JP3926251B2

JP3926251B2 - Engine generator

Info

Publication number: JP3926251B2
Application number: JP2002333059A
Authority: JP
Inventors: 賢一吉田; 操鈴木
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2022-11-18
Also published as: JP2004169559A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有するエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにより発電体を駆動するようにしたエンジン発電機としては、フレームによってエンジン発電機の骨格をなす直方体の枠体を形成し、その内部にエンジンや発電体を組み込むようにしたフレームタイプがあり、枠体の外側にパネルを取り付けるようにすると、外部に漏れるエンジン音を低減するようにした防音タイプとなる。また、エンジン発電機としては、直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
いずれのタイプにあっても、エンジンや発電体を冷却するために、エンジンによって冷却ファンを駆動するようにしており、特許文献１に開示されたエンジン発電機にあっては、１つの冷却ファンによってエンジンと発電体とを冷却するようにし、発電体を冷却した後の空気をエンジンに吹き付けるようにしている。これに対して、エンジン冷却用のファンと発電機冷却用のファンとの２つのファンを組み込むようにしたエンジン発電機がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１８０８４２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−３１２０５０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献２に開示されるように、エンジン冷却用と発電機冷却用の２つのファンをエンジン発電機に設けた場合には、リコイルスタータを組み込むようにすると、エンジン発電機の大型化が避けられないだけでなく、２つの冷却ファンの組み付け工程に加えてリコイルスタータの組み付け工程が必要となり、エンジン発電機の組立工程が増加することになる。また、それぞれのファンに対応させてファンスクロール部を設ける必要があり、エンジン発電機自体の重量も嵩むことになる。
【０００７】
本発明の目的は、エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、リコイルスタータにより始動されるエンジンと、前記エンジンにより駆動される発電体と、前記エンジンと前記発電体の間において前記エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンを冷却する冷却風を生成するエンジン冷却ファンと、前記エンジンに固定され、前記エンジン冷却ファンを覆うファンカバーと、前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記リコイルスタータを収容するリコイルケースと、前記リコイルケースの前記発電体に対向する側に設けられたファンスクロール部の内側に配置され、前記クランク軸により駆動される発電体冷却ファンと、前記リコイルケースと一体形成されるとともに、前記発電体冷却ファンにより生成されて前記発電体を冷却した冷却空気を外部に排出する排風ダクトとを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジン発電機は、前記排風ダクトの吹き出し口を前記エンジン冷却ファンの吹き出し口よりも外側に設けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジン発電機にあっては、発電体とエンジン冷却ファンとの間に配置されたリコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、このエンジン発電機はパイプを折り曲げてほぼ直方体形状に形成された支持フレーム１を有し、この支持フレーム１によりエンジン発電機の骨格をなす枠体が形成されている。支持フレーム１には駆動源であるエンジン２と発電体３とを組み立てて形成される発電ユニット４が取り付けられている。このエンジン発電機は、制御方式としてインバータ方式が採用されており、発電ユニット４に隣接して発電電圧制御用のインバータユニットつまりコントロールユニット５が取り付けられている。
【００１２】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６が設けられており、このコントロールパネル６にはエンジンスイッチやオートスロットルスイッチなどのスイッチ類や、ＡＣ電源端子やＤＣ電源端子などの出力端子が設けられている。支持フレーム１の上部にはエンジン２に供給される燃料を貯留するための燃料タンク７が配設され、燃料タンク７の上面に設けられた燃料供給口には燃料キャップ８が着脱自在となっている。エンジン２としては、空冷単気筒のＯＨＶ型ガソリンエンジンが搭載されており、このエンジン２により発電体３が駆動される。
