JP4384325B2

JP4384325B2 - Pneumatic radial tire mounting method and pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP4384325B2
Application number: JP2000044972A
Authority: JP
Inventors: 好秀河野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-02-22
Filing date: 2000-02-22
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2020-02-22
Also published as: JP2001233012A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアルタイヤ及び空気入りラジアルタイヤの装着方法に係り、コーナリング性に優れ、さらに高速耐久性についても優れる空気入りラジアルタイヤ、特に、軽量化を主目的とした乗用車用に適した空気入りラジアルタイヤ及びその空気入りラジアルタイヤの装着方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周方向剛性と面内曲げ剛性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供するために、従来からクラウン部にスチールコードから形成されている二層のベルト層が積層され、一方のベルト層のコードと、他方のベルト層のコードとがタイヤ赤道面を挟んで互いに反対方向に傾斜しているクロスベルト構造のものが幅広く使用されている。
【０００３】
しかしながら、近年、省エネルギー化が叫ばれるようになり、自動車においても重量の低減による燃費の向上が図られている。これに伴って、タイヤについても軽量化の要求が年々高まる傾向にあり、特に汎用の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては、この傾向が顕著である。
【０００４】
そこで、かかる軽量化を図るために、タイヤ赤道面に対して傾斜する複数のスチールコードを含む傾斜ベルトと、タイヤ赤道面に対して平行な複数の有機繊維コードまたはスチールコードを含む周方向ベルトとからなる空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特開平８−３１８７０６号公報等）。
【０００５】
特開平８−３１８７０６号公報に記載の空気入りラジアルタイヤ（以下、従来技術という）では、ベルトが２層であり、周方向ベルトに高強度の有機繊維コード（または最適に配置されたスチールコード）を用いることにより軽量化及び高速耐久性の向上が図られている。
【０００６】
また、車両の通行する路面には通常、雨水の排水のために傾斜（カント）がつけられている。したがって、この傾斜に逆らってタイヤの直進性を確保するために、タイヤには、右側通行（路面に左上がりの傾斜がつけられている。）、左側通行（路面に右上がりの傾斜が付けられている。）に応じて所定の残留コーナリングフォースを付与しておくことが必要である。
【０００７】
例えば、右上がりの傾斜のつけられた路面を車両が直進しようとすると、車両は傾斜の下側、即ち、若干左側へ曲がる傾向にある。
【０００８】
このため、通常のクロスベルト構造のタイヤでは、左側通行の場合、最外側のベルト層のコードをタイヤ外周側から見て左上がりに傾斜させ、プライステアによって右方向、即ち、右上がりの傾斜を下ることを阻止する方向へ残留コーナリングフォースを生じさせ、車両の直進性を得ようとしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最外層のベルト層が周方向ベルト層であるタイヤの場合には、最外側のコードが傾斜していないため（即ち、タイヤ赤道面に対して平行）、道路の傾斜方向と最外ベルト層のコードの傾斜方向とが合うようにタイヤを装着する、という従来の考え方を採用することができない。
【００１０】
そこで、本発明は上記事実を考慮し、最外層のベルト層が周方向ベルト層である場合であっても、車両の直進性を保てる空気入りラジアルタイヤ及び空気入りラジアルタイヤの装着方法を提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、少なくとも一対のビードコア間に跨がってトロイド状をなすカーカスのクラウン部外周に、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びる複数本のコードまたはフィラメントを配列した１層の傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に位置し、タイヤ赤道面に対して実質状平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層と、前記周方向ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドと、を備えた空気入りラジアルタイヤの装着方法であって、左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記傾斜ベルト層の前記コードまたは前記フィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記傾斜ベルト層の前記コードまたは前記フィラメントが右上がりに傾斜するように車両に装着することを特徴としている。
【００１２】
次に、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤの装着方法の作用を説明する。
【００１３】
通常、残留コーナリングフォースは、タイヤに積層されたベルト層の最外層に配置されたベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜方向に影響されて発生するが、最外層の周方向ベルト層のコードが赤道面と略平行に配列されている場合では、周方向ベルト層のタイヤ半径方向内側に隣接するベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜方向に影響されて発生する。
【００１４】
したがって、左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントが右上がりに傾斜するようにタイヤを車両に装着すれば、傾斜を下ることを阻止する方向へ残留コーナリングフォースをタイヤに生じさせ、車両の直進性を得ることができる。
【００１５】
なお、車両の全車輪に対してこの空気入りラジアルタイヤの装着方法を適用することが最も好ましいのは言うまでもない。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、少なくとも一対のビードコア間に跨がってトロイド状をなすカーカスのクラウン部外周に、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びる複数本のコードまたはフィラメントを配列した１層の傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に位置し、タイヤ赤道面に対して実質状平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層と、前記周方向ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドと、を備えた空気入りラジアルタイヤであって、前記トレッドには、タイヤ周方向に対して前記傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと同一方向に傾斜した傾斜溝をタイヤ周方向に複数有することを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００１８】
請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びる複数本のコードまたはフィラメントを配列した１層の傾斜ベルト層によりトレッドの面内曲げ剛性が得られ、コーナリング時の横力に耐えることができる。
【００１９】
また、タイヤ赤道面に対して実質状平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層により、トレッドの周方向剛性が得られ、内圧を保持でき、また、高い高速耐久性が得られる。
【００２０】
ここで、この空気入りラジアルタイヤでは、周方向ベルト層のタイヤ径方向内側に設けられている傾斜ベルト層のコードまたはフィラメント、即ち、タイヤ周方向に対して傾斜しているコードまたはフィラメントの影響によりプライステアが発生する。
【００２１】
また、トレッドには、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと同一方向に傾斜した傾斜溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、傾斜溝と傾斜溝との間の傾斜した陸部によっても、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントの作用による残留コーナリングフォースと同様に残留コーナリングフォースが発生する。
【００２２】
傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜による残留コーナリングフォースと、傾斜した陸部による残留コーナリングフォースとは同一方向となるので、両者の相乗効果によって大きな残留コーナリングフォースを発生させることができる。
【００２３】
なお、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと逆方向に傾斜溝（陸部）を傾斜させると、互いの残留コーナリングフォースが相殺されてしまう。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に交差する溝は、全て前記傾斜溝としたことを特徴としている。
【００２５】
請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００２６】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に交差する溝を全て傾斜溝（傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜と同一傾斜方向）とすることにより、残留コーナリングフォースを増大させることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維またはナイロン繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．３の範囲であることを特徴としている。
【００２８】
請求項４に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００２９】
周方向ベルト層のコードをポリエチレンテレフタレート繊維またはナイロン繊維とし、このコードの撚り係数Ｎｔを０．３以下とすることにより、十分なコーナリング性能が得られる。
【００３０】
なお、周方向ベルト層のコードを双撚り構造にするのは、コード自体の圧縮疲労性の向上と作業性の点からであり、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲にするのは、１０００ｄ未満だと物理的にコードを打ち込むのが難しいからである。一方、６０００ｄを越えた場合にはコードが太くなりすぎ、それと共にゴム量も増加せざるを得なくなり、タイヤ重量の増加を招く結果となるからである。
【００３１】
また、撚り係数Ｎｔは、小さすぎるとコードがばらけて作業性が悪化する恐れがあるあるため、０．１以上とすることが好ましい。
【００３２】
また、周方向ベルト層のコードにポリエチレンテレフタレート繊維またはナイロン繊維を用いることで、圧縮疲労によるコード切れが、従来使用されていた撚り係数（Ｎｔ）が０．３以下のアラミドコードに比し生じにくくなる。
【００３３】
ここで、双撚り構造とは、糸１本または２本以上引きそろえて撚りを加え（下撚り）、これを２本以上引きそろえて下撚りと反対方向に撚り（上撚り）をかけたものをいう。
【００３４】
また、総デニール数ＤT とは、原糸デニールと撚りの本数の積をいう。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードは、ポリエチレンナフタレート繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．６の範囲であることを特徴としている。
【００３６】
請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００３７】
周方向ベルト層のコードをポリエチレンナフタレート繊維とし、このコードの撚り係数Ｎｔを０．６以下とすることにより、十分なコーナリング性能が得られる。
【００３８】
なお、周方向ベルト層のコードを双撚り構造にするのは、コード自体の圧縮疲労性の向上と作業性の点からであり、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲にするのは、１０００ｄ未満だと物理的にコードを打ち込むのが難しいからである。一方、６０００ｄを越えた場合にはコードが太くなりすぎ、それと共にゴム量も増加せざるを得なくなり、タイヤ重量の増加を招く結果となるからである。
【００３９】
また、撚り係数Ｎｔは、小さすぎるとコードがばらけて作業性が悪化する恐れがあるあるため、０．１以上とすることが好ましい。
【００４０】
また、周方向ベルト層のコードにポリエチレンナフタレート繊維を用いることで、圧縮疲労によるコード切れが、従来使用されていた撚り係数（Ｎｔ）が０．３以下のアラミドコードに比し生じにくくなる。
【００４１】
請求項６に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードは、ビニロン繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．６
の範囲であることを特徴としている。
【００４２】
請求項６に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００４３】
周方向ベルト層のコードをビニロン繊維とし、このコードの撚り係数Ｎｔを０．６以下とすることにより、十分なコーナリング性能が得られる。
【００４４】
なお、周方向ベルト層のコードを双撚り構造にするのは、コード自体の圧縮疲労性の向上と作業性の点からであり、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲にするのは、１０００ｄ未満だと物理的にコードを打ち込むのが難しいからである。一方、６０００ｄを越えた場合にはコードが太くなりすぎ、それと共にゴム量も増加せざるを得なくなり、タイヤ重量の増加を招く結果となるからである。
【００４５】
また、撚り係数Ｎｔは、小さすぎるとコードがばらけて作業性が悪化する恐れがあるあるため、０．１以上とすることが好ましい。
【００４６】
また、周方向ベルト層のコードにビニロン繊維を用いることで、圧縮疲労によるコード切れが、従来使用されていた撚り係数（Ｎｔ）が０．３以下のアラミドコードに比し生じにくくなる。
【００４７】
請求項７に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードは、アラミド繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≧０．３の範囲であることを特徴としている。
【００４８】
請求項７に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００４９】
周方向ベルト層のコードをアラミド繊維とし、このコードの撚り係数Ｎｔを０．３以上とすることにより、良好な耐コード切れ性が得られる。
【００５０】
なお、周方向ベルト層のコードを双撚り構造にするのは、コード自体の圧縮疲労性の向上と作業性の点からであり、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲にするのは、１０００ｄ未満だと物理的にコードを打ち込むのが難しいからである。一方、６０００ｄを越えた場合にはコードが太くなりすぎ、それと共にゴム量も増加せざるを得なくなり、タイヤ重量の増加を招く結果となるからである。
【００５１】
請求項８に記載の発明は、請求項２乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードの正接損失ｔａｎδが、初期張力１kgf/本、歪振幅０．１％、周波数２０Ｈz 、雰囲気温度２５°Ｃの条件下で、０．３以下であることを特徴としている。
【００５２】
請求項８に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００５３】
ＰＥＴ、ナイロン、ＰＥＮ、ビニロン及びアラミドの繊維は、仕事損失が大きく発熱しやすいため、高速耐久性試験においては、これらの繊維コードが融解する虞れがある。このため、周方向ベルト層のコードの正接損失ｔａｎδを、初期張力１kgf/本、歪振幅０．１％、周波数２０Ｈz 、雰囲気温度２５°Ｃの条件下で、０．３以下とすることによって、これらの繊維コードの融解を防止することができる。
【００５４】
請求項９に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記周方向ベルト層のコードは、弾性率が３０００ｋｇｆ／ｍｍ²以上のスチールコードであることを特徴とする。
【００５５】
請求項９に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００５６】
周方向ベルト層のコードにスチールコードを用いる場合、弾性率を３０００kgf/mm²以上とすることによって、周方向ベルトに上述したＰＥＴ、ナイロン、ＰＥＮ、ビニロン、又はアラミド等の有機繊維コードを使用した場合に比し、タイヤ重量は幾分増加するものの、より一層周方向剛性を高めることができ、十分なコーナリングパワーが得られる。
【００５７】
なお、前記弾性率が３０００kgf/mm²未満だとより効果的に剛性を向上させることができない。
【００５８】
また、スチールコードの打ち込み数は、周方向剛性の確保と軽量化の観点から、５０mm当たり１５〜５０本の範囲内にすることが好ましい。
【００５９】
請求項１０に記載の発明は、請求項２乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層の被覆ゴムの弾性率は、２００kgf/mm²以上であることを特徴としている。
【００６０】
請求項１０に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００６１】
周方向ベルト層の被覆ゴムの弾性率が低すぎるとコードが動きやすくなり、コードの局所的なバックリングを起こしやすくなり、コード切れが発生する虞れがある。そのため、周方向ベルト層の被覆ゴムの弾性率を２００kgf/mm²以上とすることにより、コード切れを生じにくくすることができる。
