JP4841397B2 - Fuel container - Google Patents

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  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

本発明は、燃料コンテナに関し、特に、天然ガスハイドレート（NGH：Natural Gas Hydrate）を燃料として使用する船舶の燃料コンテナに関するものである。   The present invention relates to a fuel container, and more particularly, to a fuel container for a ship that uses natural gas hydrate (NGH) as a fuel.

従来、大型船舶の主機関には船内設置のディーゼル機関が採用されており、その燃料には重油が使用されている。また、小型船舶の場合にはガソリン機関が採用されているものもある。しかし、いずれの船舶も、航行中はＣＯ２、ＮＯｘ、ＳＯｘといった大気汚染物質が排出されるため、それを抑制するための制御や設備投資（低速運行、高効率機関や低排ガスエンジンの採用等）が必要となる。そこで、地球環境への配慮から天然ガスエネルギーが注目されている。 Conventionally, a diesel engine installed on the ship is adopted as a main engine of a large ship, and heavy oil is used as the fuel. Some small vessels employ a gasoline engine. However, since every vessel emits air pollutants such as CO 2 , NOx, and SOx during navigation, control and capital investment to control it (low speed operation, adoption of high-efficiency engines and low exhaust gas engines, etc.) )Is required. Therefore, natural gas energy is attracting attention because of consideration for the global environment.

天然ガスエネルギーとしては、液化天然ガス（ＬＮＧ）がよく知られており、また最近は、新たな天然ガスエネルギーとしてＮＧＨが注目されている（非特許文献１参照）。ＮＧＨは、メタン、エタン、プロパンなどを主成分とする天然ガスの分子（ゲスト）が水分子のクラスタ中に取り込まれた包接水和物であり、−２０℃の大気圧環境下で約１７０倍のガスを包蔵することができるため、製造、輸送、貯蔵、ガス化というシステム全体面でＬＮＧよりも有利な点が多い。また、ＮＧＨはガソリンなどに比べて二酸化炭素や大気汚染物質の排出量が少ないことから、クリーンエネルギーとしても注目されている。   As natural gas energy, liquefied natural gas (LNG) is well known, and recently, NGH has attracted attention as a new natural gas energy (see Non-Patent Document 1). NGH is an clathrate hydrate in which natural gas molecules (guests) mainly composed of methane, ethane, propane and the like are incorporated into a cluster of water molecules, and is about 170 under an atmospheric pressure environment of −20 ° C. Since it can contain twice as much gas, it has many advantages over LNG in terms of the entire system of manufacturing, transportation, storage, and gasification. NGH is also attracting attention as clean energy because it emits less carbon dioxide and air pollutants than gasoline.

ところで、船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合でも燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる船舶が提案されている（特許文献１参照）。この船舶は、船体に設けた船倉の下部に船底外殻と船底内殻とからなる二重船底を設け、この二重船底によって前記船倉と区画した船体の幅方向の中央部に三重船底を設け、この三重船底に燃料タンクを設けるとともに、この燃料タンクの下部にバラストタンクを設けたことを特徴とするものである。
特開２００４−３０６６９４号公報 三井造船株式会社、"天然ガスハイドレート（ＮＧＨ)−三井造船"、[online]、[平成１８年１０月２３日検索]、インターネット<URL：http://www.mes.co.jp/mes_technology/ngh.html> By the way, a ship that can prevent the outer shell of the fuel tank from being damaged even if the ship's bottom is damaged due to a collision or grounding while navigating the ship, and the problem that the fuel oil in the fuel tank leaks into the sea has been proposed. (See Patent Document 1). In this ship, a double hull consisting of a hull outer shell and a hull inner shell is provided at the lower part of the hull provided in the hull, and a triple hull is provided at the center in the width direction of the hull partitioned from the hull by this double hull. In addition, a fuel tank is provided at the bottom of the Mie ship, and a ballast tank is provided below the fuel tank.
JP 2004-306694 A Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd., “Natural Gas Hydrate (NGH)-Mitsui Engineering & Shipbuilding”, [online], [October 23, 2006 search], Internet <URL: http://www.mes.co.jp/mes_technology /ngh.html>