【００１３】
図２は図１に示した発電ユニット４を拡大して示す断面図である。
【００１４】
エンジン２のクランク軸１１には、エンジン出力を安定化するためのフライホイール１２が取り付けられており、フライホイール１２はクランク軸１１にキーを介し固定されるボス部１２ａと、ボス部１２ａから径方向に延びるディスク部１２ｂとを有している。ディスク部１２ｂにはエンジン冷却ファン１３が取り付けられており、このエンジン冷却ファン１３はフライホイール１２に固定されるディスク部１３ａと、このディスク部１３ａに一体に設けられた多数のファンブレード１３ｂとを有している。エンジン冷却ファン１３はエンジン２に固定されるファンカバー１４により覆われており、このファンカバー１４には、発電体３側に開口した冷却風の取り入れ口１５ａと、エンジン２に向けて開口した冷却風の吹き出し口１５ｂとが形成され、この吹き出し口１５ｂから吹き出された空気はエンジン２に吹き付けられてエンジン２を冷却する。
【００１５】
フライホイール１２のボス部１２ａにはアダプター１６が固定されており、このアダプター１６はフライホイール１２にボルト１７により固定されるボス部１６ａと、このボス部１６ａから軸方向に突出する軸部１６ｂとを有している。この軸部１６ｂの先端にはロータ１８が固定されており、このロータ１８はアダプター１６の軸部１６ｂ先端に形成されたテーパ部に嵌合するテーパ部を有する軸部１８ａと、これに固定されたロータ本体１８ｂとを有し、ロータ本体１８ｂの外周には複数の図示しないマグネットが周方向に所定の間隔毎に組み込まれており、中心側には複数の貫通孔１９が形成されている。
【００１６】
ロータ１８の外側にはステータ２１が組み込まれており、ステータ２１は多数枚の鋼板を積層して形成されるコアを有し、ステータ２１には複数のコイル２２が装着されている。ロータ１８とステータ２１とにより発電体３が形成され、この発電体３はインナーロータ型となっており、クランク軸１１の回転によってロータ１８が回転することによりコイル２２に起電力が生じて発電が行われる。
【００１７】
ステータ２１のエンジン側部は、ファンカバー１４に設けられた複数の支持ステー２３に係合し、この支持ステー２３によりステータ２１とファンカバー１４との距離が設定されている。この支持ステー２３としてはファンカバー１４に一体に形成しても良く、支持ステー２３をファンカバーとは別部品としてファンカバー１４に支持ステー２３を取り付けるようにしても良い。発電体３にはステータカバー２４が取り付けられており、このステータカバー２４はステータ２１を外周部で支持する筒体部２４ａと、これと一体となった端板部２４ｂとを有し、支持フレーム１にねじ止めされるようになっている。
【００１８】
端板部２４ｂには軸受２５を支持するボス部２４ｄが一体に設けられ、軸受２５の中心部を貫通するボルト２６はアダプター１６にねじ結合されている。これにより、ロータ１８はボルト２６を介してステータカバー２４により支持されることになる。ステータカバー２４の端板部２４ｂには円周方向に所定の間隔置きに複数の通気孔２７が形成され、さらに筒体部２４ａの内周面には円周方向に所定の間隔置きに複数の通気溝２８が形成されている。
【００１９】
ファンカバー１４と発電体３の間であってアダプター１６の径方向外方にはリコイルケース３１が配置され、このリコイルケース３１のエンジン２に対向する側にはリコイルスタータ３２が組み込まれている。リコイルケース３１はアダプター１６の外側に隙間２９を介して配置されるボス部３１ａと、ボス部３１ａに対して端板部３１ｂを介して一体となった外側壁部３１ｃとを有し、ボス部３１ａと外側壁部３１ｃとにより形成される空間部には、エンジン冷却ファン１３に対向するようにリコイルプーリ３３が回転自在に収容されている。リコイルプーリ３３は軸受３４を介してリコイルケース３１のボス部３１ａに回転自在に嵌合するボス部３３ａと、このボス部３３ａと一体の端板部３３ｂの外周部に一体に形成されプーリ本体３３ｃとを有し、プーリ本体３３ｃにはリコイルロープ３５が巻き付けられている。
【００２０】
リコイルロープ３５の先端に設けられたリコイルノブ３６を引いてリコイルプーリ３３をリコイルロープ３５によって回転させると、リコイルプーリ３３に設けられた係合爪３７がアダプター１６に設けられた係合突起３８に係合してクランク軸１１が回転し、エンジン２が起動される。エンジン起動後にリコイルロープ３５をリコイルプーリ３３に巻き戻すために、リコイルプーリ３３とリコイルケース３１との間には巻き戻しばね３９が組み込まれている。
【００２１】