【００６２】
なお、被覆ゴムの弾性率は、図７（Ａ）に示すように、直径ｄが１４mm、高さｈが２８mmの円筒状の空洞をもつ鋼鉄製の治具１００の空洞内に、ゴム試験片１０２を隙間なく充填した後、この治具１００を、図７（Ｂ）に示すように、圧縮試験機１０４にセットし、ゴム試験片１０２の上下面に０．６mm／min の速度で荷重Ｗを負荷し、このときの変位量をレーザー変位計１０６で測定し、荷重と変位との関係から算出することとする。
【００６３】
請求項１１に記載の発明は、請求項２乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層のコードは、螺旋状に巻回されていることを特徴としている。
【００６４】
請求項１１に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００６５】
周方向ベルト層のコードを螺旋状に巻回することにより、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【００６６】
請求項１２に記載の発明は、請求項２乃至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントは、スチール材料からなることを特徴としている。
【００６７】
請求項１２に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００６８】
傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントにスチール材料を用いることによって、十分なタイヤ強度が得られる。
【００６９】
請求項１３に記載の発明は、請求項２乃至請求項１２の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントは、タイヤ赤道面に対する傾斜角度が１５°〜４５°の範囲であることを特徴としている。
【００７０】
請求項１３に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００７１】
傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントのタイヤ赤道面に対する傾斜角度を１５°〜４５°の範囲にすることによって、トレッドにおいて十分な面内剪断剛性が得られる。
【００７２】
請求項１４記載の発明は、請求項２乃至請求項１３の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記傾斜ベルト層のコード又はフィラメントと、前記周方向ベルト層のコードとの間に位置するゴムの厚み（ｔｌ）を、タイヤ幅方向断面内にて、タイヤ幅方向端部でタイヤ幅方向中央部に比しより大きくしてなることを特徴とする。
【００７３】
請求項１４に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００７４】
傾斜ベルト層のコード又はフィラメントと周方向ベルト層のコードとの間に位置するゴムの厚み（ｔｌ）を、タイヤ幅方向断面内にて、タイヤ幅方向端部でタイヤ幅方向中央部に比しより大きくしている。したがって、周方向のタイヤ曲げ剛性はタイヤ幅方向中央部がタイヤ幅方向端部に比べて相対的に低下する。この結果、タイヤ接地長がトレッドの中央域で長く、両ショルダー域で短くなって、接地形状は角がとれたラウンド形状となる。したがって、ウェット路面走行時にタイヤ進行方向前方の水をタイヤ側方に素早く排除して、ハイドロプレーニングの発生を抑制することができる。
【００７５】
請求項１５記載の発明は、請求項１４記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記周方向ベルト層のコードと、トレッドゴムの内周面との間に位置するゴムの厚み（ｔ２）を、タイヤ幅方向断面内にて、タイヤ幅方向中央部でタイヤ幅方向端部に比しより大きくしてなることを特徴とする。
【００７６】
請求項１５に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００７７】
周方向ベルト層のコードと、トレッドゴムの内周面との間に位置するゴムの厚み（ｔ２）を、タイヤ幅方向中央部でタイヤ幅方向端部に比しより大きくしている。この結果、請求項１４記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、傾斜ベルト層の厚みと周方向ベルト層の厚みの和が一定となる。したがって、タイヤ加硫後のタイヤ内周面のタイヤ幅方向中央部近傍にコードに対応した凹凸が現れること（コード出現現象）を防止できる。
【００７８】
請求項１６に記載の発明は、請求項２乃至請求項１５の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層は、タイヤ幅方向中央部で少なくとも２層であることを特徴としている。
【００７９】
請求項１６に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００８０】
高速走行時のタイヤ幅方向中央部の迫り出しを一層抑制する必要がある場合には、周方向ベルト層をタイヤ幅方向中央部で少なくとも２層にすることが好ましく、この場合、２層以上の比較的幅広の周方向ベルト層を配置しても良いが、傾斜ベルト層のほぼ全面を覆う幅広周方向ベルト層と、この幅広周方向ベルト層の中央部のみを覆う幅狭周方向ベルト層とで周方向ベルト層を構成しても良い。
【００８１】
請求項１７に記載の発明は、請求項２乃至請求項１６の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、周方向ベルト層は、タイヤ幅方向端部で少なくとも２層であることを特徴としている。
【００８２】
請求項１７に記載の空気入りラジアルタイヤの作用を説明する。
【００８３】
ベルト端セパレーションを一層抑制する必要がある場合には、周方向ベルト層を、タイヤ幅方向端部で少なくとも２層にすることが好ましく、この場合も同様に、２層以上の幅広周方向ベルト層で傾斜ベルト層の全面を覆っても良いが、傾斜ベルト層のほぼ全面を覆う幅広周方向ベルト層と、この幅広周方向ベルト層の両端部のみを、又は両端部分と中央部分の双方を覆う幅狭周方向ベルト層とで構成しても良い。このように、周方向ベルト層の幅や層数等は、必要に応じて適宜変更できる。
【００８４】
請求項１８に記載の発明は、請求項２乃至請求項１７の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤを車両に装着する空気入りラジアルタイヤの装着方法であって、左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記コードまたは前記フィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記コードまたは前記フィラメントが右上がりに傾斜するように車両に装着することを特徴としている。
【００８５】
請求項１８に記載の空気入りラジアルタイヤの装着方法の作用を説明する。
【００８６】
通常、残留コーナリングフォースは、タイヤに積層されたベルト層の最外層に配置されたベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜方向に影響されて発生するが、最外層の周方向ベルト層のコードが赤道面と略平行に配列されている場合では、周方向ベルト層のタイヤ半径方向内側に隣接するベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜方向に影響されて発生する。
【００８７】
したがって、左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントが右上がりに傾斜するようにタイヤを車両に装着すれば、傾斜を下ることを阻止する方向へ残留コーナリングフォースをタイヤに生じさせ、車両の直進性を得ることができる。
【００８８】
また、トレッドには、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと同一方向に傾斜した傾斜溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、傾斜溝と傾斜溝との間の傾斜した陸部によっても、傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントの作用による残留コーナリングフォースと同様に残留コーナリングフォースが発生する。
【００８９】
傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントの傾斜による残留コーナリングフォースと、傾斜した陸部による残留コーナリングフォースとは同一方向となるので、両者の相乗効果によって大きな残留コーナリングフォースを発生させることができる。
【００９０】
なお、車両の全車輪に対してこの空気入りラジアルタイヤの装着方法を適用することが最も好ましいのは言うまでもない。
【００９１】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの第１の実施形態を図面にしたがって説明する。
【００９２】
図１に示すように、空気入りラジアルタイヤ１０はビード部１１に埋設されたビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側に折返して係止されるカーカス１４と、カーカス１４の本体部１４Ａと巻上部（折返部分）１４Ｂとの間に配置されるビードフィラー１５と、カーカス１４のクラウン部に位置するトレッド部１６と、カーカス１４のサイド部に位置するサイドウォール部１８と、トレッド部１６の内側に配置された二層のベルト層２０を備えている。
【００９３】
カーカス１４は、繊維コードを実質的に周方向と直交する方向に配列されており、本実施形態では一枚のカーカスプライから構成されている。
【００９４】
図２に示すように、ベルト層２０は、タイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜して延びる複数本のスチールコード１９を配列した１層の傾斜ベルト層２０Ａと、この傾斜ベルト層２０Ａ上に位置し、タイヤ赤道面ＣＬに対して実質状平行に複数本の有機繊維コード２１を配列した周方向ベルト層２０Ｂとを備えている。
【００９５】
なお、傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９及び周方向ベルト層２０Ｂの有機繊維コード２１の何れも通常通り被覆ゴムにより被覆されている。
【００９６】
ここで、傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９のタイヤ赤道面ＣＬに対する傾斜角度は１５°〜４５°の範囲であることが好ましい。
【００９７】
本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０では、タイヤ外周側から見たときに、スチールコード１９が左上がりに傾斜している。
【００９８】
次に、周方向ベルト層２０Ｂは、有機繊維コード２１を復数本含む（場合によっては１本でも良い）ゴム引きされた狭幅のストリップを、有機繊維コード２１がタイヤ周方向に実質的に平行（０°〜５°）となるようにラセン状（スパイラル状）に、エンドレスに巻きつけられている。
【００９９】
周方向ベルト層２０Ｂの有機繊維コードは、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ）、ナイロン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ。ポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維が好ましい。）、ビニロン繊維、アラミド繊維等が好ましく、双撚り構造が好ましく、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であることが好ましい。
【０１００】
また、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ）、ナイロン繊維の場合は撚り係数Ｎｔが０．３以下、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ）の場合は撚り係数Ｎｔが０．６以下、ビニロン繊維の場合は撚り係数Ｎｔが０．６以下、アラミド繊維の場合は撚り係数Ｎｔが０．３以上であることが好ましい。
【０１０１】
さらに、周方向ベルト層２０Ｂの有機繊維コードの正接損失ｔａｎδは、初期張力１kgf/本、歪振幅０．１％、周波数２０Ｈz 、雰囲気温度２５°Ｃの条件下で、０．３以下であることが好ましい。
【０１０２】
周方向ベルト層２０Ｂの被覆ゴムの弾性率は、２００kgf/mm² 以上であることが好ましい。
【０１０３】
周方向ベルト層２０Ｂの層数は２層以上でも良いが、軽量化の点からは１〜２層程度が好ましい。
【０１０４】
なお、周方向ベルト層２０Ｂには、有機繊維コードに代えてスチールコードを用いることもできる。この場合、スチールコードの弾性率は３０００kgf/mm² 以上であることが好ましい。
【０１０５】
また、スチールコードの打ち込み数は、５０mm当たり１５〜５０本の範囲内にすることが好ましい。
【０１０６】
図１に示すように、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０のトレッド部１６には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝２４が４本形成されている。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０の作用を説明する。
【０１０７】
本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０では、タイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜して延びる複数本のスチールコード１９を配列した傾斜ベルト層２０Ａによりトレッド部１６の面内曲げ剛性が得られ、コーナリング時の横力に耐えることができる。
【０１０８】
また、タイヤ赤道面ＣＬに対して実質状平行に複数本の有機繊維コード２１を配列した周方向ベルト層２０Ｂにより、トレッド部１６の周方向剛性が得られ、内圧を保持でき、また、高い高速耐久性が得られる。
【０１０９】
この空気入りラジアルタイヤ１０は、例えば、日本のような左側通行の国の車両に装着される。
【０１１０】
即ち、タイヤ外周側から見て傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９が左上がりに傾斜しているので、右上がりの傾斜がつけられた道路を走行する際、傾斜を下ることを阻止する方向（右方向）へ残留コーナリングフォースを生じさせ、これにより、右上がりの傾斜の付けられた道路を走行する際に、車両が微妙に左側へ曲がってしまう現象を抑えることができる。
【０１１１】
なお、車両の全車輪に対してこの装着方法を適用することが最も好ましいのは言うまでもない。
【０１１２】
また、米国のような右側通行の国の車両には、図３に示すように、傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９が右上がりに傾斜している空気入りラジアルタイヤ１０を装着する。これによって、左上がりの傾斜がつけられた道路を走行する際、傾斜を下ることを阻止する方向（左方向）へ残留コーナリングフォースを生じさせ、車両の直進性を得ることができる。
【０１１３】
これにより、左上がりのカントの付けられた道路を走行する際に、車両が微妙に右側へ曲がってしまう現象を抑えることができる。
【０１１４】
ところで、ベルト層の厚みを変化させることによって、以下のような作用効果を奏するように構成することも可能である。
【０１１５】
すなわち、図４に示すように、傾斜ベルト層２０Ａのコード又はフィラメント３６と、周方向ベルト層２０Ｂのコード３８との間に位置するゴムの厚みｔ１を、タイヤ幅方向断面内にて、タイヤ幅方向端部４０でタイヤ幅方向中央部４２に比しより大きくすること、具体的には、タイヤ幅方向端部４０での前記ゴム厚みを、タイヤ幅方向中央部４２での前記ゴム厚みに比し２倍以上とし、また、タイヤ幅方向中央部４２での前記ゴム厚みを維持する範囲Ｌ２は、タイヤ赤道面ＣＬを中心として、傾斜ベルト層２０Ａの幅Ｌｌの５０〜９０％の範囲にすることによって、いわゆるサンドイッチ梁の効果（Ｔ．Ｗ．ＣｈｏｕａｎｄＦ．Ｋ．ＫＯ，” ”ＴｅｘｔｉｌｅＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＣｏｍｐｏｓｉｔｅ” ”Ｅｌｓｅｖｉｒ（１９８９）に記載）が生じ、その結果、タイヤ周方向の曲げ剛性は、タイヤ幅方向中央部４２がタイヤ幅方向両端部４０よりも相対的に低下する。この結果、タイヤ接地長が、トレッドの中央域で長く、両ショルダー域で短くなって、タイヤの接地形状を角の落ちたラウンド形状に近づけることができ、これによって、ウエット路面走行時に、タイヤ進行方向前方の水をタイヤ側方に速やかに排除して、ハイドロプレーニングの発生を抑制することができる。
【０１１６】
さらに、図４に示すように、傾斜ベルト層２０Ａの厚さと周方向ベルト層２０Ｂの厚さの和Ｔが、タイヤ幅方向中央部位置で小さくなることによって、加硫後のタイヤ内周面のタイヤ幅方向中央部付近にコードに対応した凹凸が現れる現象（コード出現象）が生じる場合には、図５に示すように、周方向ベルト層２０Ｂのコード３８と、トレッドゴムの内周面との間に位置するゴムの厚みｔ２を、タイヤ幅方向中央部４２でタイヤ幅方向端部４０に比しより大きくすることによって、傾斜ベルト層２０Ａの厚さと周方向ベルト層２０Ｂの厚さの和Ｔをタイヤ幅方向にわたって均一にすることができ、コード出現象を抑制することができる。［第２の実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤについて図面を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【０１１７】
図６に示すように、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ３０のトレッド部１６には、周方向主溝２４の他に、傾斜溝３２が複数形成されている。
【０１１８】
これらの傾斜溝３２は、タイヤ周方向に対し、傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９（図６では図示せず。図２参照。）と同一方向に傾斜している。
（作用）
タイヤが回転すると、傾斜溝３２と傾斜溝３２との間の傾斜した陸部によっても、傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９の作用による残留コーナリングフォースと同様に残留コーナリングフォースを発生させることができる。
【０１１９】
スチールコード１９の傾斜による残留コーナリングフォースと、傾斜した陸部による残留コーナリングフォースとは同一方向となるので、本実施形態では、両者の相乗効果によって第１の実施形態よりも大きな残留コーナリングフォースを発生させることができる。
【０１２０】
