JP4144803B2 - スノーモービル用台車 - Google Patents

Description

本発明は、スノーモービルの操舵用スキーを接地面から浮上させるためのスノーモービル用台車に関するものである。

雪上を走行するためのスノーモービルは、車体前方に配設された操舵用の一対のスキーを備え、ハンドル操作によって両スキーを旋回方向に向けて回動させることによって旋回するように構成されている。具体的には、例えば特開２００４−１７９５０号公報に開示されているスノーモービルは、トラックベルトを有する駆動装置が車体後方に配設されると共に、操向スキー（以下、「スキー」ともいう）がサスペンション（懸架装置）を介して車両前方に取り付けられている。このスノーモービルでは、例えば、ハンドルの左側を手前に引くようにしてハンドル操作することによって左右両スキーが左向きに回動させられて車体がスキーの向き（この例では左向き）に旋回する。
特開２００４−１７９５０号公報（第５−１３頁、第１図）

ところが、この種のスノーモービルには、以下の問題点がある。すなわち、雪上を走行するためのスノーモービルは、車体を旋回させるためのスキーを雪面に接触させた状態で雪面に対してスキーを滑らせるようにして走行可能に構成されている。したがって、積雪が存在しない場所（除雪された道路や、降雪がない季節における道路等）でスノーモービルを走行させるときには、舗装路等に滑走面を接触させた状態で舗装路等に対してスキーを滑らせることとなる。この結果、スキーの滑走面に形成されているランナー（スキーの長手方向に沿って形成された長尺の凸部）の底部が削り取られてしまう。この場合、今日のスノーモービルには、操舵機構の軽量化や、雪面に対する滑走抵抗の低減を図るために、操舵用のスキーを樹脂材料で成形したものが増えている。したがって、舗装路等を走行した際には、比較的短距離の走行であってもランナー等が削り取られて（摩耗して）しまう。このため、雪上を走行する際に雪面に対してランナーを十分に奥深くまで押し込むことができなくなるため（雪面に対するグリップ力が低下するため）、短い旋回半径での旋回が困難になるという問題点がある。また、積雪が存在しない場所でスノーモービルを走行させる際には、雪上走行用のスキーによって舗装路等に対する十分なグリップ力を得ることができないため、ライダーが意図するような旋回半径での旋回が困難となる。したがって、積雪が存在しない場所でのスノーモービルの走行が非常に危険な状態となっている。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、積雪が存在しない場所であっても操舵用スキーの摩耗を回避しつつスノーモービルを安全に走行させるスノーモービル用台車を提供することを主目的とする。

上記目的を達成すべく請求項１記載のスノーモービル用台車は、スノーモービルの操舵用スキーに取り付けられて当該スノーモービルの駆動用トラックベルトを接地させた状態で当該操舵用スキーを接地面から浮上させるスノーモービル用台車であって、前記操舵用スキーが載置される台座と、当該台座の幅方向で並ぶように当該台座に取り付けられた一対の車輪と、前記操舵用スキーに前記台座を取り外し可能に固定する固定機構とを備え、前記両車輪は、前記台座の前後方向に沿うようにして配設された回動軸を中心として当該両車輪の回転軸が当該台座に対して傾動するように当該台座に取り付けられ、前記回動軸は、前記台座に対して後ろ下がりとなるように配設されている。

また、請求項２記載のスノーモービル用台車は、請求項１記載のスノーモービル用台車において、一対の前記操舵用スキーを備えた前記スノーモービルに対して、１つの当該操舵用スキーにつき１つの当該スノーモービル用台車を取り付け可能に構成されている。

さらに、請求項３記載のスノーモービル用台車は、請求項１または２記載のスノーモービル用台車において、前記台座における前記両車輪の取り付け位置よりも前方、および当該台座における当該両車輪の取り付け位置よりも後方の少なくとも一方に補助輪が取り付けられている。