リコイルケース３１の発電体３に対向する側にはファンスクロール部４１が設けられており、ロータ１８の軸部１８ａに固定されてクランク軸１１により回転駆動される発電体冷却ファン４２がファンスクロール部４１内に組み込まれている。リコイルケース３１には排風ダクト４３が一体に設けられており、発電体３を冷却した空気は排風ダクト４３に供給されて、この排風ダクト４３の吹き出し口４３ａからエンジン発電機の背面側に集中的に案内される。排風ダクト４３はリコイルケース３１の下側に設けるようにしても良く、左右両側のうちの一方側に設けるようにしても良い。排風ダクト４３の吹き出し口４３ａは、ファンカバー１４の吹き出し口１５ｂよりもクランク軸１１から離れた位置つまりエンジン冷却ファン１３の吹き出し口よりも外側に形成されており、吹き出し口４３ａから吹き出された空気はエンジン２に直接吹き付けられることが防止される。
【００２２】
図２に示されるように、リコイルケース３１のエンジン冷却ファン１３側にはリコイルスタータ３２が配置され、これの反対側である発電体３側にはファンスクロール部４１が設けられており、リコイルケース３１には排風ダクト４３が設けられているので、ファンカバー１４にリコイルケース３１を取り付けると、発電体３とエンジン冷却ファン１３との間に発電体冷却ファン４２を構成するファンスクロール部４１が取り付けられることになり、リコイルケース３１の取付工程によってファンスクロール部４１と排風ダクト４３の組立も完了し、エンジン発電機の組立性が向上する。しかも、排風ダクト４３はリコイルケース３１に一体となっているので、ファンスクロール部４１と排風ダクト４３とをそれぞれ取り付けるための部分が不要となり、ファンスクロール部４１と排風ダクト４３とリコイルケース３１とを含めた部分の全体重量は軽くなる。
【００２３】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６の下側に位置させてユニットカバー４５が取り付けられるようになっており、ユニットカバー４５にはスリット状の冷却風取り込み口４６が形成され、ユニットカバー４５の内部には図１に示したコントロールユニット５が配置されることになる。
【００２４】
リコイルスタータ３２のリコイルノブ３６を用いてエンジン２を起動させると、発電体３が駆動されるとともに発電体冷却ファン４２とエンジン冷却ファン１３によって冷却風が生成される。発電体冷却ファン４２によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはユニットカバー４５の冷却風取り込み口４６を介してエンジン発電機の内部に流入する空気は、ユニットカバー４５内のコントロールユニット５を冷却した後、ステータカバー２４の通気孔２７に流入し、ロータ１８の貫通孔１９を通って発電体３を冷却する。冷却後の空気は排風ダクト４３に供給されて、その吹き出し口４３ａからエンジン発電機の外部に排出される。
【００２５】
一方、エンジン冷却ファン１３によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはリコイルスタータ３２に向けて空気が流入し、ファンカバー１４に形成された空気吹き出し口１５ｂからエンジン２に向けて吹き付けられ、エンジン２を冷却する。
【００２６】
このように、リコイルケース３１が発電体３とエンジン冷却ファン１３との間に配置されて発電体３とエンジン２との間が分離され、発電体３側からエンジン２側へ向かう空気の流れは遮断されるようになっている。したがって、発電体３の冷却は発電体冷却ファン４２により生成され、エンジン２の冷却はエンジン冷却ファン１３によって生成されるようになっているので、発電体３を冷却した後の空気がエンジン２に向けて供給されることなく、外部から直接エンジン冷却ファン１３に流入した空気がエンジン２に向けて供給されるので、エンジン２の冷却性を向上させることができる。
【００２７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する実施の形態は支持フレーム１内に発電ユニット４を組み込むようにしたエンジン発電機であるが、支持フレーム１に防音カバーを取り付けるようにした防音タイプのエンジン発電機や直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプのエンジン発電機に対しても本発明を適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、リコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した発電ユニットを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１支持フレーム
２エンジン
３発電体
４発電ユニット
１１クランク軸
１３エンジン冷却ファン
１４ファンカバー
１５ａ取り入れ口
１５ｂ吹き出し口
１６アダプター
１８ロータ
２１ステータ
２４ステータカバー
２７通気孔
３１リコイルケース
３２リコイルスタータ
４１ファンスクロール部
４２発電体冷却ファン
４３排風ダクト
４３ａ吹き出し口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator having an engine and a power generator driven by the engine.
