JP4972176B2 - バッテリパック寿命を延長させるためのインテリジェント温度制御システム - Google Patents
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Description
i)冷却液の流れ-図5に示すシステムを利用する第1技法では、冷却液流体は、冷却液ループ517を通して連続して圧送される。この手法では、冷凍サブシステム503は起動されない。この手法は、ESS401の温度を下げ、バッテリに基づくESSを仮定してセル温度の一貫性を保証するが、明らかに、この手法がESS温度を下げ得る程度は、動作期間後に、冷却液とESS温度がほぼ同じ温度で安定することになるため制限される。
ii)ラジエター-第2技法では、図6に示すシステムが使用される。この手法では、冷却液流体は、冷却液ループ517を通して連続して圧送され、それにより、ラジエター601を通って流れる。この手法では、冷凍サブシステム503は起動されない。好ましくは、システムはブロワーファン603を含み、そのため、ラジエター601からアクティブに熱を取り出す手段を提供する。この手法は、ラジエターなしで達成可能なESS温度より低くなるようESS温度を下げ得るが、この手法が温度を下げ得る程度はやはりある程度制限されることが評価されるであろう。
iii)冷凍サブシステム-第3技法では、図5に示すシステムが使用される。この手法では、冷却液流体は、冷凍サブシステム503を同時に動作させながら、冷却液ループ517を通して連続して圧送される。
iv)冷凍サブシステムおよびラジエター-第4技法では、図6に示すシステムが使用される。この手法では、冷却液流体は、冷凍サブシステム503を同時に動作させながら、冷却液ループ517を通して連続して圧送される。冷凍サブシステム503は、主要な冷却源であるが、ラジエター601は、単独でまたはブロワーファン603と組み合わせて、ESS401から熱の少なくとも一部分を取り出し、それにより、冷凍サブシステムにかかる熱負荷を低減することが理解されるであろう。
401 ESS
403 電気モータ
405 電力エレクトロニクスモジュール
407 ESS冷却サブシステム
409 温度制御システム
411 ESS加熱サブシステム
423 充電システム
413 自動車状態モニタ
415 温度センサ
417 比較器回路
419 冷却システムコントローラ
421 SOCセンサ
423 充電システム
500、600 熱管理システム
501 ESS冷却サブシステム
503 冷凍サブシステム
505 熱交換器
507 圧縮器
509 凝縮器
511、603 ファン
513 感温膨張弁
515 ドライヤ/セパレータ
517 冷却液ループ
519 循環ポンプ
521 リザーバ
523 加熱器
601 ラジエター
Claims (14)
- 電気自動車用の熱管理システムであって、該熱管理システムは、
電気自動車パワートレインに結合されて、前記電気自動車パワートレインの電気モータに電力を供給する電気エネルギー貯蔵システム(ESS)と、
前記ESSに熱的に連通する冷却液ループ内に冷却液を含んだ冷却システムであって、該冷却システムはさらに、前記冷却液ループを通して前記冷却液を圧送する冷却液ポンプを含んだ冷却システムと、
該冷却システムに結合した温度制御システムとを備え、前記冷却システムは、前記温度制御システムの制御下にあり、前記温度制御システムはさらに、
自動車状態モニタであって、該自動車状態モニタは、前記電気自動車が稼動中であるとき第1状態信号を出力し、前記電気自動車が停止中であるとき第2状態信号を出力する自動車状態モニタと、
充電システムモニタであって、該充電システムモニタは、前記電気自動車が充電源に接続されているとき第1状況信号を出力し、前記電気自動車が充電源に接続されていないとき第2状況信号を出力する充電システムモニタと、
前記ESSに熱的に連通した少なくとも1つの温度センサであって、少なくとも1つの該温度センサはESS温度を監視している少なくとも1つの温度センサと、
前記ESS温度をプリセット温度と比較する比較器回路であって、該比較器回路は、前記ESS温度が前記プリセット温度より低いときに第1信号を出力し、前記ESS温度が前記プリセット温度より高いときに第2信号を出力する比較器回路と、
前記冷却システムに結合した冷却システムコントローラであって、該冷却システムコントローラは、前記自動車状態モニタが前記第2状態信号を出力し、かつ前記充電システムモニタが前記第2状況信号を出力するとき、前記冷却システムに制御信号を出力するよう構成され、前記冷却システムコントローラはさらに、前記比較器回路から前記第1および第2信号を受信するよう構成され、前記制御信号は、前記冷却システムコントローラが前記第2信号を受信したとき、前記冷却液ポンプを起動させ、前記制御信号は、前記冷却システムコントローラが前記第1信号を受信したとき、前記冷却液ポンプを停止させる冷却システムコントローラと、を具備していることを特徴とする熱管理システム。 - 前記冷却システムは、前記冷却液ループに結合したラジエターをさらに備え、前記冷却液は、前記冷却液ポンプによって前記冷却液ループを通して圧送されるときに、前記ラジエターを通過することを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。
- 前記冷却システムから独立した冷凍システムと、
前記冷却液ループを介して、前記冷凍システムに熱的に連通し、かつ、前記冷却システムに熱的に連通した熱交換器と、をさらに備え、
前記冷却システムコントローラによって出力された前記制御信号は、前記冷却システムコントローラが、前記比較器回路から前記第2信号を受信したとき、前記冷凍システムを起動させることを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。 - 前記冷却システムから独立した冷凍システムと、
前記冷却液ループを介して、前記冷凍システムに熱的に連通し、かつ、前記冷却システムに熱的に連通する熱交換器と、をさらに備え、
前記冷却システムコントローラによる前記制御信号出力は、前記冷却システムコントローラが前記比較器回路から前記第2信号を受信したとき、前記冷凍システムを起動させ、
