JP4192432B2

JP4192432B2 - Vaporizer low speed fuel system

Info

Publication number: JP4192432B2
Application number: JP2001084833A
Authority: JP
Inventors: 武夫呉
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: TW558602B; JP2002285910A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち特に機関の低速運転及び中間開度運転の領域において燃料の制御を行なう低速燃料装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の気化器の低速燃料装置は図５に示される。１は内部を吸気路２が貫通する気化器本体であり、吸気路２は気化器本体１に回転自在に支承される絞り弁軸３に取着された絞り弁４によって開閉制御される。５は低速空気を制御する為の第１低速空気ジェットであり、６は低速燃料を制御する為の低速燃料ジェットであり、第１低速空気ジェット５によって制御された第１の低速空気は第１の低速空気通路７を介して混合管６Ａを備える低速燃料ジェット６へ供給される。エアカットバルブ装置Ａは以下よりなる。８は気化器本体１の凹部１Ａとそれをおおうカバー９との間に配置されたダイヤフラムよりなる区画体であり、区画体８の一側面と凹部１Ａとによって低速空気室１０が形成され、区画体７の他側面とカバー９とによって受圧室１１が形成される。そして受圧室１１には負圧導入路Ｖが開口するもので、この負圧導入路Ｖは絞り弁４より機関側の吸気路２Ａ（図５において右側）に開口する。又、低速空気室１０には、上流側の第２低速空気通路１２Ａと弁体収納孔１３とが開口する。上流側の第２低速空気通路１２Ａの上流側は大気に連絡されるもので例えば吸気路２の上流側に開口する。弁体収納孔１３は一定なる直径を有し、低速空気室１０の底部に向かって開口して形成されるもので、弁体収納孔１３の開口部にはガイド孔１４Ａが穿設されたリング状ブッシュ１４が嵌合配置される。そして、弁体収納孔１３内には弁体収納孔１３の直径より小なる外径を有するチェックバルブ１５が配置されるもので、チェックバルブ１５の外周と弁体収納孔１３の内周との間には間隙が存在する。区画体８と一体的に形成される杆部材８Ａはリング状ブッシュ１４の内方のガイド孔１４Ａ内を通過してチェックバルブ１５に臨んで配置されるもので、チェックバルブ１５はチェックバルブスプリング１６によって常に杆部材８Ａの先端に当接するよう付勢される。尚、１７は受圧室１１内に縮設されて区画体８を低速空気室１０側に向けて押圧する区画体スプリングであり、区画体スプリング１７のバネ力はチェックバルブスプリング１６のバネ力より強く設定されるもので、これによると、区画体８は低速空気室１０側へ付勢され、チェックバルブ１５も杆部材８Ａを介してチェックバルブスプリング１６を圧縮して図５において右方へ付勢されて保持される。又、前記ガイド孔１４Ａの直径は、チェックバルブ１５の外径より小さく設定される。そして、弁体収納孔１３には第１の低速空気通路７より分岐した下流側の第２の低速空気通路１２Ｂが開口するもので、この下流側の第２の低速空気通路１２Ｂ内に第２低速空気ジェット１８が配置される。すなわち第２の低速空気通路１２は、上流側の第２の低速空気通路１２Ａと下流側の第２の低速空気通路１２Ｂによって形成される。尚、リング状ブッシュ１４のガイド孔１４Ａと杆部材８Ａとの間に形成される間隙及びチェックバルブ１５の外周と弁体収納孔１３の内周との間に形成される間隙は第２低速空気ジェット１８の有効面積より充分大であるよう設定される。
【０００３】
そして、負圧導入路Ｖを介して受圧室１１へ作用する吸気路２内に生起する負圧が一定値以下において、区画体８は区画体スプリング１７のバネ力によって低速空気室１０側にあり、これによると、制御杆８Ａはチェックバルブスプリング１６のバネ力に抗してチェックバルブ１５を右方へ押圧して保持する。以上によると、上流側の第２の低速空気通路１２Ａと下流側の第２の低速空気通路１２Ｂとは、低速空気室１０、リング状ブッシュ１４のガイド孔１４Ａと杆部材８Ａとの間隙、チェックバルブ１５の外周と弁体収納孔１３との間隙を介して連通されるもので、これによると、低速燃料ジェット６に向けて第１低速空気ジェット５によって制御された第１の低速空気と第２低速空気ジェット１８によって制御された第２の低速空気との合計された低速空気が供給され、これによって機関の低速運転及び中間開度運転を満足する低速燃料（低速混合気）がバイパス孔１９等を介して供給される。一方、機関が高開度運転から急速に減速される急減速運転に入ると、絞り弁４より機関側の吸気路２Ａ内には極めて大なる負圧が生起するもので、この大なる負圧は負圧導入路Ｖを介して受圧室１１内へ導入される。そして、受圧室１１内の負圧が前記によって一定負圧値以上に上昇すると、杆部材８Ａを含む区画体８は区画体スプリング８のバネ力に抗して大きく受圧室１１側（図５において左方）へ変位するもので、これによるとチェックバルブ１５はチェックバルブスプリング１６のバネ力によって杆部材８Ａと同期的に左方へ移動しチェックバルブ１５の左端面がリング状ブッシュ１４の右端面に当接し、ガイド孔１４Ａを閉塞して保持する。以上によると、下流側の第２の低速空気通路１２Ｂを流れる第２の低速空気流れが遮断されることになり、低速燃料ジェット６に向かって流れこむ低速空気量を第２低速空気ジェット１８分に相当して減少することができ、低速混合気濃度を濃くすることができる。従ってかかる機関の急減速運転時における混合気の希薄化が抑止されて有害排気ガス成分の低減及び機関の運転性を向上できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器の低速燃料装置によると、その製造コストを低減することが困難である。具体的にはエアカットバルブ装置の製造コストを低減できない。その第１の原因はチェックバルブスプリング１６、チェックバルブ１５、リング状ブッシュ１４、杆部材８Ａを用意する必要があり、部品点数が増加することによって部品コストの低減が阻害される。第２の原因は、その組付け方法にあり、ガイド孔１４Ａ内にチェックバルブスプリング１６、チェックバルブ１５を配置した後にガイド孔１４Ａの開口からリング状ブッシュ１４を嵌合配置するもので、チェックバルブスプリング１６によってバックアップ状態にあるチェックバルブ１５に対しリング状ブッシュ１４を嵌合配置する作業が困難である。又、杆部材８Ａとチェックバルブ１５が分離して形成されていることによると外方にある杆部材８Ａの動作確認を行なうことによってもチェックバルブ１５の動作確認を直接的に行なうことが困難である。
【０００５】
本発明になる気化器の低速燃料装置は前記不具合に鑑み成されたもので、エアカットバルブ装置を構成する部品点数の削減と組付け作業性の向上を図ることによって安価な前記装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる気化器の低速燃料装置は前記目的を達成する為に、第１低速空気ジェットから低速燃料ジェットに向かう第１の低速空気通路より、第２低速空気ジェットを備える第２の低速空気通路を分岐するとともに第２の低速空気通路に、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、第２の低速空気通路を遮断するエアカットバルブ装置を備えた気化器の低速燃料装置において、エアカットバルブ装置は、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路が開口する低速空気室と、絞り弁より下流側の吸気路に連なる負圧導入路が開口する受圧室とに区分する区画体と、低速空気室内に向かって開口する弁体ガイド孔と、弁体ガイド孔にあって、弁体ガイド孔の直径より大なる直径を有するとともに溝幅を有する環状溝部と、上流端が前記環状溝部内に開口し、下流端が第１の低速空気通路に連なり、内部に第２低速空気ジェットを備える下流側の第２の低速空気通路と、前記弁体ガイド孔内に摺動自在に配置されるとともに小径部を介して区画体に一体的に取着され、環状溝部の弁体ガイド孔内への開口を開閉しうる弁体と、を備え、