[0002]
[Prior art]
As an engine generator that drives the power generator by the engine, there is a frame type in which a frame of a rectangular parallelepiped that forms the frame of the engine generator is formed by a frame, and the engine and the power generator are incorporated therein, If a panel is attached to the outside of the frame, the soundproof type is designed to reduce engine noise leaking to the outside. Further, as an engine generator, there is a soundproof type in which an engine and a power generator are incorporated in a rectangular parallelepiped soundproof case (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
In any type, the cooling fan is driven by the engine in order to cool the engine and the power generation body. In the engine generator disclosed in Patent Document 1, one cooling fan is used. The engine and the power generator are cooled, and the air after the power generator is cooled is blown onto the engine. On the other hand, there is an engine generator in which two fans, an engine cooling fan and a generator cooling fan, are incorporated (see, for example, Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-180842
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-312050 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
As disclosed in Patent Document 2, when the engine generator is provided with two fans for engine cooling and generator cooling, an increase in size of the engine generator can be avoided by incorporating a recoil starter. In addition to this, in addition to the assembly process of the two cooling fans, the assembly process of the recoil starter is required, and the assembly process of the engine generator is increased. Moreover, it is necessary to provide a fan scroll part corresponding to each fan, and the weight of the engine generator itself increases.
[0007]
An object of the present invention is to reduce the weight of an engine generator and to improve assemblability.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
An engine generator of the present invention is connected to an engine started by a recoil starter , a power generator driven by the engine, and a crankshaft of the engine between the engine and the power generator, and cools the engine An engine cooling fan that generates cooling air; a fan cover that is fixed to the engine and covers the engine cooling fan; and a recoil case that is disposed between the engine cooling fan and the power generator and that houses the recoil starter. A power generator cooling fan that is disposed inside a fan scroll portion provided on a side of the recoil case facing the power generator and is driven by the crankshaft, and is integrally formed with the recoil case, and the power generator The cooling air generated by the body cooling fan and cooling the power generation body is discharged to the outside. And having a wind exhaust duct for.
[0009]
The engine generator according to the present invention is characterized in that the outlet of the exhaust duct is provided outside the outlet of the engine cooling fan.
[0010]
In the engine generator according to the present invention, the engine side and the power generator side are separated by the recoil case disposed between the power generator and the engine cooling fan. Inflow is prevented, and external air flows directly into the engine cooling fan from the outside of the engine generator, thereby improving the cooling performance of the engine. The air after cooling the power generation body is intensively discharged from the exhaust duct to the outside of the engine generator, so that the air after cooling the power generation body can be prevented from being blown onto the engine, and the cooling performance of the engine is improved. Furthermore, since the cooling air is intensively guided by the exhaust duct, soundproofing can be improved. Moreover, the assembly property of an engine generator can be improved by providing a fan scroll part and an exhaust duct in a recoil case.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the external appearance of an engine generator. This engine generator has a support frame 1 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape by bending a pipe, and the support frame 1 forms a skeleton of the engine generator. A frame is formed. A power generation unit 4 formed by assembling an engine 2 as a drive source and a power generation body 3 is attached to the support frame 1. This engine generator employs an inverter system as a control system, and an inverter unit for controlling a generated voltage, that is, a control unit 5 is attached adjacent to the power generation unit 4.
