JP3926251B2 - Engine generator - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有するエンジン発電機に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンにより発電体を駆動するようにしたエンジン発電機としては、フレームによってエンジン発電機の骨格をなす直方体の枠体を形成し、その内部にエンジンや発電体を組み込むようにしたフレームタイプがあり、枠体の外側にパネルを取り付けるようにすると、外部に漏れるエンジン音を低減するようにした防音タイプとなる。また、エンジン発電機としては、直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプがある(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
いずれのタイプにあっても、エンジンや発電体を冷却するために、エンジンによって冷却ファンを駆動するようにしており、特許文献1に開示されたエンジン発電機にあっては、1つの冷却ファンによってエンジンと発電体とを冷却するようにし、発電体を冷却した後の空気をエンジンに吹き付けるようにしている。これに対して、エンジン冷却用のファンと発電機冷却用のファンとの2つのファンを組み込むようにしたエンジン発電機がある(例えば、特許文献2参照)。
【0004】
【特許文献1】
特開2002−180842号公報
【0005】
【特許文献2】
特開平5−312050号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献2に開示されるように、エンジン冷却用と発電機冷却用の2つのファンをエンジン発電機に設けた場合には、リコイルスタータを組み込むようにすると、エンジン発電機の大型化が避けられないだけでなく、2つの冷却ファンの組み付け工程に加えてリコイルスタータの組み付け工程が必要となり、エンジン発電機の組立工程が増加することになる。また、それぞれのファンに対応させてファンスクロール部を設ける必要があり、エンジン発電機自体の重量も嵩むことになる。
【0007】
本発明の目的は、エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、リコイルスタータにより始動されるエンジンと、前記エンジンにより駆動される発電体と、前記エンジンと前記発電体の間において前記エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンを冷却する冷却風を生成するエンジン冷却ファンと、前記エンジンに固定され、前記エンジン冷却ファンを覆うファンカバーと、前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記リコイルスタータを収容するリコイルケースと、前記リコイルケースの前記発電体に対向する側に設けられたファンスクロール部の内側に配置され、前記クランク軸により駆動される発電体冷却ファンと、前記リコイルケースと一体形成されるとともに、前記発電体冷却ファンにより生成されて前記発電体を冷却した冷却空気を外部に排出する排風ダクトとを有することを特徴とする。
【0009】
本発明のエンジン発電機は、前記排風ダクトの吹き出し口を前記エンジン冷却ファンの吹き出し口よりも外側に設けたことを特徴とする。
【0010】
本発明のエンジン発電機にあっては、発電体とエンジン冷却ファンとの間に配置されたリコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1はエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、このエンジン発電機はパイプを折り曲げてほぼ直方体形状に形成された支持フレーム1を有し、この支持フレーム1によりエンジン発電機の骨格をなす枠体が形成されている。支持フレーム1には駆動源であるエンジン2と発電体3とを組み立てて形成される発電ユニット4が取り付けられている。このエンジン発電機は、制御方式としてインバータ方式が採用されており、発電ユニット4に隣接して発電電圧制御用のインバータユニットつまりコントロールユニット5が取り付けられている。
【0012】
支持フレーム1の正面側にはコントロールパネル6が設けられており、このコントロールパネル6にはエンジンスイッチやオートスロットルスイッチなどのスイッチ類や、AC電源端子やDC電源端子などの出力端子が設けられている。支持フレーム1の上部にはエンジン2に供給される燃料を貯留するための燃料タンク7が配設され、燃料タンク7の上面に設けられた燃料供給口には燃料キャップ8が着脱自在となっている。エンジン2としては、空冷単気筒のOHV型ガソリンエンジンが搭載されており、このエンジン2により発電体3が駆動される。
【0013】
図2は図1に示した発電ユニット4を拡大して示す断面図である。
【0014】
エンジン2のクランク軸11には、エンジン出力を安定化するためのフライホイール12が取り付けられており、フライホイール12はクランク軸11にキーを介し固定されるボス部12aと、ボス部12aから径方向に延びるディスク部12bとを有している。ディスク部12bにはエンジン冷却ファン13が取り付けられており、このエンジン冷却ファン13はフライホイール12に固定されるディスク部13aと、このディスク部13aに一体に設けられた多数のファンブレード13bとを有している。エンジン冷却ファン13はエンジン2に固定されるファンカバー14により覆われており、このファンカバー14には、発電体3側に開口した冷却風の取り入れ口15aと、エンジン2に向けて開口した冷却風の吹き出し口15bとが形成され、この吹き出し口15bから吹き出された空気はエンジン2に吹き付けられてエンジン2を冷却する。
【0015】
フライホイール12のボス部12aにはアダプター16が固定されており、このアダプター16はフライホイール12にボルト17により固定されるボス部16aと、このボス部16aから軸方向に突出する軸部16bとを有している。この軸部16bの先端にはロータ18が固定されており、このロータ18はアダプター16の軸部16b先端に形成されたテーパ部に嵌合するテーパ部を有する軸部18aと、これに固定されたロータ本体18bとを有し、ロータ本体18bの外周には複数の図示しないマグネットが周方向に所定の間隔毎に組み込まれており、中心側には複数の貫通孔19が形成されている。
【0016】
ロータ18の外側にはステータ21が組み込まれており、ステータ21は多数枚の鋼板を積層して形成されるコアを有し、ステータ21には複数のコイル22が装着されている。ロータ18とステータ21とにより発電体3が形成され、この発電体3はインナーロータ型となっており、クランク軸11の回転によってロータ18が回転することによりコイル22に起電力が生じて発電が行われる。
