gasket can be accurately positioned with respect to the outer metal fitting.
加えて、内周孔の内径は、角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定されているので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させると、ガスケットの当接部の内周孔側の端縁を角部の外周面に当接させることなく、複数の突起のみを角部の外周面に当接させることができる。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させるだけで、筒状部の中心と内周孔の中心とを一致させることができるので、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。 In addition, the inner diameter of the inner circumferential hole is set to be larger than the outer diameter at the flange side end of the corner, and the diameter of the virtual circle that is a virtual circle formed by connecting the tips of the plurality of protrusions is the corner Is set to be larger than the outer diameter at the end portion on the cylindrical portion side and smaller than the outer diameter at the end portion on the flange portion side of the corner portion, so that the inner peripheral hole of the gasket is inserted into the cylindrical portion of the outer metal fitting. In this case, only the plurality of protrusions can be brought into contact with the outer peripheral surface of the corner portion without causing the edge of the inner peripheral hole side of the contact portion of the gasket to come into contact with the outer peripheral surface of the corner portion. Therefore, the center of the cylindrical part and the center of the inner peripheral hole can be aligned by simply inserting the inner peripheral hole of the gasket into the cylindrical part of the outer metal fitting, so the gasket is accurately positioned with respect to the outer metal fitting. can do.
さらに、ガスケットの当接部の内周孔側の端縁を角部の外周面に当接させることないので、角部がガスケットの当接部の内周孔側の端部をかつぐことを防止することができるという効果がある。よって、ガスケットの当接部の内周孔側にしわが発生することを防止することができ、外側金具を車体パネルに締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケットの耐久性を向上させることができるという効果がある。 In addition, since the edge of the gasket contact part on the inner peripheral hole side does not contact the outer peripheral surface of the corner part, the corner part prevents the end part of the gasket contact part on the inner peripheral hole side. There is an effect that can be done. Therefore, it is possible to prevent wrinkles from occurring on the inner peripheral hole side of the abutting portion of the gasket, it is possible to prevent a decrease in fastening force when fastening the outer metal fitting to the vehicle body panel, and durability of the gasket. There is an effect that can be improved.
また、突起は、内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、突起の頂部は内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができるという効果がある。 In addition , the protrusion is formed in a mountain shape when viewed from the axial direction of the inner peripheral hole, and the top of the protrusion is formed in a curved shape that protrudes toward the axial center of the inner peripheral hole. There is an effect that can be accurately positioned.
即ち、突起の頂部は、内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、突起の頂部の内周方向における長さを長く設定することができる。これにより、突起の頂部が折れ曲がることを防止することができ、突起の頂部を外側金具の外周面に確実に当接させることができる。よって、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。 That is, the top of the protrusion is formed in a mountain shape when viewed from the axial direction of the inner peripheral hole, and is formed in a curved shape that protrudes toward the axial center of the inner peripheral hole. The length can be set longer. Thereby, it can prevent that the top part of a processus | protrusion bends, and can contact | abut the top part of a processus | protrusion to the outer peripheral surface of an outer metal fitting reliably. Therefore, the gasket can be accurately positioned with respect to the outer metal fitting.
請求項2記載の防振装置によれば、請求項1記載の防振装置の奏する効果に加え、外側金具のフランジ部は、角部を挟んで筒状部と反対側に位置する端部である先端部と、フランジ部の先端部側に穿設され、フランジ部を車体パネルに固定する取付ボルトの軸部が挿通されるフランジ部側取付孔と、フランジ部側取付孔の周囲に形成され取付ボルトの頭部により押圧される座部とを備えると共に、外側金具のフランジ部は、先端部側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設され、外側金具の筒状部をガスケットの内周孔に挿通させた場合に、外側金具のフランジ部の座部は、ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されているので、取付ボルトを締結することにより、座部を簡易にガスケットの厚み分だけ撓ませることができ、フランジ部を車体パネルに強固に固定することができるという効果がある。
According to the vibration isolator according to
