JP4517625B2 - Tire vulcanization bladder - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ加硫成形に用られるブラダーに関する。 The present invention relates to a bladder used for tire vulcanization molding.
更に詳しくは、ブラダーを用いてタイヤを加硫成形をした際に、成形された後のタイヤにおいてそのトレッドセンター部とタイヤショルダー部とで肉厚が異なることなどに起因して、トレッドゴムの内側に位置するベルト部材が波打つように曲がるという、いわゆる「ベルトウェーブ現象」が発生することを抑制するのに効果のあるタイヤ加硫成形用ブラダー(以下、単に「ブラダー」ということがある)に関するものである。 More specifically, when a tire is vulcanized and molded using a bladder, the thickness of the tread center portion and the tire shoulder portion of the molded tire is different. Related to a tire vulcanization molding bladder (hereinafter sometimes simply referred to as a “bladder”) effective in suppressing the occurrence of a so-called “belt wave phenomenon” in which a belt member positioned in a undulation is bent. It is.
従来、空気入りタイヤの加硫成形は、図3に示すように、未加硫タイヤ2を上金型3と下金型4からなる加硫成形用金型内に入れ、その未加硫タイヤ2の内側に膨張可能な弾性中空体(通常、ゴムからなる)からなるブラダー1を入れ、このブラダー1内に加硫用圧力熱媒体(例えば、高温、高圧の水蒸気)を吹き込むことによりブラダー1を膨張させて、未加硫タイヤ2を上金型3の内壁および下金型4の内壁に押し付けて所定時間の加熱をすることにより行なっている。
Conventionally, as shown in FIG. 3, vulcanization molding of a pneumatic tire is performed by placing an
このブラダー1は、通常、図3や図4に示すように、両端部にフランジ5を有するとともに、前述したようにゴムからなる膨張可能な弾性中空体6を有したドーナッツ状の構造となっている。7は金型内径部である。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
このようなブラダーを用いてタイヤを加硫成形した場合、上述したように、トレッドゴムの内側に位置するベルト部材が波打つように曲がるというベルトウェーブ現象が発生することがしばしばあった。 When a tire is vulcanized and molded using such a bladder, as described above, a belt wave phenomenon in which the belt member located inside the tread rubber bends so as to wave is often generated.
この原因はいくつか考えられるが、その一つは、従来の図4に図示したようなブラダー形状では、ブラダー内に加硫用圧力熱媒体(例えば、高温、高圧の水蒸気)を吹き込んで膨張させたときに、トレッドセンター部において、タイヤショルダー部よりも強い押し付け力で押し付けることとなり、このことが、センター部にあるゴムをショルダー部の方に押しやってしまうこととなり、結果的に、トレッドセンター部でゴム厚が薄く、ショルダー部でゴム厚が厚くなり、このアンバランスがベルトウェーブ現象を引き起こすと考えられている。 There are several possible causes for this, but one of them is the conventional bladder shape as shown in FIG. 4, and a vulcanized pressure heat medium (for example, high-temperature, high-pressure steam) is blown into the bladder for expansion. At the tread center part, it will be pressed with a stronger pressing force than the tire shoulder part, and this will push the rubber in the center part toward the shoulder part, and as a result, the tread center part It is thought that this unbalance causes the belt wave phenomenon.
このようなベルトウェーブ現象の発生を抑制すべく、ブラダーにおけるトレッドセンター部分の厚さを特に厚くしたものを用いて、その厚い部分(トレッドセンター部分)の膨張速度を、薄い部分(トレッドセンター部分以外の「ショルダー部」と呼ばれる部分)よりも遅くするようにして、その結果、タイヤのトレッドセンター部厚さを厚くさせようとする発明が提案されている(特許文献1)。 In order to suppress the occurrence of this belt wave phenomenon, the thickness of the tread center part in the bladder is made particularly thick, and the expansion speed of the thick part (tread center part) is reduced (except for the tread center part). (The part called “shoulder part”), and as a result, an invention for increasing the thickness of the tread center part of the tire has been proposed (Patent Document 1).