請求項１記載のスノーモービル用台車によれば、操舵用スキーが載置される台座と、台座に取り付けられた車輪と、操舵用スキーに台座を取り外し可能に固定する固定機構とを備えて駆動用トラックベルトを接地させた状態で操舵用スキーを接地面から浮上させるように構成したことにより、積雪が存在しない場所（除雪された道路や、降雪がない季節における道路等）でスノーモービルを走行させるときに、舗装路等の接地面から操舵用スキーを浮上させた状態でスノーモービルを走行させることができる。したがって、操舵用スキーの滑走面（ランナー等）が削り取られる事態を回避することができる結果、積雪が存在しない場所を走行した後に雪上を走行する際に、雪面に対して操舵用スキーのランナーを十分に奥深くまで押し込んで十分なグリップ力を得ることができる。また、積雪が存在しない場所を走行する際にも接地面に接地させた車輪によって十分なグリップ力を得ることができる。したがって、雪上、および積雪がない場所の双方においてスノーモービルを安全に走行させことができる。

また、２つの車輪を台座の幅方向で並ぶように取り付けたことにより、単一の車輪を有する構成と比較して、安定した状態のスノーモービル用台車に操舵用スキーを載置することができる。したがって、走行時におけるスノーモービルの転倒を十分に回避することができる。さらに、両車輪の回転軸が台座に対して傾動するように両車輪を取り付けたことにより、旋回時に両車輪を接地させた状態を維持することができるため、十分なグリップ力を得ることができる。したがって、積雪が存在しない場所においてスノーモービルを安全に走行させることができる。また、台座に対して後ろ下がりとなるように回動軸を配設したことにより、台座に対して両車輪および回転軸が傾動する際に、旋回方向内側の車輪が旋回方向外側の車輪よりも後退するように両車輪および回転軸を回動させることができる。したがって、旋回時に操舵用スキーの向きよりも両車輪の向きの方を僅かに旋回方向内側向きにすることができるため、スノーモービルが有する弱アンダーステア気味の旋回特性を解消することができる結果、ライダーは意図した旋回半径でスノーモービルを旋回させることができる。

請求項２記載のスノーモービル用台車によれば、一対の操舵用スキーを備えたスノーモービルに対して、１つの操舵用スキーにつき１つのスノーモービル用台車を取り付け可能に（左右両側の操舵用スキーに別個独立して取り付け可能に）構成したことにより、両操舵用スキーを単一のスノーモービル用台車に載置するようにした構成とは異なり、操舵用スキーの向きを変化させることによってスノーモービル用台車の向きを変えて容易に旋回させることができる。したがって、積雪が存在しない場所において、雪上を走行するときと同じハンドル操作でスノーモービルを旋回させることができる。

請求項３記載のスノーモービル用台車によれば、車輪の取り付け位置よりも前方および後方のいずれか少なくとも一方に補助輪を取り付けたことにより、操舵用スキーの前後方向への回動に伴って台座の前端部または後端部が接地面に接地して削り取られる事態を回避することができる。

以下、本発明に係るスノーモービル用台車の最良の形態について説明する。

最初に、本発明に係るスノーモービル用台車の構成について、各図を参照して説明する。

図１，２に示すスノーモービル用台車１は、積雪が存在しない場所においてスノーモービル（小型雪上車）１００を走行させる際に、操舵用スキー（以下、「スキー」ともいう）１０７，１０７に取り付けることによって接地面ＧＬからスキー１０７，１０７を浮上させた状態でスノーモービル１００の走行を可能とする装置であって、１つのスキー１０７につき１つのスノーモービル用台車１を装着可能に（左右両側のスキー１０７，１０７に別個独立して取り付け可能に）構成されている。この場合、スノーモービル１００は、車体１０１の後方に駆動機構１０２が配設されると共に、車体１０１の前方に操舵機構１０３が配設されて構成されている。駆動機構１０２は、内燃機関を動力源として回転するトラックベルト１０２ａを備えている。また、操舵機構１０３は、懸架装置１０５を介して車体１０１に取り付けられた一対のスキー１０７，１０７と、スキー１０７，１０７の向きを変えるためのハンドル１０６（図１参照）とを備え、ハンドル１０６を操作することによって車体１０１に対してスキー１０７，１０７の向きを変化させてスノーモービル１００の進行方向を変化させる（旋回させる）ように構成されている。