即ち、外側金具のフランジ部の座部はフランジ部側取付孔の周囲に形成され、このフランジ部側取付孔はフランジ部の先端側に穿設されるので、フランジ部の座部はフランジ部の先端側に配設される。このフランジ部の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部の筒状部側に比べて曲がり易くなっている。また、外側金具の筒状部をガスケットの内周孔に挿通させた場合に、外側金具のフランジ部の座部は、ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されている。よって、取付ボルトを締結することにより、取付ボルトの頭部によりフランジ部の先端部分を簡易に車体パネル側に曲げることができるので、ガスケットの当接部外縁と座部との間に発生するガスケットの厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、フランジ部を車体パネルに強固に固定することができる。 In other words, the seat portion of the flange portion of the outer metal fitting is formed around the flange portion side mounting hole, and this flange portion side mounting hole is drilled on the distal end side of the flange portion. It is arranged on the tip side. Since the front end portion of the flange portion is formed in a tapered shape, it is easier to bend than the cylindrical portion side of the flange portion. Further, when the cylindrical portion of the outer metal fitting is inserted into the inner peripheral hole of the gasket, the seat portion of the flange portion of the outer metal fitting is arranged at a predetermined interval from the outer edge of the abutting portion of the gasket. Therefore, by tightening the mounting bolt, the tip of the flange portion can be easily bent toward the vehicle body panel by the head of the mounting bolt, so the gasket generated between the outer edge of the gasket contact portion and the seat portion It is possible to fill the gap corresponding to the thickness of the film relatively easily. Therefore, the flange portion can be firmly fixed to the vehicle body panel.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図1は、本発明の第一実施の形態におけるストラットマウントインシュレータ1の正面図であり、図2は、図1のII−II線におけるストラットマウントインシュレータ1の断面図である。なお、図2において、車体側の車体パネル2、サスペンション(図示せず)側のショックアブソーバSとショックアブソーバSのピストンロッド3の軸心O1とを二点鎖線で図示している。図1及び図2を参照して、ストラットマウントインシュレータ1の全体構造について説明する。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a front view of a strut mount insulator 1 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the strut mount insulator 1 taken along the line II-II in FIG. In FIG. 2, the
図2に示すように、ストラットマウントインシュレータ1は、車体パネル2とショックアブソーバSのピストンロッド3との間に介設される防振装置であって、ショックアブソーバSのピストンロッド3の上端3Aに固定された芯材10と、その芯材10を被覆するインシュレータラバー20と、芯材10及びインシュレータラバー20を内部に収容する外側金具30とを備えて構成されている。ストラットマウントインシュレータ1により、ショックアブソーバSで減衰された振動がピストンロッド3を介して車体パネル2に伝播することを防止している。
As shown in FIG. 2, the strut mount insulator 1 is a vibration isolator interposed between the
車体パネル2は、後述する外側金具30のフランジ部33が当接する当接部2Aと、当接部2Aの略中央部分に穿設される挿通孔2Bと、当接部2Aの挿通孔2B側の端部からピストンロッド3の軸心O1方向(図2上下方向)に延設される立設部2Cとを有して構成されている。外側金具30の下面に接合された内側金具5と共に外側金具30が車体パネル2に取付ボルト(図示せず)で固定されている。
The
これにより、ストラットマウントインシュレータ1を車体パネル2とショックアブソーバSのピストンロッド3との間に介設することができる。また、挿通孔2Bの内径はr1に設定されており、立設部2Cと外側金具30との間には後述するシールラバー40が介設されている。内側金具5には貫通孔5Aが穿設されており、貫通孔5Aの内周側にスプリングシート6が嵌合されている。
Thereby, the strut mount insulator 1 can be interposed between the
ピストンロッド3は、車輪側の衝撃及び振動を吸収する装置であるショックアブソーバSの作動軸であって、上端3Aに芯材10が装着されている。ピストンロッド3の上端3Aにキャップ4が装着(螺合)され、キャップ4により、ピストンロッド3の上端3Aから芯材10が抜けることが防止されている。
The piston rod 3 is an operating shaft of a shock absorber S that is a device that absorbs shock and vibration on the wheel side, and a
芯材10は、ピストンロッド3とインシュレータラバー20との間に介設されるものであって、ピストンロッド3の上端3Aが挿通される締結孔12が穿設され上下方向(図2上下方向)に貫通する筒状の筒部11と、インシュレータラバー20が被覆される環状のつば部13とを有して構成され、ピストンロッド3の軸心O1を含む断面でT型に形成されている。この芯材10により、ピストンロッド3と外側金具30との間にインシュレータラバー20を介設することができる。
The
インシュレータラバー20は、環状のゴム部材であって、ピストンロッド3から伝播される衝撃及び振動を吸収すると共に、後述する外側金具30の筒状部31の内周面36Dと内側金具5の上面とに当接されている。
The
外側金具30の長手方向(図1左右方向)に配設されるインシュレータラバー20の外周面には肉抜きされたすぐり部21が設けられるので、インシュレータラバー20の剛性(ばね定数)は外側金具30の長手方向(図1左右方向)と直交する外側金具30の短手方向(図1上下方向)に比べて、外側金具30の長手方向で小さく設定されている。これにより、インシュレータラバー20を外側金具30の長手方向に弾性変形し易くして、車体の乗り心地を向上させている。
Since the thinned
図1及び図2に示すように、外側金具30は、平面視で菱形状に形成され、ピストンロッド3の軸心O1を含む断面で中央部分が上方(図2上方)に突出した略ハット状に形成される金属部材であって、ピストンロッド3を介してショックアブソーバSに連結されている。外側金具30の長手方向(図1左右方向)の長さはL1に設定され、外側金具30の長手方向に直交する短手方向(図1上下方向)の長さはL1より短いL2に設定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the outer metal fitting 30 is formed in a rhombus shape in plan view, and has a substantially hat shape in which a central portion projects upward (upward in FIG. 2) in a cross section including the axis O <b> 1 of the piston rod 3. And is connected to the shock absorber S via the piston rod 3. The length of the outer metal fitting 30 in the longitudinal direction (left and right direction in FIG. 1) is set to L1, and the length in the short direction (vertical direction in FIG. 1) perpendicular to the longitudinal direction of the outer metal fitting 30 is set to L2 shorter than L1. ing.