なお、トレッドパターンとスチールコード１９との相乗効果により大きな残留コーナリングフォースを得るには、タイヤ周方向に対する傾斜溝３２の傾斜角度とタイヤ周方向に対する傾斜ベルト層２０Ａのスチールコード１９の傾斜角との差を、３０°以内に設定することが好ましい。
【０１２１】
上記傾斜角度の差が３０°を越えると、相乗効果が得られ難くなる。
【０１２２】
なお、高速走行時のタイヤ幅方向中央部の迫り出しを一層抑制する必要がある場合には、周方向ベルト層２０Ｂをタイヤ幅方向中央部で少なくとも２層にすることが好ましく、この場合、２層以上の比較的幅広の周方向ベルト層２０Ｂを配置しても良いが、傾斜ベルト層２０Ａのほぼ全面を覆う幅広の周方向ベルト層２０Ｂと、この幅広の周方向ベルト層２０Ｂの中央部のみを覆う幅狭の周方向ベルト層２０Ｂとを配置する構成としても良い。
【０１２３】
さらに、ベルト端セパレーションを一層抑制する必要がある場合には、周方向ベルト層２０Ｂを、タイヤ幅方向端部で少なくとも２層にすることが好ましく、この場合も同様に、２層以上の幅広の周方向ベルト層２０Ｂで傾斜ベルト層２０Ａの全面を覆っても良いが、傾斜ベルト層２０Ａのほぼ全面を覆う幅広の周方向ベルト層２０Ｂと、この幅広の周方向ベルト層２０Ｂの両端部のみを、又は両端部分と中央部分の双方を覆う幅狭の周方向ベルト層２０Ｂを設ける構成としても良い。このように、周方向ベルト層２０Ｂの幅や層数等は、必要に応じて適宜変更できる。
【０１２４】
本発明の作用（車両の直進性）の確認は、例えば、以下のように行う。
【０１２５】
内圧２．０ｋｐａに調整した供試タイヤ（例えば、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５、リムサイズ６ＪＪ）を実車（例えば、ＦＦ車）に取り付け、５０ｋｍ／ｈの速さで距離１００ｍ（路面勾配１°）を手離しで走行した時の横方向の流れ量を測定することで直進性を確認することができる。
【０１２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び請求項１８に記載の空気入りラジアルタイヤの装着方法では、車両の直進性を得ることができる、という優れた効果を有する。また、請求項１８に記載の空気入りラジアルタイヤの装着方法では、残留コーナリングフォースを増大でき、車両の直進性を得易い、という優れた効果を有する。
【０１２７】
本発明の請求項２乃至請求項１７に記載の空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、軽量化及び高速耐久性を維持しつつ、所定の残留コーナリングフォースを確保できる、という優れた効果を有する。
【０１２８】
また、請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、残留コーナリングフォースを増大できる、という優れた効果を有する。
【０１２９】
請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤは上記の構成としたので、残留コーナリングフォースを更に増大できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】図１に示す空気入りラジアルタイヤのベルト層の平面図である。
【図３】他の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのベルト層の平面図である。
【図４】他の実施形態に係るベルト層の断面図である。
【図５】他の実施形態に係るベルト層の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのトレッドの平面図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、ゴムの弾性率を測定する方法を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０空気入りラジアルタイヤ
１２ビードコア
１４カーカス
１６トレッド部
１９スチールコード（コード）
２０Ａ傾斜ベルト層
２０Ｂ周方向ベルト層
２１有機繊維コード（コード）
２４周方向主溝
３０空気入りラジアルタイヤ
３２傾斜溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire and a method for mounting the pneumatic radial tire, and is a pneumatic radial tire excellent in cornering properties and excellent in high-speed durability, and particularly suitable for passenger cars mainly for weight reduction. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an incoming radial tire and a method for mounting the pneumatic radial tire.
[0002]
[Prior art]
In order to provide a pneumatic radial tire excellent in circumferential rigidity and in-plane bending rigidity, two layers of belt layers conventionally formed from steel cords are laminated on the crown portion, and the cord of one belt layer, A cross belt structure in which the cord of the other belt layer is inclined in opposite directions across the tire equatorial plane is widely used.
[0003]
However, in recent years, energy saving has been screamed, and even in automobiles, improvement in fuel consumption has been achieved by reducing weight. Along with this, the demand for weight reduction of tires also tends to increase year by year, and this tendency is particularly remarkable in general-purpose pneumatic radial tires for passenger cars.
[0004]
Therefore, in order to achieve such weight reduction, an inclined belt including a plurality of steel cords inclined with respect to the tire equatorial plane, and a circumferential belt including a plurality of organic fiber cords or steel cords parallel to the tire equatorial plane; There has been proposed a pneumatic radial tire (for example, JP-A-8-318706).
[0005]
In the pneumatic radial tire described in JP-A-8-318706 (hereinafter referred to as the prior art), the belt has two layers, and a high-strength organic fiber cord (or a steel cord optimally arranged) on the circumferential belt. By using this, weight reduction and high-speed durability are improved.
[0006]
Also, the road surface on which the vehicle passes is usually inclined (canted) for draining rainwater. Therefore, in order to secure the straightness of the tire against this inclination, the tire has a right-hand traffic (the road surface has a left-up slope) and a left-hand road (the road surface has a right-up slope). It is necessary to give a predetermined residual cornering force in accordance with the
[0007]
For example, when a vehicle tries to go straight on a road surface with an upward slope, the vehicle tends to turn to the lower side of the slope, that is, slightly to the left.
[0008]
For this reason, in the case of a normal cross-belt structure tire, in the case of left-hand traffic, the outermost belt layer cord is inclined upward to the left when viewed from the tire outer peripheral side, and the right direction, i.e. A residual cornering force is generated in a direction to prevent the vehicle from descending, and the vehicle is going to go straight.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of a tire in which the outermost belt layer is a circumferential belt layer, since the outermost cord is not inclined (that is, parallel to the tire equatorial plane), the road inclination direction and the outermost belt It is not possible to adopt the conventional concept of mounting the tire so that the inclination direction of the cord of the layer matches.
[0010]
Therefore, in consideration of the above facts, the present invention provides a pneumatic radial tire and a pneumatic radial tire mounting method that can keep the vehicle straight even when the outermost belt layer is a circumferential belt layer. Is the purpose.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a plurality of cords or filaments extending at an inclination with respect to the tire equatorial plane are arranged on the outer periphery of a crown portion of a carcass having a toroid shape straddling between at least a pair of bead cores. A plurality of cords arranged on the inclined belt layer and substantially parallel to the tire equatorial plane. At least one circumferential belt layer And a tread provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer, and a pneumatic radial tire mounting method comprising: The cord or the filament is inclined to the left and is mounted on the vehicle so that the cord or the filament of the inclined belt layer is inclined to the right when viewed from the outer peripheral side of the tire in the case of right-hand traffic. .
[0012]
Next, the operation of the pneumatic radial tire mounting method according to claim 1 will be described.
[0013]
Normally, the residual cornering force is generated by being affected by the inclination of the cord or filament of the belt layer disposed on the outermost layer of the belt layer laminated on the tire, but the cord of the outermost circumferential belt layer is equatorial. Are arranged in parallel with each other, the belt belt is adjacent to the inner side of the circumferential belt layer in the radial direction of the tire, and the belt layer is affected by the inclination direction of the cord or filament.
[0014]
Therefore, in the case of left-hand traffic, the cords or filaments of the inclined belt layer are inclined upward as viewed from the tire outer periphery, and in the case of right-hand traffic, the cords or filaments of the inclined belt layer are increased to the right as viewed from the tire outer periphery. If the tire is mounted on the vehicle so as to incline, a residual cornering force is generated in the tire in a direction to prevent the vehicle from going down, and the straightness of the vehicle can be obtained.
[0015]
Needless to say, it is most preferable to apply this pneumatic radial tire mounting method to all the wheels of the vehicle.
[0016]
In the invention according to claim 2, a plurality of cords or filaments extending at an inclination with respect to the tire equatorial plane are arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass forming a toroid shape straddling between at least a pair of bead cores. A plurality of cords arranged on the inclined belt layer and substantially parallel to the tire equatorial plane. At least one circumferential belt layer And a tread provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer, wherein the tread has the same cord or filament of the inclined belt layer with respect to the tire circumferential direction. A plurality of inclined grooves inclined in the direction are provided in the tire circumferential direction.
[0017]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 2 will be described.
[0018]
In the pneumatic radial tire according to claim 2, the in-plane bending rigidity of the tread is obtained by a single inclined belt layer in which a plurality of cords or filaments extending obliquely with respect to the tire equatorial plane are arranged, and during cornering Can withstand lateral force of.
