JP4147616B2

JP4147616B2 - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JP4147616B2
Application number: JP10719598A
Authority: JP
Inventors: 幸雄中村; 敏憲富岡; 和郎岸野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2018-04-17
Also published as: JPH11294166A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部にエンジンを搭載し、エンジンの前方にラジエータシュラウド、ラジエータおよび冷却ファンが配設されたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、例えば、図６に示すような構造がある。
【０００３】
すなわち、車体前部にエンジン（図示せず）を搭載し、エンジンの前方にラジエータシュラウド６１（但し、図６ではシュラウドアッパメンバを示す）を配設する一方、フロントクロスメンバ６２に設けられたラジエータ６３およびクーラコンデンサ６４をシュラウドアッパメンバの下方に位置させ、さらにラジエータ６３の後面に冷却ファン６５を配置した構造である。なお、図６において６６はボンネットロックである。
【０００４】
この車両において、車両全長の短縮およびスラントノーズ化を図るには、ラジエータ６３が前方に、ラジエータシュラウド６１が後方に位置するように、これら両者６３，６１を車体の前後方向にオフセット配置することが考えられるが、このような構造と成した場合には、ラジエータ６３の後面に取付けられた冷却ファン６５の上方にシュラウドアッパメンバが位置することになり、メンテナンス時における冷却ファン６５の取外し性が阻害される問題点があった。
【０００５】
そこで、斯る問題点を解決するために、上述の冷却ファン６５と上下方向に対向するシュラウドアッパメンバの対応部分を着脱可能に構成して、冷却ファン取外し時に着脱可能に構成された該対応部分を予め取外すように構成することが考えられるが、この場合には、対応部分の取外し時にシュラウド剛性が大幅に低下するので、例えば、サービス時に車両がジャッキアップされたような際、車体にねじれが生ずる問題点があった。
【０００６】
一方、実開平６−５３７２２号公報には、ラジエータの後面に冷却ファンを配置し、これら両者が一体化された構造が開示されているが、この構造を上述の自動車の前部車体構造に適用しても、上述同様の問題点が生ずる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、エンジンの前方に配設されたラジエータシュラウドと、このラジエータシュラウドの上端部に対して脱着自在に固定された連結部材と、ラジエータシュラウドの前方に配設されたラジエータと、上述のラジエータシュラウドに固定され、かつ、ラジエータとラジエータシュラウドとの間に位置するように配設された遮蔽部材とを備えることで、遮蔽部材によりエンジンルーム内の車体強度の確保を図りつつ、連結部材の脱着構造によりラジエータおよび冷却ファンのサービス性を向上させることができ、また連結部材の取外し時においても、シュラウド剛性を高いものとすることができると共に、遮蔽部材に冷却ファンのガイド機能を兼用させることができ、さらに、該遮蔽部材を隔ててラジエータと反対側に位置する空間内に、エンジンへフレッシュエアを導入させるフレッシュエア導入孔を設けることで、ラジエータでの熱交換に供された熱風がフレッシュエア導入孔に入るのを上記遮蔽部材にて防止することができ、良好な吸気効率を確保することができ、加えて、上記遮蔽部材の後面をラジエータシュラウドに固定し、該遮蔽部材の下端をフロントサイドフレームに固定することで、エンジンルーム内の車体強度およびシュラウド剛性をより一層向上させることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上述の連結部材の下方で、かつラジエータの後方に冷却ファンを配設することで、上述の連結部材を取外すことにより、冷却ファンを容易に取外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様は、上記遮蔽部材をねじれに強い構造と成すことができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、車体前部にエンジンを搭載した車両において、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラウドと、上記ラジエータシュラウドの上端部に脱着自在に固定された連結部材と、上記ラジエータシュラウドの前方に配設されたラジエータと、上記ラジエータシュラウドに固定され、かつ上記ラジエータとラジエータシュラウドとの間に位置するように配設された遮蔽部材とを備え、上記遮蔽部材を隔ててラジエータと反対側に位置する空間内に、エンジンへフレッシュエアを導入させるフレッシュエア導入孔が設けられ、上記遮蔽部材は、ラジエータ下流側の熱風が上記フレッシュエア導入孔に向かわないようにするものであって、該遮蔽部材はその後面がラジエータシュラウドに、下端がフロントサイドフレームにそれぞれ固定されたものである。
【００１１】
この発明の一実施態様は、上記連結部材の下方で、かつラジエータの後方に冷却ファンが配設されたものである。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上記遮蔽部材は側面視略三角形状に構成されたものである。
【００１３】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述のラジエータシュラウドに固定され、かつラジエータとラジエータシュラウドとの間に位置すべく配設された遮蔽部材によって、エンジンルーム内の車体強度を確保することができ、またラジエータシュラウドの上端部に対して脱着自在に固定された連結部材の脱着構造により、ラジエータおよび冷却ファンのサービス性向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
さらに、上述の連結部材をラジエータシュラウドの上端部から取外した時にあっても、上述の遮蔽部材の存在によりシュラウド剛性を高いものとすることができ、また、この遮蔽部材に冷却ファンのガイド機能を兼用させることもできる効果がある。
【００１５】
さらに、上述の遮蔽部材を隔ててラジエータと反対側に位置する空間内に、エンジンへフレッシュエアを導入させるフレッシュエア導入孔を設けたので、ラジエータでの熱交換に供されたラジエータ下流側の熱風が、フレッシュエア導入孔に入るのを上述の遮蔽部材にて防止することができ、このため、熱風流入による吸気温の上昇が阻止されて、良好な吸気効率を確保することができる効果がある。
【００１６】
加えて、上述の遮蔽部材は、その後面がラジエータシュラウドに、その下端がフロントサイドフレームにそれぞれ固定されているので、エンジンルーム内の車体強度、およびシュラウド剛性をより一層向上させることができ、特に、上述の連結部材を取外した場合にあっても、ラジエータシュラウドは遮蔽部材を介してフロントサイドフレームに支持されているので、より一層充分な車体強度、シュラウド剛性を確保することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述の連結部材の下方で、かつラジエータの後方に冷却ファンを配設したので、上述の連結部材を取外すことにより、冷却ファンを容易に取外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる効果がある。
【００１８】
この発明の一実施態様によれば、上記遮蔽部材を側面視三角形状に構成したので、この遮蔽部材を、ねじれに強いトライアングル形状に構成することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図２、図３において、この前部車体構造は車体前部にエンジン１が搭載され、エンジン１の左方部にはバッテリ２が、またバッテリ２の後方部にはエアクリーナ３がそれぞれ搭載されている。
【００２１】
また、上述のエンジン１近傍には過給機４を取付けている。この過給機４は排気エネルギを利用して、排気タービンを回転し、この動力でコンプレッサを駆動することにより、吸入空気を予圧するものである。
【００２２】