また、外側金具30は、芯材10及びインシュレータラバー20を内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネル2に穿設される挿通孔2Bに下側(図2下側)から挿通される筒状部31と、車体パネル2の当接部2Aに固定される平板状のフランジ部33と、フランジ部33及び筒状部31を連結すると共に筒状部31の軸心O2を含む断面形状が軸心O2に対して傾斜する角部36とを備えて構成されている。筒状部31の軸心O2はピストンロッド3の軸心O1と一致するように設定されている。
Further, the outer metal fitting 30 is inserted from the lower side (the lower side in FIG. 2) into an
図2に示すように、筒状部31は、上下方向(図1上下方向)に延設され、筒状部31の上端側を環状の上部32により閉塞している。上部32はロッド挿通孔32Aが穿設され、ピストンロッド3の上端3Aを外側金具30の上部32より上側(図2上側)突出させている。
As shown in FIG. 2, the
また、筒状部31の外径は、上端側(図2上側)に比べて下端側を大きく設定され、筒状部31の下端側(角部36側、図2下側)の外径は角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2と同一であって、角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2は、挿通孔2Bの内径r1よりも小さく設定されるので、挿通孔2Bに筒状部31を簡易に挿通させることができる。
Further, the outer diameter of the
図1及び図2に示すように、フランジ部33は、平板状の部材で形成され、外側金具30が車体パネル2に取り付けられた場合、車体パネル2の当接部2Aの下側に配設される。また、フランジ部33は、角部36を挟んで筒状部31と反対側に位置すると共に筒状部31の周囲で先端側(図1右側及び左側)に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設される先端部33Aを備えて構成され、フランジ部33の先端部33A側に、フランジ部33を車体パネル2に固定すると共に取付ボルトの軸部(図示せず)が挿通される一対のフランジ部側取付孔34が穿設され、フランジ部側取付孔34の周囲に取付ボルトの頭部(図示せず)により押圧される座部35が設けられている。この一対のフランジ部側取付孔34の中心を含む線上に筒状部31の軸心O2が配設されている(図1参照)。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、角部36は、筒状部31の下端との連結部分である筒状部側端部36Aと、フランジ部33の内端(筒状部31側端)との連結部分であるフランジ部側端部36Bとを備えて構成され、筒状部側端部36Aとフランジ部側端部36Bとの間に設けられる内周面36Dと外周面36Cとは、筒状部31の軸心O2を含む断面形状が傾斜状、具体的には円弧状に形成されている。
As shown in FIG. 2, the
角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2は、筒状部31の下端における外径と同一に設定されている。また、角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3は、挿通孔2Bの内径r1より小さく設定されると共に、筒状部31の下端における外径(角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2)より大きく設定されている。
The outer diameter r <b> 2 at the cylindrical
次に、図3及び図4を参照して、シールラバー40について説明する。図3はシールラバー40の正面図であり、図4は図3のIV―IV線におけるシールラバー40の断面図である。
Next, the
図3及び図4に示すように、シールラバー40は、弾性部材(ゴム状弾性体)で形成された環状のリング部材であって、ピストンロッド3の軸心O1(図2参照)と一致するシールラバー40の軸心O3方向(図4上下方向)に筒状に延設され、内周側に内周面41Aが設けられると共に外周側に外周面41Bが設けられる筒部41と、筒部41の内周面41A側に設けられる開口孔42と、筒部41の内周面41Aから内側(シールラバー40の軸心O3側)に突設される環状の内側突起43と、筒部41の外周面41Bから斜め上向きで外側に突設される環状の外側第1突起44と、外側第1突起44の下方(図4下方)に位置し筒部41の外周面41Bから略水平方向で外側第1突起44より外側に突設される外側第2突起45とを備えて構成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
内側突起43を外側金具30の筒状部31の外周面31C(図2参照)に当接させ、外側第2突起45の先端を車体パネル2の立設部2C(図2参照)に当接させると共に、外側第2突起45の下向きに凸に形成された下面を外側金具30のフランジ部33(図2参照)に当接させることにより、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)との間の水密性が確保されている。
The
また、内側突起43により、シールラバー40の内周面41Aは、筒状部31の外周面31C(図2参照)の2カ所で筒状部31の外周面31C(図2参照)と線接触するので、シールラバー40の内周面41Aと筒状部31の外周面31C(図2参照)とが面接触する場合に比べて車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)との間の水密性を向上させることができる。
Further, due to the
さらに、筒部41の外周面41Bから外側第1突起44と外側第2突起45とを一定の間隔を空けて外側に突設させるので、外側第1突起44と外側第2突起45とが圧縮変形されるときの変形部分が移動可能となり、外側第1突起44と外側第2突起45とを車体パネル2の立設部2C(図2参照)に密着させることができ、水密性を確保することができる。
Further, since the outer
次に、図5を参照してガスケット50について説明する。図5はガスケット50の正面図である。図5に示すように、ガスケット50は、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)との間に介設され、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)とが直接当接することに起因する異音(金属音)が発生することを防止するためのものであって、外側金具30のフランジ部33(図2参照)と車体パネル2の当接部2A(図2参照)との間に介設される当接部51と、弾性変形可能に構成され外側金具30の角部36の外周面36Cに当接する複数の突起53とを有して構成されている。
Next, the
ガスケット50の内周孔52に外側金具30の筒状部31を挿通させる場合に、複数の突起53が外側金具30の角部36の外周面36Cに当接するので、ガスケット50の組付性を向上させることができると共に、外側金具30と車体パネル2とが当接して異音が発生することを防止することができる。
When the
当接部51は、内径R1の内周孔52が穿設されることにより環状に形成され、内周孔52側(内周側)の端縁である内縁51Aと外周側の端縁である外縁51Bとを有して構成されている。この内周孔52の内径R1は、外側金具30の角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されていると共に車体パネル2の挿通孔2Bの内径r1(図2参照)より小さく設定されている。また、当接部51の外縁51Bにおける外径R2は、外側金具30の短手方向(図1上下方向)の長さであるL2(図1参照)より小さく設定されている。
The
このように、ガスケット50の内周孔52の内径R1は外側金具30の筒状部31の最大外径である角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2より大きく設定されると共に、このガスケット50の内周孔52の内縁51Aから外側金具30の角部36の外周面36Cに当接され弾性変形可能に構成される複数の突起53が突設される。よって、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31に挿通させる際に、ガスケット50が外側金具30の筒状部31に当接したとしても、ガスケット50の内周孔52の内縁51Aではなく、複数の突起53が外側金具30の筒状部31に当接する。この場合であっても、突起53は外側金具30の筒状部31の外周面31Cに沿って弾性変形するので、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31に簡易に挿通させることができ、ガスケット50の組付性を向上させることができる。
As described above, the inner diameter R1 of the inner
従って、車体パネル2と外側金具30とが直接接触することを防止することができ、車体パネル2と外側金具30とが接触して異音(金属音)が発生することを防止することができる。
Therefore, it is possible to prevent the
加えて、複数の突起53が外側金具30の角部36の外周面36Cに当接するので、ガスケット50は内周孔52の内径方向での動きが規制されて外側金具30に対して位置決めされる。よって、内周孔52が外側金具30の筒状部31の外径(角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2)より大きく設定されると共に車体パネル2の挿通孔2Bの内径r1より小さく設定される場合であっても、外側金具30のフランジ部33の金属面の一部がガスケット50の当接部51から露出することを防止できる。
In addition, since the plurality of
また、突起53は弾性変形するので、外側金具30の角部36の外周面36C(図2参照)に沿って撓むことができる。よって、ガスケット50の当接部51と外側金具30のフランジ部33との間に隙間が発生することを防止でき、ガスケット50の当接部51を外側金具30のフランジ部33(図2参照)に密着させることができると共に、突起53が外側金具30の角部36(図2参照)にかつがれた場合であっても、突起53にしわが発生することを防止することができ、ガスケット50の耐久性を向上させることができる。
Further, since the
さらに、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を位置決めすることができるので、外側金具30のフランジ部33(図2参照)の金属面の一部がガスケット50の当接部51から露出することを防止できる。従って、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)とが直接接触することを防止することができ、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)とが接触して異音(金属音)が発生することを防止することができる。
Further, since the
突起53は、当接部51の内縁51Aから長さL3で突設され、内周孔52の軸心O4方向から視て山型に形成され、突起53の頂部53Aは内周孔52の軸心O4側に凸となる曲線状に形成されている。また、突起53は、少なくとも3つ以上(第1実施の形態では4つ)形成されると共に内周孔52の周方向に略等間隔で配置されている。即ち、一対の突起53を結ぶ線が互いに直交するように4つの突起53が配設されている。
The
また、これらの突起53の先端(頂部53Aの先端)を結んで形成される仮想の円である仮想円55の直径は、外側金具30の角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると共に、外側金具30の角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より小さく設定されている。
The diameter of the
複数の突起53は、このように同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に内周孔52の周方向に略等間隔で配置され、内周孔52の内径R1は、角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より大きく設定され、複数の突起53の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円55の直径R3は、角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると共に、角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より小さく設定されているので、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31(図2参照)に挿通させるだけで、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を正確に位置決めすることができ、組付性を向上させることができると共に、ガスケット50にしわが発生することを防止することができる。
The plurality of
詳述すると、複数の突起53は、同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に内周孔52の周方向に略等間隔で配置されるので、内周孔52の径方向におけるガスケット50の動きを規制することができ、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を位置決めすることができる。
More specifically, since the plurality of
加えて、内周孔52の内径R1は、角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より大きく設定され、複数の突起53の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円55の直径R3は、角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると共に、角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より小さく設定されている。