[0019]
In addition, the circumferential belt layer of at least one layer in which a plurality of cords are arranged substantially in parallel with the tire equator plane provides the circumferential rigidity of the tread, can maintain the internal pressure, and has high high-speed durability. can get.
[0020]
Here, in this pneumatic radial tire, the cords or filaments of the inclined belt layer provided on the inner side in the tire radial direction of the circumferential belt layer, that is, the influence of the cords or filaments inclined with respect to the tire circumferential direction. Price tear occurs.
[0021]
In addition, the tread is formed with a plurality of inclined grooves inclined in the same direction as the cords or filaments of the inclined belt layer along the tire circumferential direction, and by the inclined land portion between the inclined grooves and the inclined grooves, The residual cornering force is generated in the same manner as the residual cornering force due to the action of the cords or filaments of the inclined belt layer.
[0022]
Since the residual cornering force due to the inclination of the cord or filament of the inclined belt layer and the residual cornering force due to the inclined land portion are in the same direction, a large residual cornering force can be generated by a synergistic effect of both.
[0023]
Note that if the inclined grooves (land portions) are inclined in the direction opposite to the cords or filaments of the inclined belt layer, mutual residual cornering forces are offset.
[0024]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire of the second aspect, all the grooves intersecting with the circumferential groove extending along the tire circumferential direction are the inclined grooves.
[0025]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 3 will be described.
[0026]
By setting all the grooves intersecting with the circumferential grooves extending along the tire circumferential direction to be inclined grooves (same inclination direction as the inclination of the cords or filaments of the inclined belt layer), the residual cornering force can be increased.
[0027]
The invention according to claim 4 is the pneumatic radial tire according to claim 2 or 3, wherein the cord of the circumferential belt layer is made of polyethylene terephthalate fiber or nylon fiber, has a double twist structure, The denier number DT is in the range of 1000d to 6000d, and when the number of twists of this cord is T (number of times / 10 cm) and the specific gravity is ρ, the twist coefficient Nt is Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ^-3 It is characterized by being in the range of ≦ 0.3.
[0028]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 4 will be described.
[0029]
When the cord of the circumferential belt layer is polyethylene terephthalate fiber or nylon fiber, and the twist coefficient Nt of this cord is 0.3 or less, sufficient cornering performance can be obtained.
[0030]
The reason why the cord of the circumferential belt layer has a double twisted structure is from the viewpoint of improvement in compression fatigue property and workability of the cord itself, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. If it is less than that, it is difficult to physically code. On the other hand, if it exceeds 6000d, the cord becomes too thick, and the amount of rubber must be increased along with it, resulting in an increase in tire weight.
[0031]
Further, if the twist coefficient Nt is too small, the cord may be scattered and workability may be deteriorated.
[0032]
Also, by using polyethylene terephthalate fiber or nylon fiber for the cord of the circumferential belt layer, cord breakage due to compression fatigue is less likely to occur compared to conventionally used aramid cords with a twist coefficient (Nt) of 0.3 or less. Become.
[0033]
Here, the double twist structure is a structure in which one or two or more yarns are aligned and twisted (bottom twist), and two or more yarns are aligned and twisted in the opposite direction to the lower twist (upper twist). Say.
[0034]
The total denier number DT refers to the product of the raw yarn denier and the number of twists.
[0035]
The invention according to claim 5 is the pneumatic radial tire according to claim 2 or claim 3, wherein the cord of the circumferential belt layer is made of polyethylene naphthalate fiber, has a twisted structure, and has a total denier number. DT is in the range of 1000d to 6000d, and when the number of twists of this cord is T (number of times / 10 cm) and the specific gravity is ρ, the twist coefficient Nt is Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ^-3 It is characterized by being in the range of ≦ 0.6.
[0036]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 5 will be described.
[0037]
When the cord of the circumferential belt layer is made of polyethylene naphthalate fiber and the twist coefficient Nt of the cord is 0.6 or less, sufficient cornering performance can be obtained.
[0038]
The reason why the cord of the circumferential belt layer has a double twisted structure is from the viewpoint of improvement in compression fatigue property and workability of the cord itself, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. If it is less than that, it is difficult to physically code. On the other hand, if it exceeds 6000d, the cord becomes too thick, and the amount of rubber must be increased along with it, resulting in an increase in tire weight.
[0039]
Further, if the twist coefficient Nt is too small, the cord may be scattered and workability may be deteriorated.
[0040]
In addition, by using polyethylene naphthalate fiber for the cord of the circumferential belt layer, cord breakage due to compression fatigue is less likely to occur as compared to the conventionally used aramid cord having a twist coefficient (Nt) of 0.3 or less.
[0041]
The invention according to claim 6 is the pneumatic radial tire according to claim 2 or claim 3, wherein the cord of the circumferential belt layer is made of vinylon fibers, has a twin twist structure, and the total denier number DT is The range of 1000d to 6000d, and when the twist number of this cord is T (number of times / 10 cm) and the specific gravity is ρ, the twist coefficient Nt is Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ^-3 ≦ 0.6
It is characterized by being in the range.
[0042]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 6 will be described.
[0043]
When the cord of the circumferential belt layer is made of vinylon fiber and the twist coefficient Nt of the cord is 0.6 or less, sufficient cornering performance can be obtained.
[0044]
The reason why the cord of the circumferential belt layer has a double twisted structure is from the viewpoint of improvement in compression fatigue property and workability of the cord itself, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. If it is less than that, it is difficult to physically code. On the other hand, if it exceeds 6000d, the cord becomes too thick, and the amount of rubber must be increased along with it, resulting in an increase in tire weight.
[0045]
Further, if the twist coefficient Nt is too small, the cord may be scattered and workability may be deteriorated.
[0046]
Further, by using vinylon fiber for the cord of the circumferential belt layer, cord breakage due to compression fatigue is less likely to occur compared to an aramid cord having a twist coefficient (Nt) of 0.3 or less which has been conventionally used.
[0047]
The invention according to claim 7 is the pneumatic radial tire according to claim 2 or 3, wherein the cord of the circumferential belt layer is made of aramid fiber, has a double twist structure, and the total denier number DT is The range of 1000d to 6000d, and when the twist number of this cord is T (number of times / 10 cm) and the specific gravity is ρ, the twist coefficient Nt is Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ^-3 It is characterized by being in the range of ≧ 0.3.
[0048]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 7 will be described.
[0049]
When the cord of the circumferential belt layer is aramid fiber and the twist coefficient Nt of this cord is 0.3 or more, good cord cut resistance is obtained.
[0050]
