JP4867987B2

JP4867987B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP4867987B2
Application number: JP2008502177A
Authority: JP
Inventors: 文男市川; 英樹庵下
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2012-02-01
Anticipated expiration: 2026-09-01
Also published as: KR100945119B1; JPWO2008026294A1; EP2067735A1; US7837021B2; US20090159397A1; WO2008026294A1; EP2067735A4; KR20080044824A

Description

この発明は、エスカレータ、動く歩道等のステップチェーンに常時任意の緊張力を付与させるステップチェーン緊張装置を備えた乗客コンベアに関するものである。

従来、乗客コンベアのステップチェーンの弛みを吸収するとともに、ステップチェーンに張力を付与させる方法として、ステップチェーンが巻き掛けられた下部ステップスプロケットに、ばねを圧縮して任意の引っ張り力でステップチェーンを緊張させる付勢装置を設け、ステップチェーンに伸びが発生した時、ばねの付勢力により下部ステップスプロケットを引っ張って移動させ、ステップチェーンの弛みを吸収するとともに、任意の引っ張り力でステップチェーンを緊張させる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、ステップチェーンが伸びたことを検出したら、制御装置により電動油圧ポンプを作動させ、作動油により下部ステップスプロケットに直結された油圧シリンダを押出し、ステップチェーンに張力を付与し、ステップチェーンの伸びを吸収するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

日本実開昭５４−１３３５９２号公報日本特開平１０−８７２５２号公報

ばねを圧縮して任意の引っ張り力でステップチェーンを緊張させる付勢装置を設けた従来のものでは、ステップチェーンの伸びが吸収されることにより、ばねの圧縮長が長くなり、ばねの付勢力が減少するので、ステップチェーンを緊張させる張力が低下する。そのためには、常時、任意の一定の緊張力を保持するための点検・保守を行い、ばねを適正な状態に圧縮して、ステップチェーンに適正な緊張力を付与する必要がある。このように乗客コンベアの保守点検時に毎回点検・調整を行う必要がある。また、ステップチェーン緊張装置は、左右それぞれが独立しているため、左右の緊張力に差異が発生しないように、ばねの締め付けを行う必要がある。また、保守・点検時のばねの調整はステップ反転部とトラスエンド部との間の作業スペースで行われるが、乗客コンベアの建物内における設置スペースを縮小する必要が生じた場合は、作業スペースの縮小に繋がり、ステップチェーン緊張装置の構成が制限されていた。
また、ステップチェーン緊張装置を動作させる手段として、電動油圧ポンプにより油圧シリンダを作動させ、ステップチェーンを緊張させている従来のものでは、モータで油圧ポンプを作動させるので、動力電源が必要であり、構成、制御が大掛かりとなり、コストも増大するという課題がある。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、乗客コンベアのステップチェーンに伸びが発生した時、ステップチェーン緊張装置の油圧シリンダにより下部ステップスプロケットを移動させて、ステップチェーンの弛みを吸収するとともに、任意の押出し力でステップチェーンを緊張させる乗客コンベアを提供するものである。

この発明に係る乗客コンベアにおいては、乗客コンベアの駆動機に駆動されるステップチェーンに伸びが発生した時、ステップチェーンが巻き掛けられた下部ステップスプロケットを移動させることにより、ステップチェーンの弛みを吸収するとともに、任意の緊張力でステップチェーンを緊張させるステップチェーン緊張装置を備えたものにおいて、ステップチェーン緊張装置は、電力を一切使用せず、油圧シリンダを有し、油圧シリンダの押出し力により下部ステップスプロケットをステップチェーンを緊張させる側に押出すための緊張装置部と、駆動機とは無関係に設定された錘の重力により油圧シリンダ内の作動油に圧力を付加し、常時一定の緊張力を掛け続けるための加圧ピストンを有し、加圧ピストンの圧力により作動油を介して緊張装置部の油圧シリンダに対しステップチェーンに常時任意の緊張力を付与させるための加圧装置部とを備えたものである。

この発明によれば、ステップチェーン緊張装置の点検・保守作業が簡単であり、作業時間を大幅に短縮できる。また、緊張装置の張力を常に任意の一定値に保持できるとともに、張力の調整も容易にできる。また、張力は圧力計で容易に視認することができる。また、左右の緊張装置に均一に押出し力が掛かるため、乗客コンベアの運転性能の向上が図れる。また、ステップ反転部とトラスエンド部との間のスペースを小さくすることができ、下部トラスの短縮が図れる。また、電力が不要である。

