JP3905324B2 - Engine generator - Google Patents
Engine generator Download PDFInfo
- Publication number
- JP3905324B2 JP3905324B2 JP2001115621A JP2001115621A JP3905324B2 JP 3905324 B2 JP3905324 B2 JP 3905324B2 JP 2001115621 A JP2001115621 A JP 2001115621A JP 2001115621 A JP2001115621 A JP 2001115621A JP 3905324 B2 JP3905324 B2 JP 3905324B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- attached
- adapter
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有してなるエンジン発電機に関し、特に、エンジンの出力軸側における冷却ファンや発電体等の取付構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジン発電機では、その内部の構成から大きく2つのタイプに分類することができる。すなわち、第1のタイプとして、たとえば特開平8-223854号公報のエンジン発電機のように、エンジンのクランクシャフトの一端側を出力軸とし、そこへ発電体を設ける一方、他端側にリコイルスタータを配するものが挙げられる。このタイプの装置では、部品をエンジンの両側に配する構成となるため、部品配置が容易であり、装置構成も比較的簡単にできる。
【0003】
また、第2のタイプとしては、クランクシャフトの一端側を出力軸とし、そこへ発電体とリコイルスタータを取り付けるものが挙げられる。これは前者のタイプに比して構成は複雑になるものの、装置全体をコンパクト化することが可能となる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後者のタイプでは取付部品が多くなる関係から、それ専用の長いクランクシャフトを別途用意しなければならず、汎用エンジンを使用する上での障害ともなっていた。また、専用品を用いた場合であっても、クランクシャフトのテーパ部にフライホイールや冷却ファンを取り付け、さらにその後段に発電体を取り付ける形となるため、発電体取付部に十分なテーパ軸径が確保できないという問題もあった。
【0005】
本発明の目的は、クランク軸等のエンジン側の変更なしに、エンジン出力軸側に発電体を配設し得る構成のエンジン発電機を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、リコイルスタータにより始動されるエンジンと該エンジンによって駆動される発電体とを備え、前記エンジンのクランクケースから突出するクランクシャフトの一端側に配設されるフライホイールと冷却ファンとを前記エンジンに取り付けたファンカバー内に収容するエンジン発電機において、前記クランクシャフトの一端側の先端部に着脱自在に取り付けられるアダプタを有し、前記リコイルスタータは、前記エンジンと前記アダプタに接続される前記発電体との間であって前記ファンカバーの外側に配設支持されるとともに、前記アダプタに取り付けたリコイルリングに係合することにより、前記クランクシャフトを回転させることを特徴とする。
【0007】
また、前記エンジン発電機において、前記リコイルリングは、前記アダプタを前記クランクシャフトの一端側の先端部に固設するためのボルトにより、前記アダプタに取り付けられることを特徴とする。
【0008】
本発明にあっては、前述のような順序に部品を配置したので、1つの冷却ファンによって発電体とエンジンの両方の冷却を行うことができる。また、アダプタを介して発電体を出力軸に取り付けるようにしたので、エンジン発電機専用の長いクランクシャフトが不要となり、エンジン側の構成を変更することなく前記のような部品配列が可能となる。したがって、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを当該エンジン発電機に適用でき、製品コストの削減を図ることが可能となる。さらに、アダプタによって発電体を固定するため、結合部分の径を十分に取ることができ両者の結合強度を確保することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【0010】
