JP4070096B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突等の際に乗員を保護するためのエアバッグ装置に関し、更に詳しくは、車両側部に配置され、側面衝突や横転等の際に、乗員の頭部が車両側部内壁やウィンドウ等に直接的に衝突することを防止するためのカーテン状エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時や横転時等、車両側部に高荷重が作用したときにインフレータを作動させ、車両内壁のルーフレールに沿ってフロントピラー側からリアピラー側にまで至る領域にカーテン状のエアバッグを展開させることによって、乗員の頭部が直接的に車両側壁やサイドウィンドウに対して衝突することを防止するエアバッグ装置として、本出願人らは、特開２００１−３９２５６号において、カーテン状エアバッグに上縁近傍から下縁近傍にまで繋がる筒状膨張部を設け、このエアバッグを自然取付状態においてその筒状膨張部を横切る弛みが生じるように車両に対して下縁の両端部を取り付けるとともに、この筒状膨張部にインフレータからのガスを注入して伸展させ、その伸展によって下縁両端部がエアバッグの下縁を突っ張らせることで下縁にテンションを付与する構成のエアバッグ装置を提案している。
【０００３】
また更に、本出願人らは、特願２００２−３７２０７号において、前記カーテン状エアバッグの下縁の一部に、フロントピラー側とリアピラー側の取付点間の下縁長手方向に沿った距離を調節する膨張寸法調節機構を配置することにより、筒状膨張部の十分な伸展に必要な下縁長手方向に沿った両端取付点間の距離と、同方向へのテンションとを、自律的に調節することのできるエアバッグ装置を提案している。
【０００４】
これらの提案によれば、多数の円筒状の膨張部を平行に形成するエアバッグ装置に比して、少ないガス容量で、カーテン状のエアバッグを、その下縁に弛みを生じさせることなく所要の展開位置に固定して、乗員を保護することができる。また、車両の取付け位置の誤差やエアバッグ自身の寸法精度等に左右されることなく、膨張時における筒状膨張部の伸展と、下縁に沿って発生するテンションとが安定することから、インフレータ作動時におけるエアバッグを、高い再現性をもって所要位置に展開させることができ、安定した乗員保護性能を発揮することが可能となる。
【０００５】
図４は上記提案にかかるカーテン状エアバッグ１００を車体から取り外して単体で広げた状態を示す図で、図５はそのエアバッグ１００の車両への収納状態を示す側面図である。また、図６はカーテン状エアバッグ１００の自然取付状態を示す側面図であり、図７はその展開状態を示す側面図である。なお、図示左方向を車両における前方側、図示右方向を車両における後方側とする。
【０００６】
このカーテン状エアバッグ１００は、図４に示すように、それぞれ上縁１０７近傍から下縁１０８近傍にまで繋がる前方側の筒状膨張部１０２と後方側の筒状膨張部１０１を備える。また、これら筒状膨張部１０１，１０２の間の上縁１０７近傍には、前部保護用膨張部１０３が形成され、かつ、筒状膨張部１０１，１０２の間の下縁１０８近傍には、これらに連通しつつ略一定の太さで上下に湾曲する管状に膨張する膨張寸法調節部１０５が形成されている。そして、後方側の筒状膨張部１０１の下部には、車両前方側に向かって略水平方向に伸びる横方向膨張部１０４が形成され、その逆の後方側には、後部保護用膨張部１０６が一体に形成されている。なお、エアバッグの材質としてはポリアミド等が好適に採用されるとともに、図示網目部分等の膨張しない部位や取付部位を含む周縁部は、溶着または縫製等を用いて所定の形状に形成され、このカーテン状エアバッグ１００を外部に対して気密な袋状としている。
【０００７】
以上のような構成のカーテン状エアバッグ１００は、図６に示すように、上縁１０７に設けられた複数の取付部位１０７ａが、車両のルーフレール３１に設けられた複数の取付点３１ａのそれぞれに取り付けられている。また、下縁１０８の前方側の帯状部１０９先端の取付部位１０９ａが、車両のフロントピラー３２下方の所定位置に設けられた取付点３２ａに、後方側の取付部位１０８ａが、ルーフレール３１のセンターピラー３３よりも後方の所定位置に設けられた取付点３１ｂにそれぞれ取り付けられている。
【０００８】