図１は一般的な乗客コンベアの概略構造を説明するための全体側面図である。図２はこの発明の実施例１における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図である。図３はこの発明の実施例１における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置を示す全体構成図である。図４はステップチェーン緊張装置の緊張装置部の詳細構成を示す側面図である。図５は緊張装置部を下部トラスエンド側から見た正面図である。図６は図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図８はステップチェーン緊張装置の加圧装置部の詳細構成を示す側面図である。図９は緊張力を表示する圧力計の拡大正面図である。図１０は図８を矢印Ｃ方向より見た平面図である。図１１は図８のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図１２はステップチェーン緊張装置の組立、調整手順を説明するための加圧装置部を示す側面図である。図１３は図１２を矢印Ｆ方向より見た平面図である。図１４はこの発明の実施例２における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図である。図１５はこの発明の実施例３におけるステップチェーン緊張装置の緊張装置部の詳細構成を示す側面図である。図１６は緊張装置部の要部を分解して示す側面図である。図１７はこの発明の実施例４における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置の通常時の状態を示す全体構成図である。図１８はこの発明の実施例４における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置の調整作業時の状態を示す全体構成図である。図１９はこの発明の実施例５における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図である。

符号の説明

１主枠（トラス）
２欄干
３駆動機
４駆動スプロケット
５駆動チェーン
６上部ステップスプロケット
７下部ステップスプロケット
８ステップチェーン
９ステップ
１０移動手摺
１１手摺駆動装置
１２制御盤
１３上部乗降口
１４下部乗降口
２０緊張装置部
２１加圧装置部
２２下部ステップスプロケット軸
２３ブロック
２３ａ、２３ｃねじ穴
２３ｂ切り欠き
２４油圧シリンダ
２４ａ空気逃がし穴
２５ロッド
２５ａ面取り
２５ｂねじ部
２５ｃスライド軸部
２６加圧ピストン
２７ロッド
２８錘
３０、３１逆止弁
３２手動開閉弁
３３圧力計
３４作動油タンク
３５作動油
４０、４１、４２、４３、８３、８４、８５、８６配管パイプ
５０錘取付金具
５１、５３、５８、６３ナット
５２錘取付棒
５５ガイド取付金具
５６錘ガイド
５７スタッドボルト
６０支持金具
６１ガイド金具
６２取付板
６７、７８ボルト
６８保守・点検室
７２緩衝受金
７４、７６受金
７４ａ基部
７４ｂガイド部
７４ｃガイド穴
７５ばね
７６ａねじ穴
７７ロックナット
８０第１の流動方向切替弁
８１第２の流動方向切替弁
９０圧力検出スイッチ
９１監視盤

この発明をより詳細に説明するために、添付の図面に従ってこれを説明する。

図１は一般的な乗客コンベアの概略構造を説明するための全体側面図、図２はこの発明の実施例１における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図、図３はこの発明の実施例１における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置を示す全体構成図、図４はステップチェーン緊張装置の緊張装置部の詳細構成を示す側面図、図５は緊張装置部を下部トラス側から見た正面図、図６は図４のＡ−Ａ線に沿った断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図８はステップチェーン緊張装置の加圧装置部の詳細構成を示す側面図、図９は緊張力を表示する圧力計の拡大正面図、図１０は図８を矢印Ｃ方向より見た平面図、図１１は図８のＥ−Ｅ線に沿った断面図、図１２はステップチェーン緊張装置の組立、調整手順を説明するための加圧装置部を示す側面図、図１３は図１２を矢印Ｆ方向より見た平面図である。
一般的なエスカレータ等の乗客コンベアは、例えば、図１に示すように構成されている。すなわち、隣接する上下階床間に乗客コンベアの主枠（トラス）１が架け渡されている。この主枠１の両側には欄干２が立設されている。主枠１内の上部階床部分には駆動機３が設けられている。主枠１内の上部階床部分の駆動機３近傍には駆動スプロケット４が設けられており、駆動機３と駆動スプロケット４は駆動チェーン５により連結されている。駆動スプロケット４にはそれと同軸に上部ステップスプロケット６が取り付けられている。また、主枠１の下部階床部分には下部ステップスプロケット７が設けられている。上部ステップスプロケット６と下部ステップスプロケット７には上記駆動機３により駆動される無端状のステップチェーン８が巻き掛けられており、このステップチェーン８に一定間隔で取り付けられるステップ軸（図示せず）に複数のステップ９が固定されている。また、ステップ９と同じ速度で移動する無端状の移動手摺１０が欄干２上に設けられ、手摺駆動装置１１により駆動される構成である。主枠１内の上部階床部分には制御盤１２が設置され、主枠１の上下階床部には上部乗降口１３及び下部乗降口１４が設けられている。