船舶の燃料として上述のＬＮＧを採用する場合、−１６２℃の極低温下で貯蔵される必要があるため，保冷構造を有する、または再液化機構を有する専用のコンテナごと船内に積み込む方法が好ましく採用されている。
また、ＮＧＨを採用する場合、ＮＧＨが−２０℃という比較的制御しやすい温度環境下で貯蔵・保管されることから、ＬＮＧのような問題はなく、燃料の取り扱いが比較的容易である。しかし、ＮＧＨはペレット状の固体として取り扱われるため、特許文献１に示したような船内の備え付けの燃料タンク内に直接積み込むことは難しく、ＮＧＨペレットが貯蔵されたコンテナごと船内に積み込む方法が好ましく採用されている。 When using the above-mentioned LNG as the fuel for the ship, it is necessary to store it at a cryogenic temperature of -162 ° C. Therefore, it is preferable to use a dedicated container with a cold insulation structure or a special liquefaction mechanism. Has been.
In addition, when NGH is employed, NGH is stored and stored in a temperature environment that is relatively easy to control, such as −20 ° C., so there is no problem like LNG and fuel handling is relatively easy. However, since NGH is handled as a pellet-like solid, it is difficult to load directly into the fuel tank installed in the ship as shown in Patent Document 1, and the method of loading the container in which the NGH pellets are stored into the ship is preferably adopted. Has been.

しかしながら、そのような燃料コンテナを積んだ船舶が座礁や転覆により沈没した場合、図４に示すように、燃料コンテナ４１だけが船体４０から離脱し、可燃性高圧ガスを充填したまま海底に沈降し、或いは不用意に漂流するおそれがあり、大変危険である。   However, when a ship loaded with such fuel containers sinks due to grounding or capsizing, as shown in FIG. 4, only the fuel container 41 leaves the hull 40 and sinks to the seabed while being filled with combustible high-pressure gas. There is a risk of inadvertent drift, which is very dangerous.

したがって、本発明の目的は、船舶の沈没等により船舶外に放出されたとしても、その発見及び回収が容易であり、安全性が高い燃料コンテナを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel container that is easy to find and recover even if released from the ship due to the sinking of the ship, and has high safety.

本発明の上記目的は、船舶に積載される燃料コンテナであって、天然ガスをハイドレート又は液体の状態で貯蔵する燃料貯蔵部と、当該燃料コンテナが船舶外に放出されたことを検知する異常検知センサと、海上に放出された当該燃料コンテナを海面付近まで浮上させる浮上装置とを備えることを特徴とする燃料コンテナによって達成される。これによれば、燃料コンテナを海面近くまで浮上させることができるため、上空から目視により発見することができる。   The above object of the present invention is a fuel container loaded on a ship, a fuel storage part for storing natural gas in a hydrate or liquid state, and an abnormality for detecting that the fuel container has been discharged outside the ship. This is achieved by a fuel container comprising a detection sensor and a levitation device for levitating the fuel container released to the sea to the vicinity of the sea surface. According to this, since the fuel container can be levitated to near the sea surface, it can be found visually from above.

本発明において、浮上装置は、収縮状態の浮き袋と、異常検知センサからの異常信号を受けて浮き袋を膨らませるガス注入手段とを備えることが好ましい。ここで、浮上装置は、ガスボンベをさらに備え、ガスボンベ内のガスを浮き袋内に注入することにより、浮き袋を膨らませてもよい。また、浮上装置は、燃料貯蔵部内のハイドレート又は液体の天然ガスをガス化するガス化装置をさらに備え、ガス化装置により生成されたガスを浮き袋内に注入することにより、浮き袋を膨らませてもよい。さらに、浮上装置は、燃料貯蔵部内のハイドレート又は液体の天然ガスのボイルオフガスを浮き袋内に導入することにより、浮き袋を膨らませるものであってもよい。   In the present invention, the levitation device preferably includes a contracted floating bag and gas injection means for inflating the floating bag in response to an abnormality signal from the abnormality detection sensor. Here, the levitation device may further include a gas cylinder and inflate the floating bag by injecting the gas in the gas cylinder into the floating bag. The levitation device further includes a gasification device that gasifies the hydrate or liquid natural gas in the fuel storage unit, and injects the gas generated by the gasification device into the buoyancy bag to inflate the buoyancy bag. Good. Further, the levitation device may inflate the buoyancy bag by introducing a hydrate or liquid natural gas boil-off gas in the fuel storage section into the buoyancy bag.