In addition, the inner diameter R1 of the inner
よって、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31(図2参照)に挿通させると、ガスケット50の突起53が外側金具30の角部36の外周面36C(図2参照)に当接するので、ガスケット50の当接部51の内縁51Aを外側金具30の筒状部31の外周面31C及び角部36の外周面36C(図2参照)に当接させることなく、複数の突起53を角部36の外周面36C(図2参照)に当接させることができる。
Therefore, when the inner
従って、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31(図2参照)に挿通させるだけで、外側金具30の筒状部31(図2参照)の中心とガスケット50の内周孔52の中心とを一致させることができるので、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を正確に位置決めすることができる。
Therefore, the center of the cylindrical portion 31 (see FIG. 2) of the
さらに、ガスケット50の当接部51の内縁51Aを外側金具30の角部36の外周面36C(図2参照)に当接させることないので、外側金具30の角部36(図2参照)がガスケット50の当接部51の内縁51Aをかつぐことが防止される。
Further, since the
よって、ガスケット50の当接部51の内縁51Aにしわが発生することを防止することができ、外側金具30(図2参照)を車体パネル2(図2参照)に締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケット50の耐久性を向上させることができる。
Therefore, wrinkles can be prevented from occurring at the
突起53は、内周孔52の軸心O4方向から視て山型に形成され、突起53の頂部53Aは内周孔52の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を正確に位置決めすることができる。
The
即ち、突起53の頂部は、内周孔52の軸心方向から視て山型に形成され、内周孔52の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、突起53の頂部53Aの周方向における長さを長く設定することができる。
That is, the top portion of the
これにより、突起53の頂部53Aが折れ曲がることを防止することができ、突起53の頂部53Aを外側金具30の角部36の外周面36C(図2参照)に確実に当接させることができる。よって、外側金具30(図2参照)に対してガスケット50を正確に位置決めすることができる。
Accordingly, the top 53A of the
さらに、ガスケット50の内周孔52(図2参照)を外側金具30の筒状部31(図2参照)に挿通させた場合、即ちガスケット50を外側金具30(図2参照)に取り付けた場合に、ガスケット50の当接部51の外縁51Bから所定間隔を空けて、外側金具30のフランジ部33の座部35(図2参照)が配置されている。
Further, when the inner peripheral hole 52 (see FIG. 2) of the
また、外側金具30のフランジ部33(図2参照)は、先端部33A(図2参照)側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設される。よって、取付ボルト(図示せず)を締結することにより、座部35(図2参照)を簡易にガスケットの厚み分だけ撓ませることができ、フランジ部33(図2参照)を車体パネル2(図2参照)に強固に固定することができる。
Moreover, the flange part 33 (refer FIG. 2) of the outer metal fitting 30 is extended in the taper shape so that a width | variety may become narrow as it approaches the front-end | tip
即ち、フランジ部33(図2参照)の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部33の筒状部31(図2参照)側に比べて曲がり易くなっている。よって、取付ボルト(図示せず)を締結することにより、取付ボルトの頭部(図示せず)によりフランジ部33(図2参照)の先端部分を簡易に車体パネル2(図2参照)側に曲げることができるので、ガスケット50の当接部51の外縁51Bと外側金具30の座部35(図2参照)との間に発生するガスケット50の厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、外側金具30のフランジ部33(図2参照)を車体パネル2に強固に固定することができる。
That is, since the tip end portion of the flange portion 33 (see FIG. 2) is formed in a tapered shape, it is easier to bend than the cylindrical portion 31 (see FIG. 2) side of the
次に、図6から図8を参照して、ガスケット50の取付工程について説明する。図6から図8は、外側金具30の筒状部31の軸心O2を含む断面線におけるストラットマウントインシュレータ1の拡大断面図であり、図6は、外側金具30の筒状部31にガスケット50の内周孔52を挿通させた状態を示しており、図7はシールラバー40の開口孔42を外側金具30の筒状部31に挿通させた状態を示しており、図8は、外側金具30の筒状部31を車体パネル2の挿通孔2Bに挿通させた状態を示している。
Next, with reference to FIGS. 6 to 8, the mounting process of the
まず、図6に示すように、外側金具30の筒状部31にガスケット50の内周孔52(図5参照)を挿通させる。ガスケット50の突起53の先端(頂部53Aの先端)を結んで形成される仮想の円である仮想円55の直径R3(図5参照)は、外側金具30の角部36の筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると共に、外側金具30の角部36のフランジ部側端部36Bにおける外径r3(図2参照)より小さく設定されているので、ガスケット50の突起53の頂部53Aが外側金具30の角部36の外周面36Cに当接する。
First, as shown in FIG. 6, the inner peripheral hole 52 (see FIG. 5) of the