図1は本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面図、図2は図1のエンジン発電機の平面図、図3はその背面図である。
【0011】
本実施の形態に係るエンジン発電機1は、図1〜3に示すように、パイプを折り曲げて矩形枠状に成形された支持フレーム2上に、駆動源であるエンジン3と発電体4とを一体化した発電ユニット5を複数の支持駒6によって弾性支持した構成となっている。当該エンジン発電機1は、制御方式としてインバータ方式を採用しており、発電ユニット5の側方(図3において背後側)に発電電圧制御用のインバータユニット11が取り付けられている(図1参照)。
【0012】
図1に示すように、装置正面部にはコントロールパネル7が設けられている。このコントロールパネル7には、エンジンスイッチやオートスロットルスイッチ等のスイッチ類や、AC電源端子やDC電源端子等の出力端子が設けられている。また、コントロールパネル7の下部には、リコイルスタータ8(図8参照)駆動用のリコイルノブ8aが設けられており、これを引くことによりエンジン3が起動されるようになっている。
【0013】
発電ユニット5の上方には、エンジン3に供給される燃料を貯留するための燃料タンク9が配設されている。燃料タンク9の上面ほぼ中央には、燃料供給口が設けられており、そこには開閉自在に燃料キャップ10が取り付けられている。
【0014】
図4は図1のエンジン発電機にて使用される発電ユニット5の正面図、図5はその平面図、図6は図5の右側面図(矢示X方向)、図7は図4の左側面図(矢示Y方向)、図8は図5のZ−Z線に沿った断面図である。
【0015】
発電ユニット5は、エンジン3と発電体4およびリコイルスタータ8とを一体化した構成となっている。発電ユニット5の側部には、図5,6に示すように、発電体4からの発電出力を制御して所定周波数の交流に変換するためのインバータユニット11が取り付けられている。インバータユニット11は、アルミニウム製のケース71に電子基盤を収容した構成となっており、アルミニウム製のファンカバー53に直接固定されている。
【0016】
エンジン3は、空冷単気筒のOHV型ガソリンエンジンであり、クランクケース31とその上側にシリンダ32を備え、シリンダ32にはヘッドカバー33が取り付けられている。シリンダ32にはプラグキャップが一体となったイグニッションコイル37が取り付けられている。また、エンジン3の吸気側にはキャブレター12が設けられており、キャブレター12にはエアクリーナ36を介して外気が導入され、そこでガソリンとの混合気が作られエンジン3へと供給される。一方、排気側には、排気管13を介してマフラー14が接続されており、エンジン3からの排気はマフラー14を通った後、図4において装置左側面に設けられた排気口15から排出される。
【0017】
キャブレター12には、図6に示すようにスロットルバルブ16が配設されている。このスロットルバルブ16はキャブレター12上部に設けられたキャブスロットルレバー17によって開閉される。キャブスロットルレバー17には、ガバナロッド18aの一端が取り付けられており、エンジン3は、機械式のガバナにより、エンジン回転数が負荷変動に影響されることなく一定に調整されるようになっている。
【0018】
すなわち、図4,5に示すように、クランクケース31には、回動自在にガバナシャフト19が装着されており、そこにはガバナレバー20の基端部が取り付けられている。ガバナレバー20には、スピードコントロールレバー21に連結された引張コイルばね22が掛止されており、この引張コイルばね22によってガバナレバー20は図5において時計方向に付勢されている。また、ガバナレバー20の先端側には、ガバナロッド18bの一端側が取り付けられており、このガバナロッド18bの他端側はコントロールレバー23と連結されている。コントロールレバー23は、発電ユニット5の上部に取り付けられたプレート25に回転自在に支持されている。さらに、コントロールレバー23には、一端側がキャブスロットルレバー17に連結されたガバナロッド18aの他端側が取り付けられている。したがって、ガバナレバー20がガバナシャフト19を中心として回動すると、ガバナロッド18b、コントロールレバー23、ガバナロッド18aが連動し、キャブスロットルレバー17が作動することになる。
【0019】