吸気路内の負圧が一定値以下において、弁体（２２）によって環状溝部（２１）を弁体ガイド孔に向けて開放保持し、上流側の第２の低速空気通路と下流側の第２の低速空気通路と、を弁体ガイド孔と小径部との間隙、環状溝部を介して連通し、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、弁体によって環状溝部の弁体ガイド孔内への開口を閉塞し、上流側の第２の低速空気通路から下流側の第２の低速空気通路に向かう第２の空気流れを遮断したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明になる気化器の低速燃料装置は、第１低速空気ジェットから低速燃料ジェットに向かう第１の低速空気通路より、第２低速空気ジェットを備える第２の低速空気通路を分岐するとともに第２の低速空気通路に、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、第２の低速空気通路を遮断するエアカットバルブ装置を備えた気化器の低速燃料装置において、エアカットバルブ装置は、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路が開口する低速空気室と、絞り弁より下流側の吸気路に連なる受圧室とを区分する区画体と、低速空気室内に向かって連設されて開口する大径孔と中径孔と小径孔とよりなる制御孔と、前記大径孔に嵌合配置されるとともに小径孔と同一径のガイド孔を有するリング状ブッシュと、上流端が、リング状ブッシュによって中径孔に形成される環状溝部内に開口し、下流端が第１の低速空気通路に連なる下流側の第２の低速空気通路と、前記小径孔内に摺動自在に配置されるとともに区画体に一体的に取着され、環状溝部の制御孔内への開口を開閉しうる弁体と、よりなり、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、弁体をリング状ブッシュのガイド孔内へ進入することによって環状溝部を閉塞し、上流側の第２の低速空気通路から下流側の第２の低速空気通路に向かう第２の空気流れを遮断したことを第２の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第２の特徴に加え、前記弁体を円筒状に形成するとともに小径孔と略同径をなす筒状部と、筒状部の横断面の一部が軸方向に沿って所定長さ切欠き形成される切欠き部とによって形成し、弁体を小径孔とリング状ブッシュのガイド孔とによって摺動自在に案内したことを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、エアカットバルブ装置の空気制御は弁体によって行なわれるもので、部品点数を削減できるとともに区画体に取着される弁体を単に弁体ガイド孔内に挿入配置すればよく、製造コストの低減を達成できる。
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、エアカットバルブ装置の空気制御は弁体とリング状ブッシュによって行なわれるので部品点数を削減でき、更にその組付けは大径孔にリング状ブッシュを嵌合配置したのちに区画体に取着される弁体をリング状ブッシュのガイド孔を介して弁体ガイド孔内に挿入配置すればよく、その製造コストを低減できる。
【００１１】
更に本発明の第３の特徴によると、弁体は常に小径孔とリング状ブッシュのガイド孔とによってその上下が摺動案内され下流側の第２の低速空気通路に向かう第２の低速空気流れを切欠き部によって開閉制御したので弁体の動特性を向上できる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の気化器の低速燃料装置の一実施例を図１により説明する。尚、図５と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。２０は低速空気室１０の底部に向かって開口する横断面円形をなす弁体ガイド孔であり、直径Ｄを有する。２１は弁体ガイド孔２０の略中間部にある環状溝部であり、弁体ガイド孔２０の直径Ｄより大なる直径Ｅを有するとともに、溝幅Ｆを有する。２２は弁体ガイド孔２０内に摺動自在に配置される円筒状の弁体であり、弁体２２の左端は弁体２２より小なる直径を有する小径部２２Ａによって区画体８に一体的に取着される。尚、前記小径部２２Ａと弁体ガイド孔２０との間に形成される間隙Ｓは第２低速空気ジェット１８の有効面積より充分大きく設定される。そして、下流側の第２の低速空気通路１２Ｂの上流側は環状溝部２１内に開口される。
【００１３】
ここで再度、弁部分における部品構成をみると、小径部２２Ａを備える弁体２２が用意され、小径部２２Ａの左端が区画体８にカシメ結合される。そしてこの弁体２２は、弁体ガイド孔２０の低速空気室１０への開口を介して弁体ガイド孔２０内に挿入して配置される。
【００１４】
以上によって形成される本発明になる低速燃料装置によると、負圧導入路Ｖを介して受圧室１１へ作用する吸気路２内に生起する負圧が一定値以下において、区画体８は区画体スプリング１７のバネ力によって低速空気室１０側にあり、弁体２２は弁体ガイド孔２０の右方位置にあり、環状溝部２１は弁体ガイド孔２０内に向けて開口して保持される。以上によると、上流側の第２の低速空気通路１２Ａと下流側の第２の低速空気通路１２Ｂとは、低速空気室１０、弁体ガイド孔２０と小径部２２Ａとの間隙Ｓ、環状溝部２１を介して連通されるもので、これによると、低速燃料ジェット６に向けて第１低速空気ジェット５によって制御された第１の低速空気と第２低速空気ジェット１８によって制御された第２の低速空気との合計された低速空気が供給され、これによって機関の低速運転及び中間開度運転を満足する低速燃料（低速混合気）がバイパス孔１９等を介して供給される。一方、機関が高開度運転から急速に減速される急減速運転に入ると、絞り弁４より機関側の吸気路２Ａ内には極めて大なる負圧が生起するもので、この大なる負圧は負圧導入路Ｖを介して受圧室１１内へ導入される。そして、受圧室１１内の負圧が前記によって一定負圧値以上に上昇すると、小径部２２Ａ、弁体２２を含む区画体８は区画体スプリング８のバネ力に抗して大きく受圧室１１側（図５において左方）へ変位するもので、これによると弁体２２は弁体ガイド孔２０内を左方へ移動し、弁体２２の左端部分が環状溝部２１より左方にある弁体ガイド孔２０内へ進入して保持される。以上によると、環状溝部２１より左方にある弁体ガイド孔２０が弁体２２によって閉塞されること。及び環状溝部２１が弁体２２によって閉塞されること。から下流側の第２の低速空気通路１２Ｂへ向かって流れる第２の低速空気流れが遮断されることになり、低速燃料ジェット６に向かって流れこむ低速空気量を第２低速空気ジェット１８分に相当して減少することができ、低速混合気濃度を濃くすることができる。
【００１５】
以上の如く、本発明になる気化器の低速燃料装置におけるエアカットバルブ装置の弁制御部分によると、単一の弁体２２を用意すればよいので、部品点数を削減できる。又その組付けは単に弁体ガイド孔２０内に弁体２２を挿入配置することによって達成される。而して、部品点数の削減と組付け工数を削減できたことにより、その製造コストを大きく低減できて安価な気化器を提供できたものである。又、弁体２２は直接的に区画体８に取着されたことによると、区画体８を動作することによって弁体２２の動作確認を行なうことができ、製造時における確認作業を極めて簡単にして確実に実施できる。