The reason why the cord of the circumferential belt layer has a double twisted structure is from the viewpoint of improvement in compression fatigue property and workability of the cord itself, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. If it is less than that, it is difficult to physically code. On the other hand, if it exceeds 6000d, the cord becomes too thick, and the amount of rubber must be increased along with it, resulting in an increase in tire weight.
[0051]
According to an eighth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to any one of the second to seventh aspects, the tangent loss tan δ of the cord in the circumferential belt layer is an initial tension of 1 kgf / line, and a strain amplitude. It is characterized by being 0.3 or less under the conditions of 0.1%, frequency 20 Hz, and ambient temperature 25 ° C.
[0052]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 8 will be described.
[0053]
Since fibers of PET, nylon, PEN, vinylon and aramid have large work loss and are likely to generate heat, these fiber cords may melt in the high-speed durability test. Therefore, by setting the tangent loss tan δ of the cord of the circumferential belt layer to 0.3 or less under the conditions of an initial tension of 1 kgf / strand, a strain amplitude of 0.1%, a frequency of 20 Hz, and an ambient temperature of 25 ° C. Melting of these fiber cords can be prevented.
[0054]
The invention according to claim 9 is the pneumatic radial tire according to claim 2 or 3, wherein the cord of the circumferential belt layer has an elastic modulus of 3000 kgf / mm. ² It is the above steel cord.
[0055]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 9 will be described.
[0056]
When steel cord is used for the cord of the circumferential belt layer, the elastic modulus is 3000kgf / mm ² Although the tire weight is somewhat increased as compared with the case where the above-described organic fiber cord such as PET, nylon, PEN, vinylon, or aramid is used for the circumferential belt, the circumferential rigidity is further increased. The cornering power can be increased.
[0057]
The elastic modulus is 3000 kgf / mm ² If it is less than this, the rigidity cannot be improved more effectively.
[0058]
Further, the number of steel cords to be driven is preferably in the range of 15 to 50 per 50 mm from the viewpoint of securing circumferential rigidity and reducing the weight.
[0059]
According to a tenth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to any one of the second to ninth aspects, the elastic modulus of the covering rubber of the circumferential belt layer is 200 kgf / mm. ² It is characterized by the above.
[0060]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 10 will be described.
[0061]
If the elastic modulus of the rubber covering the circumferential belt layer is too low, the cord will It becomes easy to move The local buckling of the cord is likely to occur, and the cord may be broken. Therefore, the elastic modulus of the rubber covering the circumferential belt layer is 200 kgf / mm. ² By setting it as the above, it can be made hard to produce a code piece.
[0062]
As shown in FIG. 7A, the elastic modulus of the coated rubber is a rubber test piece in a cavity of a steel jig 100 having a cylindrical cavity having a diameter d of 14 mm and a height h of 28 mm. After filling 102 with no gap, this jig 100 is set in a compression tester 104 as shown in FIG. 7B, and a load W is applied to the upper and lower surfaces of the rubber test piece 102 at a speed of 0.6 mm / min. The amount of displacement at this time is measured by the laser displacement meter 106 and calculated from the relationship between the load and the displacement.
[0063]
The invention according to claim 11 is the pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 10, wherein the cord of the circumferential belt layer is wound spirally. Yes.
[0064]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 11 will be described.
[0065]
By winding the cord of the circumferential belt layer in a spiral shape, the tire uniformity can be improved.
[0066]
According to a twelfth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to any one of the second to eleventh aspects, the cord or filament of the inclined belt layer is made of a steel material.
[0067]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 12 will be described.
[0068]
By using a steel material for the cords or filaments of the inclined belt layer, sufficient tire strength can be obtained.
[0069]
According to a thirteenth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to any one of the second to twelfth aspects, the inclination angle of the cord or filament of the inclined belt layer with respect to the tire equatorial plane is 15 ° to 45 °. It is characterized by a range of °.
[0070]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 13 will be described.
[0071]
By setting the inclination angle of the cord or filament of the inclined belt layer to the tire equatorial plane in the range of 15 ° to 45 °, sufficient in-plane shear rigidity can be obtained in the tread.
[0072]
The invention according to claim 14 is the pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 13, wherein the cord or filament of the inclined belt layer and the cord of the circumferential belt layer are interposed. The thickness (tl) of the rubber positioned is larger at the end in the tire width direction than at the center in the tire width direction in the cross section in the tire width direction.
[0073]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 14 will be described.
[0074]
The thickness (tl) of the rubber positioned between the cord or filament of the inclined belt layer and the cord of the circumferential belt layer is compared with the center in the tire width direction at the tire width direction end in the tire width direction cross section. It is bigger. Therefore, the tire bending rigidity in the circumferential direction is relatively reduced in the center portion in the tire width direction compared to the end portion in the tire width direction. As a result, the tire ground contact length is longer in the center region of the tread and shorter in both shoulder regions, and the ground contact shape becomes a rounded shape with a corner. Therefore, it is possible to quickly eliminate water ahead in the tire traveling direction to the side of the tire during wet road traveling, thereby suppressing the occurrence of hydroplaning.
[0075]
According to a fifteenth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to the fourteenth aspect, the thickness (t2) of the rubber positioned between the cord of the circumferential belt layer and the inner peripheral surface of the tread rubber is determined by the tire width. In the cross section in the direction, it is characterized by being larger than the end portion in the tire width direction at the center portion in the tire width direction.
[0076]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 15 will be described.
[0077]
The thickness (t2) of the rubber positioned between the cord of the circumferential belt layer and the inner peripheral surface of the tread rubber is made larger at the center in the tire width direction than at the end in the tire width direction. As a result, in the pneumatic radial tire according to claim 14, the sum of the thickness of the inclined belt layer and the thickness of the circumferential belt layer is constant. Accordingly, it is possible to prevent the unevenness corresponding to the cord from appearing in the vicinity of the center portion in the tire width direction of the tire inner peripheral surface after tire vulcanization (cord appearance phenomenon).
[0078]
A sixteenth aspect of the present invention is the pneumatic radial tire according to any one of the second to fifteenth aspects, wherein the circumferential belt layer is at least two layers at the center in the tire width direction. It is said.
[0079]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 16 will be described.
[0080]
When it is necessary to further suppress the protrusion in the center portion in the tire width direction during high-speed running, it is preferable that the circumferential belt layer is at least two layers in the center portion in the tire width direction. Although a relatively wide circumferential belt layer may be disposed, a wide circumferential belt layer covering almost the entire surface of the inclined belt layer, and a narrow circumferential belt layer covering only the central portion of the wide circumferential belt layer, The circumferential belt layer may be configured by.
[0081]
The invention according to claim 17 is the pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 16, wherein the circumferential belt layer is at least two layers at an end in the tire width direction. It is said.