ここで、カーテン状エアバッグ１００の後端に位置する取付部位１０８ａがルーフレール３１の高さにまで持ち上げられる結果、前方側の帯状部１０９から後方側の筒状膨張部１０１に至る弛みＳが生じる。そして、この弛みＳの存在によって、自然取付状態のカーテン状エアバッグ１００は緊張しておらず、図５のように、ルーフレール３１に沿って折り畳みあるいは巻回収納が可能となっている。なお、カーテン状エアバッグ１００を巻回収納する場合は、その下縁１０８を車両内側（乗員）方向に曲げて巻回される。
【０００９】
また、エアバッグ１００の内部には、車両後方側からパイプ挿通部位１０８ｂとパイプ挿入口１０７ｂを介して、パイプ４０が挿通されている。パイプ４０の一端は、上縁１０７のフロントピラー３２側前端まで挿入され、他端はパイプ挿通部位１０８ｂを貫通して、ルーフレール３１の後方側に固定されたインフレータ４１に接続されている。このパイプ４０は、その側面に図示しない複数のガス噴出孔が設けられ、インフレータ４１の作動時には、このガス噴出口を通じて、２つの筒状膨張部１０１，１０２および前部保護用膨張部１０３内に、上縁１０７側から下縁１０８側に向かってガスが注入されることとなる。
【００１０】
以上の構成のエアバッグ装置において、車両の側面衝突等によりインフレータ４１が作動した場合、図７に示すように、発生したガスは、パイプ４０のガス噴出口から下縁１０８方向に向かって、筒状膨張部１０１，前部保護用膨張部１０３および筒状膨張部１０２の順にわずかの時間差を持って注入されていく。インフレータ４１の作動初期においては、筒状膨張部１０１が下方に伸展しつつ膨張していくことになるが、このとき、筒状膨張部１０１は、下縁１０８に形成されている横方向膨張部１０４を下方に押し下げるように伸展し、弛みＳを解消しながらカーテン状エアバッグ１００を素早く展開させる。これと同時に、注入されたガスは、カーテン状エアバッグ１００の展開に従って、前部保護用膨張部１０３と後部保護用膨張部１０６を膨張させつつ、筒状膨張部１０２からそれに連通する膨張寸法調節部１０５へと流れ込んで、その膨張寸法調節部１０５の連続方向（下縁１０８長手方向）の長さを収縮させる。
【００１１】
すなわち、このエアバッグ装置においては、筒状膨張部１０１が横方向膨張部１０４を押し下げることによって発生する両端取付点３２ａ，３１ｂ間のテンションの作用線（図７中の曲線Ｔ：以下テンションラインと記述する）上に、膨張寸法調節部１０５が配置されていることにより、ガス圧によって下縁１０８長手方向への収縮量が自律的に調整され、エアバッグ自身の寸法誤差や取付け位置のばらつきを吸収して、カーテン状エアバッグ１００の膨張時の形状安定を実現している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、多目的車（マルチ・パーパス・ビークル）等に見られるような車両室内空間の拡大（例えば乗員シートの３列化等）の要求から、エアバッグ装置においても、従来より更に車両の後部まで乗員保護範囲を広げることが求められている。また、これらの車両の中には、車両の最後部に荷物の出し入れのためのリヤハッチ等を備えているものもあり、車両前端から後端までの車両高さがほとんど変わらない、いわゆる１ＢＯＸ形状の車両も多い。
【００１３】
これらの車両に対応するため、カーテン状エアバッグには、車両後方に向けて従来より大きな後部保護用膨張部を設ける必要があり、エアバッグの全長も長くなる傾向にある。しかしながら、リアピラー側のエアバッグ後端取付点は、車両の形状や装備の関係から自由な位置に設けることが難しく、エアバッグを十分に展開させる位置に設けることができない場合も考えられる。このような場合には、後部保護用膨張部の一部または全部が、膨張時にエアバッグの展開形状を安定させるフロントピラー側とリアピラー側の両端取付点間に発生するテンションの作用線（テンションライン）の外に位置してしまう可能性がある。
【００１４】
また、このテンションが作用しないことによって、後部保護用膨張部に、展開途中における折れ曲がりやウィンドウへの干渉等が発生することも考えられ、万一このようなことが発生した場合には、カーテン状エアバッグ全体の展開が妨げられて、十分な乗員保護性能を発揮できない恐れもある。
【００１５】