【００１６】
次に本発明の気化器の低速燃料装置の第２実施例について図２により説明する。図１との相違部分についてのみ説明する。３０は低速空気室１０の底部に向かって開口して形成される制御孔であり、この制御孔３０は、低速空気室１０側から大径孔３０Ａ、中径孔３０Ｂ、小径孔３０Ｃとが連設される。３１は中心にガイド孔３１Ａが貫通して穿設されたリング状ブッシュであり、ガイド孔３１Ａの直径は、弁体ガイド孔２０の直径Ｄと同径に形成される。そして、前記リング状ブッシュ３１は、制御孔３０の大径孔３０Ａに嵌合配置される。以上によると、中径孔３０Ｂの左方端がリング状ブッシュ３１の右端によって閉塞されるので、中径孔３０Ｂは環状溝部２１を形成することになり、この環状溝部２１に下流側の第２の低速空気通路１２Ｂの上流側が開口される。尚、弁体２２は第１の実施例のものが使用される。
【００１７】
以上の如く、本実施例にあっては、環状溝部２１を中径孔３０Ｂとリング状ブッシュ３１とによって形成したもので、第１の実施例に比較して環状溝部２１の形成が容易である。
【００１８】
図３、図４によって本発明の第３実施例について説明する。尚、図２との相違部分についてのみ説明する。弁体４０は小径孔３０Ｃとリング状ブッシュ３１のガイド孔３１Ａとによって摺動案内される筒状部４０Ａと、筒状部４０Ａの左端から軸方向の右方に向かって所定長さ切欠き形成される切欠き部４０Ｂとを備える。切欠き部４０Ｂの横断面形状は図４に示されるようＤカットされたもので、この切欠き部４０Ｂの切欠き面積は第２低速空気ジェット１８の有効面積より大きく設定される。
【００１９】
そして、吸気路２Ａ内の負圧が一定値以下の状態において、区画体８は、区画体スプリング１７によって低速空気室１０側へ押圧され、下流側の第２低速空気通路１２Ｂは環状溝部２１、切欠き部４０Ｂ、低速空気室１０を介して上流側の第２低速空気通路１２Ａに連絡される。そして、かかる状態において弁体４０の筒状部４０Ａは小径孔３０Ｃとリング状ブッシュ３１のガイド孔３１Ａとによって摺動自在に案内される。次に吸気路２Ａ内の負圧が一定値を超えて上昇した際、区画体８は区画体スプリング１７のバネ力に抗して受圧室１１側へ移動し、筒状部４０Ａがリング状ブッシュ３１のガイド孔３１Ａ内に進入する。以上によると、ガイド孔３１Ａが筒状部４０Ａによって閉塞されるとともに環状溝部２１が閉塞され、これによって上流側の第２の低速空気通路１２Ａから下流側の第２の低速空気通路１２Ｂに向かう低速空気の流れが遮断される。かかる実施例によると、弁体４０はその全移動範囲において小径孔３０Ｃとガイド孔３１Ａとによって摺動案内されるので、弁体４０の移動を円滑に制御でき、動特性及び摺動耐久性を大きく向上できたものである。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる気化器の低速燃料装置によると、エアカットバルブ装置を、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路が開口する低速空気室と、絞り弁より下流側の吸気路に連なる受圧室とを区分する区画体と、低速空気室内に向かって開口する弁体ガイド孔と、弁体ガイド孔にあって、弁体ガイド孔の直径より大なる直径を有するとともに溝幅を有する環状溝部と、上流端が前記環状溝部内に開口し、下流端が第１の低速空気通路に連なる下流側の第２の低速空気通路と、前記弁体ガイド孔内に摺動自在に配置されるとともに区画体に一体的に取着され、環状溝部の弁体ガイド孔内への開口を開閉しうる弁体とによって形成したので、部品点数と組付け工数を削減することができ、もってその製造コストの低減を達成できたものである。そして、弁体が区画体に直接的に取着されることから弁体の動作確認を容易に行なうことができる。又、エアカットバルブ装置を、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路が開口する低速空気室と、絞り弁より下流側の吸気路に連なる受圧室とを区分する区画体と、低速空気室内に向かって連設されて開口する大径孔と中径孔と小径孔とよりなる制御孔と、前記大径孔に嵌合配置されるとともに小径孔と同一径のガイド孔を有するリング状ブッシュと、上流端が、リング状ブッシュによって中径孔に形成される環状溝部内に開口し、下流端が第１の低速空気通路に連なる下流側の第２の低速空気通路と、前記小径孔内に摺動自在に配置されるとともに区画体に一体的に取着され、環状溝部の制御孔内への開口を開閉しうる弁体とによって形成したことにより環状溝部の形成が容易となったものである。更に、前記弁体を円筒状に形成するとともに小径孔と略同径をなす筒状部と、筒状部の横断面の一部が軸方向に沿って所定長さ切欠き形成される切欠き部とによって形成し、弁体を小径孔とリング状ブッシュのガイド孔とによって摺動自在に案内したことによると弁体の動特性の向上と摺動耐久性の向上につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる気化器の燃料供給装置の一実施例を示す要部断面図。
【図２】本発明になる気化器の燃料供給装置の第２の実施例を示す要部断面図。
【図３】本発明になる気化器の燃料供給装置の第３の実施例を示す要部断面図。
【図４】図３における弁体の切欠き部における断面図。
【図５】従来の気化器の燃料供給装置を示す要部断面図。
【符号の説明】
２Ａ下流側の吸気路
４絞り弁
８区画体
１０低速空気室
１２第２の低速空気通路
１２Ａ上流側の第２の低速空気通路
１２Ｂ下流側の第２の低速空気通路
２０弁体ガイド孔
２１環状溝部
３０制御孔
３０Ａ大径孔
３０Ｂ中径孔
３０Ｃ小径孔
３１リング状ブッシュ
３１Ａガイド孔
４０弁体
４０Ａ筒状部
４０Ｂ切欠き部[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a carburetor that adjusts and controls the amount and concentration of an air-fuel mixture supplied to an engine, and more particularly to a low-speed fuel device that controls fuel in the region of low-speed operation and intermediate opening operation of the engine.
[0002]
[Prior art]