[0082]
The operation of the pneumatic radial tire according to claim 17 will be described.
[0083]
When it is necessary to further suppress the belt end separation, the circumferential belt layer is preferably at least two layers at the tire width direction end, and in this case as well, two or more wide circumferential belt layers are used. The entire surface of the inclined belt layer may be covered with, but the wide circumferential belt layer covering almost the entire surface of the inclined belt layer and both ends of the wide circumferential belt layer, or both both end portions and the central portion are covered. You may comprise with a narrow circumferential belt layer. Thus, the width, the number of layers, etc. of the circumferential belt layer can be changed as needed.
[0084]
The invention according to claim 18 is a method for mounting a pneumatic radial tire, wherein the pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 17 is mounted on a vehicle. The cord or the filament is inclined to the left when viewed from the tire outer peripheral side, and the cord or the filament is inclined to the right when viewed from the tire outer peripheral side in the case of right-hand traffic. It is said.
[0085]
The operation of the pneumatic radial tire mounting method according to claim 18 will be described.
[0086]
Normally, the residual cornering force is generated by being affected by the inclination of the cord or filament of the belt layer disposed on the outermost layer of the belt layer laminated on the tire, but the cord of the outermost circumferential belt layer is equatorial. Are arranged in parallel with each other, the belt belt is adjacent to the inner side of the circumferential belt layer in the radial direction of the tire, and the belt layer is affected by the inclination direction of the cord or filament.
[0087]
Therefore, in the case of left-hand traffic, the cords or filaments of the inclined belt layer are inclined upward as viewed from the tire outer periphery, and in the case of right-hand traffic, the cords or filaments of the inclined belt layer are increased to the right as viewed from the tire outer periphery. If the tire is mounted on the vehicle so as to incline, a residual cornering force is generated in the tire in a direction to prevent the vehicle from going down, and the straightness of the vehicle can be obtained.
[0088]
In addition, the tread is formed with a plurality of inclined grooves inclined in the same direction as the cords or filaments of the inclined belt layer along the tire circumferential direction, and by the inclined land portion between the inclined grooves and the inclined grooves, The residual cornering force is generated in the same manner as the residual cornering force due to the action of the cords or filaments of the inclined belt layer.
[0089]
Since the residual cornering force due to the inclination of the cord or filament of the inclined belt layer and the residual cornering force due to the inclined land portion are in the same direction, a large residual cornering force can be generated by a synergistic effect of both.
[0090]
Needless to say, it is most preferable to apply this pneumatic radial tire mounting method to all the wheels of the vehicle.
[0091]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
Next, a first embodiment of a pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0092]
As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire 10 includes a carcass 14 that is folded and locked around the bead core 12 embedded in the bead portion 11 from the inside of the tire to the outside, a main body portion 14A of the carcass 14, and a winding portion ( The bead filler 15 disposed between the folded portion 14B, the tread portion 16 located at the crown portion of the carcass 14, the sidewall portion 18 located at the side portion of the carcass 14, and the inside of the tread portion 16. The two belt layers 20 are provided.
[0093]
The carcass 14 has fiber cords arranged in a direction substantially perpendicular to the circumferential direction, and in the present embodiment, is constituted by a single carcass ply.
[0094]
As shown in FIG. 2, the belt layer 20 is positioned on the inclined belt layer 20 </ b> A and a single inclined belt layer 20 </ b> A in which a plurality of steel cords 19 extending in an inclined manner with respect to the tire equatorial plane CL are arranged. And a circumferential belt layer 20B in which a plurality of organic fiber cords 21 are arranged substantially parallel to the tire equatorial plane CL.
[0095]
The steel cord 19 of the inclined belt layer 20A and Circumferential belt layer 20B Each of the organic fiber cords 21 is coated with a coating rubber as usual.
[0096]
Here, the inclination angle of the steel cord 19 of the inclined belt layer 20A with respect to the tire equatorial plane CL is preferably in the range of 15 ° to 45 °.
[0097]
In the pneumatic radial tire 10 of the present embodiment, the steel cord 19 is inclined leftward when viewed from the tire outer peripheral side.
[0098]
Next, the circumferential belt layer 20 </ b> B is a narrow strip of rubberized rubber that includes the repetitive number of organic fiber cords 21 (or one in some cases), and the organic fiber cords 21 substantially extend in the tire circumferential direction. It is wound endlessly in a spiral shape (spiral shape) so as to be parallel (0 ° to 5 °).
[0099]
The organic fiber cord of the circumferential belt layer 20B is preferably polyethylene terephthalate fiber (PET), nylon fiber, polyethylene naphthalate fiber (PEN; polyethylene-2,6-naphthalate fiber is preferable), vinylon fiber, aramid fiber, etc. A twisted structure is preferred, and the total denier number DT is preferably in the range of 1000d to 6000d.
[0100]
In the case of polyethylene terephthalate fiber (PET) or nylon fiber, the twist coefficient Nt is 0.3 or less, in the case of polyethylene naphthalate fiber (PEN), the twist coefficient Nt is 0.6 or less, and in the case of vinylon fiber, the twist coefficient Nt. Is 0.6 or less, and in the case of an aramid fiber, the twist coefficient Nt is preferably 0.3 or more.
[0101]
Further, the tangent loss tan δ of the organic fiber cord of the circumferential belt layer 20B is 0.3 or less under the conditions of an initial tension of 1 kgf / strand, a strain amplitude of 0.1%, a frequency of 20 Hz, and an ambient temperature of 25 ° C. Is preferred.
[0102]
The elastic modulus of the covering rubber of the circumferential belt layer 20B is 200 kgf / mm. ² The above is preferable.
[0103]
Although the number of layers of the circumferential belt layer 20B may be two or more, about 1-2 layers are preferable from the viewpoint of weight reduction.
[0104]
In addition, instead of the organic fiber cord, a steel cord can be used for the circumferential belt layer 20B. In this case, the elastic modulus of the steel cord is 3000 kgf / mm ² The above is preferable.
[0105]
The number of steel cords to be driven is preferably in the range of 15 to 50 per 50 mm.
[0106]
As shown in FIG. 1, four circumferential main grooves 24 extending along the tire circumferential direction are formed in the tread portion 16 of the pneumatic radial tire 10 of the present embodiment.
(Function)
Next, the operation of the pneumatic radial tire 10 of this embodiment will be described.
[0107]
In the pneumatic radial tire 10 of the present embodiment, the in-plane bending rigidity of the tread portion 16 is obtained by the inclined belt layer 20A in which a plurality of steel cords 19 extending inclining with respect to the tire equatorial plane CL are arranged, and during cornering Can withstand lateral force of.
[0108]
Further, the circumferential belt layer 20B in which a plurality of organic fiber cords 21 are arranged substantially in parallel with the tire equatorial plane CL can provide the circumferential rigidity of the tread portion 16, can maintain the internal pressure, and has a high speed. Durability is obtained.
[0109]
The pneumatic radial tire 10 is mounted on a vehicle in a left-hand traffic country such as Japan.
[0110]
That is, since the steel cord 19 of the inclined belt layer 20A is inclined upward to the left when viewed from the tire outer peripheral side, when traveling on a road with an upwardly inclined inclination, the direction of preventing the downward inclination (right Direction corners), which can prevent the vehicle from turning slightly to the left when traveling on a road with an upward slope.