この場合、当接部51の内縁51Aは、外側金具30の角部36のフランジ部側端部36Bよりも外周側(図6右側)に配設される。その後、突起53が弾性変形して角部36の外周面36Cに沿って撓むことにより、当接部51の内縁51Aは、外側金具30の角部36のフランジ部側端部36Bより外側で外側金具30のフランジ部33と当接する。
In this case, the
このように、当接部51の内周孔52の内径R1(図5参照)は、外側金具30の角部36の筒状部側端部36Aにおける外径(図2参照)より大きく設定されるので、外側金具30の筒状部31にガスケット50の内周孔52を簡易に挿通させることができる。
Thus, the inner diameter R1 (see FIG. 5) of the inner
加えて、ガスケット50の突起53の頂部53Aが外側金具30の角部36の外周面36Cに当接するので、ガスケット50を外側金具30に対して位置決めすることができる。
In addition, since the top 53A of the
よって、外側金具30のフランジ部33から、ガスケット50の当接部51がフランジ部33の短手方向(図1左右方向)にはみ出ることを防止することができる。これにより、外側金具30のフランジ部33(図2参照)の金属面の一部がガスケット50の当接部51から露出することを防止できる。従って、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)とが直接接触することを防止することができ、車体パネル2(図2参照)と外側金具30(図2参照)とが接触して異音(金属音)が発生することを防止することができる。
Therefore, it is possible to prevent the
また、外側金具30のフランジ部33から、ガスケット50の当接部51がフランジ部33の短手方向(図1左右方向)にはみ出ないので、車体2(図2参照)への取付時等にガスケット50の当接部51が折れ曲がって不良品となることを防止することができる。
Further, since the
さらに、当接部51の内縁51Aは外側金具30の角部36のフランジ部側端部36Bより外側(図6右側)で外側金具30のフランジ部33と当接するので、外側金具30の角部36がガスケット50の当接部51の内縁51A側をかつぐことを防止することができる。これにより、ガスケット50の当接部51の内縁51A側にしわが発生することを防止することができる。
Furthermore, since the
よって、取付ボルト(図示せず)によって外側金具30を車体パネル2(図2参照)に締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケット50の耐久性を向上させることができる。
Therefore, it is possible to prevent a decrease in fastening force when fastening the outer metal fitting 30 to the vehicle body panel 2 (see FIG. 2) with a mounting bolt (not shown), and to improve the durability of the
また、突起53は弾性変形するので、外側金具30の角部36の外周面36Cに沿って撓むことができる。よって、ガスケット50の当接部51が浮くことを防止できるので、ガスケット50の当接部51を外側金具30のフランジ部33に密着させることができる。加えて、突起53は外側金具30の角部36の外周面36Cに当接するのでかつがれるが、この場合であっても、突起53にしわが発生することを防止することができ、ガスケット50の耐久性を向上させることができる。
Further, since the
次に、図7に示すように、突起53が角部36の外周面36Cに沿って撓むと、突起53の下面と角部36の外周面36Cとが当接し、ガスケット50が外側金具30に取り付けられる。その後、シールラバー40の開口孔42を外側金具30の筒状部31に挿通させると、シールラバー40の環状の内側突起43と外側金具30の筒状部31の外周面とが当接すると共に、シールラバー40の外側第2突起45の下面とガスケット50の当接部51とが当接する。
Next, as shown in FIG. 7, when the
この突起53の頂部53Aの先端は角部36の外周面36Cにおける筒状部側端部36Aとフランジ部側端部36Bとの間に配設される。即ち、突起53は角部36の外周面36Cと当接すると共に筒状部31の外周面31Cと当接しないように、突起53の突設量L3が設定されている。
The tip of the
例えば、当接部51の内周孔52の内径R1が角部36の外周面36Cにおける筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると、当接部51の内周孔52の内径R1(図5参照)が角部36の外周面36Cにおける筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)と同一の場合と比べて、突起53の突設量L3は、大きく設定される。
For example, when the inner diameter R1 of the inner
即ち、当接部51の内周孔52の内径R1が角部36の外周面36Cにおける筒状部側端部36Aにおける外径r2(図2参照)より大きく設定されると、ガスケット50の内縁51Aが車体パネル2の立設部2C(図2参照)側に近づく(角部36から離れる)ので、突起53を角部36の外周面36Cに当接させるために突起53の突設量L3も大きく設定する必要がある。
That is, when the inner diameter R1 of the inner
よって、突起53は筒状部31の外周面31Cと当接しないように突起53の突設量L3が設定されるので、突起53が、外側金具の筒状部31の外周面31Cとシールラバー40の環状の内側突起43との当接を阻害することを防止することができる。
Therefore, since the protrusion amount L3 of the
また、突起53の周方向における幅は、突起53が弾性変形できるように設定されている。即ち、突起53の周方向における幅は、突起53の突設量L3より大きく設定されているが、突起53の突設量L3の2倍よりは小さく設定されている。加えて、隣設する突起53の間には隙間が設定されるが、その隙間の周方向における幅は突起53の周方向における幅より大きく設定されている。よって、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31に挿通させる際に、外側金具30の筒状部31の外周面31Cに突起53が当接しても、突起53が弾性変形するので、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31に簡易に挿通させることができ、組付性が向上する。
The width of the
仮に、隣設する突起53の間に設定される隙間が突起53の幅より狭く設定されると、外側金具30の筒状部31の外周面31Cに突起53が当接しても、突起53が弾性変形せず、ガスケット50の内周孔52を外側金具30の筒状部31に簡易に挿通させることができず、組付性が悪化することになる。
If the gap set between the
また、シールラバー40の外側第2突起45の下面とガスケット50の当接部51とは、ガスケット50の当接部51の内縁51Aより外周側(図6右側)で当接し、ガスケット50の突起53は、シールラバー40の下面と当接されていない。
Further, the lower surface of the outer
よって、ガスケット50の当接部51の内縁51Aより外周側(図6右側)、即ち、ガスケット50は突起53ではなく当接部51でシールラバー40と当接して当接部51を押圧するので、ガスケット50とシールラバー40との接触面積を確保することができる。
Therefore, the outer peripheral side (right side in FIG. 6) of the
従って、ガスケット50を外側金具30に取り付けた後においても、シールラバー40が外側金具30に取り付けられると、シールラバー40で上側(図6上側)からガスケット50の当接部51を押圧してガスケット50の動きを規制することができるので、外側金具30に対するガスケット50の位置ずれを防止することができる。
Therefore, even after the
また、このガスケット50は、外側金具30に取り付けられた状態、即ち、外側金具30とシールラバー40との間に介設された状態で出荷されるので、シールラバー40により外側金具30に対してガスケット50の位置ずれを防止すことができる。従って、ガスケット50が取り付けられた状態で外側金具30が運搬される場合であっても、この運搬時等において、ガスケット50が外側金具30のフランジ部33からはみ出ることがなく、ガスケット50が折れ曲がることを防止することができる。
Further, since the
なお、外側金具30にガスケット50が取り付けられた状態において、ガスケット50の当接部51の内縁51A側部分と、車体パネル2の当接部2Aとの間にはシールラバー40が介設されるので、当接部51の内縁51A側部分と車体パネル2の当接部2Aとは直接接触しない。よって、当接部51の内縁51Aから突起53を突設させた場合であっても、ガスケット50の機能(車体パネル2(図2参照)と外側金具30との間に発生する異音(金属音)の防止)を阻害することがない。
In a state where the
最後に、図9に示すように、外側金具30の筒状部31を車体パネル2の挿通孔2Bに挿通させ、車体パネル2の当接部2Aの下面とガスケット50の当接部51の上面とを当接させ、外側金具30のフランジ部側取付孔34(図1参照)に取付ボルトの軸部(図示せず)を挿通すると共に座部35をフランジ部33に当接させて外側金具30を車体パネル2に取り付ける。
Finally, as shown in FIG. 9, the
このように、外側金具30を車体パネル2に取り付けると、車体パネル2の立設部2Cの挿通孔2B側とシールラバー40の外側第2突起45の先端部分とが当接すると共に、このシールラバー40の環状の内側突起43と外側金具30の筒状部31の外周面とが当接するので、車体パネル2と外側金具30との間の水密性が確保される。
As described above, when the outer metal fitting 30 is attached to the
また、ガスケット50の突起53は、シールラバー40の下面と当接されておらず、ガスケット50の突起53の上面とシールラバー40の筒部41の下面との間には隙間が設定されている。この隙間を利用して、シールラバー40は弾性変形することができるので、車体パネル2と外側金具30との間の水密性を向上させることができる。
Further, the
なお、外側金具30を車体パネル2に取り付けた状態で、上側の内側突起43と、下側の内側突起43との少なくともいずれか一方が外側金具30の筒状部31の外周面と当接していればよく、また、外側第1突起44と外側第2突起45との少なくともいずれか一方が車体パネル2の立設部2Cの挿通孔2B側と当接していればよい。これにより、車体パネル2と外側金具30との間の水密性が確保される。
Note that at least one of the upper
また、ガスケット50を外側金具30に取り付けた場合に、ガスケット50の当接部51の外縁51Bから所定間隔を空けて、外側金具30のフランジ部33の座部35(図2参照)が配置されている。
Further, when the
よって、外側金具30のフランジ部33の座部35(図2参照)の周囲にガスケット50が配設されないので、取付ボルト(図示せず)によって外側金具30を車体パネル2(図2参照)に締結する際の締結力の低下を防止することができる。
Therefore, since the
加えて、フランジ部33の座部35はフランジ部33の先端部33A側に配設され、このフランジ部33の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部33の筒状部31側に比べて曲がり易くなっている。よって、取付ボルト(図示せず)を締結することにより、取付ボルトの頭部(図示せず)によりフランジ部33の先端部分を簡易に車体パネル2側に曲げることができるので、ガスケット50の当接部51の外縁51Bと座部35との間に発生するガスケット50の厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、フランジ部33を車体パネル2に強固に固定することができる。
In addition, the
次に、図9を参照して第二実施の形態におけるガスケット150について説明する。図9は第二実施の形態におけるガスケット150の正面図である。ガスケット150を除くその他の構成については第一実施の形態と同様に構成されている。なお、上記した第一実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
Next, the
第一実施の形態におけるガスケット50は、ガスケット50の当接部51の内周孔52側の内縁51Aから4つの突起53が突設されるのに対して、第二実施の形態におけるガスケット150は、図9で示すように、ガスケット150の当接部151の内周孔152側の内縁151Aから3つの突起153が突設されている。
The
よって、第二実施の形態においては、第一実施の形態に比べて、突起153の数を少なく設定することができる。
Therefore, in the second embodiment, the number of
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記の各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。 As described above, the present invention has been described based on each embodiment, but the present invention is not limited to each embodiment described above, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. Something can be easily guessed.
