JP3917471B2 - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車において外気を吸入してエンジンのキャブレターへと導入する吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
自動二輪車において、外気を吸入してキャブレターへ導入する吸気装置は、エアクリーナやエアクリーナダクト等によって構成されるが、これらの構成部品は重量およびコストを低減する目的から、樹脂製やゴム製とされる場合が多い。しかし、このような構成の吸気装置では、エアクリーナダクトをコンパクトにすると、吸気音そのものが大きくなる。また、エアクリーナダクトを長くしても、ダクトからの吸気の透過音やダクトの共鳴音が大きくなる。
【０００３】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、大きな吸気消音効果が得られ、構造が簡単な自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバへの吸入孔から吸入チャンバを経てエアクリーナに入るまでの吸気導入路に形成された少なくとも２つの絞り通路とを有する吸気装置を備え、前記少なくとも２つの絞り通路の一部または全部と、前記吸入チャンバにおける前記少なくとも２つの絞り通路間の部分とが、車体フレームとは別体に形成されて、車体フレームの内部に配置されている。
【０００５】
上記構成によれば、車体フレームの内部に、少なくとも２つの絞り通路の一部または全部と、前記吸入チャンバにおける前記少なくとも２つの絞り通路間の部分とが設けられているので、車体フレーム内の空間を利用して吸気導入路を長くとり、かつ２つの絞りを設けることで、大きな消音効果が得られる。しかも、車体フレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸気導入路の少なくとも一部が、車体フレームの内部に入っているから、これを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【０００６】
また、本発明の第２構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとを有し、前記メインフレームの空間内に吸気装置の少なくとも吸入チャンバが前記メインフレームとは別体に形成されて、前記メインフレームの空間内に配置されている。
【０００７】
上記構成によれば、メインフレームの内部空間に、少なくとも吸入チャンバが設けられているので、吸入チャンバを長くして、大きな消音効果を得ることができる。また、メインフレームを２本のパイプとプレートとで形成しているので、大きな内部空間を有するメインフレームを容易かつ安価に製造することができる。しかも、メインフレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、メインフレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【０００８】
また、本発明の第３構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、車体フレームの内部に車体フレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、前記車体フレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられている。
【０００９】
上記構成によれば、吸気装置を構成するエアクリーナおよび吸入チャンバのうち、吸入チャンバが車体フレームの内部に設けられているので、吸入チャンバを長くして、大きな消音効果を得ることができる。また、車体フレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、車体フレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【００１０】
さらに、本発明の第４構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバからエアクリーナへの吸気導入路に設けられた絞り通路とを有する吸気装置を備え、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとにより形成され、前記メインフレームの空間内に前記メインフレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、前記メインフレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられ、前記メインフレームの外壁に前記絞り通路を形成する導入ダクトが取り付けられている。
【００１１】