ここで、上述のエンジン１の吸気系について述べると、図１、図２に示すように、先端にフレッシュエア導入孔５が形成されたフレッシュエアダクト６を設け、このフレッシュエアダクト６の後端部をエアクリーナ３に連通接続し、エアクリーナ３の浄化空気出口部と過給機４のコンプレッサ室とを吸気ダクト７で連通接続し、過給機４の過給圧出口とインタクーラ８のインレットポート９とをインレットラインとしてのダクト１０で連通接続し、インタクーラ８のアウトレットポート１１と吸気マニホルド上流側とをアウトレットラインとしてのダクト１２で連通接続して、フレッシュエア導入孔５から導入したエアを、図１に矢印で示す如く各要素６，３，７，４，１０，９，８，１１，１２をこの順に介して、浄化、過給および冷却して吸気マニホルド上流側に供給すべく構成している。
【００２３】
上述のエンジン１の前方には、図２に示すように、ラジエータシュラウド１３を配設している。このラジエータシュラウド１３は、ランプ配設孔１４を有する左右のシュラウドサイドパネル１５，１５と、シュラウドアッパメンバ１６とを有するが、このシュラウドアッパメンバ１６を所定長さ範囲（後述するラジエータ２４の車幅方向の長さとほぼ等しい程度の長さ）において脱着自在に構成した連結部材１７と成している。
【００２４】
左右両部に位置するシュラウドアッパメンバ１６，１６と中間部に位置する連結部材１７とはボルト１８，１９およびブラケット２０を用いて、図２に示すように、車幅方向に指向して略一直線上に固定され、連結部材１７側のボルト１９を取外すと、図４に示す如く、連結部材１７をラジエータシュラウド１３の上端部から取外すことができるように構成している。
【００２５】
上述のラジエータシュラウド１３の前方には、アッパタンク２１、ラジエータコア２２、ロアタンク２３を備えたラジエータ２４を配設し、このラジエータ２４は、マウントラバー２５，２５を介してフロントクロスメンバ２６にラバーマウントされている。換言すれば、車両全長を図３に仮想線で示す従来例のものに対して距離Ｌだけ短縮する目的で、ラジエータ２４に対してラジエータシュラウド１３を後方化配置したものである。
【００２６】
また、上述のラジエータ２４の前方にはクーラコンデンサ２７（図１、図３参照）を配設し、このクーラコンデンサ２７を上述のフロントクロスメンバ２６に取付ける一方、ラジエータ２４の後方にはカウリング２８を介してラジエータ冷却用のメインファン２９と、クーラコンデンサ冷却用のアディショナルファン３０とを配設している。ここで、上述の各ファン２９，３０は図３に示すように連結部材１７の下方に位置する。
【００２７】
しかも、図２に示すように、上述のラジエータシュラウド１３に固定され、かつラジエータ２４とラジエータシュラウド１３との間に位置する遮蔽部材としての左右の遮蔽板３１，３１を設けている。
【００２８】
この遮蔽板３１は、図２から明らかなように、側面視略三角形状（ねじれに強いトライアングル形状）に構成され、この遮蔽板３１の後面はシュラウドサイドパネル１５に固定され、また遮蔽板３１の下端部は車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム３２に固定されている。
【００２９】
さらに、上述の遮蔽板３１を隔ててラジエータ２４と反対側つまり車外側に位置するランプ配設孔１４後方の空間部には上述のフレッシュエアダクト６先端のフレッシュエア導入孔５を設け、この遮蔽板３１によりラジエータ下流側の熱風がフレッシュエア導入孔５に入るのを防止すべく構成している。
【００３０】
この実施例では、上述のラジエータ２４の上部にブラケット等を介してインタクーラ８をリジット固定し、このインタクーラ８の両端部上面は、前述のブラケット２０を介してシュラウドアッパメンバ１６に取付けられている。また、上述のメインファン２９およびアディショナルファン３０は、図５に示すように、ラジエータ２４およびインタクーラ８の後面側において、これら両者８，２４に跨がった状態で取付けられている。なお、図３において３３はボンネット、３４はボンネットロックである。
【００３１】
このように上記構成の自動車の前部車体構造によれば、上述のラジエータシュラウド１３に固定され、かつラジエータ２４とラジエータシュラウド１３との間に位置すべく配設された遮蔽部材（遮蔽板３１参照）によって、エンジンルーム内の車体強度を確保することができ、またラジエータシュラウド１３の上端部に対して脱着自在に固定された連結部材１７の脱着構造により、ラジエータ２４および冷却ファン（各ファン２９，３０参照）のサービス性向上を図ることができる効果がある。つまり上述の連結部材１７を図４に示す如く取外すと、冷却ファン取出空間を確保することができるので、そのサービス性向上を図ることができる。