前記プリセット温度は、前記ESS温度が前記範囲の温度内にある場合に前記比較器回路は第3信号を出力し、前記冷却システムコントローラが前記第3信号を受信した場合に前記冷却システムコントローラによって出力された前記制御信号は前記冷却液ポンプを起動させるようなある範囲の温度を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。 - 前記冷却システムは、
前記冷却液ループに結合するラジエターであって、前記冷却液が、前記冷却液ポンプによって前記冷却液ループを通して圧送されるときに前記ラジエターを通過する、ラジエターと、
前記ラジエターを通して空気を流すブロワーファンと、をさらに備え、
前記冷却システムコントローラによる前記制御信号出力は、前記冷却システムコントローラが、前記比較器回路から前記第2信号を受信するとき、前記ブロワーファンを起動させ、
前記プリセット温度は、前記ESS温度が前記範囲の温度内にある場合に前記比較器回路は第3信号を出力し、前記冷却システムコントローラが前記第3信号を受信した場合に前記冷却システムコントローラによって出力される前記制御信号は前記冷却液ポンプを起動させるようなある範囲の温度を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。 - 前記冷却システムから独立した冷凍システムと、
前記冷却液ループを介して前記冷凍システムに熱的に連通し、且つ、前記冷却システムに熱的に連通する熱交換器と、をさらに備え、
前記冷却システムは前記冷却液ループに結合するラジエターを更に具備し、前記冷却液が、前記冷却液ポンプによって前記冷却液ループを通して圧送されるときに、前記ラジエターを通過する、ラジエターをさらに備え、
前記冷却システムコントローラによる前記制御信号出力は、前記冷却システムコントローラが、前記比較器回路から前記第2信号を受信するとき、前記冷凍システムを起動させ、
前記プリセット温度は、前記ESS温度が前記範囲の温度内にある場合に前記比較器回路は第3信号を出力し、前記冷却システムコントローラが前記第3信号を受信した場合に前記冷却システムコントローラによる前記制御信号出力は前記冷却液ポンプを起動させるようなある範囲の温度を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。 - 前記冷却システムは前記ラジエターを通して空気を流すブロワーファンをさらに備え、前記冷却システムコントローラによる前記制御信号出力は、前記冷却システムコントローラが前記比較器回路から前記第2信号を受信したとき、前記ブロワーファンを起動させることを特徴とする請求項6に記載の熱管理システム。
- 前記ESSおよび前記温度制御システムに結合した充電状態(SOC)センサをさらに備え、該SOCセンサは前記ESSの現在のSOCを監視し、前記冷却システムコントローラは、前記現在のSOCが、プリセット目標SOCより小さい場合、前記冷却システムに停止信号を出力するよう構成されていることを特徴とする請求項1に記載の熱管理システム。
- 電気自動車の電気パワートレインに結合した電気エネルギー貯蔵システム(ESS)の温度を制御する方法であって、該方法は、
a)前記電気自動車の動作状態を監視するステップを含み、前記動作状態は、第1動作状態かまたは第2動作状態にあり、前記第1動作状態は前記電気自動車が稼動していることに相当し、前記第2動作状態は前記電気自動車が停止していることに相当し、
b)前記電気自動車の外部の電源が前記ESSに接続された充電システムに接続されているか否かを判定するステップを含み、前記電源が前記充電システムに接続されていない場合、または前記電気自動車が前記第2動作状態にある場合に、前記方法は、
c)少なくとも1つの温度センサによって現在のESS温度を確定するステップと、
d)前記現在のESS温度をプリセット温度範囲と比較するステップと、
e)前記現在のESS温度が前記プリセット温度範囲内にある場合、第1ESS冷却システム実施態様を起動させるステップと、
f)前記現在のESS温度が前記プリセット温度範囲より高い場合、第2ESS冷却システム実施態様を起動させるステップと、
g)前記現在のESS温度が前記プリセット温度範囲より低い場合、ESS冷却を終了させるステップと、
h)前記現在のESS温度が前記プリセット温度範囲より低くなるまで、ステップc)からステップg)を繰返すステップと、をさらに含んでいることを特徴とする方法。 - 前記第1ESS冷却システム実施態様は、前記第2ESS冷却システム実施態様より低い熱容量を有し、前記第1ESS冷却システム実施態様は、前記第2ESS冷却システム実施態様に比べて動作するのに少ない電力を必要とすることを特徴とする請求項9に記載の方法。
- 前記第1ESS冷却システム実施態様を起動させるステップは、冷却液ループを通し、且つ、前記冷却液ループに結合する熱交換器を通して冷却液を圧送するステップと、前記冷却液ループが前記ESSに熱的に連通するステップと、をさらに含み、前記第2ESS冷却システム実施態様を起動させるステップは、前記冷却液ループを通し、且つ、前記冷却液ループに結合する前記熱交換器を通して前記冷却液を圧送するステップと、前記冷却液ループは前記ESSに熱的に連通するステップと、前記熱交換器に熱的に連通する冷凍システムを動作させるステップと、をさらに含んでいることを特徴とする請求項9に記載の方法。
- 前記第1および第2のESS冷却システム実施態様を起動させるステップはそれぞれ、前記冷却液ループに結合するラジエターを通して前記冷却液を圧送するステップをさらに含んでいることを特徴とする請求項11に記載の方法。
- i)前記ESSの現在の充電状態(SOC)を確定するステップと、
j)前記現在のSOCをプリセット目標SOCと比較するステップと、
k)前記現在のSOCが前記プリセット目標SOCより低い場合、ESS冷却を終了させ、ステップc)からステップh)をバイパスするステップと、をさらに含んでいることを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記充電システムが前記電源に接続されている場合、ステップi)からステップk)をバイパスするステップとをさらに含んでいることを特徴とする請求項13に記載の方法。
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