本発明の燃料コンテナは、燃料コンテナに取り付けられ、燃料コンテナが船舶外に放出されたとき位置情報信号を発信する位置情報発信器をさらに備えることが好ましい。これによれば、位置情報信号を手がかりにして燃料コンテナを早期に探査することができる。ここで、本発明の燃料コンテナは、燃料貯蔵部内の天然ガスを用いて発電する燃料電池をさらに備えることが好ましく、位置情報発信器は、燃料電池より供給される電力によって動作することが好ましい。   The fuel container of the present invention preferably further includes a position information transmitter that is attached to the fuel container and transmits a position information signal when the fuel container is discharged out of the ship. According to this, the fuel container can be searched at an early stage using the position information signal as a clue. Here, the fuel container of the present invention preferably further includes a fuel cell that generates power using natural gas in the fuel storage unit, and the position information transmitter is preferably operated by electric power supplied from the fuel cell.

なお、本発明においては、燃料貯蔵部内の天然ガスがＮＧＨであることが好ましいが、ＬＮＧであってもよい。   In the present invention, the natural gas in the fuel storage unit is preferably NGH, but may be LNG.

このように、本発明によれば、船舶の沈没等により船舶外に放出されたとしても、その発見及び回収が容易であり、安全性が高い燃料コンテナを提供することにある。   As described above, according to the present invention, even when released from the ship due to the sinking of the ship or the like, it is easy to find and collect the fuel container and to provide a highly safe fuel container.

以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃料コンテナの構成を示す模式図である。   FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of a fuel container according to the first embodiment of the present invention.

図１に示すように、この燃料コンテナ１０は、着脱式の燃料タンクとして船舶に積載されるものであり、燃料コンテナ１０の主要部である燃料貯蔵部１１と、船舶の沈没等によって燃料コンテナ１０が船舶外に放出されたことを検知する異常検知センサ１２と、船舶外に放出された燃料コンテナ１０を海面付近まで浮上させる浮上装置１３と、燃料コンテナ１０が船舶外に放出されたとき音波信号を発信する音波発信器１４と、音波発信器１４に電力を供給する燃料電池１５とを備えている。   As shown in FIG. 1, the fuel container 10 is loaded on a ship as a detachable fuel tank. The fuel container 10 is a main part of the fuel container 10, and the fuel container 10 is caused by the sinking of the ship. An abnormality detection sensor 12 for detecting that the fuel container 10 has been released to the outside of the ship, a levitation device 13 for levitating the fuel container 10 released to the outside of the ship to near the sea surface, and a sound wave signal when the fuel container 10 is released to the outside of the ship And a fuel cell 15 for supplying electric power to the sound wave transmitter 14.

本実施形態の燃料貯蔵部１１にはＮＧＨが貯蔵されている。燃料貯蔵部１１は燃料供給口１１ａを有しており、この燃料供給口１１ａからＮＧＨが取り出され、或いはＮＧＨの充填が行われる。燃料供給口１１ａには制御弁１１ｂが設けられており、外部信号によって燃料供給口１１ａの開閉状態が制御される。異常検知センサ１２は、燃料コンテナ１０が船舶外に放出されたことを異常事態として検知するが、この検知は、燃料コンテナ１０が船内の固定位置から外れたことをもって判別してもよく、固定位置からの距離が一定以上離れたことをもって判別してもよく、或いは水没状態を検知してもよい。但し、燃料コンテナ１０の取り替え時には、異常検知センサ１２による離脱検知の解除が必要となることは言うまでもない。   NGH is stored in the fuel storage unit 11 of the present embodiment. The fuel storage unit 11 has a fuel supply port 11a, and NGH is taken out from the fuel supply port 11a or filled with NGH. A control valve 11b is provided at the fuel supply port 11a, and the open / closed state of the fuel supply port 11a is controlled by an external signal. The abnormality detection sensor 12 detects that the fuel container 10 has been discharged out of the ship as an abnormal situation, but this detection may be determined when the fuel container 10 has deviated from the fixed position in the ship. It may be determined that the distance from a certain distance is more than a certain distance, or a submerged state may be detected. However, it goes without saying that when the fuel container 10 is replaced, it is necessary to cancel the separation detection by the abnormality detection sensor 12.

