JP4506047B2 - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4506047B2 JP4506047B2 JP2001210609A JP2001210609A JP4506047B2 JP 4506047 B2 JP4506047 B2 JP 4506047B2 JP 2001210609 A JP2001210609 A JP 2001210609A JP 2001210609 A JP2001210609 A JP 2001210609A JP 4506047 B2 JP4506047 B2 JP 4506047B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- piston
- rear end
- secondary piston
- primary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両の液圧ブレーキ装置等の構成要素として使用されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のマスタシリンダとして様々な構成のものが知られているが、小型、軽量、低価格のものとして、例えば特開平１１−１７１００３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
上記公報に記載されたマスタシリンダは、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、前記ストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えている。上記ストッパには、その後端近傍から前端に亘って延在する多数のスリットが形成されている。これらスリットによってストッパの内部スペースが圧力室に連通され、マスタシリンダ内の空気を排気するに際して圧力室内の空気を排気することでストッパの内部スペース内の空気も圧力室を介して排気される。そして、排気後に圧力室に作動液を充填することでストッパの内部スペースにもブレーキ液が充填される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されたマスタシリンダにおけるストッパは、金属板材に打ち抜き加工と折り曲げ加工を施して形成しなけらばならず、材料の歩留まりが悪い。その上、ストッパの前端部の径が容易に縮小できるため、マスタシリンダの作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出したときリターンスプリング等からストッパの前端部に半径方向の外力が加わることでストッパの前端部が縮径し、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内にうまく進入されず、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰しないことがあるという問題があった。プライマリピストンとセカンダリピストンの間の圧力室の液圧系統の失陥時にはプライマリピストンの前端がストッパの鍔を介してセカンダリピストンを前進作動させるのであるが、ストッパの鍔のプライマリピストンとの当接面積がスリットの存在によって狭くなるため、鍔の耐破壊強度が低いという問題がある。
【０００５】
この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００６】
また、この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの前端部の径が容易に変化することがなく、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項１に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置されたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及び前記ストッパの内部スペースに連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【０００８】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【０００９】
また、上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項２に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部と前記ストッパの内部スペースとを連通するように前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によって前記ガイド突起の外周と前記ストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【００１０】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はこの出願の発明を一実施形態に係るブレーキマスタシリンダ１０の通常状態における断面図である。図１に示すように、ブレーキマスタシリンダ１０のシリンダボデー１１は、部分１１Ａと部分１１Ｂとを結合して成り、後端（図１で右端）に開口するシリンダボア１２と作動液の入口１３Ａ、１３Ｂ及び出口１４Ａ、１４Ｂとを有する。入口１３Ａ、１３Ｂは作動液を貯えるリザーバ（図示せず）と接続されるものであり、出口１４Ａ、１４Ｂはホイールブレーキシリンダ（図示せず）と接続されるものである。
【００１２】
シリンダボア１２内には、前方からピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７が収容されている。これらピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７は、シリンダボデー１１に対して固定される。ピストンガイド１５は、直筒状の外周を持ったセカンダリピストン１８を摺動自在に支持する。また、ピストンガイド１７は、直筒状の外周を持ったプライマリピストン１９を摺動自在に支持する。プライマリピストン１９は、その前端がシリンダボア１２の開口からシリンダボア１２内に挿入されており、その後端がシリンダボデー１１外に位置する。
【００１３】
プライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２０が配設され、セカンダリピストン１８の外周とピストンガイド１５の内周との間にはリング状シーリングカップ２１が配設され、セカンダリピストン１８の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２２が配設される。これにより、プライマリピストン１９の前進によりブレーキ液を加圧するための圧力室２３がプライマリピストン１９とセカンダリピストン１８との間に形成され、また、プライマリピストン１９の前進に伴うセカンダリピストン１８の前進によってブレーキ圧を加圧するための圧力室２４がセカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に形成される。圧力室２７はスリーブ１６の内周に設けられた溝等を介して出口１４Ａと連通し、また圧力室２４は出口１４Ｂと連通する。
【００１４】
圧力室２３内には、プライマリピストン１９に結合されたリテーナ２５、このリテーナ２５の後端が結合された頭付ロッド２６、この頭付ロッド２６に対して軸方向へ所定ストローク量だけ相対変位可能に組付けられたストッパ２７、及びリテーナ２５とストッパ２７との間に張設されたリターンスプリング２８が配置される。また、圧力室２４内には、セカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に張設されたリターンスプリング２９が配置される。リターンスプリング２８の取付荷重はリターンスプリング２９の取付荷重より大きくされている。プライマリピストン１９の図１に示す位置は、プライマリピストン１９に前方向への作動入力を印加する入力部材（図示せず）がプライマリピストン１９に係合され且つ通常状態にある入力部材によって規定される所定の復帰位置である。セカンダリピストン１８は、リターンスプリング２８、２９により復帰位置にあるプライマリピストン１９に対して、ストッパ２７の後端が頭付ロッド２６の前端の頭に当接し且つストッパ２７の前端がセカンダリピストン１８の後端に当接した図１の所定の復帰位置に位置付けされる。
【００１５】
プライマリピストン１９が所定の復帰位置にあるときには圧力室２３が入口１３Ａと連通するようにするため、入口１３Ａのブレーキ液をピストンガイド１７の外周に導く通路３０がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３０のブレーキ液をリング状シーリングカップ２０の後側に導く通路３１がピストンガイド１７の外周から前後端面にかけて設けられ、更にプライマリピストン１９に連通孔３２が設けられている。
【００１６】
セカンダリピストン１８が所定の復帰位置にあるときには圧力室２４が入口１３Ｂと連通するようにするため、入口１３Ｂのブレーキ液をピストンガイド１５の外周に導く通路３３がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３３のブレーキ液をリング状シーリングカップ２２の後側に導く通路３４がピストンガイド１５の外周から前端面にかけて設けられ、更にセカンダリピストン１８に連通孔３５が設けられている。
【００１７】
ピストンガイド１７の通路３１内のブレーキ液がプライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１との間の隙間を通ってシリンダボデー１１外へ漏れるのを防止するため、シリンダボデー１１の後端開口部の内周に環状溝３６が形成され、この環状溝３６内にリング状シーリングカップ３７が収容されている。
【００１８】
セカンダリピストン１８の後端面の形状を図２に示し、ストッパ２７の前端面の形状を図３に示す。図１〜図３に示すように、セカンダリピストン１８は、後端面から後方へ突出するガイド突起３８を同心に設けられている。このガイド突起３８の基本形状は、ストッパ２７の前端部の内径より僅かに小さい外径の円柱形状であり、その先端外周角部にはストッパ２７の前端部内への挿入を容易にするために面取が施されている。ストッパ２７の前端部は、その内周とセカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周との係合によりセンタリングされる。ストッパ２７の後端のロッド２６の軸部が挿通される孔４２の内径はロッド２６の軸部の外径より僅かに大きくされており、ロッド２６の軸部の外周と孔４２の内周との係合によりストパ２７の後端がセンタリングされる。
【００１９】
ストッパ２７は、リターンスプリング２８の前端を受け止める鍔３９を前端外周に有する。この鍔３９は、プライマリピストン１９の先端面が当接したときの両者の当接面積をより広くするために平坦な円板上に形成されている。
【００２０】
ブレーキマスタシリンダ１０内の空気を排気してブレーキ液と入れ替えるため、及びブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８の後端面とストッパ２７の鍔３９との当接関係を持続させるため、ストッパ２７の内部スペース４５と圧力室２３とが連通していることが必要である。ストッパ２７は、材料の歩留まりを良くし、またストッパ２７の前端部の径が容易に変化することのないようにするため、金属板材に絞り加工を施すことによって形成されたものであり、その前後両端間部分にはその内部スペース４５を圧力室２３に連通する孔等は存在しない。ストッパ２７の孔４２の内周とロッド２６の軸部の外周との間のクリアランスも内部スペース４５を圧力室２３に連通する機能は果たさない。
【００２１】
そこで、ストッパ２７の内部スペース４５を圧力室２３に連通させるため、ストッパ２７の鍔３９には周方向に長くされた６個の通孔４０が同一円上に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８の後端面には径方向に長くされた４個の凹部４１が周方向に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周に設けられた４個の切欠によってガイド突起３８の外周とストッパ２７の前端部の内周との間に４個の通路４６が形成されている。４個の凹部４１と４個の通路４６とは同位相に配置されており、各凹部４１の半径方向内方端部は各通路４６の前端に連通している。ストッパ２７の鍔３９の通孔４０は、半径方向において、プライマリピストン１９の前端面の内周よりも半径方向内方に配置されており、セカンダリピストン１８の凹部４１の半径方向外端部と同位置にある。各通孔４０は４個の凹部４２の何れか１つに連通する。而して、ストッパ２７の内部スペース４５は、通路４６、凹部４１及び通孔４０を順次介して圧力室２３と連通する。
【００２２】
従って、入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置（図示せず）に連通されて圧力室２３、２４内の空気が排気されれば、ストッパ２７の内部スペース４５内の空気も圧力室２３を介して排気されるものであり、排気後に入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置からブレーキ液充填装置に切り換え連通され、ブレーキ液充填装置からブレーキ液が供給されることによりブレーキマスタシリンダ内がブレーキ液で満たされる。
