JP4880788B2 - 車両吸気ダクト - Google Patents
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Description
前記第2壁部の前記支持部を囲繞する部分を、前記支持部の三方を囲んで連続的に延在する有底溝で形成され、この有底溝で破断して該有底溝で囲まれた部分を第2壁部から分離させる分割線と、前記有底溝の破断時に支持部が第2壁部に接合した状態で倒伏的に姿勢変位するのを許容するヒンジとなる連設部とから構成したことを特徴とする。
前記支持部は、前記空気取込口に臨む位置で、かつ前記車体構成部分の上面から外れた位置に設けられたことを要旨とする。
前記分割線の端部間に設けられた前記連設部が、ヒンジとなって前記支持部が倒伏的に姿勢変位するのを許容することを要旨とする。
従って、請求項3に係る発明によれば、分割線の端部間に設けられた連設部がヒンジとなるから、支持部が連設部において第2壁部に支持された状態で適切に倒伏的に姿勢変位するようになる。
従って、請求項4に係る発明によれば、支持部がダクト本体の後方側へ倒伏的に姿勢変位するようになるから、該ダクト本体を車体構成部分とエンジンフードとの間に配設した場合、該支持部は該車体構成部分から退避した位置へ姿勢変位するようになる。
従って、請求項5に係る発明によれば、倒伏的に姿勢変位した支持部は、第2壁部に形成された開口部を介してダクト本体の外部へ完全に退避することが可能となり、該ダクト本体の圧潰的な変形量を最大限に確保し得る。
図1は、参考例に係る車両吸気ダクトDを示すもので、この参考例の車両吸気ダクトDは、該図1に一部破断して示すように、図12に例示した従来の車両吸気ダクトD1を基本とし、インジェクション成形技術またはブロー成形技術等の成形技術により成形され、上壁部分20Aおよび下壁部分20Bからなって屈曲筒体状を呈する合成樹脂製のダクト本体20が主体とされる。そして、ダクト本体20の長手方向の一端である前端部に横長の空気取込口22が開設されると共に、該ダクト本体20の長手方向の他端である後端部に空気送出口24が開設されている。
図9は、実施例に係る車両吸気ダクトの支持リブ26を示した概略斜視図であって、下壁部分20Bにおける支持リブ26を囲繞する部分に延設した分割線40を、該支持リブ26に所定以上の押圧力が加わった際に破断する有底溝44としたものである。この有底溝44は、ダクト本体20の成形時に下壁部分20Bの外面に形成されたもので、図9(a)および図9(b)に示すように、前述した参考例のスリット42と同様に支持リブ26の基部における左側縁部、後縁部および右側縁部に沿うように延設されており、支持リブ26を3/4周ほど囲繞した略U字形に延設されている。すなわち支持リブ26は、倒伏的な姿勢変位前では、その全周に亘って下壁部分20Bに連設されているため、前述したシール部材36の装着を不要とし、エンジンルーム12内の空気が流入することがない。
20A 上壁部分(第1壁部),20B 下壁部分(第2壁部),22 空気取込口,
26 支持リブ(支持部),34 開口部,40 分割線,42A 端部,44 有底溝,
46 連設部,HP ヒンジポイント
Claims (5)
- ダクト本体をなす第1壁部および第2壁部と、前記第2壁部から前記ダクト本体内へ突出して前記第1壁部を内側から支持する支持部とからなる車両吸気ダクトにおいて、
前記第2壁部の前記支持部を囲繞する部分を、前記支持部の三方を囲んで連続的に延在する有底溝で形成され、この有底溝で破断して該有底溝で囲まれた部分を第2壁部から分離させる分割線と、前記有底溝の破断時に支持部が第2壁部に接合した状態で倒伏的に姿勢変位するのを許容するヒンジとなる連設部とから構成した
ことを特徴とする車両吸気ダクト。 - 前記ダクト本体は、車体構成部分とエンジンフードとの間に該ダクト本体の空気取込口を臨ませた状態で、該空気取込口を該車体構成部分の上面に位置させて配設され、
前記支持部は、前記空気取込口に臨む位置で、かつ前記車体構成部分の上面から外れた位置に設けられた請求項1記載の車両吸気ダクト。 - 前記分割線は、その端部同士を結んだラインが前記支持部の縁部に接するように前記第2壁部に形成され、
前記分割線の端部間に設けられた前記連設部が、ヒンジとなって前記支持部が倒伏的に姿勢変位するのを許容する請求項1または2記載の車両吸気ダクト。 - 前記連設部は、前記第2壁部において、前記支持部に対してダクト本体の空気取込口側に位置する請求項1〜3の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
- 前記支持部の倒伏的な姿勢変位に際して前記分割線の内側に形成される開口部は、倒伏した状態の該支持部の外部輪郭形状より大きく形成される請求項1〜4の何れか一項に記載の車両吸気ダクト。
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