上記構成によれば、メインフレームの内部空間に、吸気装置の一部である吸入チャンバが設けられ、メインフレームの壁に吸気装置の他の一部である絞り通路を形成する導入ダクトが取り付けられているので、絞りを有する吸気導入路を長くして、大きな消音効果も得ることができる。また、メインフレームを２本のパイプとプレートとで形成しているので、大きな内部空間を有するメインフレームを容易かつ安価に製造することができる。しかも、メインフレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、メインフレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である吸気装置を備えた自動二輪車の側面図である。同図において、自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドパイプ２に軸支されたフロントフォーク３に前車輪４を取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、車体フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で後車輪７を駆動するとともに、フロントフォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【００１３】
車体フレーム１の前半部は、前端がヘッドパイプ２に接続されたメインフレーム１４により形成されている。このメインフレーム１４のエンジン８上方を通過した後の後端部には、下方へ曲げられた前記スイグアームブラケット５が連結されている。エンジン８はメインフレーム１４およびスイングアームブラケット５に形成されたエンジンマウント１５，１６に支持されている。車体フレーム１の後半部は、前記メインフレーム１４の後部から後方へ延びるシートレール１７と、前記スイングアームブラケット５から後方に延びて前記シートレール１７に結合される補強メンバー１８とにより形成されている。
【００１４】
車体フレーム１の前半部であるメインフレーム１４には、これに跨がるように燃料タンク１９が設置され、メインフレーム１４の後半部からシートレール１７にかけて、運転者のシート２０が載置されている。前記メインフレーム１４は、ヘッドパイプ２から後方へ後ろ下がりに傾斜して延びており、図５に断面図で示すように、間隔をあけて平行に延びる上下２本のパイプ２５，２６と、これら両パイプ２５，２６間に連結されてパイプ２５，２６との間で空間２８を形成する左右一対のプレート２７，２７とを有している。
【００１５】
図１に示すエンジン８の上方に、外気を吸入してキャブレター１０（図１）へ導入する吸気装置１１が配置されている。この吸気装置１１は、図４に概略図で示すように、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１まで外気を導入する吸気導入路３２とを備える。この吸気導入路３２は、上流側の第１の絞り通路である吸入ダクト３３と、その下流の吸入チャンバ３４と、さらにその下流の第２の絞り通路である導入ダクト３５とを有している。
【００１６】
前記エアクリーナ３１は、図２に示すように、前記メインフレーム１４の前半部の左側面にボルト２１，２２で締結して設置されている。前記第１絞り通路となる吸入ダクト３３はゴム製のものであり、水平断面図である図３に示すように、その下流端は、前記メインフレーム１４の内部空間２８の後端に嵌合されている。さらに、メインフレーム１４の左右のプレート２７に切り起こし形成された係合爪２７ａを、吸入ダクト３３の外周面に形成された係合溝３３ｂに係合させることにより、メインフレーム１４に対して吸入ダクト３３が前後に位置ずれしないよう規制されている。また、吸入ダクト３３の上流部は曲げられて、車体側方、この例では右側方に向けてメインフレーム１４の外側に突出させてあり、その先端の吸入孔３３ａが車体側方に向かって開口している。
【００１７】
吸入チャンバ３４は、前記メインフレーム１４の内部空間２８に２つのチャンバユニット３６，３６を縦列配置して構成されている。チャンバユニット３６は、図６に縦断面図で示すように、例えばパンチングプレートからなる断面ほぼ矩形の筒体３７の外周を、ウレタン樹脂のような吸音材３８で被覆して構成されている。図３に示す第２の絞り通路となる導入ダクト３５は、エアクリーナ３１が設置される前記メインフレーム１４の外壁（この場合は側壁）であるプレート２７に、これを貫通した状態で取り付けられている。
【００１８】
エアクリーナ３１内には吸入空気を濾過するクリーナエレメント３９が配置され、前記導入ダクト３５を経てエアクリーナ３１内に導入された吸入空気は、前記クリーナエレメント３９を通過した後、排出孔４１から図１の導出ダクト４２を経てキャブレター１０に送給される。また、エアクリーナ３１には、図２のようにエンジン８のロッカーアーム室からのブリーザを導入するブリーザ導入孔４３が設けられている。
【００１９】
上記構成の吸気装置１１においては、図４に示す第１の絞り通路である吸気ダクト３３の吸入孔３３ａから吸入された外気が、メインフレーム１４の内部空間２８の吸入チャンバ３４、および第２の絞り通路である導入ダクト３５を経てエアクリーナ３１に導入され、さらにエアクリーナ３１からダクト４０を経てキャブレター１０に送給される。
【００２０】