一方、図３〜８に示すように、スノーモービル用台車（以下、「台車」ともいう）１は、台座２、主車輪部３、前側補助輪部４ａ、後側補助輪部４ｂ、前側固定部５ａ、後側固定部５ｂおよび幅調整部５ｃ，５ｃを備えてスキー１０７に対して着脱可能に構成されている。台座２は、図８に示すように、底板２ａおよび側板２ｂ，２ｃを備えて断面コ字状に形成されている。この場合、台座２は、その幅や長さが相違する各種の操舵用スキーを底板２ａ上（側板２ｂ，２ｃ間）に載置可能に、その幅が一般的な操舵用スキーの幅よりも広くなるように規定されている。また、台座２の長さは、一般的な操舵用スキーの長さよりも僅かに短くなるように規定されている。また、台座２の内側（底板２ａの上）には、台座２の長さよりも僅かに短尺で断面がＬ字状のレール１１，１１が固定されてレール１１，１１の間にスキー１０７のランナーが入り込むための凹部２ｄが形成されている。また、レール１１，１１の上には、スキー１０７の傷付きを防止するための緩衝材１２（一例として、ゴムマット）が貼付されている。さらに、図７に示すように、台座２の底面（底板２ａの下面）には、断面Ｌ字状の金具と断面コ字状の金具とが溶接されて主車輪部３を取り付けるための取付部１３が形成されている。また、台座２の底面における前方（主車輪部３の取り付け位置である取付部１３よりも前方）には、前側補助輪部４ａを取り付けるためのスペーサ１４，１４が溶接され、台座２の底面における後方（主車輪部３の取り付け位置である取付部１３よりも後方）には、後側補助輪部４ｂを取り付けるためのスペーサ１４，１４が溶接されている。

主車輪部３は、図７に示すように、台座２の取付部１３にボルト２１ａによって取り付けられたフレーム２１と、回転軸２２ａがフレーム２１に対して回転可能に固定された車輪２２，２２とを備えている。この場合、ボルト２１ａは、本発明における回動軸に相当し、台座２の前後方向（スノーモービル１００の進行方向）に沿った向きでフレーム２１および取付部１３を貫通させられてナット締めされることにより、取付部１３（台座２）に対するフレーム２１の傾動（図５に示す矢印Ｃ１，Ｃ２の向きへの回動）を許容しつつ取付部１３にフレーム２１を固定する。したがって、この台車１では、両車輪２２，２２を連結している回転軸２２ａがボルト２１ａを中心として台座２に対して傾動するように構成され、図８に示すように、両車輪２２，２２を接地面ＧＬに接地させた状態において、台座２（スキー１０７）の矢印Ｄ１，Ｄ２の向きへの傾動が許容されている。

この場合、この台車１では、ボルト２１ａが台座２の底板２ａに対して４５°の角度で後ろ下がりとなるように取付部１３およびフレーム２１を貫通させられている。したがって、ボルト２１ａを底板２ａに対して平行となるように取付部１３およびフレーム２１を貫通させるのとは異なり、図１０に示すように、スノーモービル１００の旋回時にスキー１０７と共に台座２が旋回方向内側に傾いた際に、旋回方向内側の車輪２２が旋回方向外側の車輪２２よりも後退するように主車輪部３が台座２に対して回動する。この結果、旋回時には、スキー１０７の向きよりもよりも両車輪２２，２２の向きの方が僅かに旋回方向内向きとなる。車輪２２，２２は、フレーム２１に対して回転軸２２ａが回転可能に固定され、図５，６に示すように、台座２の幅方向で両車輪２２，２２が並ぶように台座２の長手方向中央部に取り付けられている。