本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、理想的なエアバッグの後端取付位置が確保できない場合でも、乗員を保護するのに十分な展開形状を安定して再現することのできるエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両側部への高荷重作用時に作動するインフレータからのガスの注入により、車両内壁のルーフレールに沿ってフロントピラー側からリアピラー側に膨張展開するカーテン状エアバッグを備え、上記カーテン状エアバッグは、インフレータの作動により膨張して乗員を保護する保護用膨張部と、この保護用膨張部に連通し、かつ、インフレータの作動により当該エアバッグの上縁近傍から下縁近傍にまで繋がる筒状に膨張する少なくとも１つの筒状膨張部を有し、上記上縁の複数箇所がルーフレールに設けられた複数の取付点に取り付けられ、かつ、上記下縁の両端部の一方がフロントピラー側に設けられた取付点に、他方がリアピラー側に設けられた取付点にそれぞれ取り付けられて、折り畳みもしくは巻回収納されているとともに、その収納を解いた状態において、ガスの非注入時には上記筒状膨張部を横切る弛みを生じ、かつ、ガスの注入による膨張時には、上記筒状膨張部がその弛みを解消するように伸展して、上記フロントピラー側取付点と上記リアピラー側取付点との間に、当該カーテン状エアバッグの下縁に沿ったテンションを付与するように構成されてなるエアバッグ装置において、
上記カーテン状エアバッグは、上記筒状膨張部のうち最もリアピラー側の筒状膨張部よりも更に車両後方側に、この筒状膨張部に連通する後部保護用膨張部を備えるとともに、この後部保護用膨張部の全部または一部を、当該筒状膨張部の一部にかかる折り返し線にて車内側に折り返してから、折り畳みもしくは巻回収納されていることを特徴とする。
【００１７】
ここで、上記後部保護用膨張部が、カーテン状エアバッグの下縁に沿った位置に配置されている構成（請求項２）を好適に採用することができる。
【００１８】
また、上記カーテン状エアバッグにおける折り返し線の部位は、プリーツ加工されていること（請求項３）が好ましい。
【００１９】
本発明は、車両後部の乗員を保護するために、筒状膨張部から車両後方に向かって形成された後部保護用膨張部を、筒状膨張部を含むその他の膨張部位の形状と位置が安定した後に、若干の時間差をもって一気に膨張展開させることによって、所期の目的を達成しようとするものである。
【００２０】
すなわち、本発明におけるカーテン状エアバッグは、筒状膨張部のうち最もリアピラー側の筒状膨張部に連通し、かつ、この筒状膨張部よりも車両後方側に形成された後部保護用膨張部を、この筒状膨張部の一部にかかる折り返し線にて車内側に折り返してから収納することにより、この後部保護用膨張部の展開を、筒状膨張部の十分な膨張伸展と同時に開始することができる。言い換えれば、本発明のエアバッグ装置は、筒状膨張部を下方に十分膨張伸展させたインフレータからのガスが、若干の時間差をもって連通部から一気に後部保護用膨張部に流れ込むことにより、このカーテン状エアバッグ全体を、高い再現性をもって所要形状に展開させることができる。また、後部保護用膨張部が、膨張時にカーテン状エアバッグの両端取付点間に発生するテンションの作用線（テンションライン）の外側に位置した場合でも、この後部保護用膨張部は、エアバッグのその他の膨張部位が所要の位置に展開した後に遅れて膨張することから、展開途中の折れ曲がりやウィンドウへの干渉等の発生がなく、十分な展開形状を得ることができる。
【００２１】
また、請求項２に係る発明によれば、カーテン状エアバッグの形状として、上記後部保護用膨張部が、カーテン状エアバッグの下縁に沿った位置に配置されている構成を採用することにより、この後部保護用膨張部が、膨張寸法調節部と同様の下縁長手方向の長さを収縮させる作用を発揮し、両端取付点間に発生するテンションを更に高めることができる。また、この下縁に沿った位置に配置された後部保護用膨張部は、ガス圧によって下縁長手方向方向への収縮量が自律的に調整されることから、エアバッグ自身の寸法誤差や取付け位置等のばらつきを吸収し、乗員を保護するのに必要な展開形状と下縁沿ったテンションを安定させる効果を奏することもできる。
【００２２】