この吸気装置１１の場合、上流の第１の絞り通路である吸入ダクト３３に続いて、図３に示すメインフレーム１４の内部空間２８に通路面積の大きい吸入チャンバ３４が設けられ、メインフレーム１４の外部にエアクリーナ３１が取り付けられ、メインフレーム１４の側壁（プレート）２７に導入ダクト３５を取り付けることで、吸入チャンバ３４からエアクリーナ３１への吸気導入路３２に第２の絞り通路が設けられている。このように、吸入空気をエアクリーナ３１に導入する吸気導入路３２の一部である吸入チャンバ３４がメインフレーム１４の中に入っているから、吸入チャンバ３４のケースを別途設ける必要がないので、構造が簡単になり、重量増を招くこともない。また、長いメインフレーム１４を利用して吸気導入路３２を長くすることができるのに加えて、２つの絞り通路を形成する吸入ダクト３３および導入ダクト３５を備えていることから、大きな消音効果が得られる。
【００２１】
さらに、車体の強度部材であるメインフレーム１４は、通常、鉄またはアルミニウムのような金属で形成されていて、強度が高いから、このメインフレーム１４内の吸入チャンバ３４からの吸気透過音や吸入チャンバ３４の共鳴音が抑制されるので、さらに消音効果を上げることができる。なお、上記実施形態において、吸入チャンバ３４を構成する２つのチャンバユニット３６の間に、さらに第３の絞り通路を形成して、消音効果を一層上げるようにしてもよい。
【００２２】
また、この実施形態では、メインフレーム１４が、２本のパイプ２５，２６とプレート２７とで構成されているので、メインフレーム１４内に吸入チャンバ３４等を設ける大きな空間２８を有するメインフレーム１４を、容易に製造することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態においては、前記吸入ダクト（第１の絞り通路）３３の下流部および導入ダクト（第２の絞り通路）３５の上流部のみがメインフレーム１４の内部空間２８に収められているが、これらダクト３３，３５の全体を内部空間２８内に入れてもよい。
【００２４】
図７は本発明の第２実施形態の概略構成を示す縦断面図である。この実施形態に係る自動二輪車の吸気装置は、図１〜図６で示した第１実施形態において、メインフレーム１４の内部空間２８における吸入チャンバ３４と、これよりも下流側の空間部分とを仕切壁４４で仕切り、下流側の空間部分をクリーナエレメント３９を有するエアクリーナ３１とするとともに、前記仕切壁４４に第２の絞り通路となる導入ダクト３５を設けたものである。エアクリーナ３１はダクト４２を介してキャブレターに連通している。その他の構成は第１実施形態の場合と同様である。
【００２５】
この吸気装置１１では、吸入チャンバ３４だけでなく、エアクリーナ３１もメインフレーム１４の内部空間２８に設けられているから、吸入チャンバ３４およびエアクリーナ３１のケースが不要になるので、吸気装置１１の構造がより簡単になり、重量も軽減される。
【００２６】
上記各実施形態では、吸気装置１１の一部または全部を車体フレーム１の一部分であるメインフレーム１４の内部に配置したが、これに代えて、車体フレーム１の他の部分、例えば、スイングアームブラケットの内部に配置してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体フレームを利用することによって、大きな吸気消音効果が得られ、かつ構造も簡単な吸気装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る吸気装置を備えた自動二輪車の概略構成を示す側面図である。
【図２】同吸気装置の詳細を示す一部破断側面図である。
【図３】同吸気装置の詳細を示す水平断面図である。
【図４】同吸気装置の概略構成を示す一部破断側面図である。
【図５】図１の自動二輪車のメインフレームを示す横断面図である。
【図６】同吸気装置における吸気チャンバ単体の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る吸気装置の概略構成を示す水平断面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…ヘッドパイプ
１１…吸気装置
１４…メインフレーム
２５，２６…パイプ
２７…プレート
２８…メインフレームの内部空間
３１…エアクリーナ
３２…吸気導入路
３３…吸入ダクト（第１の絞り通路）
３３ａ…吸入孔
３４…吸入チャンバ
３５…導入ダクト（第２の絞り通路）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車において外気を吸入してエンジンのキャブレターへと導入する吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
自動二輪車において、外気を吸入してキャブレターへ導入する吸気装置は、エアクリーナやエアクリーナダクト等によって構成されるが、これらの構成部品は重量およびコストを低減する目的から、樹脂製やゴム製とされる場合が多い。しかし、このような構成の吸気装置では、エアクリーナダクトをコンパクトにすると、吸気音そのものが大きくなる。また、エアクリーナダクトを長くしても、ダクトからの吸気の透過音やダクトの共鳴音が大きくなる。
【０００３】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、大きな吸気消音効果が得られ、構造が簡単な自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバへの吸入孔から吸入チャンバを経てエアクリーナに入るまでの吸気導入路に形成された少なくとも２つの絞り通路とを有する吸気装置を備え、前記少なくとも２つの絞り通路の一部または全部と、前記吸入チャンバにおける前記少なくとも２つの絞り通路間の部分とが、車体フレームとは別体に形成されて、車体フレームの内部に配置されている。