前側補助輪部４ａおよび後側補助輪部４ｂ（以下、区別しないときには「補助輪部４」ともいう）は、図３，４に示すように、ベース板２５、軸受け２６および車輪２７を備えている。この補助輪部４は、ベース板２５がスペーサ１４，１４にボルト締めされることによって台座２における主車輪部３の取り付け位置（取付部１３）よりも前方および後方に車輪２７がそれぞれ位置するように台座２に取り付けられている。この場合、スノーモービル１００のスキー１０７は、図１に示すように、懸架装置１０５におけるショックアブソーバー１０５ａの下端部に取り付けられて車体１０１に対する矢印Ｅ１，Ｅ２の向きへの回動が可能となっている。したがって、この台車１では、スキー１０７が車体１０１に対して矢印Ｅ１の向きに回動した際には、後側補助輪部４ｂの車輪２７が接地面ＧＬに接地して台座２の後端部が接地面ＧＬに接触する事態を回避し、スキー１０７が車体１０１に対して矢印Ｅ２の向きに回動した際には、前側補助輪部４ａの車輪２７が接地面ＧＬに接地して台座２の前端部が接地面ＧＬに接触する事態を回避するように構成されている。

前側固定部５ａは、後側固定部５ｂおよび幅調整部５ｃと相俟って本発明における固定機構を構成し、図６，７に示すように、フック３１，３１、プレート３２、ボルト３３およびプレート３４を備えている。フック３１，３１は、図９に示すように、プレート３２を嵌合させるための嵌合用スリット６１が形成されて台座２の側板２ｂ，２ｃ（同図では、側板２ｃ側のフック３１を図示している）に溶接されている。プレート３２は、図６に示すように、平面視Ｔ字状に形成されると共に、図９に示すように、各フック３１，３１に嵌合させるための嵌合用スリット６２が両端部に形成されている。また、図６，７に示すように、プレート３２の幅方向中央部には、ボルト孔が形成されてボルト３３が装着されている。このプレート３２は、フック３１，３１に嵌合させた状態においてボルト３３を締め込むことにより、ボルト３３によってスキー１０７を台座２の底板２ａ（レール１１，１１の上端部）に押し付けるようにしてスキー１０７に台座２を固定する。また、図７に示すように、プレート３２には、プレート３４がボルト締めされている。この場合、この台車１では、プレート３４の先端部がスノーモービル１００におけるショックアブソーバー１０５ａの下端部に当接させられることにより、スノーモービル１００の進行方向である矢印Ｆの向きとは逆向きへの台車１のずれ（スキー１０７に対する台車１のずれ）を防止可能に構成されている。

後側固定部５ｂは、図６，７に示すように、フック４１、プレート４２およびボルト４３を備えている。フック４１は、図８に示すように、台座２における底板２ａおよび側板２ｂ，２ｃの外面に面的接触可能な断面コ字状に形成されると共に、図９に示すように、プレート４２を嵌合させるための嵌合用スリット６１が形成されている。プレート４２は、図６に示すように、平面視Ｉ字状に形成されると共に、図９に示すように、フック４１に嵌合させるための嵌合用スリット６２が両端部に形成されている。また、プレート４２の幅方向中央部には、ボルト孔が形成されてボルト４３が装着されている。このプレート４２は、フック４１に嵌合させた状態においてボルト４３を締め込むことにより、ボルト４３によってスキー１０７を台座２の底板２ａ（レール１１，１１の上端部）に押し付けるようにしてスキー１０７に台座２を固定する。この後側固定部５ｂは、上記の前側固定部５ａとは異なり、台座２に対してその前後方向にフック４１を任意に移動させることができるように構成されている。したがって、その長さが相違する各種の操舵用スキーに台車１を固定可能となっている。

幅調整部５ｃは、図６に示すように、側板２ｃに溶接されたナットに装着されたボルト５１，５１を備えている。この場合、台座２における前側の幅調整部５ｃには、ボルト５１，５１の先端部にプレート５２が取り付けられている。この幅調整部５ｃは、各ボルト５１を側板２ｃに締め込むことにより、底板２ａ上に載置されたスキー１０７を側板２ｂ側に押し付けてスキー１０７に対して台車１をがたつかせることなく固定可能に構成されている。なお、プレート５２は、側板２ｃにボルト５１を締め込んだ際に、前側が上向きに反っているスキー１０７の側面を側板２ｂ側に向けて確実に押圧するためのあて板であって、必要に応じて台座２における後側の幅調整部５ｃにもプレート５２を配設することができる。