浮上装置１３は、収縮状態の浮き袋１６と、炭酸ガスが充填された炭酸ガスボンベ１７と、炭酸ガスボンベ１７内の炭酸ガスを浮き袋１６内に注入するガス注入器１８とを備えている。ガス注入器１８は、浮き袋１６内の圧力を監視し、最適な圧力になったときガス化を停止するか、加圧分を外部へ排出する機能を備えることが好ましい。浮き袋１６は、図示のように、燃料貯蔵部１１から区画された燃料コンテナ１０内の空間に収納されていてもよく、或いは燃料コンテナ１０の外側に取り付けられていてもよい。一方、炭酸ガスボンベ１７、ガス注入器１８、音波発信器１４及び燃料電池１５は、燃料コンテナ１０内の防水空間に収納されていることが必要である。   The levitation device 13 includes a contracted floating bag 16, a carbon dioxide gas cylinder 17 filled with carbon dioxide gas, and a gas injector 18 that injects carbon dioxide gas in the carbon dioxide gas cylinder 17 into the floating bag 16. The gas injector 18 preferably has a function of monitoring the pressure in the float bag 16 and stopping gasification when the pressure reaches an optimum pressure or discharging the pressurized portion to the outside. As shown in the figure, the float bag 16 may be stored in a space inside the fuel container 10 partitioned from the fuel storage unit 11, or may be attached to the outside of the fuel container 10. On the other hand, the carbon dioxide gas cylinder 17, the gas injector 18, the sound wave transmitter 14, and the fuel cell 15 need to be stored in a waterproof space in the fuel container 10.

通常、燃料コンテナ１０は船内の所定の位置に固定され、燃料コンテナ１０の燃料供給口１１ａは船内の燃料系統に接続されている。これにより、燃料貯蔵部１１内のＮＧＨは適宜取り出され、天然ガスと水に分解された後、船舶の主機関や発電機を駆動するための燃料として使用される。   Usually, the fuel container 10 is fixed at a predetermined position in the ship, and the fuel supply port 11a of the fuel container 10 is connected to a fuel system in the ship. As a result, NGH in the fuel storage unit 11 is appropriately taken out and decomposed into natural gas and water, and then used as fuel for driving the main engine and generator of the ship.

船舶の沈没、座礁、船舶同士の衝突による船体の損傷、転覆、取付け不良による脱落等、何らかの理由によって燃料コンテナ１０が船舶外に放出されると、異常検知センサ１２がこの状態を検知し、異常信号が出力される。異常信号を受けた制御弁１１ｂは、燃料供給口１１ａを直ちに閉止するので、ＮＧＨの流出及び燃料貯蔵部１１への海水の浸入が防止される。   When the fuel container 10 is released from the ship for some reason, such as ship sinking, grounding, damage to the hull due to collision between ships, capsizing, dropping off due to poor attachment, etc., the abnormality detection sensor 12 detects this state, A signal is output. The control valve 11b that has received the abnormality signal immediately closes the fuel supply port 11a, so that the outflow of NGH and the intrusion of seawater into the fuel storage unit 11 are prevented.

次いで、異常検知センサ１２からの異常信号を受けたガス注入器１８は、炭酸ガスボンベ１７内の炭酸ガスを浮き袋１６内に送り込む動作を開始する。炭酸ガスが注入された浮き袋１６は大きく膨らみ、燃料コンテナ１０を海面近くまで浮上させる浮力を発生させる。また、異常検知センサ１２からの異常信号を受けた音波発信器１４も動作を開始し、所定の音波信号を発信する。したがって、事故後においては、この音波信号を手がかりにして燃料コンテナ１０の位置を探査することができる。また、燃料コンテナ１０は海上近くに浮上しているので、上空から目視により発見することができる。なお、ＮＧＨを貯蔵している場合、コンテナ内の約８０％が水であり、海水と同等の比重であることを考えれば、実質的に燃料コンテナ単体の重量を浮上させるだけの浮力が有れば、燃料コンテナ１０を浮き上がらせることが可能である。例えば、２０フィートコンテナの重量は約３ｔであるので、３ｍ３程度の炭酸ガスがあれば、燃料コンテナ１０を浮き上がらせることができる。 Next, the gas injector 18 that has received the abnormality signal from the abnormality detection sensor 12 starts an operation of sending the carbon dioxide gas in the carbon dioxide cylinder 17 into the floating bag 16. The float bag 16 infused with carbon dioxide gas swells greatly, and generates buoyancy that causes the fuel container 10 to float to near the sea surface. In addition, the sound wave transmitter 14 that has received the abnormality signal from the abnormality detection sensor 12 also starts operation and transmits a predetermined sound wave signal. Therefore, after the accident, the position of the fuel container 10 can be searched using this sound wave signal as a clue. Moreover, since the fuel container 10 is levitating near the sea, it can be discovered visually from above. If NGH is stored, about 80% of the container is water, and considering that it has a specific gravity equivalent to seawater, there is a buoyancy that can substantially lift the weight of the fuel container alone. In this case, the fuel container 10 can be lifted. For example, since the weight of a 20-foot container is about 3 t, if there is about 3 m 3 of carbon dioxide gas, the fuel container 10 can be lifted.