[0111]
Needless to say, it is most preferable to apply this mounting method to all the wheels of the vehicle.
[0112]
Further, as shown in FIG. 3, a pneumatic radial tire 10 in which the steel cord 19 of the inclined belt layer 20A is inclined upward is mounted on a vehicle in a right-hand traffic country such as the United States. As a result, when driving on a road with an upward slope, a cornering force can be generated in a direction that prevents the slope from going down (leftward), and the vehicle can go straight.
[0113]
As a result, it is possible to suppress a phenomenon in which the vehicle slightly turns to the right side when traveling on a road with a cant that rises to the left.
[0114]
By the way, it is also possible to constitute so that the following effects can be obtained by changing the thickness of the belt layer.
[0115]
That is, as shown in FIG. 4, the thickness t1 of the rubber positioned between the cords or filaments 36 of the inclined belt layer 20A and the cords 38 of the circumferential belt layer 20B is set within the tire width direction cross section. More specifically, the rubber thickness at the tire width direction end portion 40 is made larger than the rubber thickness at the tire width direction center portion 42. However, the range L2 for maintaining the rubber thickness at the tire width direction central portion 42 is 50 to 90% of the width Ll of the inclined belt layer 20A with the tire equatorial plane CL as the center. The effect of the so-called sandwich beam (TW Chou and FK KO, "" Textile Structural Composite "" Elsevir (1989) Wherein) occurs, as a result, the bending rigidity in the tire circumferential direction, the tire width direction center portion 42 is relatively lowered than the tire widthwise ends 40. As a result, the tire ground contact length is longer in the center area of the tread and shorter in both shoulder areas, making it possible to bring the tire ground contact shape closer to a rounded shape with a reduced corner. The occurrence of hydroplaning can be suppressed by quickly removing water ahead in the direction to the tire side.
[0116]
Furthermore, as shown in FIG. 4, the sum T of the thickness of the inclined belt layer 20A and the thickness of the circumferential belt layer 20B becomes smaller at the center position in the tire width direction, so that the tire inner circumferential surface after vulcanization When a phenomenon in which irregularities corresponding to the cord appear in the vicinity of the center portion in the tire width direction (cord out phenomenon) occurs, as shown in FIG. 5, the cord 38 of the circumferential belt layer 20B, the inner peripheral surface of the tread rubber, The thickness t2 of the rubber positioned between the two is larger at the tire width direction center portion 42 than at the tire width direction end portion 40, so that the sum of the thickness of the inclined belt layer 20A and the thickness of the circumferential belt layer 20B is increased. T can be made uniform over the tire width direction, and the cord output phenomenon can be suppressed. [Second Embodiment]
Next, a pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0117]
As shown in FIG. 6, in addition to the circumferential main groove 24, a plurality of inclined grooves 32 are formed in the tread portion 16 of the pneumatic radial tire 30 of the present embodiment.
[0118]
These inclined grooves 32 are inclined in the same direction as the steel cord 19 (not shown in FIG. 6; see FIG. 2) of the inclined belt layer 20A with respect to the tire circumferential direction.
(Function)
When the tire rotates, a residual cornering force can be generated by the inclined land portion between the inclined grooves 32 as well as the residual cornering force due to the action of the steel cord 19 of the inclined belt layer 20A.
[0119]
Since the residual cornering force due to the inclination of the steel cord 19 and the residual cornering force due to the inclined land portion are in the same direction, in this embodiment, a synergistic effect of both causes a larger residual cornering force than in the first embodiment. Can be made.
[0120]
In order to obtain a large residual cornering force by the synergistic effect of the tread pattern and the steel cord 19, the inclination angle of the inclined groove 32 with respect to the tire circumferential direction and the inclination angle of the steel cord 19 of the inclined belt layer 20A with respect to the tire circumferential direction. The difference is preferably set within 30 °.
[0121]
If the difference between the tilt angles exceeds 30 °, it is difficult to obtain a synergistic effect.
[0122]
In addition, when it is necessary to further suppress the protrusion of the center portion in the tire width direction during high-speed running, it is preferable that the circumferential belt layer 20B has at least two layers in the center portion in the tire width direction. A relatively wide circumferential belt layer 20B that is equal to or larger than the layers may be disposed, but only the wide circumferential belt layer 20B that covers almost the entire surface of the inclined belt layer 20A and the central portion of the wide circumferential belt layer 20B. It is good also as a structure which arrange | positions the circumferential belt layer 20B of the narrow width which covers the.
[0123]
Further, when it is necessary to further suppress the belt end separation, it is preferable that the circumferential belt layer 20B has at least two layers at the end portion in the tire width direction. The entire surface of the inclined belt layer 20A may be covered with the circumferential belt layer 20B, but only the wide circumferential belt layer 20B covering almost the entire surface of the inclined belt layer 20A and both ends of the wide circumferential belt layer 20B. Alternatively, a narrow circumferential belt layer 20B that covers both the end portions and the center portion may be provided. Thus, the width, the number of layers, and the like of the circumferential belt layer 20B can be changed as appropriate.
[0124]
The operation of the present invention (straightness of the vehicle) is confirmed as follows, for example.
[0125]
A test tire (for example, tire size 195 / 65R15, rim size 6JJ) adjusted to an internal pressure of 2.0 kpa is attached to an actual vehicle (for example, FF vehicle), and a distance of 100 m (road surface gradient of 1 °) is achieved at a speed of 50 km / h. Straightness can be confirmed by measuring the amount of flow in the lateral direction when running away.
[0126]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic radial tire mounting method according to claim 1 and claim 18 has an excellent effect that the straightness of the vehicle can be obtained. Further, the pneumatic radial tire mounting method according to claim 18 has an excellent effect that the residual cornering force can be increased and the straightness of the vehicle can be easily obtained.
[0127]
Since the pneumatic radial tire according to claims 2 to 17 of the present invention has the above-described configuration, it has an excellent effect that a predetermined residual cornering force can be ensured while maintaining weight reduction and high-speed durability. Have.
[0128]
Moreover, since the pneumatic radial tire according to claim 2 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the residual cornering force can be increased.
[0129]
Since the pneumatic radial tire according to the third aspect has the above-described configuration, it has an excellent effect that the residual cornering force can be further increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a belt layer of the pneumatic radial tire shown in FIG.
FIG. 3 is a plan view of a belt layer of a pneumatic radial tire according to another embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a belt layer according to another embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a belt layer according to another embodiment.
FIG. 6 is a plan view of a tread of a pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention.
FIGS. 7A and 7B are explanatory diagrams for explaining a method for measuring the elastic modulus of rubber. FIGS.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic radial tire
12 Beadcore
14 Carcass
16 tread
19 Steel cord (Cord)
20A inclined belt layer
20B Circumferential belt layer
21 Organic fiber cord (code)
24 circumferential groove
30 Pneumatic radial tire
32 inclined grooves