次に、台車１の使用方法について、図面を参照して説明する。

積雪が存在しない場所においてスノーモービル１００を走行させる際には、まず、側板２ｃに対して各ボルト５１，５１・・を緩めると共に、フック３１，３１，４１からプレート３２，４２を取り外す。次いで、この状態の台車１をスノーモービル１００のスキー１０７，１０７の下にセットする（台座２の上にスキー１０７を載置する）。この際には、台座２における底板２ａの凹部２ｄにスキー１０７のランナーが入り込むように底板２ａの上にスキー１０７を載置する。続いて、フック３１，３１，４１にプレート３２，４２を嵌合させる。この際には、まず、フック３１，３１にプレート３２を嵌合させ、プレート３２にボルト締めされているプレート３４の先端部をショックアブソーバー１０５ａの下端部に当接させる。この際には、図１に示すように、ショックアブソーバー１０５ａの下端部にプレート３４を当接させた状態において、スノーモービル１００の車幅方向におけるショックアブソーバー１０５ａの側方に台車１の車輪２２が位置するようにプレート３２に対するプレート３４の固定位置を調整するのが好ましい。次いで、フック４１にプレート４２を嵌合させる。この際には、前側固定部５ａから可能な限り離間した位置にフック４１をスライドさせた状態でプレート４２を嵌合させるのが好ましい。

次いで、側板２ｃに対して各ボルト５１，５１・・を締め込むことにより、ボルト５１の先端部（またはプレート５２）によってスキー１０７の側面を押圧して側板２ｂにスキー１０７を押し付ける。これにより、スキー１０７の台座２内でのがたつきが防止される。続いて、プレート３２，４２にボルト３３，４３を締め込む。この際には、ボルト３３，４３によってスキー１０７が下向きに押圧されてスキー１０７の滑走面が底板２ａ（レール１１，１１の上端部）に押し付けられ、これにより、図１に示すように、スキー１０７に対する台車１の取り付けが完了する。この状態では、スノーモービル１００のトラックベルト１０２ａが接地面ＧＬに接地させられた状態で、スキー１０７，１０７が台車１によって接地面ＧＬから浮上させられる。したがって、駆動機構１０２を作動させてスノーモービル１００を矢印Ｆの向きに走行させることにより、スキー１０７，１０７を接地面ＧＬから浮上させた状態を維持しつつスノーモービル１００を走行させることができる。この場合、この台車１では、台座２の幅方向で並ぶようにして２つの車輪２２，２２が台座２に取り付けられているため、走行時には、４つの車輪２２，２２・・と、例えば後側補助輪部４ｂ，４ｂの２つの車輪２７，２７とが接地面ＧＬに接地した状態となる。したがって、スノーモービル１００の転倒を招くことなく、安定した走行が可能となる。

また、この台車１では、台座２に対して回転軸２２ａが傾動するように構成されているため、旋回時にも各車輪２２，２２・・を接地面ＧＬに接地させた状態を維持することができる。具体的には、図１０に示すように、例えば左旋回時には、ハンドル１０６のハンドル操作に伴ってスキー１０７，１０７が左向きに回動させられる。この場合、この種のスノーモービルでは、旋回時に操舵用スキーの旋回方向外側が旋回方向内側よりも接地面ＧＬから高くなるように操舵用スキーが傾くように構成されている。したがって、旋回方向外側が高くなるように傾けられたスキー１０７，１０７に取り付けられている台車１は、スキー１０７の傾斜に伴い、台座２が図８に示す矢印Ｄ１の向きに傾けられる。この際に、主車輪部３がボルト２１ａによって台座２に固定されて同図の矢印Ｃ１，Ｃ２の向きへの傾動が許容されているため、主車輪部３は、図１０に示すように、台座２に対して矢印Ｃ１で示す向きに傾動する。これにより、車輪２２，２２を接地面ＧＬに接地させた状態が維持される。したがって、例えば舗装路等に対する十分なグリップ力を得ることができ、安定した旋回が可能となる。この場合、この台車１では、前述したように、主車輪部３に対して台座２が傾動する際に、旋回方向内側の車輪２２が旋回方向外側の車輪２２よりも後退するように主車輪部３が台座２に対して回動する結果、スキー１０７の向きよりも両車輪２２，２２の向きの方が僅かに旋回方向内側向きとなる。したがって、スノーモービル１００が有する弱アンダーステア気味の旋回特性が解消されて、ライダーの意図した旋回半径での旋回が可能となる。