[0012]
A control panel 6 is provided on the front side of the support frame 1. The control panel 6 is provided with switches such as an engine switch and an auto throttle switch, and output terminals such as an AC power terminal and a DC power terminal. Yes. A fuel tank 7 for storing fuel supplied to the engine 2 is disposed on the upper portion of the support frame 1, and a fuel cap 8 is detachably attached to a fuel supply port provided on the upper surface of the fuel tank 7. Yes. As the engine 2, an air-cooled single-cylinder OHV type gasoline engine is mounted, and the power generator 3 is driven by the engine 2.
[0013]
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the power generation unit 4 shown in FIG.
[0014]
A flywheel 12 for stabilizing engine output is attached to the crankshaft 11 of the engine 2, and the flywheel 12 is fixed to the crankshaft 11 via a key, and a diameter from the boss 12 a. And a disk portion 12b extending in the direction. An engine cooling fan 13 is attached to the disk portion 12b. The engine cooling fan 13 includes a disk portion 13a fixed to the flywheel 12 and a large number of fan blades 13b provided integrally with the disk portion 13a. Have. The engine cooling fan 13 is covered with a fan cover 14 fixed to the engine 2, and the fan cover 14 has a cooling air intake 15 a that opens toward the power generator 3 side and a cooling that opens toward the engine 2. The air blowing port 15b is formed, and the air blown out from the blowing port 15b is blown to the engine 2 to cool the engine 2.
[0015]
An adapter 16 is fixed to the boss portion 12a of the flywheel 12. The adapter 16 includes a boss portion 16a fixed to the flywheel 12 by a bolt 17, and a shaft portion 16b protruding in the axial direction from the boss portion 16a. have. A rotor 18 is fixed to the tip of the shaft portion 16b, and the rotor 18 is fixed to the shaft portion 18a having a tapered portion that fits into a taper portion formed at the tip of the shaft portion 16b of the adapter 16. The rotor main body 18b has a plurality of magnets (not shown) incorporated in the circumferential direction at predetermined intervals, and a plurality of through holes 19 are formed on the center side.
[0016]
A stator 21 is incorporated outside the rotor 18, and the stator 21 has a core formed by laminating a plurality of steel plates, and a plurality of coils 22 are attached to the stator 21. The power generator 3 is formed by the rotor 18 and the stator 21, and this power generator 3 is an inner rotor type. When the rotor 18 is rotated by the rotation of the crankshaft 11, an electromotive force is generated in the coil 22 to generate power. Done.
[0017]
The engine side portion of the stator 21 is engaged with a plurality of support stays 23 provided on the fan cover 14, and the distance between the stator 21 and the fan cover 14 is set by the support stays 23. The support stay 23 may be formed integrally with the fan cover 14, or the support stay 23 may be attached to the fan cover 14 as a separate part from the fan cover. A stator cover 24 is attached to the power generation body 3, and the stator cover 24 includes a cylindrical body portion 24 a that supports the stator 21 at the outer peripheral portion, and an end plate portion 24 b that is integrated with the cylindrical body portion 24 a. 1 to be screwed.
[0018]
A boss portion 24 d that supports the bearing 25 is integrally provided on the end plate portion 24 b, and a bolt 26 that penetrates the center portion of the bearing 25 is screwed to the adapter 16. As a result, the rotor 18 is supported by the stator cover 24 via the bolts 26. A plurality of air holes 27 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction in the end plate portion 24b of the stator cover 24, and a plurality of ventilation holes 27 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylindrical body portion 24a. A ventilation groove 28 is formed.