【0017】
ステータ21のエンジン側部は、ファンカバー14に設けられた複数の支持ステー23に係合し、この支持ステー23によりステータ21とファンカバー14との距離が設定されている。この支持ステー23としてはファンカバー14に一体に形成しても良く、支持ステー23をファンカバーとは別部品としてファンカバー14に支持ステー23を取り付けるようにしても良い。発電体3にはステータカバー24が取り付けられており、このステータカバー24はステータ21を外周部で支持する筒体部24aと、これと一体となった端板部24bとを有し、支持フレーム1にねじ止めされるようになっている。
【0018】
端板部24bには軸受25を支持するボス部24dが一体に設けられ、軸受25の中心部を貫通するボルト26はアダプター16にねじ結合されている。これにより、ロータ18はボルト26を介してステータカバー24により支持されることになる。ステータカバー24の端板部24bには円周方向に所定の間隔置きに複数の通気孔27が形成され、さらに筒体部24aの内周面には円周方向に所定の間隔置きに複数の通気溝28が形成されている。
【0019】
ファンカバー14と発電体3の間であってアダプター16の径方向外方にはリコイルケース31が配置され、このリコイルケース31のエンジン2に対向する側にはリコイルスタータ32が組み込まれている。リコイルケース31はアダプター16の外側に隙間29を介して配置されるボス部31aと、ボス部31aに対して端板部31bを介して一体となった外側壁部31cとを有し、ボス部31aと外側壁部31cとにより形成される空間部には、エンジン冷却ファン13に対向するようにリコイルプーリ33が回転自在に収容されている。リコイルプーリ33は軸受34を介してリコイルケース31のボス部31aに回転自在に嵌合するボス部33aと、このボス部33aと一体の端板部33bの外周部に一体に形成されプーリ本体33cとを有し、プーリ本体33cにはリコイルロープ35が巻き付けられている。
【0020】
リコイルロープ35の先端に設けられたリコイルノブ36を引いてリコイルプーリ33をリコイルロープ35によって回転させると、リコイルプーリ33に設けられた係合爪37がアダプター16に設けられた係合突起38に係合してクランク軸11が回転し、エンジン2が起動される。エンジン起動後にリコイルロープ35をリコイルプーリ33に巻き戻すために、リコイルプーリ33とリコイルケース31との間には巻き戻しばね39が組み込まれている。
【0021】
リコイルケース31の発電体3に対向する側にはファンスクロール部41が設けられており、ロータ18の軸部18aに固定されてクランク軸11により回転駆動される発電体冷却ファン42がファンスクロール部41内に組み込まれている。リコイルケース31には排風ダクト43が一体に設けられており、発電体3を冷却した空気は排風ダクト43に供給されて、この排風ダクト43の吹き出し口43aからエンジン発電機の背面側に集中的に案内される。排風ダクト43はリコイルケース31の下側に設けるようにしても良く、左右両側のうちの一方側に設けるようにしても良い。排風ダクト43の吹き出し口43aは、ファンカバー14の吹き出し口15bよりもクランク軸11から離れた位置つまりエンジン冷却ファン13の吹き出し口よりも外側に形成されており、吹き出し口43aから吹き出された空気はエンジン2に直接吹き付けられることが防止される。
【0022】
図2に示されるように、リコイルケース31のエンジン冷却ファン13側にはリコイルスタータ32が配置され、これの反対側である発電体3側にはファンスクロール部41が設けられており、リコイルケース31には排風ダクト43が設けられているので、ファンカバー14にリコイルケース31を取り付けると、発電体3とエンジン冷却ファン13との間に発電体冷却ファン42を構成するファンスクロール部41が取り付けられることになり、リコイルケース31の取付工程によってファンスクロール部41と排風ダクト43の組立も完了し、エンジン発電機の組立性が向上する。しかも、排風ダクト43はリコイルケース31に一体となっているので、ファンスクロール部41と排風ダクト43とをそれぞれ取り付けるための部分が不要となり、ファンスクロール部41と排風ダクト43とリコイルケース31とを含めた部分の全体重量は軽くなる。
【0023】
支持フレーム1の正面側にはコントロールパネル6の下側に位置させてユニットカバー45が取り付けられるようになっており、ユニットカバー45にはスリット状の冷却風取り込み口46が形成され、ユニットカバー45の内部には図1に示したコントロールユニット5が配置されることになる。
【0024】
リコイルスタータ32のリコイルノブ36を用いてエンジン2を起動させると、発電体3が駆動されるとともに発電体冷却ファン42とエンジン冷却ファン13によって冷却風が生成される。発電体冷却ファン42によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはユニットカバー45の冷却風取り込み口46を介してエンジン発電機の内部に流入する空気は、ユニットカバー45内のコントロールユニット5を冷却した後、ステータカバー24の通気孔27に流入し、ロータ18の貫通孔19を通って発電体3を冷却する。冷却後の空気は排風ダクト43に供給されて、その吹き出し口43aからエンジン発電機の外部に排出される。
【0025】
一方、エンジン冷却ファン13によって生成される冷却風により、エンジン発電機の外部からはリコイルスタータ32に向けて空気が流入し、ファンカバー14に形成された空気吹き出し口15bからエンジン2に向けて吹き付けられ、エンジン2を冷却する。
【0026】
このように、リコイルケース31が発電体3とエンジン冷却ファン13との間に配置されて発電体3とエンジン2との間が分離され、発電体3側からエンジン2側へ向かう空気の流れは遮断されるようになっている。したがって、発電体3の冷却は発電体冷却ファン42により生成され、エンジン2の冷却はエンジン冷却ファン13によって生成されるようになっているので、発電体3を冷却した後の空気がエンジン2に向けて供給されることなく、外部から直接エンジン冷却ファン13に流入した空気がエンジン2に向けて供給されるので、エンジン2の冷却性を向上させることができる。
【0027】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する実施の形態は支持フレーム1内に発電ユニット4を組み込むようにしたエンジン発電機であるが、支持フレーム1に防音カバーを取り付けるようにした防音タイプのエンジン発電機や直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプのエンジン発電機に対しても本発明を適用することができる。
【0028】
【発明の効果】