一方、積雪が存在する場所に到着した際には、前側固定部５ａ、後側固定部５ｂおよび幅調整部５ｃ，５ｃの各ボルトを緩めることによってスキー１０７，１０７から台車１，１を取り外す。これにより、スキー１０７、１０７を雪面に接地させて、スノーモービル１００を通常に走行させることができる。

このように、この台車１によれば、スキー１０７が載置される台座２と、台座２に取り付けられた車輪２２，２２（主車輪部３）と、スキー１０７に台座２を取り外し可能に固定する固定機構（前側固定部５ａ、後側固定部５ｂおよび幅調整部５ｃ，５ｃ）とを備えてトラックベルト１０２ａを接地させた状態でスキー１０７を接地面ＧＬから浮上可能に構成したことにより、積雪が存在しない場所（除雪された道路や、降雪がない季節における道路等）でスノーモービル１００を走行させるときに、接地面ＧＬからスキー１０７，１０７を浮上させた状態でスノーモービル１００を走行させることができる。したがって、スキー１０７，１０７の滑走面（ランナー等）が削り取られる事態を回避することができる結果、積雪が存在しない場所を走行した後に雪上を走行する際に、雪面に対してスキー１０７のランナーを十分に奥深くまで押し込んで十分なグリップ力を得ることができる。また、積雪が存在しない場所を走行する際にも接地面ＧＬに接地させた車輪２２，２２によって十分なグリップ力を得ることができる。したがって、雪上、および積雪がない場所の双方においてスノーモービルを安全に走行させことができる。

また、この台車１によれば、２つの車輪２２，２２を台座２の幅方向で並ぶように取り付けたことにより、単一の車輪を有する構成と比較して、安定した状態の台車１にスキー１０７を載置することができる。したがって、走行時におけるスノーモービル１００の転倒を十分に回避することができる。さらに、この台車１によれば、両車輪２２，２２の回転軸２２ａがボルト２１ａを中心として台座２に対して傾動するように両車輪２２，２２を取り付けたことにより、旋回時に両車輪２２，２２を接地させた状態を維持することができるため、十分なグリップ力を得ることができる。したがって、積雪が存在しない場所においてスノーモービル１００を安全に走行させることができる。また、台座２に対して後ろ下がりとなるようにボルト２１ａを配設したことにより、台座２に対して主車輪部３が傾動する際に、旋回方向内側の車輪２２が旋回方向外側の車輪２２よりも後退するように主車輪部３を回動させることができる。したがって、旋回時にスキー１０７の向きよりも両車輪２２，２２の向きの方を僅かに旋回方向内側向きにすることができるため、スノーモービル１００が有する弱アンダーステア気味の旋回特性を解消することができる結果、ライダーは意図した旋回半径でスノーモービル１００を旋回させることができる。

また、この台車１によれば、一対のスキー１０７，１０７を備えたスノーモービル１００に対して、１つのスキー１０７につき１つのスノーモービル用台車１を取り付け可能に（左右両側のスキー１０７，１０７に別個独立して取り付け可能に）構成したことにより、両スキー１０７，１０７を単一のスノーモービル用台車に載置するようにした構成とは異なり、スキー１０７，１０７の向きを変化させることによって台車１の向きを変えて容易に旋回させることができる。したがって、積雪が存在しない場所において、雪上を走行するときと同じハンドル操作でスノーモービル１００を旋回させることができる。