しかし、この発明でも完全に問題が解消されたわけではなく、微妙な厚さの相対的バランスが関係することもあり、制御性良く生産することがある程度難しいという基本的事情があり、特に、小型タイヤに採用する場合には、所望通りの効果を得ながら加硫成形することが難しい面があった。
上記したような点に鑑み、本発明の目的は、タイヤをブラダーを用いて加硫成形をするに際して、成形されたタイヤにおいてそのトレッドセンター部とタイヤショルダー部とで肉厚が異なることなどに起因して、ベルトが曲がるというベルトウェーブ現象の発生を抑制するのに効果のあるタイヤ加硫成形法を提供することにある。 In view of the above points, the object of the present invention is due to the difference in thickness between the tread center portion and the tire shoulder portion of the molded tire when the tire is vulcanized using a bladder. Then, it is providing the tire vulcanization molding method effective in suppressing generation | occurrence | production of the belt wave phenomenon that a belt bends.
より具体的には、上述の効果を奏することのできる新規なタイヤ加硫用ブラダーを提供することにある。 More specifically, an object of the present invention is to provide a novel tire vulcanizing bladder capable of producing the above-described effects.
かかる目的を達成する本発明のタイヤ加硫成形用ブラダーは、以下の(1)の構成を有するものである。
(1)タイヤ加硫成形用ブラダーであって、トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CLと、ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SLとが、下式(a)の関係を有し、かつ、該CLおよび該SLが、フランジ部におけるブラダー周長よりも大きく、ブラダー肉厚の最も薄い部分の厚さが、4.0〜7.0mmの範囲内のものであることを特徴とするタイヤ加硫成形用ブラダー。
0.8≦CL/SL≦0.95 ……(a)
A tire vulcanization molding bladder according to the present invention that achieves this object has the following configuration (1).
(1) A tire vulcanization molding bladder, wherein a bladder circumferential length CL of a portion contacting the tread center portion and a bladder circumferential length SL of a portion contacting the shoulder portion have the relationship of the following formula (a): In addition , the CL and the SL are larger than the circumference of the bladder in the flange portion, and the thickness of the thinnest portion of the bladder thickness is in the range of 4.0 to 7.0 mm. Tire vulcanization molding bladder.
0.8 ≦ CL / SL ≦ 0.95 (a)
また、本発明のタイヤの製造方法は、以下の(2)の構成を有するものである。
(2)上記(1)記載のタイヤ加硫用ブラダーを用いて、タイヤの加硫成形を行うことを特徴とするタイヤの製造方法。
The tire manufacturing method of the present invention has the following configuration (2) .
(2) A method for producing a tire, wherein the tire is vulcanized and molded using the tire vulcanizing bladder described in (1) .
請求項1にかかる本発明によれば、タイヤをブラダーを用いて加硫成形するに際して、成形されたタイヤにおいてそのトレッドセンター部とタイヤショルダー部とで肉厚が異なることなどに起因して、ベルトが曲がるというベルトウェーブ現象の発生を抑制するのに効果のあるタイヤ加硫成形ブラダーを提供できるものである。 According to the first aspect of the present invention, when the tire is vulcanized using a bladder, the tread center portion and the tire shoulder portion of the molded tire have different thicknesses. Therefore, it is possible to provide a tire vulcanization molding bladder that is effective in suppressing the occurrence of the belt wave phenomenon of bending.
さらに、ブラダー肉厚の最も薄い部分の厚さを4.0〜7.0mmの範囲内としたことにより、ブラダー自体の製造性や、また、使用耐久性の良好なタイヤ加硫成形ブラダーを提供できるものである。 In addition, the thickness of the thinnest part of the bladder is within the range of 4.0 to 7.0 mm , providing a tire vulcanization molded bladder with excellent manufacturability and durability. It can be done.