この発明は、乗客コンベアのステップチェーン８に伸びが発生した時、ステップチェーン緊張装置により下部ステップスプロケット７を移動させて、ステップチェーン８の弛みを吸収するとともに、任意の押出し力でステップチェーン８を緊張させることを特徴とするものである。
一般に乗客コンベアにおいては、ステップ９の取り付けピッチは４００ｍｍ程度である。ステップチェーン緊張装置により、ステップチェーン８を緊張させる下部ステップスプロケット７の移動量は、「ステップ９の取り付けピッチの１／２＋余裕分」あれば、ステップチェーン８が伸びて下部ステップスプロケット７が下部トラスエンド最終端まで移動した場合、ステップ９を１個取り去ることが可能となる。よって、下部ステップスプロケット７の移動可能量は、約２２０ｍｍ程度で良いことになる。

以下この発明の実施例１における乗客コンベアを図２〜図１３を用いて説明する。
７は主枠１の下部階床部分の両側に設けられた下部ステップスプロケット、８は下部ステップスプロケット７に巻き掛けられたステップチェーン、２０は主枠１の下部階床部分に設けられたステップチェーン緊張装置の緊張装置部、２１は主枠１の上部階床部分に設けられたステップチェーン緊張装置の加圧装置部である。
先ず、ステップチェーン緊張装置の緊張装置部２０の構成を、図３及び図４〜図７により説明する。２２は下部ステップスプロケット軸、２３はブロック、２３ａはブロック２３のねじ穴、２３ｂはブロック２３の下面に設けた切り欠き、２４は油圧シリンダ、２４ａは油圧シリンダ２４の空気逃がし穴、２５は油圧シリンダ２４のピストンに連結されたロッド、２５ａはロッド２５の面取り、６０は支持金具、６１はガイド金具、６２は取付板、６３はナット、６７はボルトである。
主枠（トラス）１の左右両側に乗客コンベアの長手方向に支持金具６０が水平に固着され、支持金具６０に設けられた穴の下面にナット６３が固着されている。支持金具６０の上面には、略Ｕ字状の断面形状をしたガイド金具６１が載置され、上方からボルト６７をナット６３にねじ込むことより固定されている。油圧シリンダ２４の外周部とガイド金具６１は取付板６２にて固着されている。支持金具６０に設けられた穴の下面にナット６３が固着されている。ガイド金具６１に上記支持金具６０に設けられた穴と位置が一致するように取付穴が設けられている。ブロック２３を下部ステップスプロケット７のステップスプロケット軸２２に左右から嵌入して支持する。ブロック２３の乗客コンベアの中間傾斜部側にロッド２５をねじ込み固定するためのねじ穴２３ａが設けられ、このねじ穴２３ａにロッド２５の先端部をねじ込み固定している。ロッド２５には、ねじ込む時にスパナ等を掛けるための面取り２５ａを設けている。油圧シリンダ２４には、空気逃がし穴２４ａが設けられている。ガイド金具６１は、図５に示すように、略Ｕ字状の断面形状をしており、ガイド金具６１の両側の立ち上り部により、ブロック２３、すなわち下部ステップスプロケット７の左右方向のずれが規制され、ブロック２３はガイド金具６１の内面上を摺動する。ブロック２３がガイド金具６１上を摺動する際、ボルト６７との干渉を避けるため、ブロック２３の下面に切欠き２３ｂが設けられている。