【００２３】
また、ストッパ２７の前端部の径が容易に変化することがないため、ブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して前進し、セカンダリピストン１８のガイド突起３８がストッパ２７の前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に的確に進入し、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰することができる。従って、セカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に進入せず、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰しないという、従来マスタシリンダに見られた問題も発生しない。
【００２４】
ストッパ２７の鍔３９の外周には２個の突起４３が形成されており、この突起４３はスリーブ１６の内周に形成された軸方向の溝４４内に配置される。プライマリピストン１９が図１に復帰位置から後方へ摺動すると、突起４３が溝４４の後端に当接し、この当接によってプライマリピストン１９のシリンダボデー１１からの抜け出しが阻止される。
【００２５】
尚、プライマリピストン１９に作動入力が印加されたときのブレーキマスタシリンダとしての作動は従来マスタシリンダと実質的に同じであるため、その説明を省略する。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、ストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及びストッパの内部スペースに連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００２７】
また、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部とストッパの内部スペースとを連通するようにセカンダリピストンのガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によってガイド突起の外周とストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態に係るマスタシリンダの通常状態の断面図である。
【図２】図１のセカンダリピストン１８の後端面の形状を示す図である。
【図３】図１のストッパ２７の前端面の形状を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・ブレーキマスタシリンダ
１１・・・シリンダボデー
１２・・・シリンダボア
１８・・・セカンダリピストン
１９・・・プライマリピストン
２３・・・圧力室
２７・・・ストッパ
２８・・・リターンスプリング
３８・・・ガイド突起
３９・・・鍔
４０・・・通孔
４１・・・凹部
４５・・・通路
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両の液圧ブレーキ装置等の構成要素として使用されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のマスタシリンダとして様々な構成のものが知られているが、小型、軽量、低価格のものとして、例えば特開平１１−１７１００３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
上記公報に記載されたマスタシリンダは、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、前記ストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えている。上記ストッパには、その後端近傍から前端に亘って延在する多数のスリットが形成されている。これらスリットによってストッパの内部スペースが圧力室に連通され、マスタシリンダ内の空気を排気するに際して圧力室内の空気を排気することでストッパの内部スペース内の空気も圧力室を介して排気される。そして、排気後に圧力室に作動液を充填することでストッパの内部スペースにもブレーキ液が充填される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されたマスタシリンダにおけるストッパは、金属板材に打ち抜き加工と折り曲げ加工を施して形成しなけらばならず、材料の歩留まりが悪い。その上、ストッパの前端部の径が容易に縮小できるため、マスタシリンダの作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出したときリターンスプリング等からストッパの前端部に半径方向の外力が加わることでストッパの前端部が縮径し、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内にうまく進入されず、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰しないことがあるという問題があった。プライマリピストンとセカンダリピストンの間の圧力室の液圧系統の失陥時にはプライマリピストンの前端がストッパの鍔を介してセカンダリピストンを前進作動させるのであるが、ストッパの鍔のプライマリピストンとの当接面積がスリットの存在によって狭くなるため、鍔の耐破壊強度が低いという問題がある。
【０００５】
この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００６】
また、この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの前端部の径が容易に変化することがなく、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項１に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置されたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及び前記ストッパの内部スペースに連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【０００８】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【０００９】