請求項2にかかる本発明によれば、タイヤをブラダーを用いて加硫成形するに際して、成形されたタイヤにおいてそのトレッドセンター部とタイヤショルダー部とで肉厚が異なることに起因して、ベルトが曲がるというベルトウェーブ現象の発生を抑制しタイヤを製造することのできるタイヤ製造方法を提供することができるものである。
According to the present invention in
以下、更に詳しく本発明について、説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
本発明にかかるタイヤ加硫成形用ブラダーは、トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CLと、ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SLとが、下式(a)の関係を有して構成されてなるものである。
0.8≦CL/SL≦0.95 ……(a)
In the tire vulcanization molding bladder according to the present invention, the bladder circumferential length CL of the portion that comes into contact with the tread center portion and the bladder circumferential length SL of the portion that comes into contact with the shoulder portion have the relationship of the following formula (a): It is configured.
0.8 ≦ CL / SL ≦ 0.95 (a)
ここで、「トレッドセンター部」とは、タイヤの溝が形成されている外周面の中心に位置する面部分を言い、ブラダーの「トレッドセンター部に当接する部分」とは、ブラダーにおいて膨張されて加硫成形に供されている際に、上述のトレッドセンター部に当接するブラダーの外周面部分をいうものである。 Here, the “tread center portion” means a surface portion located at the center of the outer peripheral surface where the tire groove is formed, and the “portion contacting the tread center portion” of the bladder is inflated in the bladder. The outer peripheral surface portion of the bladder that comes into contact with the above-described tread center portion when being subjected to vulcanization molding.
また、「ショルダー部」とは、タイヤの上述トレッドセンター部とサイドウオール部の間に存在する傾斜を有した領域部分を言い、プラダーの「ショルダー部に当接する部分」とは、ブラダーにおいて膨張されて加硫成形に供されている際に、上述のトレッドショルダー部に当接するブラダーの外周面部分をいうものである。 Further, the “shoulder portion” refers to a region portion having an inclination existing between the above-described tread center portion and the side wall portion of the tire, and the “part contacting the shoulder portion” of the bladder is inflated in the bladder. This means the outer peripheral surface portion of the bladder that comes into contact with the above-described tread shoulder portion when being subjected to vulcanization molding.
なお、ブラダーを見て、厳密に、どこが「トレッドセンター部に当接する部分」であり、どこが「ショルダー部に当接する部分」であるかを見定めるのは、個別の所望のタイヤ形状などに依るものでもあるから、一概には言い難い点もある。 Note that it is up to the individual desired tire shape, etc. to determine exactly what is the “part that abuts the tread center” and where is the “part that abuts the shoulder” by looking at the bladder. However, there are some points that are difficult to say.
かかる点については、本発明者らが鋭意検討した結果、ブラダーの全幅長さと幅中心位置を基準にして、一律的に各部を定義付けし、かつ本発明の思想に従ってプラダーを構成すれば、現実のタイヤ加硫成形においてほぼ完全に本発明で所望した通りの成形が実現できるという知見を得たものであって、以下に、本発明でいう「トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CL」、「ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SL」について説明をする。 With regard to this point, as a result of intensive studies by the present inventors, if each part is uniformly defined on the basis of the overall width length and the width center position of the bladder, and the prada is configured according to the idea of the present invention, In the tire vulcanization molding of the present invention, the knowledge that the molding as desired in the present invention can be realized almost completely is obtained. In the following, in the present invention, “the bladder circumference CL of the portion contacting the tread center portion” "," Bladder circumferential length SL of the portion in contact with the shoulder portion "will be described.