[0019]
A recoil case 31 is disposed between the fan cover 14 and the power generator 3 and radially outward of the adapter 16, and a recoil starter 32 is incorporated on the side of the recoil case 31 facing the engine 2. The recoil case 31 has a boss part 31a disposed outside the adapter 16 via a gap 29, and an outer wall part 31c integrated with the boss part 31a via an end plate part 31b. A recoil pulley 33 is rotatably accommodated in a space formed by 31 a and the outer wall portion 31 c so as to face the engine cooling fan 13. The recoil pulley 33 is integrally formed on the outer peripheral portion of a boss portion 33a that is rotatably fitted to the boss portion 31a of the recoil case 31 via a bearing 34 and an end plate portion 33b that is integral with the boss portion 33a. The recoil rope 35 is wound around the pulley body 33c.
[0020]
When the recoil knob 36 provided at the tip of the recoil rope 35 is pulled and the recoil pulley 33 is rotated by the recoil rope 35, the engagement claws 37 provided on the recoil pulley 33 are engaged with the engagement protrusions 38 provided on the adapter 16. At the same time, the crankshaft 11 rotates and the engine 2 is started. A rewind spring 39 is incorporated between the recoil pulley 33 and the recoil case 31 in order to rewind the recoil rope 35 to the recoil pulley 33 after the engine is started.
[0021]
A fan scroll portion 41 is provided on the side of the recoil case 31 facing the power generator 3, and the power generator cooling fan 42 fixed to the shaft portion 18 a of the rotor 18 and driven to rotate by the crankshaft 11 is provided as a fan scroll portion. 41. An exhaust duct 43 is integrally provided in the recoil case 31, and the air that has cooled the power generator 3 is supplied to the exhaust duct 43, and the rear side of the engine generator is discharged from the outlet 43 a of the exhaust duct 43. Will be guided intensively. The air exhaust duct 43 may be provided below the recoil case 31 or may be provided on one of the left and right sides. The outlet 43a of the exhaust duct 43 is formed at a position farther from the crankshaft 11 than the outlet 15b of the fan cover 14, that is, outside the outlet of the engine cooling fan 13, and is blown out from the outlet 43a. Air is prevented from being blown directly onto the engine 2.
[0022]
As shown in FIG. 2, a recoil starter 32 is arranged on the engine cooling fan 13 side of the recoil case 31, and a fan scroll portion 41 is provided on the power generator 3 side opposite to the recoil case 31. Since the exhaust duct 43 is provided in the fan 31, when the recoil case 31 is attached to the fan cover 14, the fan scroll portion 41 constituting the power generator cooling fan 42 is formed between the power generator 3 and the engine cooling fan 13. As a result, the assembly of the fan scroll portion 41 and the exhaust duct 43 is completed by the mounting process of the recoil case 31, and the assembly of the engine generator is improved. Moreover, since the exhaust duct 43 is integrated with the recoil case 31, parts for attaching the fan scroll part 41 and the exhaust duct 43 are not necessary, and the fan scroll part 41, the exhaust duct 43, and the recoil case are not required. The total weight of the part including 31 is reduced.
[0023]
A unit cover 45 is attached to the front side of the support frame 1 so as to be positioned below the control panel 6, and a slit-like cooling air intake port 46 is formed in the unit cover 45. The control unit 5 shown in FIG. 1 is arranged inside.
[0024]
When the engine 2 is started using the recoil knob 36 of the recoil starter 32, the power generator 3 is driven and cooling air is generated by the power generator cooling fan 42 and the engine cooling fan 13. Due to the cooling air generated by the power generator cooling fan 42, the air flowing into the engine generator from the outside of the engine generator through the cooling air intake 46 of the unit cover 45 is transferred to the control unit in the unit cover 45. After cooling 5, it flows into the vent hole 27 of the stator cover 24 and cools the power generator 3 through the through hole 19 of the rotor 18. The cooled air is supplied to the exhaust duct 43 and is discharged from the outlet 43a to the outside of the engine generator.