この場合、ガバナシャフト19は、エンジン3のクランクシャフト34により回転駆動されるシャフトに軸方向に摺動自在に装着されたガバナスリーブと係合している。前記シャフトには回転体が固定されており、その端面には回転中心から所定の半径の位置に複数のガバナアームが回動自在に装着されている。そして、各ガバナアームにはガバナウエイトが一体に設けられており、これらにより機械式のガバナ機構が構成される。
【0020】
エンジン3の負荷が低負荷となると、負荷の低下分だけエンジン回転数つまりクランクシャフト34の回転数が一時的に高くなろうとする。ところが、回転数低下に伴いガバナウエイトに加わる遠心力が低下してガバナアームが閉じ、それに伴いガバナスリーブが移動しガバナシャフト19が低速側に回動する。そして、ガバナシャフト19と共にガバナレバー20も回動し、その動きがガバナロッド18a等を介してキャブスロットルレバー17に伝わり、スロットルバルブ16が閉じる方向に駆動される。これにより、エンジン回転数は負荷に合わせて低下されることになる。これに対し、エンジン負荷が高負荷となった場合には、ガバナレバー20は逆方向に回動される。したがって、エンジンの回転数は負荷変動に影響されることなく一定に調整される。
【0021】
エンジン3は、クランクケース31内に組み込まれたクランクシャフト34が図8において左右方向に延びる形で配設されている。当該発電ユニット5では、クランクシャフト34の一端側がエンジン3の出力軸となっており、この出力軸側にフライホイール51、冷却ファン52、リコイルスタータ(リコイル装置)8、発電体4をこの順にて配置した構成となっている。すなわち、エンジン3の次位にフライホイール51と冷却ファン52が取り付けられ、フライホイール51に固設されたアダプタ55を介してその先にリコイルスタータ8と発電体4が配設される構成となっている。
【0022】
エンジン3のクランクシャフト34は、図8に示すように、その一端部34aはクランクケース31に取り付けられた軸受35によって支持されている。クランクシャフト34の他端部もまた、その反対側の図示しない軸受により支持されており、クランクケース31に対し回転自在となっている。一端部34aはクランクケース31の外部に突出し、フライホイール51が取り付けられている。フライホイール51は、クランクシャフト34にキーを介して固定されるボス部51aと、ボス部51aから径方向に延在するディスク部51bとから構成される。
【0023】
ディスク部51bには、冷却ファン52が取り付けられている。冷却ファン52はディスク部52aと、ディスク部52aの表面に一体に設けられた多数のファンブレード52bとを有している。冷却ファン52はエンジン3に固定されるファンカバー53により覆われている。ファンカバー53はアルミニウムにより形成され、側面には冷却風取入口となる多数のスリット54が設けられている。ファンカバー53は空気を案内するダクトとしての機能をも有しており、図8に示すように、冷却ファン52の回転に伴い外気がスリット54からファンカバー53内に導入されると共に、冷却風としてエンジン3側に送出、案内される。
【0024】
フライホイール51の次位にはリコイルスタータ8が配設されている。フライホイール51のボス部51aには、アダプタ55を介してリコイルリング56が取り付けられ、その次位には、ディスク部57aと円筒部57bが一体となったリコイルホルダ57が設けられている。そして、円筒部57bの外側にはリコイルロープ58が巻き付けられるリコイルプーリ59が回転自在に装着されている。
【0025】
リコイルプーリ59には、図示しない係合爪が設けられており、リコイルノブ8aを引いてリコイルプーリ59をリコイルロープ58によって回転させると、この係合爪がリコイルリング56に係合する。これにより、アダプタ55を介して連結されたクランクシャフト34が回転し、エンジン3が起動される。なお、リコイルホルダ57には図示しない巻き戻しばねが設けられており、リコイルロープ58は、ばね力によってリコイルプーリ59に巻き戻される。
【0026】
リコイルスタータ8の次位には発電体4が配設されている。当該エンジン発電機1では、発電体4はインナロータ型となっており、インナロータ41とステータ42とから構成されている。インナロータ41は、ロータシャフト43とロータディスク45とから構成され、ロータシャフト43は、アダプタ55のボス部55a先端にスルーボルト60によって固定されている。この場合、ボス部55aにはテーパ部55bが形成されており、このテーパ部55bがロータシャフト43に設けられたテーパ孔43aと嵌合するようになっている。
【0027】