すなわち、本発明のプラダーにおいて、図1や図2、図4に図示して説明するように、「トレッドセンター部に当接する部分」とは、便宜上、ブラダー全幅をWとして、その幅中心から両サイド側に0.1Wずつ及ぶ領域(全体で幅0.2Wの領域)をいい、そして、「トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CL」とは、該幅中心0.2Wの範囲部分で最も周長の短い箇所の外周長をいうものである。 That is, in the ladder according to the present invention, as shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 4, the “part abutting on the tread center part” means that the entire width of the bladder is W for the sake of convenience. An area extending by 0.1 W on the side side (an area having a width of 0.2 W as a whole), and “the bladder circumferential length CL of the portion in contact with the tread center portion” is a range portion having the width center of 0.2 W The outer peripheral length of the portion with the shortest peripheral length.
また、「ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SL」とは、上に説明をした、「全体で幅0.2Wの領域を持つトレッドセンター部に当接する部分」の端部よりも、更に、片側で幅0.2W分だけ外側に位置する部分における部分の外周長をいうものである。 In addition, “the bladder circumference SL of the portion that abuts against the shoulder portion” is more than the end portion of the “portion that abuts the tread center portion having a region having a width of 0.2 W as a whole” described above. The outer peripheral length of the portion in the portion located on the outer side by a width of 0.2 W on one side.
本発明のタイヤ加硫用ブラダーにおいては、該CLとSLとが、0.8≦CL/SL≦0.95という関係を有するように構成されてなるものであり、簡単に言えば、ブラダー幅方向中心近辺で、その両外側位置よりも、0.8倍〜0.95倍の周長になるように狭く立体成形されて構成されているものである。 In the tire vulcanization bladder according to the present invention, the CL and SL are configured to have a relationship of 0.8 ≦ CL / SL ≦ 0.95. In the vicinity of the center of the direction, it is formed by narrow three-dimensional molding so as to have a circumference of 0.8 times to 0.95 times that of both outer side positions.
このような構成とすることにより、本発明のブラターを用いてタイヤの加硫成形を行なえば、ブラダー内に加硫用圧力熱媒体を吹き込んで膨張させたときに、トレッドセンター部における押し付け力が、タイヤショルダー部におけるそれよりも強いということはなくなり、この結果、センター部にあるゴムをショルダー部の方に押しやってしまうこともなくなり、結果的に、トレッドセンター部、ショルダー部のゴム厚がほぼ等しいバランスしたタイヤ成形が実現でき、ベルトウェーブ現象を引き起こすことが抑制されるものである。 With such a configuration, when the tire is vulcanized using the blater of the present invention, when the pressure heat medium for vulcanization is blown into the bladder and expanded, the pressing force at the tread center portion is increased. The tire shoulder part is no longer stronger than this, and as a result, the rubber in the center part is not pushed toward the shoulder part. As a result, the rubber thickness of the tread center part and shoulder part is almost Equally balanced tire molding can be realized, and the occurrence of the belt wave phenomenon is suppressed.
かかるブラダー周長CLとSLとの関係は、本発明者らの各種知見によれば、特に好ましくは、0.85≦CL/SL≦0.9の範囲内にあることである。かかる範囲内にすることにより、より確実に、本発明の所期の効果を得ることができるものとなる。 According to the various findings of the present inventors, the relationship between the bladder circumference CL and SL is particularly preferably in the range of 0.85 ≦ CL / SL ≦ 0.9. By making it within such a range, the intended effect of the present invention can be obtained more reliably.
本発明のブラダーにおいて、そのブラダー肉厚(ゴム部肉厚)は、それ自体の製造性や、また、使用耐久性、膨張時でも所期の形態の維持性などの点から、本発明者らの知見によれば、最も薄い部分での厚さが、4.0〜7.0mmの範囲内のものとすることが重要である。本発明のブラダーは、従来のものに比較して立体凹凸構造がより顕著であることから、より好ましくは、最も薄い部分での厚さが5.0〜6.0mmの範囲内とすることである。確実に本発明の所期の効果を得るために、膨張時でも当初の形態付与効果を得ることができるように構成されていることが肝要だからである。 In the bladder of the present invention, the thickness of the bladder (thickness of the rubber part) is determined by the inventors from the standpoints of manufacturability, durability of use, maintainability of the desired shape even when expanded, and the like. According to the above findings, it is important that the thickness at the thinnest portion is within a range of 4.0 to 7.0 mm . Since the three-dimensional uneven structure of the bladder of the present invention is more conspicuous than the conventional one, more preferably, the thickness at the thinnest part is within the range of 5.0 to 6.0 mm. is there. This is because, in order to surely obtain the desired effect of the present invention, it is important to be configured so as to obtain the initial form-imparting effect even during expansion.
