JP4516865B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
こうした従来の空調システムでは、換気装置103から車外の新鮮空気FAが取り込まれ、不図示のダクトを介して空調装置101へ送られる。そして、新鮮空気FAを取り入れた分だけ車内の空気が換気装置103から車外へと排出され、換気が行われている。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記遮断弁が、前記換気部の排出ファンによって生じる気圧差によって揺動可能に取り付けられた弁体を有し、排出ファンの停止により、その弁体が前記換気部側開口部分に形成された弁座に当接して閉弁するものであることを特徴とする。
よって、本発明では、臭気を含んだ便所からの排出空気が空調部側へ流れ込むことがなくなり、乗客に不快感を与えることもない。
また、こうした遮断弁は、ソレノイドやモータなどの駆動手段を用いて開閉を行うようにしてもよいが、本発明のように気圧差によって揺動可能に取り付けられ弁体を有するものであれば、簡単な構成によって弁の開閉を行うことができる。そして、臭気を含んだ便所からの排出空気が空調部側へ流れ込むことがなくなり、乗客に不快感を与えることもない。
ここで、図1は、本実施形態の鉄道車両の空調システムを概念的に示した図である。この空調システムでは、空調装置1が空調装置(空調部11)と換気装置(換気部12)とが一体的に組み込んで構成されている。
また、空調装置1の換気部12では、新鮮空気FAを車内に供給した分だけ車内の空気が換気部12から車外に排出されている。その排出される空気は、便所から吸い出された臭気を含む排出空気EAと、客室から吸い出された戻り空気RAの一部である。
床下には吹出し口31,32を介して床中調和空気ダクト21,22に接続された床下調和空気ダクト26と、戻り口33又は排出口34を介して床中リターンダクト23や床中排気用ダクト25に接続された床下排気用ダクト27とが車体幅方向に配置されている。
鉄道車両は、その構体がアルミの押出し形材によって構成され、図示するように、その台枠側梁41に台枠横梁42が幅方向に接続されている。台枠横梁42は、車体の長手方向に所定の間隔で複数設けられ、その上に気密床43が張られ、更にその上には床受け44を介して客室床45が支持されている。鉄道車両の床は、このようにして気密床43と客室床45とからなる上下二重構造になっており、その空間を利用して前述した床中ダクト21〜25を配置している。
一方、換気部12が停止して空調部11のみ稼働する場合には、空調部11側のファンだけが回って戻り部52へ送られた戻り空気RAは全て空調部11側へ吸引される。従って、空調部11側向が負圧になって弁体61は同方向に吸引されて揺動し、図示するように弁座62に当接して換気部側開口52bを閉じる。
そして、次に換気部12が稼働したような場合には、排出ファンの回転によって再び吸引力が働き、排気側流路53側の気圧が下がる。これにより、排出空気EAは車外へ排出され、また戻り部52の戻り空気RAの一部も排気側流路53へと流れる。このとき、弁体61は二点鎖線で示すように揺動して開弁する。
また、遮断弁60は、気圧差によって揺動可能に弁体を取り付けたことにより、簡単な構成によって換気部側開口52bの開閉を行うことができるようになった。
前記実施形態では、遮断弁60の弁体61が気圧差によって開閉する場合を説明したが、前述したようにソレノイドやモータなどの駆動手段を用いてもよく、例えばそうした場合には換気部12の駆動停止信号を受けて閉弁するように開閉を制御する。
11 空調部
12 換気部
21,22 床中調和空気ダクト
23,24 床中リターンダクト
25 床中排気用ダクト
26 床下調和空気ダクト
27 床下排気用ダクト
51 排気部
52 戻り部
53 排気側流路
54 空調側流路
60 遮断弁
61 弁体
62 弁座
Claims (2)
- 車外の新鮮空気と車内の戻り空気の一部を取り込んで車内に調和空気を送り込む空調部と、車外の新鮮空気を取り入れて車内の排出空気と戻り空気の一部を排気する換気部とが一体に設けられたものであって、
その空調部と換気部とに対して戻り空気を送るダクトとの連結部分に空調部側開口と換気部側開口が形成され、その換気部側開口部分に当該開口を開閉する遮断弁が設けられたことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記遮断弁は、前記換気部の排出ファンによって生じる気圧差によって揺動可能に取り付けられた弁体を有し、排出ファンの停止により、その弁体が前記換気部側開口部分に形成された弁座に当接して閉弁するものであることを特徴とする鉄道車両。
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