さらに、この台車１によれば、車輪２２，２２（主車輪部３）の取り付け位置よりも前方および後方に前側補助輪部４ａおよび後側補助輪部４ｂをそれそれ取り付けたことにより、スキー１０７の前後方向への回動に伴って台座２の前端部および後端部が接地面ＧＬに接地して削り取られる事態を回避することができる。

なお、本発明は、上記の構成に限定されない。例えば、上記の台車１では、各スキー１０７，１０７に台車１を１つずつ取り付けるように構成されているが、本発明におけるスノーモービル用台車の構成はこれに限定されず、１つのスノーモービル用台車上に両スキー１０７，１０７を載置して固定するように構成することもできる。この構成では、旋回時におけるスキー１０７，１０７の動きに応じて車輪の方向が変化するような旋回機構を設けるのが好ましい。また、上記の台車１では、ボルト３３，４３，５１，５１・・を締め込むことによってスキー１０７に台車１を固定する構成を採用しているが、本発明における固定機構の構成はこれに限定されず、例えば、固定用ベルトによってスノーモービル用台車をスキー１０７に固定する構成を採用することもできる。さらに、上記の台車１では、台座２の前後に前側補助輪部４ａおよび後側補助輪部４ｂを取り付けているが、本発明はこれに限定されず、前側補助輪部４ａのみ、または後側補助輪部４ｂのみを台座２に取り付けてスノーモービル用台車を構成することもできる。加えて、上記の台車１では、２つの車輪２２，２２が台座２に取り付けられているが、例えば、２つの主車輪部３，３を台座２の前後に取り付けて、４つの車輪２２，２２・・を接地面ＧＬに接地させる構成を採用することもできる。

台車１，１を取り付けたスノーモービル１００の側面図である。 台車１，１を取り付けたスノーモービル１００の底面図である。 台車１の側面図である。 台車１の他の側面図である。 台車１の底面図である。 台車１の平面図である。 図６におけるＡ−Ａ線断面図である。 図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。 前側固定部５ａおよび後側固定部５ｂを分解した状態の外観斜視図である。 台車１，１を取り付けたスノーモービル１００が左旋回している状態の底面図である。

符号の説明

１ スノーモービル用台車
２ 台座
３ 主車輪部
４ａ 前側補助輪部
４ｂ 後側補助輪部
５ａ 前側固定部
５ｂ 後側固定部
５ｃ 幅調整部
１３ 取付部
２１ フレーム
２１ａ ボルト
２２ 車輪
２２ａ 回転軸
２７ 車輪
３１，４１ フック
３２，４２ プレート
３３，４３，５１ ボルト
１００ スノーモービル
１０２ａ トラックベルト
１０７ 操舵用スキー
ＧＬ 接地面

Claims (3)

1. スノーモービルの操舵用スキーに取り付けられて当該スノーモービルの駆動用トラックベルトを接地させた状態で当該操舵用スキーを接地面から浮上させるスノーモービル用台車であって、
   前記操舵用スキーが載置される台座と、当該台座の幅方向で並ぶように当該台座に取り付けられた一対の車輪と、前記操舵用スキーに前記台座を取り外し可能に固定する固定機構とを備え、
   前記両車輪は、前記台座の前後方向に沿うようにして配設された回動軸を中心として当該両車輪の回転軸が当該台座に対して傾動するように当該台座に取り付けられ、
   前記回動軸は、前記台座に対して後ろ下がりとなるように配設されているスノーモービル用台車。
2. 一対の前記操舵用スキーを備えた前記スノーモービルに対して、１つの当該操舵用スキーにつき１つの当該スノーモービル用台車を取り付け可能に構成されている請求項１記載のスノーモービル用台車。
3. 前記台座における前記両車輪の取り付け位置よりも前方、および当該台座における当該両車輪の取り付け位置よりも後方の少なくとも一方に補助輪が取り付けられている請求項１または２記載のスノーモービル用台車。

Images