A conventional carburetor low speed fuel system is shown in FIG. Reference numeral 1 denotes a carburetor main body through which an intake passage 2 passes. The intake passage 2 is controlled to be opened and closed by a throttle valve 4 attached to a throttle valve shaft 3 rotatably supported by the carburetor main body 1. 5 is a first low-speed air jet for controlling low-speed air, 6 is a low-speed fuel jet for controlling low-speed fuel, and the first low-speed air controlled by the first low-speed air jet 5 is the first low-speed air jet. Is supplied to the low-speed fuel jet 6 provided with the mixing pipe 6 A through the low-speed air passage 7. The air cut valve device A includes the following. Reference numeral 8 denotes a partition body made of a diaphragm disposed between the recess 1A of the vaporizer body 1 and the cover 9 covering the same, and a low-speed air chamber 10 is formed by one side surface of the partition body 8 and the recess 1A. A pressure receiving chamber 11 is formed by the other side surface of the body 7 and the cover 9. A negative pressure introduction path V opens in the pressure receiving chamber 11, and this negative pressure introduction path V opens from the throttle valve 4 to the engine side intake path 2 A (right side in FIG. 5). The low-speed air chamber 10 has an upstream second low-speed air passage 12 A and a valve body housing hole 13. The upstream side of the second low-speed air passage 12 A on the upstream side communicates with the atmosphere and opens, for example, on the upstream side of the intake passage 2. The valve body storage hole 13 has a constant diameter and is formed to open toward the bottom of the low-speed air chamber 10. A ring in which a guide hole 14 A is formed in the opening of the valve body storage hole 13. The bush 14 is fitted and arranged. A check valve 15 having an outer diameter smaller than the diameter of the valve body storage hole 13 is disposed in the valve body storage hole 13, and the outer periphery of the check valve 15 and the inner periphery of the valve body storage hole 13 are arranged. There is a gap between them. The flange member 8A formed integrally with the partition body 8 is disposed so as to face the check valve 15 through the inner guide hole 14A of the ring-shaped bush 14, and the check valve 15 is a check valve spring 16. Therefore, it is always urged to come into contact with the tip of the flange member 8A. Reference numeral 17 denotes a partition body spring that is contracted in the pressure receiving chamber 11 and presses the partition body 8 toward the low-speed air chamber 10. The spring force of the partition body spring 17 is stronger than the spring force of the check valve spring 16. According to this, the partition body 8 is biased toward the low-speed air chamber 10, and the check valve 15 also compresses the check valve spring 16 via the flange member 8A to bias rightward in FIG. Being held. The diameter of the guide hole 14 A is set smaller than the outer diameter of the check valve 15. A second low-speed air passage 12B on the downstream side that branches off from the first low-speed air passage 7 opens in the valve body housing hole 13, and the second low-speed air passage 12B on the downstream side has a second inside. A low speed air jet 18 is arranged. That is, the second low-speed air passage 12 is formed by the upstream second low-speed air passage 12A and the downstream second low-speed air passage 12B. Note that the gap formed between the guide hole 14A of the ring-shaped bush 14 and the flange member 8A and the gap formed between the outer periphery of the check valve 15 and the inner periphery of the valve body storage hole 13 are the second low-speed air. It is set to be sufficiently larger than the effective area of the jet 18.