一方、請求項３に係る発明は、上記の後部保護用膨張部の膨張開始が、確実に筒状膨張部の膨張伸展より後となるように構成したものであって、このプリーツ加工により、後部保護用膨張部の折り返しは、筒状膨張部の十分な膨張が完了するまで保持され、エアバッグの展開途中にこの後部保護用膨張部がばたついたりするのを防止することができる。また、この折り返しが解放された後には、インフレータからのガスが一気に後部保護用膨張部に流れ込み、後部保護用膨張部は所要の形状に素早く膨張展開する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置のカーテン状エアバッグ１を車体から取り外して単体で広げた状態を示す図である。また、図２および図３は、このエアバッグ装置におけるインフレータ４１作動後のエアバッグ１の膨張過程を説明する図であり、図２はその膨張初期のエアバッグ１の状態を示す側面図、図３は最大膨張時のエアバッグ１の状態を示す側面図である。なお、図示左方向を車両における前方側、図示右方向を車両における後方側とし、フロント側からリア側にかけてのピラーを順にＡピラー２２，Ｂピラー２３，Ｃピラー２４，Ｄピラー２５と記述する。また、従来例と同様の機能を有する構成部材には同じ符号を付記する。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態におけるカーテン状エアバッグ１も、それぞれ上縁１７近傍から下縁１８近傍にまで繋がる前方側の筒状膨張部１２および後方側の筒状膨張部１１を備えるとともに、これら筒状膨張部１１，１２の間の上縁１７近傍には、前部保護用膨張部１３が形成され、かつ、筒状膨張部１１，１２の間の下縁１８近傍には、これらに連通しつつ略一定の太さで上下に湾曲する管状に膨張する膨張寸法調節部１５が形成されている。そして、後方側の筒状膨張部１１の下部には、車両前方側の膨張寸法調節部１５に連通する横方向膨張部１４が形成され、その逆の後方側には、連通部１６ａによって筒状膨張部１１に連通する後部保護用膨張部１６が一体に形成されている。なお、従来例と同様、エアバッグ１の材質としてはポリアミド等が好適に採用されるとともに、図示網目部分等の膨張しない部位や取付部位を含む周縁部は、溶着または縫製等を用いて所定の形状に形成され、このカーテン状エアバッグ１を外部に対して気密な袋状としている。
【００２５】
本実施の形態におけるカーテン状エアバッグ１の特徴は、図１に示すように、車両後部に搭乗する乗員を保護するための比較的大きな後部保護用膨張部１６が、筒状膨張部１１に連通するように形成されているとともに、その後部保護用膨張部１６を、連通部１６ａから筒状膨張部１１の一部にかかる折り返し線（Ｐ−Ｐ線）にて車内側（矢印Ｑ方向）に折り返してから、車両に収納している点である。また、この折り返し線Ｐの部位には、後部保護用膨張部１６を折り返した状態で、熱等によるプリーツ加工が施されており、車両への取付けの準備段階として行なわれるエアバッグ１の折り畳みあるいは巻回の作業時にも、この折り返し形状が保持されるように構成されている。なお、この折り返し線（Ｐ−Ｐ線）は、筒状膨張部１１と後部保護用膨張部１６の間に形成された連通部１６ａを縦断するように設けることが好ましい。
【００２６】
このような比較的長い形状のカーテン状エアバッグ１を必要とする車両として、例えば図２，３に示すような乗員シートを３列備える車両等が考えられる。また、このカーテン状エアバッグ１を車両へ取付ける場合は、図５に示した従来例と同様の方法にて行なわれる。
【００２７】
上述したように後部保護用膨張部１６の一部が車内側に折り返されたカーテン状エアバッグ１は、下縁１８の前方側の取付部位１８ａに帯状部１９が取り付けれらるとともに、車両の取付け位置の形状に合わせて、その上縁１７後側の取付部位１７ｂが前側の取付部位１７ａと略水平となるように持ち上げられた状態で、折り畳みされるかあるいは車内側に向けて巻回される。そして、この折り畳みあるいは巻回された状態のエアバッグ１は、その上縁１７前方の取付部位１７ａおよび後方の取付部位１７ｂを、ルーフレール２１の取付点２１ａおよび２１ｂにそれぞれ取り付け、帯状部１９先端の取付部位１９ａを、Ａピラー２２の取付点２２ａに取り付けて、車両に固定される。
【００２８】