以下、実施例に基づいて、本発明のブラダーの具体的構成、効果について説明をする。 Hereinafter, based on an Example, the concrete structure and effect of the bladder of this invention are demonstrated.
本実施例において評価に使用したタイヤは、下記の諸元を共通にする。
タイヤサイズ : 195/85R16、リブパターン
タイヤ外径:740mm
The tires used for evaluation in this example share the following specifications.
Tire size: 195 / 85R16, rib pattern Tire outer diameter: 740 mm
ブラダー外径=530mm、ブラダー肉厚=4.0mm、ブラダー全幅W=400mmにして、概略構造を図1の如くにした、CL(トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長)が410mm、SL(ショルダー部に当接する部分のブラダー周長)が510mm、CL/SL比が0.8である本発明のタイヤ加硫成形用ブラダーを使用して、100本のタイヤを加硫成形して製造し、ベルトウェーブの発生本数について確認をした。 The outer diameter of the bladder = 530 mm, the thickness of the bladder = 4.0 mm, the overall width W of the bladder = 400 mm, and the schematic structure as shown in FIG. 1, CL (the bladder circumferential length of the portion contacting the tread center portion) is 410 mm, SL Manufactured by vulcanizing and molding 100 tires using the tire vulcanization molding bladder of the present invention (the bladder circumferential length of the portion in contact with the shoulder portion) is 510 mm and the CL / SL ratio is 0.8. The number of belt waves generated was confirmed.
その結果、ベルトウェーブの発生は、100本中1本であった。 As a result, the occurrence of belt waves was 1 out of 100.
ブラダー外径=530mm、ブラダー肉厚=7.0mm、ブラダー全幅W=400mmにして、概略構造を図2の如くにした、CL(トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長)が485mm、SL(ショルダー部に当接する部分のブラダー周長)が510mm、CL/SL比が0.95である本発明のタイヤ加硫成形用ブラダーを使用して、100本のタイヤを加硫成形して製造し、ベルトウェーブの発生本数について確認をした。
その結果、ベルトウェーブの発生は、100本中1本であった。
The outer diameter of the bladder = 530 mm, the thickness of the bladder = 7.0 mm, the overall width W of the bladder = 400 mm, and the schematic structure as shown in FIG. 2, CL (the circumference of the bladder contacting the tread center) is 485 mm, SL Manufactured by vulcanizing and molding 100 tires using the tire vulcanization molding bladder of the present invention (the bladder circumferential length of the portion contacting the shoulder portion) is 510 mm and the CL / SL ratio is 0.95. The number of belt waves generated was confirmed.
As a result, the occurrence of belt waves was 1 out of 100.
(比較例1)
ブラダー外径=530mm、ブラダー肉厚=4.0mm、ブラダー全幅W=400mmにして、概略構造を図4の如くにした、CL(トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長)が530mm、SL(ショルダー部に当接する部分のブラダー周長)が510mm、CL/SL比が1.04である従来のタイヤ加硫成形用ブラダーを使用して、100本のタイヤを加硫成形して製造し、ベルトウェーブの発生本数について確認をした。
その結果、ベルトウェーブの発生は、100本中5本であった。
(Comparative Example 1)
The outer diameter of the bladder = 530 mm, the thickness of the bladder = 4.0 mm, the overall width W of the bladder = 400 mm, and the schematic structure as shown in FIG. 4, CL (the circumference of the bladder contacting the tread center) is 530 mm, SL Using a conventional tire vulcanization bladder with a circumference of the bladder contacting the shoulder portion of 510 mm and a CL / SL ratio of 1.04, 100 tires are vulcanized and manufactured. The number of belt waves generated was confirmed.
As a result, the generation of belt waves was 5 out of 100.
以上の結果からわかるように、本発明のタイヤ加硫成形用ブラダーを用いることにより、ベルトウェーブの発生率を、従来の5%から1%と顕著に低減化することができ、本発明の効果が顕著であることがわかる。 As can be seen from the above results, by using the tire vulcanization molding bladder of the present invention, the belt wave occurrence rate can be significantly reduced from 5% to 1% of the conventional one, and the effect of the present invention. It can be seen that is remarkable.
本発明のブラダーは、タイヤを加硫成形した後、トレッドゴムの内側に位置するベルト部材が波打つように曲がるという、いわゆる「ベルトウェーブ現象」の発生を効果的に防止できるタイヤの製造手法に関係するものであり、タイヤ製造業界において、自動車をはじめ各種タイヤの製造産業において利用できるものである。 The bladder of the present invention relates to a tire manufacturing method that can effectively prevent the occurrence of a so-called “belt wave phenomenon” in which a belt member positioned inside a tread rubber bends so as to wave after the tire is vulcanized. In the tire manufacturing industry, it can be used in various tire manufacturing industries including automobiles.
1:タイヤ成形用ブラダー
2:未加硫タイヤ
3:上金型
4:下金型
5:フランジ
6:弾性中空体
7:金型内径部
CL:トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長
SL:ショルダー部に当接する部分のブラダー周長
W:タイヤ加硫成形用ブラダーの全幅
1: Tire molding bladder 2: Unvulcanized tire 3: Upper mold 4: Lower mold 5: Flange 6: Elastic hollow body 7: Mold inner diameter portion CL: Bladder circumferential length SL of the portion in contact with the tread center portion : Bladder circumference W of the part that contacts the shoulder part W: Full width of the bladder for tire vulcanization molding
Claims (2)
0.8≦CL/SL≦0.95 ……(a)
ここで、トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CLと、ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SLは、それぞれ以下の定義による。
(イ)トレッドセンター部に当接する部分: ブラダー全幅をWとして、その幅中心から 両サイド側に0.1Wずつ及ぶ領域(全体で幅0.2Wの領域)、
(ロ)トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長CL: 上記(イ)の該幅中心 0.2Wの範囲部分で最も周長の短い箇所の外周長、
(ハ)ショルダー部に当接する部分のブラダー周長SL: 上記(イ)の「全体で幅0. 2Wの領域を持つトレッドセンター部に当接する部分」の端部よりも、更に、片側で 幅0.2W分だけ外側に位置する部分における外周長、 A tire vulcanizing bladder, and the bladder perimeter CL abutting portion in the tread center portion, and a bladder perimeter SL abutting portion in the shoulder portion having a relation of the following formula (a), and The CL and the SL are larger than the circumference of the bladder in the flange portion, and the thickness of the thinnest portion of the bladder is in the range of 4.0 to 7.0 mm. Vulcanization molding bladder.
0.8 ≦ CL / SL ≦ 0.95 (a)
Here, the bladder circumferential length CL of the portion in contact with the tread center portion and the bladder circumferential length SL of the portion in contact with the shoulder portion are respectively defined as follows.
(A) A portion that abuts the tread center portion: W is the entire width of the bladder, and a region extending 0.1 W from the width center to both sides (region having a width of 0.2 W as a whole)
(B) Bladder circumferential length CL of the part in contact with the tread center part: The outer circumferential length of the shortest circumferential length in the range part of the width center 0.2W in (b) above ,
(C) Bladder circumference SL of the part that abuts against the shoulder part: Width on one side further than the end part of the "a part that abuts the tread center part having a width of 0.2 W as a whole" in (a) above The outer peripheral length in the portion located outside by 0.2 W ,
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