図２（ａ）乃至（ｃ）は、膨張した浮き袋１６の外観形状を示す模式図である。   FIGS. 2A to 2C are schematic views showing the external shape of the expanded bag 16.

図２（ａ）に示すように、浮き袋１６は、燃料コンテナ１０の一面を開き、その一面全体が膨れるような形状であってもよく、図２（ｂ）に示すように、燃料コンテナ１０全体を包み込むような形状であってもよい。さらにまた、図２（ｃ）に示すように、燃料コンテナ１０に引っ張り強度を有するガス供給管１９で連結されたアドバルーンのような形状であってもよい。燃料コンテナ１０に装備される浮き袋１６の数は特に限定されず、その取り付け位置や取り付け方法も特に限定されない。   As shown in FIG. 2A, the floating bag 16 may have a shape in which one surface of the fuel container 10 is opened and the entire surface is expanded. As shown in FIG. It may be a shape that wraps around. Furthermore, as shown in FIG. 2C, it may have a shape like an ad balloon connected to the fuel container 10 by a gas supply pipe 19 having tensile strength. The number of the float bags 16 equipped in the fuel container 10 is not particularly limited, and the attachment position and the attachment method are not particularly limited.

以上説明したように、本実施形態によれば、燃料コンテナ１０が船舶外に放出されたとき、燃料コンテナ１０を海面付近に浮上させることができると共に、音波発信器１４で燃料コンテナ１０の位置を知ることができるので、事故後すみやかに燃料コンテナ１０の発見、回収をすることができる。また、音波発信器１４の電源として燃料電池１５を使用し、燃料電池１５は燃料貯蔵部１１内に貯蔵された大量のＮＧＨを用いて半永久的に発電することができるので、音波発信器１４も極めて長期間の動作が可能であり、信号出力を大きくすることもできる。   As described above, according to the present embodiment, when the fuel container 10 is released to the outside of the ship, the fuel container 10 can be levitated near the sea surface, and the position of the fuel container 10 can be adjusted by the sonic transmitter 14. Since it can be known, the fuel container 10 can be found and recovered immediately after the accident. Moreover, since the fuel cell 15 is used as a power source of the sonic transmitter 14 and the fuel cell 15 can generate power semipermanently using a large amount of NGH stored in the fuel storage unit 11, the sonic transmitter 14 is also used. An extremely long-term operation is possible, and the signal output can be increased.

図３は、本発明の第２の実施形態に係る燃料コンテナの構成を示す模式図である。   FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of a fuel container according to the second embodiment of the present invention.

図３に示すように、この燃料コンテナ２０は、燃料貯蔵部１１に貯蔵されたＮＧＨをガス化し、このガスを浮き袋１６内に注入することを特徴としている。そのため、本実施形態の燃料コンテナ２０は、上述の炭酸ガスボンベ１７に代えて、燃料貯蔵部１１内のＮＧＨをガス化するガス化装置２１を備えている。なお、ＮＧＨを分解することにより高圧の水が得られるが、この水はコンテナ外部に排出してもよく、燃料貯蔵部１１に戻してもよい。その他の構成については、第１の実施形態と略同様であるため、詳細な説明を省略する。   As shown in FIG. 3, the fuel container 20 is characterized by gasifying NGH stored in the fuel storage unit 11 and injecting the gas into the floating bag 16. Therefore, the fuel container 20 of the present embodiment includes a gasifier 21 that gasifies NGH in the fuel storage unit 11 instead of the carbon dioxide gas cylinder 17 described above. Although high-pressure water is obtained by decomposing NGH, this water may be discharged outside the container or returned to the fuel storage unit 11. Since other configurations are substantially the same as those in the first embodiment, detailed description thereof is omitted.