また、上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項２に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部と前記ストッパの内部スペースとを連通するように前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によって前記ガイド突起の外周と前記ストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【００１０】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はこの出願の発明を一実施形態に係るブレーキマスタシリンダ１０の通常状態における断面図である。図１に示すように、ブレーキマスタシリンダ１０のシリンダボデー１１は、部分１１Ａと部分１１Ｂとを結合して成り、後端（図１で右端）に開口するシリンダボア１２と作動液の入口１３Ａ、１３Ｂ及び出口１４Ａ、１４Ｂとを有する。入口１３Ａ、１３Ｂは作動液を貯えるリザーバ（図示せず）と接続されるものであり、出口１４Ａ、１４Ｂはホイールブレーキシリンダ（図示せず）と接続されるものである。
【００１２】
シリンダボア１２内には、前方からピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７が収容されている。これらピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７は、シリンダボデー１１に対して固定される。ピストンガイド１５は、直筒状の外周を持ったセカンダリピストン１８を摺動自在に支持する。また、ピストンガイド１７は、直筒状の外周を持ったプライマリピストン１９を摺動自在に支持する。プライマリピストン１９は、その前端がシリンダボア１２の開口からシリンダボア１２内に挿入されており、その後端がシリンダボデー１１外に位置する。
【００１３】
プライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２０が配設され、セカンダリピストン１８の外周とピストンガイド１５の内周との間にはリング状シーリングカップ２１が配設され、セカンダリピストン１８の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２２が配設される。これにより、プライマリピストン１９の前進によりブレーキ液を加圧するための圧力室２３がプライマリピストン１９とセカンダリピストン１８との間に形成され、また、プライマリピストン１９の前進に伴うセカンダリピストン１８の前進によってブレーキ圧を加圧するための圧力室２４がセカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に形成される。圧力室２７はスリーブ１６の内周に設けられた溝等を介して出口１４Ａと連通し、また圧力室２４は出口１４Ｂと連通する。
【００１４】
圧力室２３内には、プライマリピストン１９に結合されたリテーナ２５、このリテーナ２５の後端が結合された頭付ロッド２６、この頭付ロッド２６に対して軸方向へ所定ストローク量だけ相対変位可能に組付けられたストッパ２７、及びリテーナ２５とストッパ２７との間に張設されたリターンスプリング２８が配置される。また、圧力室２４内には、セカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に張設されたリターンスプリング２９が配置される。リターンスプリング２８の取付荷重はリターンスプリング２９の取付荷重より大きくされている。プライマリピストン１９の図１に示す位置は、プライマリピストン１９に前方向への作動入力を印加する入力部材（図示せず）がプライマリピストン１９に係合され且つ通常状態にある入力部材によって規定される所定の復帰位置である。セカンダリピストン１８は、リターンスプリング２８、２９により復帰位置にあるプライマリピストン１９に対して、ストッパ２７の後端が頭付ロッド２６の前端の頭に当接し且つストッパ２７の前端がセカンダリピストン１８の後端に当接した図１の所定の復帰位置に位置付けされる。
【００１５】
プライマリピストン１９が所定の復帰位置にあるときには圧力室２３が入口１３Ａと連通するようにするため、入口１３Ａのブレーキ液をピストンガイド１７の外周に導く通路３０がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３０のブレーキ液をリング状シーリングカップ２０の後側に導く通路３１がピストンガイド１７の外周から前後端面にかけて設けられ、更にプライマリピストン１９に連通孔３２が設けられている。
【００１６】
セカンダリピストン１８が所定の復帰位置にあるときには圧力室２４が入口１３Ｂと連通するようにするため、入口１３Ｂのブレーキ液をピストンガイド１５の外周に導く通路３３がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３３のブレーキ液をリング状シーリングカップ２２の後側に導く通路３４がピストンガイド１５の外周から前端面にかけて設けられ、更にセカンダリピストン１８に連通孔３５が設けられている。
【００１７】
ピストンガイド１７の通路３１内のブレーキ液がプライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１との間の隙間を通ってシリンダボデー１１外へ漏れるのを防止するため、シリンダボデー１１の後端開口部の内周に環状溝３６が形成され、この環状溝３６内にリング状シーリングカップ３７が収容されている。
【００１８】
セカンダリピストン１８の後端面の形状を図２に示し、ストッパ２７の前端面の形状を図３に示す。図１〜図３に示すように、セカンダリピストン１８は、後端面から後方へ突出するガイド突起３８を同心に設けられている。このガイド突起３８の基本形状は、ストッパ２７の前端部の内径より僅かに小さい外径の円柱形状であり、その先端外周角部にはストッパ２７の前端部内への挿入を容易にするために面取が施されている。ストッパ２７の前端部は、その内周とセカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周との係合によりセンタリングされる。ストッパ２７の後端のロッド２６の軸部が挿通される孔４２の内径はロッド２６の軸部の外径より僅かに大きくされており、ロッド２６の軸部の外周と孔４２の内周との係合によりストパ２７の後端がセンタリングされる。
【００１９】
ストッパ２７は、リターンスプリング２８の前端を受け止める鍔３９を前端外周に有する。この鍔３９は、プライマリピストン１９の先端面が当接したときの両者の当接面積をより広くするために平坦な円板上に形成されている。
【００２０】
ブレーキマスタシリンダ１０内の空気を排気してブレーキ液と入れ替えるため、及びブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８の後端面とストッパ２７の鍔３９との当接関係を持続させるため、ストッパ２７の内部スペース４５と圧力室２３とが連通していることが必要である。ストッパ２７は、材料の歩留まりを良くし、またストッパ２７の前端部の径が容易に変化することのないようにするため、金属板材に絞り加工を施すことによって形成されたものであり、その前後両端間部分にはその内部スペース４５を圧力室２３に連通する孔等は存在しない。ストッパ２７の孔４２の内周とロッド２６の軸部の外周との間のクリアランスも内部スペース４５を圧力室２３に連通する機能は果たさない。