[0003]
When the negative pressure generated in the intake passage 2 acting on the pressure receiving chamber 11 via the negative pressure introduction passage V is equal to or less than a predetermined value, the compartment 8 is on the low-speed air chamber 10 side by the spring force of the compartment spring 17. According to this, the control rod 8A presses and holds the check valve 15 to the right against the spring force of the check valve spring 16. According to the above, the second low-speed air passage 12A on the upstream side and the second low-speed air passage 12B on the downstream side are the low-speed air chamber 10, the gap between the guide hole 14A of the ring-shaped bush 14 and the flange member 8A, check This is communicated via a gap between the outer periphery of the valve 15 and the valve body housing hole 13. According to this, the first low-speed air controlled by the first low-speed air jet 5 and the first low-speed air jet 5 are directed toward the low-speed fuel jet 6. 2 The low-speed air that is summed with the second low-speed air controlled by the low-speed air jet 18 is supplied, whereby low-speed fuel (low-speed mixture) that satisfies the low-speed operation and the intermediate opening operation of the engine is supplied to the bypass hole 19. Etc. On the other hand, when the engine enters a sudden deceleration operation in which the engine is rapidly decelerated from the high opening operation, a very large negative pressure is generated in the intake passage 2A on the engine side from the throttle valve 4, and this large negative pressure is generated. Is introduced into the pressure receiving chamber 11 through the negative pressure introduction path V. When the negative pressure in the pressure receiving chamber 11 rises to a certain negative pressure value or more as described above, the partition body 8 including the flange member 8A is largely opposed to the spring force of the partition body spring 8 (in FIG. 5). According to this, the check valve 15 moves to the left synchronously with the flange member 8A by the spring force of the check valve spring 16, and the left end surface of the check valve 15 is the right end surface of the ring-shaped bush 14. The guide hole 14A is closed and held. According to the above, the second low-speed air flow flowing through the second low-speed air passage 12B on the downstream side is interrupted, and the amount of low-speed air flowing toward the low-speed fuel jet 6 is reduced to the second low-speed air jet 18 minutes. The low-speed gas mixture concentration can be increased. Therefore, the dilution of the air-fuel mixture during the rapid deceleration operation of the engine is suppressed, so that harmful exhaust gas components can be reduced and the operability of the engine can be improved.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to such a conventional low-speed fuel device for a carburetor, it is difficult to reduce the manufacturing cost. Specifically, the manufacturing cost of the air cut valve device cannot be reduced. The first cause is that it is necessary to prepare the check valve spring 16, the check valve 15, the ring-shaped bush 14, and the flange member 8A, and the increase in the number of parts hinders the reduction of the parts cost. The second cause lies in the assembly method. After the check valve spring 16 and the check valve 15 are arranged in the guide hole 14A, the ring-shaped bush 14 is fitted and arranged from the opening of the guide hole 14A. The operation of fitting and arranging the ring-shaped bush 14 to the check valve 15 in the backup state by the spring 16 is difficult. Further, since the saddle member 8A and the check valve 15 are formed separately, it is difficult to directly check the operation of the check valve 15 by confirming the operation of the outward saddle member 8A. is there.
[0005]
The low-speed fuel device for a carburetor according to the present invention has been made in view of the above problems, and provides the low-cost device by reducing the number of parts constituting the air cut valve device and improving the assembly workability. For the purpose.
[0006]
[Means for achieving the object]
In order to achieve the above object, the low speed fuel device for a carburetor according to the present invention provides a second low speed air having a second low speed air jet from a first low speed air passage from the first low speed air jet to the low speed fuel jet. A low-speed fuel for a carburetor provided with an air cut valve device for branching off the second low-speed air passage when the negative pressure in the intake passage rises above a certain value in the second low-speed air passage while branching the passage in the apparatus, the air cut valve device includes a low-speed air chamber second low speed air passage upstream of leading to the atmosphere is opened, to the pressure receiving chamber the negative pressure introduction path communicating with the intake passage downstream of the throttle valve is opened A partition body to be divided, a valve body guide hole that opens toward the low-speed air chamber, an annular groove portion in the valve body guide hole, having a diameter larger than the diameter of the valve body guide hole and having a groove width; End is annular Open to portion, the downstream end is contiguous to the first low-speed air passage, and a second low-speed air passage downstream of Ru with a second low-speed air jets inside, slidably disposed in the valve body guide hole And a valve body that is integrally attached to the partition body through the small-diameter portion, and that can open and close the opening into the valve body guide hole of the annular groove portion ,
When the negative pressure in the intake passage is below a certain value, the annular groove (21) is held open toward the valve body guide hole by the valve body (22), and the second low-speed air passage on the upstream side and the second downstream side on the downstream side. When the negative pressure in the intake passage rises above a certain value when the negative pressure in the intake passage rises above a certain value, the valve body of the annular groove part is communicated with the low-speed air passage The first feature is that the opening into the guide hole is closed, and the second air flow from the upstream second low-speed air passage toward the downstream second low-speed air passage is blocked.
[0007]
The low-speed fuel device for a carburetor according to the present invention branches the second low-speed air passage including the second low-speed air jet from the first low-speed air passage from the first low-speed air jet to the low-speed fuel jet. In a low-speed fuel device for a carburetor having an air-cut valve device that shuts off the second low-speed air passage when the negative pressure in the intake passage rises above a certain value in the second low-speed air passage, The valve device has a partition body that divides a low-speed air chamber in which a second low-speed air passage on the upstream side connected to the atmosphere opens, and a pressure receiving chamber connected to an intake passage on the downstream side of the throttle valve, and toward the low-speed air chamber A control hole composed of a large-diameter hole, a medium-diameter hole, and a small-diameter hole that are continuously provided, a ring-shaped bush that is fitted and disposed in the large-diameter hole and has a guide hole having the same diameter as the small-diameter hole, The end is a ring-shaped bush Therefore, the second low-speed air passage on the downstream side that opens into the annular groove formed in the medium-diameter hole and the downstream end is connected to the first low-speed air passage, and is slidably disposed in the small-diameter hole. The valve body is integrally attached to the compartment and can open and close the opening to the control hole of the annular groove, and when the negative pressure in the intake passage rises above a certain value, the valve body is ringed It is the second that the annular groove is closed by entering the guide hole of the cylindrical bush, and the second air flow from the second low-speed air passage on the upstream side to the second low-speed air passage on the downstream side is blocked. It is characterized by.
[0008]
According to the present invention, in addition to the second feature, the valve body is formed in a cylindrical shape and has a cylindrical portion having substantially the same diameter as the small-diameter hole, and a part of the cross-section of the cylindrical portion in the axial direction. A third feature is that the valve body is slidably guided by the small diameter hole and the guide hole of the ring-shaped bush.
[0009]
According to the first feature of the present invention, the air control of the air cut valve device is performed by the valve body, and the number of parts can be reduced and the valve body attached to the partition body is simply inserted into the valve body guide hole. It is sufficient to arrange them, and a reduction in manufacturing cost can be achieved.
[0010]
Further, according to the second feature of the present invention, since air control of the air cut valve device is performed by the valve body and the ring-shaped bush, the number of parts can be reduced, and further, the ring-shaped bush is fitted into the large-diameter hole. The valve body to be attached to the partition body after the combined arrangement may be inserted and arranged in the valve body guide hole via the guide hole of the ring-shaped bush, and the manufacturing cost can be reduced.