Claims

少なくとも一対のビードコア間に跨がってトロイド状をなすカーカスのクラウン部外周に、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びる複数本のコードまたはフィラメントを配列した１層の傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に位置し、タイヤ赤道面に対して実質状平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層と、前記周方向ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドと、を備えた空気入りラジアルタイヤの装着方法であって、
左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記傾斜ベルト層の前記コードまたは前記フィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記傾斜ベルト層の前記コードまたは前記フィラメントが右上がりに傾斜するように車両に装着することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの装着方法。One inclined belt layer in which a plurality of cords or filaments extending obliquely with respect to the tire equatorial plane are arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass that forms a toroid shape straddling between at least a pair of bead cores, and the inclination At least one circumferential belt layer on the belt layer, in which a plurality of cords are arranged substantially parallel to the tire equatorial plane, and a tread provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer; A pneumatic radial tire mounting method comprising:
In the case of left-hand traffic, the cord or the filament of the inclined belt layer is inclined leftward as viewed from the tire outer peripheral side, and in the right-hand traffic, the cord or the filament of the inclined belt layer is viewed from the tire outer periphery. A method for mounting a pneumatic radial tire, wherein the filament is mounted on a vehicle so as to incline to the right.

少なくとも一対のビードコア間に跨がってトロイド状をなすカーカスのクラウン部外周に、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びる複数本のコードまたはフィラメントを配列した１層の傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に位置し、タイヤ赤道面に対して実質状平行に複数本のコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層と、前記周方向ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられるトレッドと、を備えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記トレッドには、タイヤ周方向に対して前記傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと同一方向に傾斜した傾斜溝をタイヤ周方向に複数有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。One inclined belt layer in which a plurality of cords or filaments extending obliquely with respect to the tire equatorial plane are arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass that forms a toroid shape straddling between at least a pair of bead cores, and the inclination At least one circumferential belt layer on the belt layer, in which a plurality of cords are arranged substantially parallel to the tire equatorial plane, and a tread provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer; A pneumatic radial tire with
The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the tread includes a plurality of inclined grooves in the tire circumferential direction that are inclined in the same direction as the cords or filaments of the inclined belt layer with respect to the tire circumferential direction.

タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に交差する溝は、全て前記傾斜溝としたことを特徴とする請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。 3. The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein all of the grooves intersecting with the circumferential groove extending along the tire circumferential direction are the inclined grooves.

周方向ベルト層のコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維またはナイロン繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、
Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．３
の範囲であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。The cord of the circumferential belt layer is made of polyethylene terephthalate fiber or nylon fiber, has a double twisted structure, the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d, and the twist number of this cord is T (number of times / 10 cm). When the specific gravity is ρ, the twist coefficient Nt is
Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ⁻³ ≦ 0.3
The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the pneumatic radial tire is in a range of

周方向ベルト層のコードは、ポリエチレンナフタレート繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、
Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．６
の範囲であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。The cord of the circumferential belt layer is made of polyethylene naphthalate fiber, has a twisted structure, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. The cord has a twist number of T (number of times / 10 cm) and a specific gravity. Is ρ, the twist coefficient Nt is
Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ⁻³ ≦ 0.6
The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the pneumatic radial tire is in a range of

周方向ベルト層のコードは、ビニロン繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≦０．６
の範囲であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。The cord of the circumferential belt layer is made of vinylon fiber, has a twin twist structure, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. The cord has a twist number of T (number of times / 10 cm) and a specific gravity of ρ. Then, the twist coefficient Nt is Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ⁻³ ≦ 0.6
The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the pneumatic radial tire is in a range of

周方向ベルト層のコードは、アラミド繊維からなり、双撚り構造を有し、総デニール数ＤT が１０００ｄ〜６０００ｄの範囲であり、このコードの、撚り数をＴ（回数／１０ｃｍ）、比重をρとすると、撚り係数Ｎｔが、
Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×ＤT ／２×１／ρ）^1/2×１０^-3≧０．３
の範囲であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。The cord of the circumferential belt layer is made of aramid fiber, has a double twist structure, and the total denier number DT is in the range of 1000d to 6000d. The cord has a twist number of T (number of times / 10 cm) and a specific gravity of ρ. Then, the twist coefficient Nt is
Nt = T × (0.139 × DT / 2 × 1 / ρ) ^1/2 × 10 ⁻³ ≧ 0.3
The pneumatic radial tire according to claim 2, wherein the pneumatic radial tire is in a range of

周方向ベルト層のコードの正接損失ｔａｎδが、初期張力１kgf/本、歪振幅０．１％、周波数２０Ｈz 、雰囲気温度２５°Ｃの条件下で、０．３以下であることを特徴とする請求項２乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The tangent loss tan δ of the cord of the circumferential belt layer is 0.3 or less under the conditions of an initial tension of 1 kgf / strand, a strain amplitude of 0.1%, a frequency of 20 Hz, and an ambient temperature of 25 ° C. The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 7.

周方向ベルト層のコードは、弾性率が３０００kgf/mm² 以上のスチールコードであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to claim 2 or 3, wherein the cord of the circumferential belt layer is a steel cord having an elastic modulus of 3000 kgf / mm ² or more.

周方向ベルト層の被覆ゴムの弾性率は、２００kgf/mm² 以上であることを特徴とする請求項２乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 9, wherein the elastic modulus of the covering rubber of the circumferential belt layer is 200 kgf / mm ² or more.

周方向ベルト層のコードは、螺旋状に巻回されていることを特徴とする請求項２乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 10, wherein the cord of the circumferential belt layer is wound spirally.

傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントは、スチール材料からなることを特徴とする請求項２乃至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 11, wherein the cord or the filament of the inclined belt layer is made of a steel material.

傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントは、タイヤ赤道面に対する傾斜角度が１５°〜４５°の範囲であることを特徴とする請求項２乃至請求項１２の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 12, wherein the cord or the filament of the inclined belt layer has an inclination angle with respect to the tire equatorial plane in a range of 15 ° to 45 °.

傾斜ベルト層のコードまたはフィラメントと、最もタイヤ径方向内側の周方向ベルト層のコードとの間に位置するゴムの厚みを、タイヤ幅方向断面内において、タイヤ幅方向端部でタイヤ幅方向中央部に比して大きくしたこと特徴とする請求項２乃至請求項１３の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The thickness of the rubber located between the cord or filament of the inclined belt layer and the cord of the circumferential belt layer at the innermost side in the tire radial direction is the center in the tire width direction at the tire width direction end in the tire width direction cross section. The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 13, wherein the pneumatic radial tire is larger than the pneumatic radial tire.

最もタイヤ径方向外側の周方向ベルト層のコードと、トレッドゴムの内周面との間に位置する被覆ゴムの厚みを、タイヤ幅方向断面内にて、タイヤ幅方向中央部でタイヤ幅方向端部に比して大きくしたことを特徴とする請求項１４に記載の空気入りラジアルタイヤ。The thickness of the covering rubber located between the cord of the circumferential belt layer on the outermost side in the tire radial direction and the inner circumferential surface of the tread rubber is the end in the tire width direction at the center in the tire width direction in the tire width direction cross section. the pneumatic radial tire according to claim 14, wherein the larger the this compared to section.

周方向ベルト層は、タイヤ幅方向中央部で少なくとも２層であることを特徴とする請求項２乃至請求項１５の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 15, wherein the circumferential belt layer has at least two layers in a center portion in a tire width direction.

周方向ベルト層は、タイヤ幅方向端部で少なくとも２層であることを特徴とする請求項２乃至請求項１６の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 16, wherein the circumferential belt layer has at least two layers at an end portion in a tire width direction.

請求項２乃至請求項１７の何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤを車両に装着する空気入りラジアルタイヤの装着方法であって、
左側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記コードまたは前記フィラメントが左上がりに傾斜し、右側通行の場合にはタイヤ外周側から見て前記コードまたは前記フィラメントが右上がりに傾斜するように車両に装着することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの装着方法。A mounting method for a pneumatic radial tire, wherein the pneumatic radial tire according to any one of claims 2 to 17 is mounted on a vehicle.
In the case of left-hand traffic, the cord or the filament is inclined upward as viewed from the tire outer periphery, and in the case of right-hand traffic, the cord or the filament is inclined upward as viewed from the tire outer periphery. A method for attaching a pneumatic radial tire, characterized by being attached to a tire.