【００２１】
そこで、ストッパ２７の内部スペース４５を圧力室２３に連通させるため、ストッパ２７の鍔３９には周方向に長くされた６個の通孔４０が同一円上に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８の後端面には径方向に長くされた４個の凹部４１が周方向に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周に設けられた４個の切欠によってガイド突起３８の外周とストッパ２７の前端部の内周との間に４個の通路４６が形成されている。４個の凹部４１と４個の通路４６とは同位相に配置されており、各凹部４１の半径方向内方端部は各通路４６の前端に連通している。ストッパ２７の鍔３９の通孔４０は、半径方向において、プライマリピストン１９の前端面の内周よりも半径方向内方に配置されており、セカンダリピストン１８の凹部４１の半径方向外端部と同位置にある。各通孔４０は４個の凹部４２の何れか１つに連通する。而して、ストッパ２７の内部スペース４５は、通路４６、凹部４１及び通孔４０を順次介して圧力室２３と連通する。
【００２２】
従って、入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置（図示せず）に連通されて圧力室２３、２４内の空気が排気されれば、ストッパ２７の内部スペース４５内の空気も圧力室２３を介して排気されるものであり、排気後に入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置からブレーキ液充填装置に切り換え連通され、ブレーキ液充填装置からブレーキ液が供給されることによりブレーキマスタシリンダ内がブレーキ液で満たされる。
【００２３】
また、ストッパ２７の前端部の径が容易に変化することがないため、ブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して前進し、セカンダリピストン１８のガイド突起３８がストッパ２７の前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に的確に進入し、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰することができる。従って、セカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に進入せず、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰しないという、従来マスタシリンダに見られた問題も発生しない。
【００２４】
ストッパ２７の鍔３９の外周には２個の突起４３が形成されており、この突起４３はスリーブ１６の内周に形成された軸方向の溝４４内に配置される。プライマリピストン１９が図１に復帰位置から後方へ摺動すると、突起４３が溝４４の後端に当接し、この当接によってプライマリピストン１９のシリンダボデー１１からの抜け出しが阻止される。
【００２５】
尚、プライマリピストン１９に作動入力が印加されたときのブレーキマスタシリンダとしての作動は従来マスタシリンダと実質的に同じであるため、その説明を省略する。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、ストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及びストッパの内部スペースに連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００２７】
また、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部とストッパの内部スペースとを連通するようにセカンダリピストンのガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によってガイド突起の外周とストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態に係るマスタシリンダの通常状態の断面図である。
【図２】図１のセカンダリピストン１８の後端面の形状を示す図である。
【図３】図１のストッパ２７の前端面の形状を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・ブレーキマスタシリンダ
１１・・・シリンダボデー
１２・・・シリンダボア
１８・・・セカンダリピストン
１９・・・プライマリピストン
２３・・・圧力室
２７・・・ストッパ
２８・・・リターンスプリング
３８・・・ガイド突起
３９・・・鍔
４０・・・通孔
４１・・・凹部
４５・・・通路
Claims (2)
- 後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置されたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及び前記ストッパの内部スペースに連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されていることを特徴とするマスタシリンダ。
- 後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部と前記ストッパの内部スペースとを連通するように前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によって前記ガイド突起の外周と前記ストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されていることを特徴とするマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001210609A JP4506047B2 (ja) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001210609A JP4506047B2 (ja) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025981A JP2003025981A (ja) | 2003-01-29 |
| JP4506047B2 true JP4506047B2 (ja) | 2010-07-21 |
Family