また、この車両への取付けと同時に、エアバッグ１内部には、車両後方側からパイプ挿入口１７ｃを介して、パイプ４０が挿通される。パイプ４０の一端は、上縁１７のＡピラー２２側前端まで挿入され、他端はＤピラー２５近傍に配置されたインフレータ４１に接続されている。インフレータ４１は、車両側面に対する高荷重の作用を検出するコントロールユニット（図示省略）からの信号によって作動し、パイプ４０を介してこのエアバッグ１にガスを供給する。また、このパイプ４０は、その側面に図示しない複数のガス噴出孔が設けられ、インフレータ４１の作動時には、このガス噴出口を通じて、２つの筒状膨張部１１，１２および前部保護用膨張部１３内に、上縁１７側から下縁１８側に向かってガスが注入されることとなる。
【００２９】
以上の構成のエアバッグ装置において、車両の側面衝突等によりインフレータ４１が作動した場合、図２に示すように、発生したガスは、パイプ４０のガス噴出口から下縁１８方向に向かって、筒状膨張部１１，前部保護用膨張部１３および筒状膨張部１２の順にわずかの時間差を持って注入されていく。インフレータ４１の作動初期において発生したガスは、筒状膨張部１１を下方に伸展しつつ膨張させることになるが、このとき、筒状膨張部１１は下縁１８に形成されている横方向膨張部１４を下方に押し下げるように伸展し、収納による折り畳みあるいは巻回を解消しながら、カーテン状エアバッグ１を素早く下方に展開させる。また同時に、このガスは、前部保護用膨張部１３と後部保護用膨張部１６を膨張させつつ、筒状膨張部１２からそれに連通する膨張寸法調節部１５へと流れ込んで、その膨張寸法調節部１５の連続方向（下縁１８長手方向）の長さを収縮させてゆく。
【００３０】
カーテン状エアバッグ１の膨張初期においては、図２のように、後部保護用膨張部１６の折り返しＰは維持されたままであるが、後部保護用膨張部１６以外の膨張部位の十分な膨張が完了すると同時に、この折り返しＰはガス圧によって矢印Ｒの方向に素早く解除される。また、この折り返しＰが解除されると同時に、インフレータ４１からのガスが後部保護用膨張部１６に流れ込み、後部保護用膨張部１６の膨張伸展が開始される。そして、このカーテン状エアバッグ１の最大膨張時には、図３に示すように、エアバッグ１全体が所要の展開形状となるとともに、両端取付点２２ａ，２１ｂ間に、筒状膨張部１１の下方伸展および膨張寸法調節部１５の長手方向の長さ収縮に起因するテンション（テンションライン：Ｔ）が発生し、カーテン状エアバッグ１全体の位置と形状を安定させる。
【００３１】
ここで注目すべき点は、このエアバッグ１の膨張過程において、後部保護用膨張部１６の一部が車内側に向けて折り返されていることにより、この後部保護用膨張部１６の展開が、筒状膨張部１１の十分な膨張伸展と同時に始まっている点である。また、このことによって、後部保護用膨張部１６は、展開中にばたついたりあるいは外側のウィンドウ等に干渉したりすることがなく、テンションラインＴより後方に位置した場合でも、所要の形状に素早く安定して膨張伸展することができる。従って、本実施の形態におけるカーテン状エアバッグ１は、エアバッグ後端の取付点２１ｂの位置に関わらず、乗員を保護するのに必要な展開形状を、安定して再現することができる。
【００３２】
なお、以上の実施の形態では、後部保護用膨張部１６が、両端取付点２１ａ，２１ｂ間に発生するテンションラインＴよりも後方に位置する場合を例示したが、後端取付点２１ｂを更に車両後部側に設けるか、あるいは後部保護用膨張部１６を小さく形成するかした場合は、この後部保護用膨張部１６全体をテンションラインＴ内に収め、下縁１８に沿って配置することが可能になる。その場合は、この後部保護用膨張部１６が、膨張寸法調節部１５と同様の下縁１８長手方向の長さを収縮させる作用を発揮し、両端取付点２１ａ，２１ｂ間に発生するテンションを更に高めることができ、好適である。
【００３３】
また、このテンションラインＴ上に配置された後部保護用膨張部１６は、ガス圧によって下縁１８長手方向方向への収縮量が自律的に調整されることから、エアバッグ自身の寸法誤差や取付け位置等のばらつきを吸収し、乗員を保護するのに必要な展開形状と下縁１８沿ったテンションを、更に安定させる効果を奏することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のエアバッグ装置によれば、後部保護用膨張部の展開を、筒状膨張部の十分な膨張伸展と同時に開始させることにより、展開途中の折れ曲がりやウィンドウへの干渉等の発生がなく、所要の展開形状を安定して再現することができ、ひいては十分な乗員保護性能を発揮することが可能になる。