本発明によれば、リコイルケースによってエンジン側と発電体側とが分離されるので、発電体を冷却した空気がエンジン冷却ファンに流入することが防止され、エンジン冷却ファンにはエンジン発電機の外部から直接外気が流入することになり、エンジンの冷却性が向上する。発電体を冷却した後の空気は排風ダクトから集中的にエンジン発電機の外部に排出され、発電体冷却後の空気がエンジンに吹き付けられることを防止でき、エンジンの冷却性が向上する。さらに、排風ダクトにより集中的に冷却風を案内するようにしたので、防音性を高めることができる。また、リコイルケースにファンスクロール部と排風ダクトとを設けることにより、エンジン発電機の組立性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図2】図1に示した発電ユニットを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
1 支持フレーム
2 エンジン
3 発電体
4 発電ユニット
11 クランク軸
13 エンジン冷却ファン
14 ファンカバー
15a 取り入れ口
15b 吹き出し口
16 アダプター
18 ロータ
21 ステータ
24 ステータカバー
27 通気孔
31 リコイルケース
32 リコイルスタータ
41 ファンスクロール部
42 発電体冷却ファン
43 排風ダクト
43a 吹き出し口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator having an engine and a power generator driven by the engine.
[0002]
[Prior art]
As an engine generator that drives the power generator by the engine, there is a frame type in which a frame of a rectangular parallelepiped that forms the frame of the engine generator is formed by a frame, and the engine and the power generator are incorporated therein, If a panel is attached to the outside of the frame, the soundproof type is designed to reduce engine noise leaking to the outside. Further, as an engine generator, there is a soundproof type in which an engine and a power generator are incorporated in a rectangular parallelepiped soundproof case (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
In any type, the cooling fan is driven by the engine in order to cool the engine and the power generation body. In the engine generator disclosed in Patent Document 1, one cooling fan is used. The engine and the power generator are cooled, and the air after the power generator is cooled is blown onto the engine. On the other hand, there is an engine generator in which two fans, an engine cooling fan and a generator cooling fan, are incorporated (see, for example, Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-180842
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-312050 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
As disclosed in
[0007]
An object of the present invention is to reduce the weight of an engine generator and to improve assemblability.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
An engine generator of the present invention is connected to an engine started by a recoil starter , a power generator driven by the engine, and a crankshaft of the engine between the engine and the power generator, and cools the engine An engine cooling fan that generates cooling air; a fan cover that is fixed to the engine and covers the engine cooling fan; and a recoil case that is disposed between the engine cooling fan and the power generator and that houses the recoil starter. A power generator cooling fan that is disposed inside a fan scroll portion provided on a side of the recoil case facing the power generator and is driven by the crankshaft, and is integrally formed with the recoil case, and the power generator The cooling air generated by the body cooling fan and cooling the power generation body is discharged to the outside. And having a wind exhaust duct for.