[0011]
Further, according to the third feature of the present invention, the valve body is always slidably guided by the small diameter hole and the guide hole of the ring-shaped bush, and the second low-speed air flow toward the second low-speed air passage on the downstream side. Since the opening / closing is controlled by the notch, the dynamic characteristics of the valve body can be improved.
[0012]
【Example】
An embodiment of a low speed fuel device for a carburetor according to the present invention will be described below with reference to FIG. In addition, about the same structure part as FIG. 5, the same code | symbol is used and description is abbreviate | omitted. Reference numeral 20 denotes a valve body guide hole having a circular cross section that opens toward the bottom of the low-speed air chamber 10 and has a diameter D. Reference numeral 21 denotes an annular groove at a substantially middle portion of the valve element guide hole 20, which has a diameter E larger than the diameter D of the valve element guide hole 20 and has a groove width F. Reference numeral 22 denotes a cylindrical valve body slidably disposed in the valve body guide hole 20, and the left end of the valve body 22 is integrated with the partition body 8 by a small diameter portion 22 A having a smaller diameter than the valve body 22. To be attached. The gap S formed between the small diameter portion 22A and the valve element guide hole 20 is set sufficiently larger than the effective area of the second low-speed air jet 18. The upstream side of the second low-speed air passage 12 B on the downstream side is opened in the annular groove 21.
[0013]
Here, looking again at the component configuration in the valve portion, the valve body 22 including the small diameter portion 22A is prepared, and the left end of the small diameter portion 22A is caulked and joined to the partition body 8. The valve element 22 is inserted into the valve element guide hole 20 through the opening of the valve element guide hole 20 to the low-speed air chamber 10.
[0014]
According to the low speed fuel device according to the present invention formed as described above, when the negative pressure generated in the intake passage 2 acting on the pressure receiving chamber 11 via the negative pressure introduction passage V is below a certain value, the compartment 8 is a compartment. Due to the spring force of the spring 17, it is on the low-speed air chamber 10 side, the valve body 22 is at the right position of the valve body guide hole 20, and the annular groove 21 is opened and held in the valve body guide hole 20. According to the above, the second low-speed air passage 12A on the upstream side and the second low-speed air passage 12B on the downstream side are the low-speed air chamber 10, the gap S between the valve element guide hole 20 and the small diameter portion 22A, the annular groove portion 21. The first low-speed air controlled by the first low-speed air jet 5 and the second low-speed air jet 18 controlled by the second low-speed air jet 18 are directed toward the low-speed fuel jet 6. Low-speed air combined with air is supplied, and thereby low-speed fuel (low-speed mixture) that satisfies the low-speed operation and the intermediate opening operation of the engine is supplied through the bypass hole 19 and the like. On the other hand, when the engine enters a sudden deceleration operation in which the engine is rapidly decelerated from the high opening operation, a very large negative pressure is generated in the intake passage 2A on the engine side from the throttle valve 4, and this large negative pressure is generated. Is introduced into the pressure receiving chamber 11 through the negative pressure introduction path V. When the negative pressure in the pressure receiving chamber 11 rises to a certain negative pressure value or more as described above, the partition body 8 including the small diameter portion 22A and the valve body 22 is largely opposed to the spring force of the partition body spring 8 to the pressure receiving chamber 11 side. According to this, the valve body 22 moves to the left in the valve body guide hole 20, and the left end portion of the valve body 22 is on the left side of the annular groove 21. It enters into the guide hole 20 and is held. According to the above, the valve element guide hole 20 on the left side of the annular groove 21 is blocked by the valve element 22. And the annular groove 21 is closed by the valve body 22. The second low-speed air flow flowing toward the second low-speed air passage 12B on the downstream side is blocked, and the amount of low-speed air flowing toward the low-speed fuel jet 6 is changed to the second low-speed air jet 18 minutes. It can be reduced considerably and the low-speed mixture concentration can be increased.
[0015]
As described above, according to the valve control part of the air cut valve device in the low speed fuel device of the carburetor according to the present invention, it is only necessary to prepare a single valve body 22, and therefore the number of parts can be reduced. The assembly is achieved simply by inserting the valve element 22 into the valve element guide hole 20. Thus, by reducing the number of parts and the number of assembly steps, the manufacturing cost can be greatly reduced and an inexpensive vaporizer can be provided. Further, according to the fact that the valve body 22 is directly attached to the partition body 8, the operation of the valve body 22 can be confirmed by operating the partition body 8, and the confirmation work at the time of manufacture is extremely simplified. Can be implemented reliably.
[0016]
Next, a second embodiment of the low speed fuel device for a carburetor according to the present invention will be described with reference to FIG. Only differences from FIG. 1 will be described. Reference numeral 30 denotes a control hole formed to open toward the bottom of the low-speed air chamber 10, and the control hole 30 is connected to the large-diameter hole 30A, the medium-diameter hole 30B, and the small-diameter hole 30C from the low-speed air chamber 10 side. Established. Reference numeral 31 denotes a ring-shaped bush having a guide hole 31 A drilled through in the center. The diameter of the guide hole 31 A is the same as the diameter D of the valve body guide hole 20. The ring-shaped bush 31 is fitted and disposed in the large-diameter hole 30 A of the control hole 30. According to the above, since the left end of the medium diameter hole 30B is closed by the right end of the ring-shaped bush 31, the medium diameter hole 30B forms the annular groove portion 21, and the downstream second groove is formed in the annular groove portion 21. The low-speed air passage 12B is opened upstream. The valve body 22 used in the first embodiment is used.
[0017]
As described above, in the present embodiment, the annular groove portion 21 is formed by the medium diameter hole 30B and the ring-shaped bush 31, and the formation of the annular groove portion 21 is easier than in the first embodiment. .
[0018]
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Only differences from FIG. 2 will be described. The valve body 40 has a cylindrical portion 40A that is slidably guided by the small-diameter hole 30C and the guide hole 31A of the ring-shaped bush 31, and a notch formed by a predetermined length from the left end of the cylindrical portion 40A toward the right in the axial direction. And a cutout portion 40B. The cross-sectional shape of the notch 40B is D-cut as shown in FIG. 4, and the notch area of the notch 40B is set larger than the effective area of the second low-speed air jet 18.
[0019]
Then, in a state where the negative pressure in the intake passage 2A is a predetermined value or less, the partition body 8 is pressed toward the low-speed air chamber 10 by the partition body spring 17, and the second low-speed air passage 12B on the downstream side is the annular groove portion 21, The second low speed air passage 12 A on the upstream side is communicated with the cutout portion 40 B and the low speed air chamber 10. In this state, the tubular portion 40A of the valve body 40 is slidably guided by the small diameter hole 30C and the guide hole 31A of the ring-shaped bush 31. Next, when the negative pressure in the intake passage 2A rises above a certain value, the partition body 8 moves to the pressure receiving chamber 11 side against the spring force of the partition body spring 17, and the cylindrical portion 40A moves to the ring-shaped bush. 31 enters the guide hole 31A. According to the above, the guide hole 31A is closed by the cylindrical portion 40A and the annular groove portion 21 is closed, whereby the low speed toward the second low-speed air passage 12B on the downstream side from the second low-speed air passage 12A on the upstream side. Air flow is blocked. According to this embodiment, since the valve body 40 is slidably guided by the small diameter hole 30C and the guide hole 31A in the entire movement range, the movement of the valve body 40 can be controlled smoothly, and dynamic characteristics and sliding durability are improved. It was a great improvement.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the low-speed fuel device for a carburetor according to the present invention, the air cut valve device includes a low-speed air chamber in which the second low-speed air passage on the upstream side connected to the atmosphere opens and the intake air on the downstream side of the throttle valve. A partition body that divides the pressure receiving chamber connected to the passage, a valve body guide hole that opens toward the low-speed air chamber, and a valve body guide hole that has a diameter larger than the diameter of the valve body guide hole and has a groove width An annular groove portion having an upstream end opened into the annular groove portion, and a downstream end connected to the second low-speed air passage on the downstream side connected to the first low-speed air passage, and slidable within the valve body guide hole Since it is formed with a valve body that is disposed and integrally attached to the partition body and can open and close the opening into the valve body guide hole of the annular groove portion, the number of parts and assembly man-hours can be reduced, So we could achieve a reduction in manufacturing costs A. And since a valve body is directly attached to a division body, operation check of a valve body can be performed easily. In addition, the air cut valve device includes a partition body that divides a low-speed air chamber in which the second low-speed air passage on the upstream side connected to the atmosphere opens and a pressure-receiving chamber connected to the intake passage on the downstream side of the throttle valve, and low-speed air A ring shape having a large-diameter hole, a medium-diameter hole, and a small-diameter hole that are continuous and open toward the room, and a guide hole having the same diameter as that of the small-diameter hole while being fitted to the large-diameter hole. The bush, the upstream end opens into an annular groove formed in the medium-diameter hole by the ring-shaped bush, and the downstream end has a second low-speed air passage on the downstream side connected to the first low-speed air passage, and the small-diameter hole The annular groove portion can be easily formed by being slidably disposed within the valve body and integrally attached to the partition body and formed by the valve body capable of opening and closing the opening into the control hole of the annular groove portion. Is. Further, the valve body is formed in a cylindrical shape, a cylindrical portion having substantially the same diameter as the small-diameter hole, and a notch in which a part of a cross section of the cylindrical portion is cut out by a predetermined length along the axial direction. If the valve body is slidably guided by the small diameter hole and the guide hole of the ring-shaped bush, the dynamic characteristics of the valve body and the sliding durability are improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part showing an embodiment of a fuel supply device for a carburetor according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part showing a second embodiment of the fuel supply apparatus for a carburetor according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of an essential part showing a third embodiment of the fuel supply apparatus for a carburetor according to the present invention.
4 is a cross-sectional view of a notch portion of the valve body in FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a conventional fuel supply device for a carburetor.
[Explanation of symbols]
2A Downstream intake passage 4 Throttle valve 8 Partition body 10 Low speed air chamber 12 Second low speed air passage 12A Upstream second low speed air passage 12B Downstream second low speed air passage 20 Valve body guide hole 21 annular Groove 30 Control hole 30A Large diameter hole 30B Medium diameter hole 30C Small diameter hole 31 Ring bush 31A Guide hole 40 Valve body 40A Cylindrical part 40B Notch

Claims

第１低速空気ジェットから低速燃料ジェットに向かう第１の低速空気通路より、第２低速空気ジェットを備える第２の低速空気通路を分岐するとともに第２の低速空気通路に、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、第２の低速空気通路を遮断するエアカットバルブ装置を備えた気化器の低速燃料装置において、エアカットバルブ装置（Ａ）は、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路（１２Ａ）が開口する低速空気室（１０）と、絞り弁（４）より下流側の吸気路（２Ａ）に連なる負圧導入路（Ｖ）が開口する受圧室（１１）とに区分する区画体（８）と、低速空気室（１０）内に向かって開口する弁体ガイド孔（２０）と、弁体ガイド孔（２０）にあって、弁体ガイド孔（２０）の直径（Ｄ）より大なる直径（Ｅ）を有するとともに溝幅（Ｆ）を有する環状溝部（２１）と、上流端が前記環状溝部内に開口し、下流端が第１の低速空気通路（７）に連なり、内部に第２低速空気ジェット（１８）を備える下流側の第２の低速空気通路（１２Ｂ）と、前記弁体ガイド孔内に摺動自在に配置されるとともに小径部（２２Ａ）を介して区画体（８）に一体的に取着され、環状溝部（２１）の弁体ガイド孔（２０）内への開口を開閉しうる弁体（２２）と、を備え、