【００３５】
また、折り返し部位をプリーツ加工することにより、この折り返しが確実に保持され、後部保護用膨張部が、エアバッグの展開途中にばたついたりするのを防止することができる。更に、このプリーツ加工は、エアバッグの折り畳みあるいは巻回作業を容易にするという効果も併せて奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置のカーテン状エアバッグを、車両から取り外して単体で広げた状態を示す図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置の側面図を用いて示す膨張初期のカーテン状エアバッグの説明図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の側面図を用いて示す最大膨張時のカーテン状エアバッグの説明図である。
【図４】従来のエアバッグ装置におけるカーテン状エアバッグを、車両から取り外して単体で広げた状態を示す図である。
【図５】従来のエアバッグ装置の収納状態を示す側面図である。
【図６】従来のエアバッグ装置の自然取付状態を示す側面図である。
【図７】従来のエアバッグ装置の展開状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１ カーテン状エアバッグ
１１，１２ 筒状膨張部
１３ 前部保護用膨張部
１４ 横方向膨張部
１５ 膨張寸法調節部
１６ 後部保護用膨張部
１６ａ 連通部
１７ 上縁
１７ａ，１７ｂ 取付部位
１７ｃ パイプ挿入口
１８ 下縁
１８ａ 取付部位
１９ 帯状部
１９ａ 取付部位
２１ ルーフレール
２１ａ，２１ｂ 取付点
２２ Ａピラー（フロントピラー）
２２ａ 取付点
２３ Ｂピラー
２４ Ｃピラー
２５ Ｄピラー（リアピラー）
３１ ルーフレール
３２ フロントピラー
３３ センターピラー
３４ リアピラー
４０ パイプ
４１ インフレータ
１００ カーテン状エアバッグ
１０１，１０２ 筒状膨張部
１０３ 前部保護用膨張部
１０４ 横方向膨張部
１０５ 膨張寸法調節部
１０６ 後部保護用膨張部
１０７ 上縁
１０８ 下縁
１０９ 帯状部
Ｔ テンションライン

Claims (3)

1. 車両側部への高荷重作用時に作動するインフレータからのガスの注入により、車両内壁のルーフレールに沿ってフロントピラー側からリアピラー側に膨張展開するカーテン状エアバッグを備え、
   上記カーテン状エアバッグは、インフレータの作動により膨張して乗員を保護する保護用膨張部と、この保護用膨張部に連通し、かつ、インフレータの作動により当該エアバッグの上縁近傍から下縁近傍にまで繋がる筒状に膨張する少なくとも１つの筒状膨張部を有し、上記上縁の複数箇所がルーフレールに設けられた複数の取付点に取り付けられ、かつ、上記下縁の両端部の一方がフロントピラー側に設けられた取付点に、他方がリアピラー側に設けられた取付点にそれぞれ取り付けられて、折り畳みもしくは巻回収納されているとともに、その収納を解いた状態において、ガスの非注入時には上記筒状膨張部を横切る弛みを生じ、かつ、ガスの注入による膨張時には、上記筒状膨張部がその弛みを解消するように伸展して、上記フロントピラー側取付点と上記リアピラー側取付点との間に、当該カーテン状エアバッグの下縁に沿ったテンションを付与するように構成されてなるエアバッグ装置において、
   上記カーテン状エアバッグは、上記筒状膨張部のうち最もリアピラー側の筒状膨張部よりも更に車両後方側に、この筒状膨張部に連通する後部保護用膨張部を備えるとともに、この後部保護用膨張部の全部または一部を、当該筒状膨張部の一部にかかる折り返し線にて車内側に折り返してから、折り畳みもしくは巻回収納されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 上記後部保護用膨張部が、上記下縁に沿った位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 上記折り返し線が、プリーツ加工されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

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