以上説明したように、本実施形態によれば、燃料コンテナ１０を浮上させる浮き袋１６を膨らませるためのガスとして、ＮＧＨの分解によって得られる天然ガスを使用するので、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるだけでなく、炭酸ガスボンベ１７を不要にすることができ、燃料コンテナ１０内の燃料ガスの有効活用を図ることができる。   As described above, according to the present embodiment, the natural gas obtained by NGH decomposition is used as the gas for inflating the air bag 16 that causes the fuel container 10 to float, and therefore, the same as in the first embodiment. In addition to obtaining operational effects, the carbon dioxide cylinder 17 can be eliminated, and the fuel gas in the fuel container 10 can be effectively utilized.

本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加えることが可能であり、これらも本発明の範囲に包含されるものであることは言うまでもない。   The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention, and these are also included in the scope of the present invention. Needless to say.

例えば、上記実施形態においては、燃料コンテナ１０に貯蔵される燃料ガスとしてＮＧＨを例に挙げたが、本発明はＮＧＨに限定されるものではなく、ＬＮＧを船舶の燃料として燃料コンテナで供給することも可能である。船舶の沈没等によってＬＮＧを貯蔵する燃料コンテナが船舶外に放出された場合、ＮＧＨと同様に大変危険であるが、本発明に係る燃料コンテナを用いた場合、ＮＧＨの場合と同様、事故後すみやかに燃料コンテナの発見、回収をすることができる。なお、ＬＮＧを貯蔵する場合、燃料コンテナ内には多量のボイルオフガスが発生することから、ＬＮＧを貯蔵する燃料コンテナにおいてはボイルオフガスを浮き袋１６内に注入してもよい。これによれば、ガス化装置２１を用いて燃料ガスを積極的にガス化しなくても済むため、ガス化装置２１の省略も可能である。また、ＬＮＧほどではないが、ＮＧＨも海水で長時間温められるとボイルオフガスを発生することから、ＮＧＨにおいてもガス化装置２１の省略は可能である。   For example, in the above embodiment, NGH is taken as an example of the fuel gas stored in the fuel container 10, but the present invention is not limited to NGH, and LNG is supplied by the fuel container as fuel for ships. Is also possible. When a fuel container for storing LNG is released outside the ship due to the sinking of the ship, etc., it is very dangerous as with NGH. However, when the fuel container according to the present invention is used, it is prompt after an accident as with NGH. It is possible to discover and collect fuel containers. When storing LNG, a large amount of boil-off gas is generated in the fuel container. Therefore, the boil-off gas may be injected into the floating bag 16 in the fuel container storing LNG. According to this, since it is not necessary to positively gasify the fuel gas using the gasifier 21, the gasifier 21 can be omitted. In addition, although not as much as LNG, NGH also generates boil-off gas when it is warmed in seawater for a long time, so the gasifier 21 can also be omitted in NGH.

また、上記実施形態においては、浮き袋を膨らませるガスとして炭酸ガスを用い、炭酸ガスボンベを備える場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、炭酸ガスのみならず、窒素ガス、圧縮空気等の工業的に汎用なガスを適用することが可能である。   Moreover, in the said embodiment, although the carbon dioxide gas was used as gas which inflates a floating bag, and the case where a carbon dioxide gas cylinder was provided was demonstrated, this invention is not limited to this, Not only carbon dioxide gas but nitrogen gas, Industrially general gas such as compressed air can be applied.

また、上記実施形態においては、位置情報発信器として音波発信器１４を用いる場合について説明したが，本発明はこれに限定されるものではなく、電波信号、光信号等の信号を適用することが可能である。   Moreover, although the case where the sound wave transmitter 14 was used as a positional information transmitter was demonstrated in the said embodiment, this invention is not limited to this, Signals, such as a radio signal and an optical signal, can be applied. Is possible.