[0009]
The engine generator according to the present invention is characterized in that the outlet of the exhaust duct is provided outside the outlet of the engine cooling fan.
[0010]
In the engine generator according to the present invention, the engine side and the power generator side are separated by the recoil case disposed between the power generator and the engine cooling fan. Inflow is prevented, and external air flows directly into the engine cooling fan from the outside of the engine generator, thereby improving the cooling performance of the engine. The air after cooling the power generation body is intensively discharged from the exhaust duct to the outside of the engine generator, so that the air after cooling the power generation body can be prevented from being blown onto the engine, and the cooling performance of the engine is improved. Furthermore, since the cooling air is intensively guided by the exhaust duct, soundproofing can be improved. Moreover, the assembly property of an engine generator can be improved by providing a fan scroll part and an exhaust duct in a recoil case.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the external appearance of an engine generator. This engine generator has a support frame 1 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape by bending a pipe, and the support frame 1 forms a skeleton of the engine generator. A frame is formed. A power generation unit 4 formed by assembling an
[0012]
A
[0013]
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the power generation unit 4 shown in FIG.
[0014]
A flywheel 12 for stabilizing engine output is attached to the crankshaft 11 of the
[0015]
An
[0016]
A
[0017]
The engine side portion of the
[0018]
A
[0019]
A
[0020]
When the
[0021]
A fan scroll portion 41 is provided on the side of the
[0022]
As shown in FIG. 2, a
[0023]
A
[0024]
When the
[0025]
On the other hand, air flows into the
[0026]
In this way, the
[0027]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, although the illustrated embodiment is an engine generator in which the power generation unit 4 is incorporated in the support frame 1, a soundproof type engine generator in which a soundproof cover is attached to the support frame 1 or a rectangular parallelepiped soundproof. The present invention can also be applied to a soundproof type engine generator in which an engine and a power generator are incorporated in a case.
[0028]
【The invention's effect】
According to the present invention, the engine side and the power generator side are separated by the recoil case, so that the air that has cooled the power generator is prevented from flowing into the engine cooling fan. The outside air will flow in directly, improving the cooling performance of the engine. The air after cooling the power generation body is intensively discharged from the exhaust duct to the outside of the engine generator, so that the air after cooling the power generation body can be prevented from being blown onto the engine, and the cooling performance of the engine is improved. Furthermore, since the cooling air is intensively guided by the exhaust duct, soundproofing can be improved. Moreover, the assembly property of an engine generator can be improved by providing a fan scroll part and an exhaust duct in a recoil case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine generator.
2 is an enlarged cross-sectional view of the power generation unit shown in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記エンジンにより駆動される発電体と、
前記エンジンと前記発電体の間において前記エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンを冷却する冷却風を生成するエンジン冷却ファンと、
前記エンジンに固定され、前記エンジン冷却ファンを覆うファンカバーと、
前記エンジン冷却ファンと前記発電体との間に配置され、前記リコイルスタータを収容するリコイルケースと、
前記リコイルケースの前記発電体に対向する側に設けられたファンスクロール部の内側に配置され、前記クランク軸により駆動される発電体冷却ファンと、
前記リコイルケースと一体形成されるとともに、前記発電体冷却ファンにより生成されて前記発電体を冷却した冷却空気を外部に排出する排風ダクトとを有することを特徴とするエンジン発電機。 An engine started by a recoil starter ;
A power generator driven by the engine;
An engine cooling fan that is connected to a crankshaft of the engine between the engine and the power generation body and generates cooling air that cools the engine;
A fan cover fixed to the engine and covering the engine cooling fan;
A recoil case that is disposed between the engine cooling fan and the power generator and houses the recoil starter;
A power generator cooling fan disposed on the inside of a fan scroll portion provided on the side of the recoil case facing the power generator, and driven by the crankshaft;
An engine generator having an exhaust duct that is integrally formed with the recoil case and that discharges cooling air generated by the power generator cooling fan to cool the power generator.
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