【０００５】
上記構成によれば、車体フレームの内部に、少なくとも２つの絞り通路の一部または全部と、前記吸入チャンバにおける前記少なくとも２つの絞り通路間の部分とが設けられているので、車体フレーム内の空間を利用して吸気導入路を長くとり、かつ２つの絞りを設けることで、大きな消音効果が得られる。しかも、車体フレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸気導入路の少なくとも一部が、車体フレームの内部に入っているから、これを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【０００６】
また、本発明の第２構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとを有し、前記メインフレームの空間内に吸気装置の少なくとも吸入チャンバが前記メインフレームとは別体に形成されて、前記メインフレームの空間内に配置されている。
【０００７】
上記構成によれば、メインフレームの内部空間に、少なくとも吸入チャンバが設けられているので、吸入チャンバを長くして、大きな消音効果を得ることができる。また、メインフレームを２本のパイプとプレートとで形成しているので、大きな内部空間を有するメインフレームを容易かつ安価に製造することができる。しかも、メインフレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、メインフレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【０００８】
また、本発明の第３構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、車体フレームの内部に車体フレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、前記車体フレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられている。
【０００９】
上記構成によれば、吸気装置を構成するエアクリーナおよび吸入チャンバのうち、吸入チャンバが車体フレームの内部に設けられているので、吸入チャンバを長くして、大きな消音効果を得ることができる。また、車体フレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、車体フレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【００１０】
さらに、本発明の第４構成に係る自動二輪車の吸気装置は、エアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバからエアクリーナへの吸気導入路に設けられた絞り通路とを有する吸気装置を備え、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとにより形成され、前記メインフレームの空間内に前記メインフレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、前記メインフレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられ、前記メインフレームの外壁に前記絞り通路を形成する導入ダクトが取り付けられている。
【００１１】
上記構成によれば、メインフレームの内部空間に、吸気装置の一部である吸入チャンバが設けられ、メインフレームの壁に吸気装置の他の一部である絞り通路を形成する導入ダクトが取り付けられているので、絞りを有する吸気導入路を長くして、大きな消音効果も得ることができる。また、メインフレームを２本のパイプとプレートとで形成しているので、大きな内部空間を有するメインフレームを容易かつ安価に製造することができる。しかも、メインフレームは高い強度を有するので、透過音や共鳴音が抑制される。さらに、吸入チャンバが、メインフレームの内部に入っているから、吸入チャンバを形成するためのケースが不要になるので、構造が簡単になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である吸気装置を備えた自動二輪車の側面図である。同図において、自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドパイプ２に軸支されたフロントフォーク３に前車輪４を取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、車体フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で後車輪７を駆動するとともに、フロントフォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【００１３】
車体フレーム１の前半部は、前端がヘッドパイプ２に接続されたメインフレーム１４により形成されている。このメインフレーム１４のエンジン８上方を通過した後の後端部には、下方へ曲げられた前記スイグアームブラケット５が連結されている。エンジン８はメインフレーム１４およびスイングアームブラケット５に形成されたエンジンマウント１５，１６に支持されている。車体フレーム１の後半部は、前記メインフレーム１４の後部から後方へ延びるシートレール１７と、前記スイングアームブラケット５から後方に延びて前記シートレール１７に結合される補強メンバー１８とにより形成されている。
【００１４】
車体フレーム１の前半部であるメインフレーム１４には、これに跨がるように燃料タンク１９が設置され、メインフレーム１４の後半部からシートレール１７にかけて、運転者のシート２０が載置されている。前記メインフレーム１４は、ヘッドパイプ２から後方へ後ろ下がりに傾斜して延びており、図５に断面図で示すように、間隔をあけて平行に延びる上下２本のパイプ２５，２６と、これら両パイプ２５，２６間に連結されてパイプ２５，２６との間で空間２８を形成する左右一対のプレート２７，２７とを有している。
【００１５】
図１に示すエンジン８の上方に、外気を吸入してキャブレター１０（図１）へ導入する吸気装置１１が配置されている。この吸気装置１１は、図４に概略図で示すように、エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１まで外気を導入する吸気導入路３２とを備える。この吸気導入路３２は、上流側の第１の絞り通路である吸入ダクト３３と、その下流の吸入チャンバ３４と、さらにその下流の第２の絞り通路である導入ダクト３５とを有している。
【００１６】
前記エアクリーナ３１は、図２に示すように、前記メインフレーム１４の前半部の左側面にボルト２１，２２で締結して設置されている。前記第１絞り通路となる吸入ダクト３３はゴム製のものであり、水平断面図である図３に示すように、その下流端は、前記メインフレーム１４の内部空間２８の後端に嵌合されている。さらに、メインフレーム１４の左右のプレート２７に切り起こし形成された係合爪２７ａを、吸入ダクト３３の外周面に形成された係合溝３３ｂに係合させることにより、メインフレーム１４に対して吸入ダクト３３が前後に位置ずれしないよう規制されている。また、吸入ダクト３３の上流部は曲げられて、車体側方、この例では右側方に向けてメインフレーム１４の外側に突出させてあり、その先端の吸入孔３３ａが車体側方に向かって開口している。
【００１７】
吸入チャンバ３４は、前記メインフレーム１４の内部空間２８に２つのチャンバユニット３６，３６を縦列配置して構成されている。チャンバユニット３６は、図６に縦断面図で示すように、例えばパンチングプレートからなる断面ほぼ矩形の筒体３７の外周を、ウレタン樹脂のような吸音材３８で被覆して構成されている。図３に示す第２の絞り通路となる導入ダクト３５は、エアクリーナ３１が設置される前記メインフレーム１４の外壁（この場合は側壁）であるプレート２７に、これを貫通した状態で取り付けられている。
【００１８】
エアクリーナ３１内には吸入空気を濾過するクリーナエレメント３９が配置され、前記導入ダクト３５を経てエアクリーナ３１内に導入された吸入空気は、前記クリーナエレメント３９を通過した後、排出孔４１から図１の導出ダクト４２を経てキャブレター１０に送給される。また、エアクリーナ３１には、図２のようにエンジン８のロッカーアーム室からのブリーザを導入するブリーザ導入孔４３が設けられている。
【００１９】
上記構成の吸気装置１１においては、図４に示す第１の絞り通路である吸気ダクト３３の吸入孔３３ａから吸入された外気が、メインフレーム１４の内部空間２８の吸入チャンバ３４、および第２の絞り通路である導入ダクト３５を経てエアクリーナ３１に導入され、さらにエアクリーナ３１からダクト４０を経てキャブレター１０に送給される。
【００２０】
この吸気装置１１の場合、上流の第１の絞り通路である吸入ダクト３３に続いて、図３に示すメインフレーム１４の内部空間２８に通路面積の大きい吸入チャンバ３４が設けられ、メインフレーム１４の外部にエアクリーナ３１が取り付けられ、メインフレーム１４の側壁（プレート）２７に導入ダクト３５を取り付けることで、吸入チャンバ３４からエアクリーナ３１への吸気導入路３２に第２の絞り通路が設けられている。このように、吸入空気をエアクリーナ３１に導入する吸気導入路３２の一部である吸入チャンバ３４がメインフレーム１４の中に入っているから、吸入チャンバ３４のケースを別途設ける必要がないので、構造が簡単になり、重量増を招くこともない。また、長いメインフレーム１４を利用して吸気導入路３２を長くすることができるのに加えて、２つの絞り通路を形成する吸入ダクト３３および導入ダクト３５を備えていることから、大きな消音効果が得られる。
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さらに、車体の強度部材であるメインフレーム１４は、通常、鉄またはアルミニウムのような金属で形成されていて、強度が高いから、このメインフレーム１４内の吸入チャンバ３４からの吸気透過音や吸入チャンバ３４の共鳴音が抑制されるので、さらに消音効果を上げることができる。なお、上記実施形態において、吸入チャンバ３４を構成する２つのチャンバユニット３６の間に、さらに第３の絞り通路を形成して、消音効果を一層上げるようにしてもよい。
【００２２】
また、この実施形態では、メインフレーム１４が、２本のパイプ２５，２６とプレート２７とで構成されているので、メインフレーム１４内に吸入チャンバ３４等を設ける大きな空間２８を有するメインフレーム１４を、容易に製造することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態においては、前記吸入ダクト（第１の絞り通路）３３の下流部および導入ダクト（第２の絞り通路）３５の上流部のみがメインフレーム１４の内部空間２８に収められているが、これらダクト３３，３５の全体を内部空間２８内に入れてもよい。
【００２４】
図７は本発明の第２実施形態の概略構成を示す縦断面図である。この実施形態に係る自動二輪車の吸気装置は、図１〜図６で示した第１実施形態において、メインフレーム１４の内部空間２８における吸入チャンバ３４と、これよりも下流側の空間部分とを仕切壁４４で仕切り、下流側の空間部分をクリーナエレメント３９を有するエアクリーナ３１とするとともに、前記仕切壁４４に第２の絞り通路となる導入ダクト３５を設けたものである。エアクリーナ３１はダクト４２を介してキャブレターに連通している。その他の構成は第１実施形態の場合と同様である。
【００２５】
この吸気装置１１では、吸入チャンバ３４だけでなく、エアクリーナ３１もメインフレーム１４の内部空間２８に設けられているから、吸入チャンバ３４およびエアクリーナ３１のケースが不要になるので、吸気装置１１の構造がより簡単になり、重量も軽減される。
【００２６】
上記各実施形態では、吸気装置１１の一部または全部を車体フレーム１の一部分であるメインフレーム１４の内部に配置したが、これに代えて、車体フレーム１の他の部分、例えば、スイングアームブラケットの内部に配置してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体フレームを利用することによって、大きな吸気消音効果が得られ、かつ構造も簡単な吸気装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る吸気装置を備えた自動二輪車の概略構成を示す側面図である。
【図２】同吸気装置の詳細を示す一部破断側面図である。
【図３】同吸気装置の詳細を示す水平断面図である。
【図４】同吸気装置の概略構成を示す一部破断側面図である。
【図５】図１の自動二輪車のメインフレームを示す横断面図である。
【図６】同吸気装置における吸気チャンバ単体の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る吸気装置の概略構成を示す水平断面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…ヘッドパイプ
１１…吸気装置
１４…メインフレーム
２５，２６…パイプ
２７…プレート
２８…メインフレームの内部空間
３１…エアクリーナ
３２…吸気導入路
３３…吸入ダクト（第１の絞り通路）
３３ａ…吸入孔
３４…吸入チャンバ
３５…導入ダクト（第２の絞り通路）
Claims (4)
- エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバへの吸入孔から吸入チャンバを経てエアクリーナに入るまでの吸気導入路に形成された少なくとも２つの絞り通路とを有する吸気装置を備え、
前記少なくとも２つの絞り通路の一部または全部と、前記吸入チャンバにおける前記少なくとも２つの絞り通路間の部分とが、車体フレームとは別体に形成されて、車体フレームの内部に配置されている自動二輪車の吸気装置。 - エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとを有し、
前記メインフレームの空間内に吸気装置の少なくとも吸入チャンバが、前記メインフレームとは別体に形成されて、前記メインフレームの空間内に配置されている自動二輪車の吸気装置。 - エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバとを有する吸気装置を備え、
車体フレームの内部に車体フレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、
前記車体フレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられている自動二輪車の吸気装置。 - エンジンへの吸入空気を浄化するエアクリーナと、その上流の吸入チャンバと、前記吸入チャンバからエアクリーナへの吸気導入路に設けられた絞り通路とを有する吸気装置を備え、
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームが、間隔をあけて平行に延びる２本のパイプとこれらパイプ間に連結されてパイプとの間で空間を形成するプレートとを有し、
前記メインフレームの空間内に前記メインフレームとは別体の前記吸入チャンバが配置され、
前記メインフレームの外部に前記エアクリーナが取り付けられ、
前記メインフレームの外壁に前記絞り通路を形成する導入ダクトが取り付けられている自動二輪車の吸気装置。
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