次に、ステップチェーン緊張装置の加圧装置部２１の構成を、図３及び図８〜図１１により説明する。２６は加圧ピストン、２７は加圧ピストン２６に連結されたロッド、２８は錘、３０は逆止弁で、例えば１００００Ｐａ（パスカル）（≒０．１ｋｇｆ／ｃｍ^２）程度の極めて小さな圧力で開くものであり、矢印ａ方向には弁が開き、矢印ｂ方向には弁が閉じるように接続する。３１は逆止弁で、例えば１００００Ｐａ（パスカル）（≒０．１ｋｇｆ／ｃｍ^２）程度の極めて小さな圧力で開くものであり、矢印ｃ方向には弁が開き、矢印ｄ方向には弁が閉じるように接続する。３２は手動開閉弁、３３は緊張力を表示する圧力計、３４は作動油タンクで、タンクは内部が見えるように透明樹脂等で造られる。３５は作動油、４０、４１、４２、４３は緊張装置部２０と加圧装置部２１との間の機器間を連結する配管パイプ、５０はΩ状の錘取付金具、５１はナット、５２は錘取付棒、５３はナット、５５は略Ｕ字状断面のガイド取付金具、５６は略Ｕ字状断面の錘ガイド、５７はスタッドボルト、５８はナットである。
加圧ピストン２６のロッド２７の上端部にΩ状の錘取付金具５０の上端中央部を取り付け、上方からナット５１で締め付ける。錘取付金具５０の両側の底部には錘取付棒５２が垂直に起立して固着されている。任意の厚さに作られて、中央に錘取付棒５２が挿通する穴が開けられた複数の錘２８を錘取付棒５２に挿通して錘取付金具５０に積み重ねていき、錘取付棒５２の上端部からナット５３で締め付ける。加圧ピストン２６の外周に略Ｕ字状断面のガイド取付金具５５が取り付けられ、略Ｕ字状断面で、底部にスタッドボルト５７が取り付けられた錘ガイド５６が、ガイド取付金具５５にナット５８で取り付けられている。上記の構成により、錘２８を積んだ錘取付金具５０は、錘ガイド５６に案内されて下降可能となっている。
ここで、図３に示すように、加圧ピストン２６の径をＤ１、油圧シリンダ２４のピストン径をＤ２とし、加圧ピストン２６に加える荷重をＷ１とすると、油圧シリンダ２４の押出し力（ステップチェーン緊張力）Ｗ２は、Ｗ２＝Ｗ１×（Ｄ２^２／Ｄ１^２）となる。
したがって、Ｄ２とＤ１の比を大きくすると、加圧ピストン２６に加える荷重Ｗ１は極めて小さい荷重で、大きな緊張力（押出し力）Ｗ２を得ることができる。
また、加圧ピストン２６に常時荷重、すなわち錘２８を加えておくことで、常時一定の緊張力が付与される。また、図２に示すように、１個所の加圧ピストンで左右の油圧シリンダに加圧することにより、左右一定の緊張力（押出し力）Ｗ２がステップチェーン８に掛かるという特徴がある。

次に、ステップチェーン緊張装置の組立、調整手順を図１２、図１３により説明する。
最初に、緊張装置部２０の油圧シリンダ２４のロッド２５は引っ込ませた状態（作動油３５が入り込んでいない状態）とする。また加圧装置部２１の作動油タンク３４に作動油３５を入れておき、手動開閉弁３２を「開」とする。そして、図１２に示すように、加圧ピストン２６のロッド２７の上端部にハンドル７０を取り付け、ナット５１で締め付ける。次に、ハンドル７０を握り、自転車のタイヤに空気入れで空気を入れる要領で、加圧ピストン２６のロッド２７を上下（ＵＰ、ＤＯＷＮ）方向に往復させる。この時、圧力計３３の針が指す数値は、図１２に示すように下がっている。ここで、ロッド２７を引き上げると、作動油タンク３４内の作動油３５が加圧ピストン２６内に吸入される。またロッド２７を押し下げると、加圧ピストン２６内の作動油３５が油圧シリンダ２４に圧入されていく。上記のように加圧ピストン２６のロッド２７を上下方向に往復させる手動ポンプ作用による作業を繰り返し行うと、やがて配管パイプ４３から作動油３５ａが作動油タンク３４に戻ってくる。配管パイプ４３から出てくる作動油３５ａに空気が混入していないことが確認されたら、加圧ピストン２６のロッド２７を上方に引き上げた状態で、手動開閉弁３２を「閉」とする。その後、ハンドル７０を取り外し、図８に示すように、錘取付金具５０を取り付け、錘取付金具５０に錘２８を積載する。図８、図９に示す緊張力を表示する圧力計３３が表わす緊張力（押出し力）が任意の適正値となるように、錘２８の量を調整する。なお、緊張力を表示する圧力計３３の表示板は、油圧シリンダ２４内の圧力を緊張力に換算させたものに付け替えたものとする。また、錘２８の量を調整することにより、ステップチェーン８の緊張力を変更することができる。ステップチェーン８が伸びてくると、加圧ピストン２６内の加圧された作動油３５が油圧シリンダ２４内に圧入されるため（加圧ピストン２６は下降していく）、常時一定の緊張力が掛かる。更に、ステップチェーン８が伸びて、加圧ピストン２６が最下部まで下降した場合は、錘２８が付いた状態のまま加圧ピストン２６のロッド２７を持ち上げると、作動油タンク３４から作動油３５が加圧ピストン２６内に吸入され、錘２８の持ち上げを止めると、作動油３５に圧力が加わり、油圧シリンダ２４により一定の緊張力が掛かる。

上記実施例１は、加圧装置部２１を主枠（トラス）１の上部機械室内に設置した例であるが、加圧装置部２１と下部ステップスプロケット７との間は距離が離れていても、油圧等の液体一般の場合は高圧力を掛けても容積はほとんど変化せず、加圧ピストン部から油圧シリンダ部への圧力は即時に伝播されるため、機能上も全く問題は生じない。また、上部機械室には、制御盤等も設置されているので、保守・点検するものを一箇所に集中させることで、保守点検作業の効率化を図ることができる。

図１４はこの発明の実施例２における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図である。
この実施例２では、加圧装置部２１を建物の一室である保守・点検室６８に設置した例である。加圧装置部２１とステップチェーン緊張装置の緊張装置部２０との間は配管パイプで接続しているため、加圧装置部２１は必要に応じて保守・点検がやり易い箇所に設置することが可能であり、加圧装置部２１は乗客コンベア内でなくても良く、建物側の保守・点検室６８に設置している。このように建物側の保守・点検室６８に加圧装置部２１を設置した場合は、点検作業が非常に楽になるという効果がある。

図１５はこの発明の実施例３における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置の緊張装置部の詳細構成を示す側面図、図１６は緊張装置部の要部を分解して示す側面図である。なお、実施例１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
図において、２３ｃはブロック２３に設けられたねじ穴、２５ｂはロッド２５に設けられたねじ部、２５ｃはロッド２５に設けられたスライド軸部、７２は緩衝受金、７４は受金、７４ａは受金７４の基部、７４ｂは受金７４のガイド部、７４ｃは受金７４のガイド穴、７５はばね、７６は受金、７６ａは受金７６のねじ穴、７７はロックナット、７８はボルトである。
ロッド２５の先端部には、実施例１と同様に、ねじ込む時にスパナ等を掛けるための面取り２５ａを設けている。ロッド２５の面取り２５ａの先端側にはねじ部２５ｂを設け、更にねじ部２５ｂの先端側にはスライド軸部２５ｃを設けている。受金７４の基部７４ａから筒状のガイド部７４ｂが突出している。受金７４の中央には、ロッド２５の先端部のスライド軸部２５ｃが挿入され、スライド軸部２５ｃを乗客コンベアの長手方向にスライド可能に案内するガイド穴７４ｃが設けられている。ばね７５の一端は受金７４の基部７４ａに固着され、ばね７５の他端は受金７６に固着されている。ばね７５は、油圧シリンダ２４による最大押し付け力に対して余力を持たせた耐力を有するものとしている。

上記各部品は、以下のように組み立てられる。先ず、受金７４、ばね７５、受金７６が一体となった緩衝受金７２が、ブロック２３の側面のねじ穴２３ｃにボルト７８を利用して組み付けられる。ロッド２５の先端部のねじ部２５ｂにロックナット７７をねじ込んでおく。次に、ロッド２５の先端部のスライド軸部２５ｃを受金７４のガイド穴７４ｃに挿入して、ロッド２５を回転させて、ロッド２５の先端側のねじ部２５ｂを受金７６のねじ穴７６ａに螺合した後、ロックナット７７で締め付ける。上記の組み立てにより、油圧シリンダ２４とブロック２３との間が一体に組み付けられる。
以上のように構成された実施例３による緊張装置部２０は、次のような特徴がある。
任意の押し付け力で油圧シリンダ２４のロッド２５がばね７５を押し付けると、上記任意の押し付け力とばね７５の反力がバランスした状態にばね７５は圧縮される。また、乗客コンベアの乗客の変動によりステップチェーン８の張力が変動するため、緊張装置も前後方向に微動して揺動する。そこで、油圧シリンダ２４のロッド２５とブロック２３の間にばね７５を介在させることによって、揺動時の張力の変動によるショックを吸収して和らげることができ、ステップの反転をスムースに行わせることができるという効果がある。

図１７はこの発明の実施例４における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置の通常時の状態を示す全体構成図、図１８はこの発明の実施例４における乗客コンベアのステップチェーン緊張装置の調整作業時の状態を示す全体構成図である。なお、実施例１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
図において、２４ａは油圧シリンダ２４の空気逃がし穴、８０は第１の流動方向切替弁、８１は第２の流動方向切替弁、８３、８４、８５、８６は配管パイプである。
逆止弁３０と油圧シリンダ２４との間に第１の流動方向切替弁８０を設け、逆止弁３０と第１の流動方向切替弁８０との間を配管パイプ８３で接続している。油圧シリンダ２４の空気逃がし穴２４ａから作動油タンク３４との間を配管パイプ８５で接続し、その途中に第２の流動方向切替弁８１を設けている。第１の流動方向切替弁８０と第２の流動方向切替弁８１との間は配管パイプ８４で接続している。
第１の流動方向切替弁８０は、図１７のｅ方向及びｆ方向に流動方向が切替できるものであり、図１７においては、ｅ方向に流動するように切り替えた状態である。また、第２の流動方向切替弁８１は、図１７のｇ方向及びｈ方向に流動方向が切替できるものであり、図１７においては、ｇ方向に流動するように切り替えた状態である。図１７の状態では、実施例１と同様に、配管パイプ８６からは油圧シリンダ２４の空気逃がし穴２４ａから排出する空気が出てくる。
図１８は、加圧ピストン２６に取り付けられている錘２８を取り外し、手動のハンドル７０に付け替えて、更に手動切替バルブ３２を「開」に切り替え、第１の流動方向切替弁８０の流動方向をｆ方向に切り替え、第２の流動方向切替弁８１の流動方向をｈ方向に切り替える。上記のように弁を切り替えた状態で、加圧ピストン２６に取り付けられたハンドル７０を人力で自転車のタイヤに空気入れで空気を入れる要領で、加圧ピストン２６のロッド２７を上下（ＵＰ、ＤＯＷＮ）方向に往復移動させると、作動油３５は油圧シリンダ２４の空気逃がし穴２４ａから圧力が掛けられて油圧シリンダ２４内に圧入され、反空気逃がし穴２４ａ側の作動油は配管パイプ４２、手動切替バルブ３２を経由して作動油タンク３４内に戻される。
上記の作業により、ステップチェーン８が伸びて、緊張装置の可動範囲の限度まで下部ステップスプロケット７が移動した場合、ステップ９を１個取り外し、ステップチェーン８をステップ１個分切り詰めるために、下部ステップスプロケット７を中間傾斜部側まで戻すために油圧シリンダ２４のロッド２５を最初の状態まで戻す必要がある。この場合、人力で下部ステップスプロケット７を移動させるには重量物であるため作業者への負担が大きく、また多くの時間を要していた。
この実施例４によれば、加圧ピストン２６により小さな力で左右の下部ステップスプロケット７を均一に反トラスエンド側に移動させることが可能であり、作業者への負担が軽減され、しかも緊張装置部から離れた箇所で作業が行えるため、より作業が安全であるという効果がある。また、この場合でも作業には電源は不要である。

図１９はこの発明の実施例５における乗客コンベアの概略構造を示す全体側面図である。なお、実施例１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
図において、９０は圧力検出スイッチ、９１は監視盤である。
圧力計３３の近傍の配管パイプ４２に圧力検出スイッチ９０が接続されている。圧力検出スイッチ９０の信号は制御盤１２に伝送され、更に、制御盤１２から圧力検出スイッチ９０の信号に基づく情報が監視盤９１に送られている。圧力検出スイッチ９０は任意の圧力範囲外の圧力を示した場合は、その信号が制御盤１２に伝送され、その信号に基づき警報を監視盤９１で知らせたり、例えば異常に圧力が低下している場合は、乗客コンベアを停止させる等の、制御を行う。また、図１９では、圧力検出スイッチ９０を緊張力を表示する圧力計３３の近傍の配管パイプ４２に接続しているが、加圧ピストン２６による押出し圧力が掛かっている箇所であれば、例えば、配管パイプ４１、配管パイプ４２、又は油圧シリンダ２４部の任意の箇所に取り付けても良い。
万一、例えば油漏れなど何らかの原因により油圧シリンダへの作動油の圧力が低下した場合、ステップチェーンへの張力が低下して乗客コンベアの運転に支障を来たすが、圧力検出スイッチ９０、監視盤９１を設けることにより、異常が発生した場合は警報を発報したり、乗客コンベアの運転を停止して早急に保守・点検を行うことができる。

以上のように、この発明に係る乗客コンベアは、ステップチェーンに伸びが発生した時、ステップチェーン緊張装置の油圧シリンダにより下部ステップスプロケットを移動させて、ステップチェーンの弛みを吸収するとともに、任意の押出し力でステップチェーンを緊張させることができ、エスカレータや動く歩道等に適用できる。

Claims

乗客コンベアの駆動機に駆動されるステップチェーンに伸びが発生した時、前記ステップチェーンが巻き掛けられた下部ステップスプロケットを移動させることにより、前記ステップチェーンの弛みを吸収するとともに、任意の緊張力でステップチェーンを緊張させるステップチェーン緊張装置を備えた乗客コンベアにおいて、
前記ステップチェーン緊張装置は、電力を一切使用せず、
油圧シリンダを有し、前記油圧シリンダの押出し力により前記下部ステップスプロケットを前記ステップチェーンを緊張させる側に押出すための緊張装置部と、
前記駆動機とは無関係に設定された錘の重力により前記油圧シリンダ内の作動油に圧力を付加し、常時一定の緊張力を掛け続けるための加圧ピストンを有し、前記加圧ピストンの圧力により作動油を介して前記緊張装置部の前記油圧シリンダに対し前記ステップチェーンに常時任意の緊張力を付与させるための加圧装置部と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
加圧装置部に設けられた一つの加圧ピストンにより、左右両側の下部ステップスプロケットにそれぞれ設けられた緊張装置部の複数の油圧シリンダを同時に押出してステップチェーンを緊張させることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
加圧装置部に加えられる錘は、その重量を任意に変更して作動油の圧力を変更することにより、油圧シリンダの押出し力を変更してステップチェーンの張力を任意に変更できることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
加圧装置部は、加圧された作動油の圧力を表示する圧力計を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
圧力計の表示は、圧力を緊張装置の緊張力に換算して表示して、緊張力が目視できるようにしたことを特徴とする請求項４記載の乗客コンベア。
緊張装置部の油圧シリンダのロッド先端にばねを設け、ステップチェーンの負荷変動による揺動で発生する衝撃を前記ばねにより吸収させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
加圧装置部と緊張装置部とを接続し内部を作動油が流動する配管経路に、前記作動油を逆流させる経路と流動方向切替弁とを設け、要時に加圧装置部を手動にて作動させて前記作動油を逆流させて油圧シリンダを常時と逆方向に作動させ、下部ステップチェーンが弛む方向に移動できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
加圧装置部は、ステップチェーンの弛みを取りながらステップチェーンを緊張させるまでの間は、手動ポンプ作用により加圧ピストンを作動させることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
加圧装置部は、加圧された作動油の圧力が検出可能な箇所に圧力検出スイッチを備え、前記圧力検出スイッチの信号を制御盤に伝送することを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
圧力検出スイッチから任意の圧力範囲外の信号を検出した時、その信号に基づき制御盤から監視盤に警報を送ることを特徴とする請求項９記載の乗客コンベア。
加圧装置部は、乗客コンベアの主枠内、又は建物の保守・点検室に設置したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。