また、上記実施形態においては、音波発信器１４の電源として燃料電池１５を用いたが、蓄電池を使用するものであってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the fuel cell 15 was used as a power supply of the sound wave transmitter 14, a storage battery may be used.

図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃料コンテナ１０の構成を概略的に示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram schematically showing the configuration of a fuel container 10 according to the first embodiment of the present invention. 図２（ａ）乃至（ｃ）は、膨張した浮き袋１６の外観形状を示す模式図である。FIGS. 2A to 2C are schematic views showing the external shape of the expanded bag 16. 図３は、本発明の第２の実施形態に係る燃料コンテナ２０の構成を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the fuel container 20 according to the second embodiment of the present invention. 図４は、従来の燃料コンテナによる問題点を説明するための模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining problems with the conventional fuel container.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 燃料コンテナ
１１ 燃料貯蔵部
１１ａ 燃料供給口
１１ｂ 制御弁
１２ 異常検知センサ
１３ 浮上装置
１４ 音波発信器
１５ 燃料電池
１６ 浮き袋
１７ 炭酸ガスボンベ
１８ ガス注入器
１９ ガス供給管
２０ 燃料コンテナ
２１ ガス化装置
４０ 船体
４１ 燃料コンテナ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel container 11 Fuel storage part 11a Fuel supply port 11b Control valve 12 Abnormality detection sensor 13 Levitation device 14 Sonic transmitter 15 Fuel cell 16 Floating bag 17 Carbon dioxide gas cylinder 18 Gas injector 19 Gas supply pipe 20 Fuel container 21 Gasification device 40 Hull 41 Fuel container

Claims (6)

船舶に積載される燃料コンテナであって、天然ガスをハイドレート又は液体の状態で貯蔵する燃料貯蔵部と、当該燃料コンテナが船舶外に放出されたことを検知する異常検知センサと、海上に放出された当該燃料コンテナを海面付近まで浮上させる浮上装置とを備えることを特徴とする燃料コンテナ。   A fuel container loaded on a ship, which stores a natural gas in a hydrate or liquid state, an abnormality detection sensor that detects that the fuel container has been released to the outside of the ship, and a release to the sea And a levitation device for levitating the fuel container to the vicinity of the sea surface. 前記浮上装置は、収縮状態の浮き袋と、前記異常検知センサからの異常信号を受けて前記浮き袋を膨らませるガス注入手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料コンテナ。   2. The fuel container according to claim 1, wherein the levitation device includes a deflated buoyancy bag and gas injection means for inflating the buoyancy bag in response to an abnormality signal from the abnormality detection sensor. 前記浮上装置は、前記燃料貯蔵部内のハイドレート又は液体の天然ガスをガス化するガス化装置をさらに備え、前記ガス化装置により生成されたガスを前記浮き袋内に注入することにより、前記浮き袋を膨らませることを特徴とする請求項２に記載の燃料コンテナ。   The levitation device further includes a gasification device for gasifying hydrate or liquid natural gas in the fuel storage unit, and injecting the gas generated by the gasification device into the buoyancy bag, The fuel container according to claim 2, wherein the fuel container is inflated. 前記浮上装置は、前記燃料貯蔵部内のハイドレート又は液体の天然ガスのボイルオフガスを前記浮き袋内に導入することにより、前記浮き袋を膨らませることを特徴とする請求項２に記載の燃料コンテナ。   3. The fuel container according to claim 2, wherein the levitation device inflates the buoyancy bag by introducing a hydrate or liquid natural gas boil-off gas in the fuel storage portion into the buoyancy bag. 前記燃料コンテナに取り付けられ、前記燃料コンテナが船舶外に放出されたとき位置情報信号を発信する位置情報発信器をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の燃料コンテナ。   The fuel according to any one of claims 1 to 4, further comprising a position information transmitter that is attached to the fuel container and transmits a position information signal when the fuel container is released to the outside of a ship. container. 前記燃料貯蔵部内の天然ガスを用いて発電する燃料電池をさらに備え、前記位置情報発信器は、前記燃料電池より供給される電力によって動作することを特徴とする請求項５に記載の燃料コンテナ。   The fuel container according to claim 5, further comprising a fuel cell that generates power using natural gas in the fuel storage unit, wherein the position information transmitter is operated by electric power supplied from the fuel cell.
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