[0025]
On the other hand, air flows into the recoil starter 32 from the outside of the engine generator due to the cooling air generated by the engine cooling fan 13, and is blown toward the engine 2 from the air outlet 15 b formed in the fan cover 14. The engine 2 is cooled.
[0026]
In this way, the recoil case 31 is disposed between the power generation body 3 and the engine cooling fan 13 to separate the power generation body 3 from the engine 2, and the flow of air from the power generation body 3 side to the engine 2 side is as follows. It is designed to be blocked. Therefore, the cooling of the power generation body 3 is generated by the power generation body cooling fan 42 and the cooling of the engine 2 is generated by the engine cooling fan 13, so that air after cooling the power generation body 3 is supplied to the engine 2. Since air that has flowed directly into the engine cooling fan 13 from the outside is supplied toward the engine 2 without being supplied toward the engine 2, the cooling performance of the engine 2 can be improved.
[0027]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, although the illustrated embodiment is an engine generator in which the power generation unit 4 is incorporated in the support frame 1, a soundproof type engine generator in which a soundproof cover is attached to the support frame 1 or a rectangular parallelepiped soundproof. The present invention can also be applied to a soundproof type engine generator in which an engine and a power generator are incorporated in a case.
[0028]
【The invention's effect】
According to the present invention, the engine side and the power generator side are separated by the recoil case, so that the air that has cooled the power generator is prevented from flowing into the engine cooling fan. The outside air will flow in directly, improving the cooling performance of the engine. The air after cooling the power generation body is intensively discharged from the exhaust duct to the outside of the engine generator, so that the air after cooling the power generation body can be prevented from being blown onto the engine, and the cooling performance of the engine is improved. Furthermore, since the cooling air is intensively guided by the exhaust duct, soundproofing can be improved. Moreover, the assembly property of an engine generator can be improved by providing a fan scroll part and an exhaust duct in a recoil case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine generator.
2 is an enlarged cross-sectional view of the power generation unit shown in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Support frame 2 Engine 3 Electric power generation body 4 Power generation unit 11 Crankshaft 13 Engine cooling fan 14 Fan cover 15a Intake port 15b Outlet port 16 Adapter 18 Rotor 21 Stator 24 Stator cover 27 Vent hole 31 Recoil case 32 Recoil starter 41 Fan scroll part 42 Power generator cooling fan 43 Exhaust duct 43a

Claims

リコイルスタータにより始動されるエンジンと、
前記エンジンにより駆動される発電体と、
前記エンジンと前記発電体の間において前記エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンを冷却する冷却風を生成するエンジン冷却ファンと、
前記エンジンに固定され、前記エンジン冷却ファンを覆うファンカバーと、
前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記リコイルスタータを収容するリコイルケースと、
前記リコイルケースの前記発電体に対向する側に設けられたファンスクロール部の内側に配置され、前記クランク軸により駆動される発電体冷却ファンと、
前記リコイルケースと一体形成されるとともに、前記発電体冷却ファンにより生成されて前記発電体を冷却した冷却空気を外部に排出する排風ダクトとを有することを特徴とするエンジン発電機。 An engine started by a recoil starter ;
A power generator driven by the engine;
An engine cooling fan that is connected to a crankshaft of the engine between the engine and the power generation body and generates cooling air that cools the engine;
A fan cover fixed to the engine and covering the engine cooling fan;
A recoil case that is disposed between the engine cooling fan and the power generator and houses the recoil starter;
A power generator cooling fan disposed on the inside of a fan scroll portion provided on the side of the recoil case facing the power generator, and driven by the crankshaft;
An engine generator having an exhaust duct that is integrally formed with the recoil case and that discharges cooling air generated by the power generator cooling fan to cool the power generator.

請求項１記載のエンジン発電機において、前記排風ダクトの吹き出し口を前記エンジン冷却ファンの吹き出し口よりも外側に設けたことを特徴とするエンジン発電機。 2. The engine generator according to claim 1, wherein the outlet of the exhaust duct is provided outside the outlet of the engine cooling fan.