ID=19046053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001210609A Expired - Fee Related JP4506047B2 (ja) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4506047B2 (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62210160A (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-16 | アライド・コ−ポレ−シヨン | マスタ−シリンダ |
| JPS6365553U (ja) * | 1986-10-17 | 1988-04-30 | ||
| JPH01147161U (ja) * | 1988-03-19 | 1989-10-11 | ||
| JPH02502092A (ja) * | 1987-02-03 | 1990-07-12 | アライド・コーポレーション | 急速に充満するバルブ機構をもつマスターシリンダー |
| JPH0296259U (ja) * | 1988-12-12 | 1990-07-31 | ||
| GB2266752A (en) * | 1992-05-08 | 1993-11-10 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
-
2001
- 2001-07-11 JP JP2001210609A patent/JP4506047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62210160A (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-16 | アライド・コ−ポレ−シヨン | マスタ−シリンダ |
| JPS6365553U (ja) * | 1986-10-17 | 1988-04-30 | ||
| JPH02502092A (ja) * | 1987-02-03 | 1990-07-12 | アライド・コーポレーション | 急速に充満するバルブ機構をもつマスターシリンダー |
| JPH01147161U (ja) * | 1988-03-19 | 1989-10-11 | ||
| JPH0296259U (ja) * | 1988-12-12 | 1990-07-31 | ||
| GB2266752A (en) * | 1992-05-08 | 1993-11-10 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003025981A (ja) | 2003-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7963113B2 (en) | Cylinder device | |
| US7386979B2 (en) | Plunger type master cylinder | |
| US20060064978A1 (en) | Master cylinder | |
| JP4286548B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| US4787292A (en) | Brake booster | |
| US20040232763A1 (en) | Electromagnetically actuated valve | |
| US6928815B2 (en) | Master cylinder having a seal retainer | |
| JP4506047B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| KR102089119B1 (ko) | 마스터 실린더 | |
| US7263830B2 (en) | Master cylinder | |
| US6694732B2 (en) | Brake master cylinder | |
| JP6366185B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| US6463737B2 (en) | Master cylinder | |
| AU606001B2 (en) | Brake booster | |
| US5431014A (en) | Master cylinder | |
| JP4966901B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4767402B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| US5438833A (en) | Master cylinder | |
| US20050110344A1 (en) | Master cylinder | |
| JP4417187B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2000142364A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4563095B2 (ja) | ブレーキ液圧制御ユニット | |
| JP4578782B2 (ja) | マスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法 | |
| JP4903193B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2003025980A (ja) | マスタシリンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080402 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20080618 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091210 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100406 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100419 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130514 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140514 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |