JP5002501B2 - 空油変換増圧器 - Google Patents
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Description
(1)1本の増圧ロッドと、主副のピストンを連結する複数の連結ロッドとを並列にしているので、これらを同時に摺動させるためには、ロッドのセンター出しに高い加工精度が要求される。
(2)摺動シールの個数が多くなり、圧漏れを生じやすい。
(3)油圧出力後の作動油の戻しについては、そのための機構を空油変換増圧器自体に具備しておらず、その機構を別に外部に用意する必要がある。
(1)空気圧シリンダAは、そのアウターチューブ1の両端を空気圧側カバー2と油圧側カバー3とで閉じられている。
(2)油圧シリンダBは、アウターチューブ1よりも小さい油圧チューブ7を、アウターチューブ1の油圧側カバー3に保持してアウターチューブ1内の片側に設置されている。
(3)主空気圧ピストン5と副空気圧ピストン6とが、可動インナーチューブ4で連結されて可動インナーチューブ4と共にアウターチューブ1内に摺動自在に嵌装されている。
(4)可動インナーチューブ4内に位置してその内部を仕切る隔壁9が油圧チューブ7に固定されて、可動インナーチューブ4内が、この隔壁9により、主空気圧ピストン5との間に形成される開放室13と、副空気圧ピストン6との間に形成される副空気圧室12とに仕切られている。
(5)主空気圧ピストン5には、油圧チューブ7内に摺動自在に突入する増圧ロッド8が突設されている。
(6)アウターチューブ1の空気圧側カバー2と主空気圧ピストン5との間に形成される主空気圧室10、及び、可動インナーチューブ4内で隔壁9と副空気圧ピストン6との間に形成される副空気圧室12に空気圧を同時に供給して、これら主空気圧ピストン5及び副空気圧ピストン6を油圧側カバー3方向へ摺動させ、増圧ロッド8を油圧チューブ7内に突入させていくことにより、油圧側カバー3の油圧出力ポート21から増圧された油圧を出力することができる。
(7)副空気圧ピストン6と油圧側カバー3との間に形成される戻し空気圧室11に空気圧を供給することにより、副空気圧ピストン6と共に可動インナーチューブ4及び主空気圧ピストン5並びに増圧ロッド8を空気圧側カバー2方向へ摺動させることができる。
その具体的形態である請求項4に係る発明では、排気通路が、開放室13に連通させて増圧ロッド8に設けられた排気孔16・17と、この排気孔に主空気圧ピストン5を貫通して突入するように空気圧側カバー2に突設された排気管18とで形成されている。
この点については、特許文献1に記載のものと同等であるが、本発明では、主空気圧ピストンと副空気圧ピストンとを可動インナーチューブにて連結して、1本のチューブ構成としたことにより、センター出しも容易となり、高い加工精度を必要としない。
しかも、この可動インナーチューブ内が、油圧チューブに固定された隔壁により、主空気圧ピストンとの間に形成される開放室と、副空気圧ピストンとの間に形成される副空気圧室とに仕切られているので、主空気圧ピストン及び副空気圧ピストンのための摺動シール以外の摺動シールとしては、これら隔壁と可動インナーチューブとの間をシールするものだけでよく、摺動シールの個数を減らして、圧漏れの発生率を下げることができる。
B 油圧シリンダ
C 油タンク
1 アウターチューブ
2 空気圧側カバー
3 油圧側カバー
3a 凹部
4 可動インナーチューブ
4a 空気圧通路
5 主空気圧ピストン
5a ウェアリング
6 副空気圧ピストン
6a・6b パッキン
7 油圧チューブ
7a パッキン
8 増圧ロッド
9a パッキン
9 隔壁
9a パッキン
10 主空気圧室
11 戻し空気圧室
12 副空気圧室
13 開放室
14 空気圧供給ポート
15 排気ポート
16・17 排気孔
18 排気管
19 スラスト軸受
20 油圧室
21 油圧出力ポート
22 戻し空気圧ポート
23 油通路
24 制御弁
25 クッションパッド
26 スピードコントローラ
Claims (5)
- 空気圧シリンダ内に油圧シリンダを組み込み、空気圧により増圧して油圧に変換する空油変換増圧器において、
(1)前記空気圧シリンダは、そのアウターチューブの両端を空気圧側カバーと油圧側カバーとで閉じられ、
(2)前記油圧シリンダは、前記アウターチューブよりも小さい油圧チューブを、アウターチューブの油圧側カバーに保持してアウターチューブ内の片側に設置され、
(3)主空気圧ピストンと副空気圧ピストンとが、可動インナーチューブで連結されて可動インナーチューブと共にアウターチューブ内に摺動自在に嵌装され、
(4)前記可動インナーチューブ内に位置してその内部を仕切る隔壁が前記油圧チューブに固定されて、可動インナーチューブ内が、この隔壁により、前記主空気圧ピストンとの間に形成される開放室と、副空気圧ピストンとの間に形成される副空気圧室とに仕切られ、
(5)前記主空気圧ピストンには、前記油圧チューブ内に摺動自在に突入する増圧ロッドが突設されており、
(6)アウターチューブの空気圧側カバーと主空気圧ピストンとの間に形成される主空気圧室、及び、可動インナーチューブ内で隔壁と副空気圧ピストンとの間に形成される副空気圧室に空気圧を同時に供給して、これら主空気圧ピストン及び副空気圧ピストンを油圧側カバー方向へ摺動させ、増圧ロッドを油圧チューブ内に突入させていくことにより、油圧側カバーの油圧出力ポートから増圧された油圧を出力でき、
(7)副空気圧ピストンと油圧側カバーとの間に形成される戻し空気圧室に空気圧を供給することにより、副空気圧ピストンと共に可動インナーチューブ及び主空気圧ピストン並びに増圧ロッドを空気圧側カバー方向へ摺動させることができるようになっていることを特徴とする空油変換増圧器。 - 副空気圧室を主空気圧室と連通させる空気圧通路が、可動インナーチューブに形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空油変換増圧器。
- 可動インナーチューブ内で隔壁と主空気圧ピストンとの間に形成される開放室が、増圧ロッドに形成された排気通路を通じて、空気圧側カバーに設けられた排気ポートと連通していることを特徴とする請求項1又は2に記載の空油変換増圧器。
- 排気通路が、開放室に連通させて増圧ロッドに設けられた排気孔と、この排気孔に主空気圧ピストンを貫通して突入するように空気圧側カバーに突設された排気管とで形成されていることを特徴とする請求項3に記載の空油変換増圧器。
- 空気圧シリンダの外側に、油圧側カバーに設けられた油圧出力ポートと連通する油タンクを設置し、これら油圧出力ポートと油タンクとの間に、戻し空気圧室に供給する空気圧により開放される制御弁を設けたことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の空油変換増圧器。
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