吸気路（２）内の負圧が一定値以下において、弁体（２２）によって環状溝部（２１）を弁体ガイド孔（２０）に向けて開放保持し、上流側の第２の低速空気通路（１２Ａ）と下流側の第２の低速空気通路（１２Ｂ）と、を弁体ガイド孔（２０）と小径部（２２Ａ）との間隙（Ｓ）、環状溝部（２１）を介して連通し、吸気路（２）内の負圧が一定値を超えて上昇した際、弁体（２２）によって環状溝部（２１）の弁体ガイド孔（２０）内への開口を閉塞し、上流側の第２の低速空気通路（１２Ａ）から下流側の第２の低速空気通路（１２Ｂ）に向かう第２の空気流れを遮断したことを特徴とする気化器の低速燃料装置。The second low-speed air passage having the second low-speed air jet is branched from the first low-speed air passage from the first low-speed air jet to the low-speed fuel jet, and the negative pressure in the intake passage is supplied to the second low-speed air passage. In the low speed fuel device of the carburetor having the air cut valve device that shuts off the second low speed air passage when the air pressure rises above a certain value, the air cut valve device (A) A low-speed air chamber (10) in which two low-speed air passages (12A) are opened, and a pressure-receiving chamber (11) in which a negative pressure introduction passage (V) connected to the intake passage (2A) on the downstream side of the throttle valve (4 ) is opened. partition body for partitioning the bets and (8), the slow air chamber and the valve body guide hole opened toward the inside (10) (20), in the valve body guide hole (20), the valve body guide hole (20) Having a diameter (E) greater than the diameter (D) of A groove width (F) annular groove (21) having the upstream end is opened to the annular groove, the downstream end is contiguous to the first low speed air passage (7), internal to the second low-speed air jet (18 ) and downstream of the second low-speed air passage Ru equipped with (12B), the valve body guide the small diameter portion while being slidably disposed in the bore (22A) to integrally partition body (8) via the A valve body (22) attached and capable of opening and closing the opening into the valve body guide hole (20) of the annular groove (21) ,
When the negative pressure in the intake passage (2) is below a certain value, the annular groove (21) is held open toward the valve element guide hole (20) by the valve element (22), and the second low-speed air passage on the upstream side (12A) and the second low-speed air passage (12B) on the downstream side communicate with each other via the gap (S) between the valve body guide hole (20) and the small diameter portion (22A), the annular groove portion (21), When the negative pressure in the intake passage (2) rises above a certain value, the valve body (22) closes the opening of the annular groove (21) into the valve body guide hole (20), and the upstream side A low-speed fuel device for a carburetor, wherein the second air flow from the second low-speed air passage (12A) toward the second low-speed air passage (12B) on the downstream side is interrupted.

第１低速空気ジェットから低速燃料ジェットに向かう第１の低速空気通路より、第２低速空気ジェットを備える第２の低速空気通路を分岐するとともに第２の低速空気通路に、吸気路内の負圧が一定値を超えて上昇した際、第２の低速空気通路を遮断するエアカットバルブ装置を備えた気化器の低速燃料装置において、エアカットバルブ装置（Ａ）は、大気に連なる上流側の第２の低速空気通路（１２Ａ）が開口する低速空気室（１０）と、絞り弁（４）より下流側の吸気路（２Ａ）に連なる受圧室（１１）とを区分する区画体（８）と、低速空気室（１０）内に向かって連設されて開口する大径孔（３０Ａ）と中径孔（３０Ｂ）と小径孔（３０Ｃ）とよりなる制御孔（３０）と、前記大径孔に嵌合配置されるとともに小径孔（３０Ｃ）と同一径のガイド孔（３１Ａ）を有するリング状ブッシュ（３１）と、上流端が、リング状ブッシュ（３１）によって中径孔（３０Ｂ）に形成される環状溝部（２１）内に開口し、下流端が第１の低速空気通路（７）に連なる下流側の第２の低速空気通路（１２Ｂ）と、前記小径孔内に摺動自在に配置されるとともに区画体（８）に一体的に取着され、環状溝部（２１）の制御孔（３０）内への開口を開閉しうる弁体（４０）と、よりなり、吸気路（２Ａ）内の負圧が一定値を超えて上昇した際、弁体（４０）をリング状ブッシュ（３１）のガイド孔（３１Ａ）内へ進入することによって環状溝部を閉塞し、上流側の第２の低速空気通路（１２Ａ）から下流側の第２の低速空気通路（１２Ｂ）に向かう第２の空気流れを遮断したことを特徴とする気化器の低速燃料装置。 The second low-speed air passage having the second low-speed air jet is branched from the first low-speed air passage from the first low-speed air jet to the low-speed fuel jet, and the negative pressure in the intake passage is supplied to the second low-speed air passage. In the low speed fuel device of the carburetor having the air cut valve device that shuts off the second low speed air passage when the air pressure rises above a certain value, the air cut valve device (A) A partition body (8) that divides a low-speed air chamber (10) in which two low-speed air passages (12A) are opened and a pressure receiving chamber (11) connected to an intake passage (2A) on the downstream side of the throttle valve (4) A control hole (30) comprising a large-diameter hole (30A), a medium-diameter hole (30B), and a small-diameter hole (30C) that are connected and opened toward the low-speed air chamber (10), and the large-diameter hole The same as the small diameter hole (30C) A ring-shaped bush (31) having a guide hole (31A) with a diameter and an upstream end open into an annular groove (21) formed in the medium-diameter hole (30B) by the ring-shaped bush (31), and a downstream end Is slidably disposed in the small-diameter hole and is integrally attached to the partition body (8) and the second low-speed air passage (12B) downstream from the first low-speed air passage (7). And the valve body (40) capable of opening and closing the opening into the control hole (30) of the annular groove (21), and when the negative pressure in the intake passage (2A) rises above a certain value, The annular groove is closed by entering the valve body (40) into the guide hole (31A) of the ring-shaped bush (31), and the second low-speed air passage (12A) on the upstream side is second low-speed on the downstream side. The second air flow toward the air passage (12B) is blocked. Slow fuel system of equalizer.

前記弁体は、円筒状に形成されるとともに小径孔（３０Ｃ）と略同径をなす筒状部（４０Ａ）と、筒状部（２０Ａ）の横断面の一部が軸方向に沿って所定長さ切欠き形成される切欠き部（４０Ｂ）とによって形成され、弁体（４０）を小径孔（３０Ｃ）とリング状ブッシュ（３１）のガイド孔（３１Ａ）とによって摺動自在に案内したことを特徴とする請求項２記載の気化器の低速燃料装置。 The valve body is formed in a cylindrical shape and has a cylindrical portion (40A) having substantially the same diameter as the small-diameter hole (30C), and a part of a cross section of the cylindrical portion (20A) is predetermined along the axial direction. The valve body (40) is slidably guided by the small diameter hole (30C) and the guide hole (31A) of the ring-shaped bush (31). The low-speed fuel device for a carburetor according to claim 2.