【００３２】
さらに、上述の連結部材１７をラジエータシュラウド１３の上端部から取外した時にあっても、上述の遮蔽部材（遮蔽板３１参照）の存在により充分なシュラウド剛性を確保することができ、加えて、この遮蔽部材（遮蔽板３１参照）に冷却ファン（各ファン２９，３０参照）の気流ガイド機能を兼用させることもできる効果がある。さらには車両全長を図３に示す距離Ｌだけ短縮化した分、キャビン剛性の向上を図ることができる効果がある。
【００３３】
また、上述の連結部材１７の下方で、かつラジエータ２４の後方に冷却ファン（各ファン２９，３０参照）を配設したので、上述の連結部材１７を取外すことにより、冷却ファン（各ファン２９，３０参照）を容易に取外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる効果がある。
【００３４】
加えて、上述の遮蔽部材（遮蔽板３１参照）を隔ててラジエータ２４と反対側に位置する空間内に、エンジン１へフレッシュエアを導入させるフレッシュエア導入孔５を設けたので、ラジエータ２４での熱交換に供され冷却ファンで攪拌されたラジエータ下流側の熱風がフレッシュエア導入孔５に入るのを上述の遮蔽部材（遮蔽板３１参照）にて防止することができ、このため、熱風流入による吸気温の上昇が阻止されて、良好な吸気効率を確保することができる効果がある。
【００３５】
さらに、上述の遮蔽部材（遮蔽板３１参照）はその後面がラジエータシュラウド１３に、その下端がフロントサイドフレーム３２にそれぞれ固定されているので、エンジンルーム内の車体強度およびシュラウド剛性をより一層向上させることができ、特に上述の連結部材１７を取外した場合にあっても、ラジエータシュラウド１３は遮蔽部材（遮蔽板３１参照）を介してフロントサイドフレーム３２に支持されているので、より一層充分な車体強度、シュラウド剛性を確保することができる効果がある。
【００３６】
この発明の構成と、上述の実施例との構成において、
この発明の遮蔽部材は、実施例の遮蔽板３１に対応し、
以下同様に、
冷却ファンは、メインファン２９、アディショナルファン３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００３７】
例えば、上述の連結部材１７の両端部位置を図示実施例のボルト１８，１９間の位置に代えて、ブラケット２０より車幅方向外方の位置に設定してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の前部車体構造を示す概略平面図。
【図２】同前部車体構造を示す斜視図。
【図３】同前部車体構造を示す概略側面図。
【図４】連結部材を取外した状態で示す斜視図。
【図５】ラジエータ、インタクーラおよび冷却ファンの位置関係を示す概略正面図。
【図６】従来の自動車の前部車体構造を示す概略側面図。
【符号の説明】
１…エンジン
５…フレッシュエア導入孔
１３…ラジエータシュラウド
１７…連結部材
２４…ラジエータ
２９…メインファン（冷却ファン）
３０…アディショナルファン（冷却ファン）
３１…遮蔽板（遮蔽部材）
３２…フロントサイドフレーム

Claims

車体前部にエンジンを搭載した車両において、
上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラウドと、
上記ラジエータシュラウドの上端部に対して脱着自在に固定された連結部材と、
上記ラジエータシュラウドの前方に配設されたラジエータと、
上記ラジエータシュラウドに固定され、かつ上記ラジエータとラジエータシュラウドとの間に位置するように配設された遮蔽部材とを備え、
上記遮蔽部材を隔ててラジエータと反対側に位置する空間内に、エンジンへフレッシュエアを導入させるフレッシュエア導入孔が設けられ、
上記遮蔽部材は、ラジエータ下流側の熱風が上記フレッシュエア導入孔に向かわないようにするものであって、
該遮蔽部材はその後面がラジエータシュラウドに、下端がフロントサイドフレームにそれぞれ固定された
自動車の前部車体構造。
上記連結部材の下方で、かつラジエータの後方に冷却ファンが配設された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
上記遮蔽部材は側面視略三角形状に構成された
請求項１または２記載の自動車の前部車体構造。