例えば、本発明の各実施の形態においては、ストラットマウントインシュレータ1にガスケット50を介設させたが、ストラットマウントインシュレータ1に限られず、ピストンロッド3と車体パネル2との間の防振装置であれば、ストラットに限られず他の形式であってもよい。
For example, in each embodiment of the present invention, the
また、本発明の各実施の形態においては、ガスケット50の当接部51を環状に形成したが、これに限られず、ガスケット50の当接部51を外側金具30のフランジ部33と一致させるべく、菱形形状に形成してもよい。この場合、取付ボルト(図示せず)によって外側金具30を車体パネル2(図2参照)に締結する際の締結力の低下を防止するために、外側金具30のフランジ部33のフランジ部側取付孔34及び座部35に該当する部分を切り欠くことが望ましい。また、座部35をガスケット50の厚み分だけ上方に突設させると共にこの切り欠いた部分をこの座部35の突設部分に嵌合させることによって、ガスケット50を外側金具30に対して正確に位置決めすることができる。
In each embodiment of the present invention, the
1 ストラットマウントインシュレータ(防振装置)
S ショックアブソーバ
2 車体パネル
2B 挿通孔
3 ピストンロッド
3A ピストンロッドの上端(ピストンロッドの一端)
10 芯材
20 インシュレータラバー
30 外側金具
31 筒状部
33 フランジ部
33A 先端部
34 フランジ部側取付孔
35 座部
36 角部
36A 角部の筒状部側端部
36B 角部のフランジ部側端部
36C 外周面
50,150 ガスケット
51,151 当接部
52,152 内周孔
51A,151A 内縁(内周孔側の端縁)
51B,151B 外縁(当接部の外縁)
53,153 突起
53A,153A 頂部
55,155 仮想円
r1 車体パネルの挿通孔の内径
r2 角部の筒状部側端部における外径(筒状部の外径)
r3 角部のフランジ部側端部における外径
R1 内周孔の内径
R3 仮想円の直径
O2 筒状部の軸心
O4 内周孔の軸心
1 Strut mount insulator (vibration isolation device)
DESCRIPTION OF
51B, 151B Outer edge (outer edge of contact part)
53, 153
r3 Outer diameter R1 at the flange side end of the corner portion Inner diameter R3 of the inner peripheral hole O3 Diameter of the virtual circle O2 Center of the cylindrical portion O4 Center of the inner peripheral hole
Claims (2)
前記外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に前記車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、前記外側金具のフランジ部及び前記車体パネルの間に介設される環状の当接部と、前記当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成されると共に前記外側金具の筒状部を前記内周孔に挿通させた場合に前記外側金具の角部の外周面と当接する複数の突起とを有するガスケットを備え、
前記複数の突起は、同一形状で少なくとも3つ以上形成されると共に前記内周孔の周方向に略等間隔で配置され、
前記内周孔の内径は、前記角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、前記複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、前記角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、前記角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定され、
前記突起は、前記内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、前記突起の頂部は前記内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成され、
前記突起の周方向における幅は、前記突起の突設量より大きく且つ前記突起の突設量の2倍より小さく設定され、
前記突起が弾性変形して角部の外周面に沿って撓むことにより、当接部の内縁は、前記角部のフランジ部側端部より外側で前記外側金具のフランジ部と当接することを特徴とする防振装置。 A core member fixed to one end of a piston rod of a shock absorber, an insulator rubber that covers the core member, and a cylindrical member that accommodates the core member and the insulator rubber therein, and is formed in a body panel. A cylindrical portion inserted through the insertion hole, a flat flange portion fixed to the vehicle body panel, and a cross-section of an outer peripheral surface connecting the flange portion and the cylindrical portion and including an axis of the cylindrical portion An anti-vibration device comprising an outer metal fitting having a corner portion whose shape is inclined with respect to the axis, and interposed between the vehicle body panel and a piston rod of the shock absorber;
An inner peripheral hole having an inner diameter set larger than an outer diameter of the cylindrical portion of the outer metal fitting and set smaller than an inner diameter of the insertion hole of the vehicle body panel is formed, and the flange portion of the outer metal fitting and the vehicle body panel are formed. An annular contact portion interposed between the inner peripheral hole and the inner peripheral hole side end edge of the contact portion so as to be elastically deformable and the cylindrical portion of the outer metal fitting as the inner peripheral hole A gasket having a plurality of protrusions that come into contact with the outer peripheral surface of the corner of the outer metal fitting when inserted through the outer metal fitting ,
The plurality of protrusions are formed in the same shape with at least three or more and arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral hole,
The inner diameter of the inner peripheral hole is set larger than the outer diameter at the flange-side end of the corner, and the diameter of a virtual circle that is a virtual circle formed by connecting the tips of the plurality of protrusions is Is set larger than the outer diameter at the cylindrical portion side end of the portion, and is set smaller than the outer diameter at the flange portion side end of the corner,
The protrusion is formed in a mountain shape when viewed from the axial direction of the inner peripheral hole, and the top of the protrusion is formed in a curved shape that protrudes toward the axial center of the inner peripheral hole,
The circumferential width of the protrusion is set larger than the protrusion amount of the protrusion and smaller than twice the protrusion amount of the protrusion,
By the projection is bent along the outer peripheral surface of the elastically deformed corners, the inner edge of the abutment, flange abutting said outer fitting outside the flange portion end of the angle portion An anti-vibration device characterized by that.
前記外側金具の筒状部を前記ガスケットの内周孔に挿通させた場合に、前記外側金具のフランジ部の座部は、前記ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項1記載の防振装置。 A flange portion of the outer metal fitting is formed at a front end portion that is an end portion located on the opposite side of the cylindrical portion with the corner portion interposed therebetween, and a front end portion side of the flange portion, and the flange portion is connected to the body panel. A flange portion side mounting hole through which a shaft portion of a mounting bolt to be fixed is inserted, and a seat portion formed around the flange portion side mounting hole and pressed by the head of the mounting bolt, and the tip portion It extends in a tapered shape so that the width becomes narrower as it approaches the side,
When the cylindrical portion of the outer metal fitting is inserted into the inner peripheral hole of the gasket, the seat portion of the flange portion of the outer metal fitting is disposed at a predetermined interval from the outer edge of the contact portion of the gasket. The vibration isolator according to claim 1 .
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