ここで、前述のように、フライホイール51はクランクシャフト34に直接固定されている。また、フライホイール51にはアダプタ55が取り付けられており、このアダプタ55にロータシャフト3が固定されている。すなわち、発電体4のロータシャフト43は、アダプタ55を介してクランクシャフト34と連結される。このように、当該エンジン発電機1では、アダプタ55を介してフライホイール51と発電体4とを結合しているので、出力軸側にリコイルスタータ8や発電体4等を配しても、専用の長いクランクシャフトを用いる必要がない。
【0028】
したがって、クランクシャフト34等、エンジン3側の構成を変更することなく、図8のような部品配列が可能となる。このため、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを使用することができ、製品コストの削減を図ることが可能となる。また、アダプタ55によってロータシャフト43を固定するため、テーパ部分の径を十分に取ることができ、両者の結合強度も確保される。
【0029】
一方、ロータシャフト43の他端側は、発電体リアカバー44に取り付けられた軸受61によって回転自在に支持されている。インナロータ41の外側にはステータ42が配設されており、ここではステータ42は、ファンカバー53と発電体リアカバー44との間に挟持される形で取り付けられている。
【0030】
インナロータ41の外周面には、複数個のマグネット(図示せず)が周方向に沿って取り付けられている。これに対しステータ42には、多数枚の鋼板を積層したコア62が設けられており、その周囲にコイル63が巻回されている。そして、クランクシャフト34の回転に伴い、コイル63の内側でインナロータ41のマグネットが回転することにより、コイル63に起電力が生じ発電が行われる。
【0031】
発電体リアカバー44は、通風孔64が形成されたディスク部44aとこれと一体となった円筒部44bとを有している。発電体リアカバー44は、円筒部44bの部分でファンカバー53に固定され、その際、ステータ42をファンカバー53との間で保持するようになっている。そして、図8に示すように、冷却ファン52の回転に伴い外気が通風孔64から発電体リアカバー44内に導入され、ステータ42等を冷却しつつエンジン3方向へと流通する。
【0032】
一方、発電ユニット5内には、ファンカバー53の側方に形成されたスリット54からも外気が流入する。この気流は、通風孔64から導入されステータ42等を冷却した冷却風と合流し、ファンカバー53により案内されて、エンジン3の周囲に吹き付けられる。すなわち、1個の冷却ファン52によって、スリット54と通風孔64の2系統の冷却風が生じ、これによって発電体4とエンジン3の両方が冷却される。そして、エンジン3に吹き付けられた冷却風は、エンジン3の背後に回り込みマフラー14を冷却する。なお、図8のように、エンジン3と発電体4との間に冷却ファン52を配設したことにより、発電体4がエンジン3の排熱の影響を受けにくくなり、発電体4の冷却効果も高められる。
【0033】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【0034】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジン側から順に、フライホイール、冷却ファン、リコイルスタータ、発電体のように部品を配置したので、1つの冷却ファンによって発電体とエンジンの両方の冷却を行うことができる。また、アダプタを介して発電体を出力軸に取り付けるようにしたので、専用の長いクランクシャフトが不要となり、エンジン側の構成を変更することなく前記のような部品配列が可能となる。したがって、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを当該エンジン発電機に適用でき、製品コストの削減を図ることが可能となる。さらに、アダプタによって発電体を固定するため、結合部分の径を十分に取ることができ両者の結合強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面図である。
【図2】図1のエンジン発電機の平面図である。
【図3】図1のエンジン発電機の背面図である。
【図4】図1のエンジン発電機にて使用される発電ユニットの正面図である。
【図5】図4の発電ユニットの平面図である。
【図6】図5の右側面図(矢示X方向)である。
【図7】図4の左側面図(矢示Y方向)である。
【図8】図5のZ−Z線に沿った断面図である。
【符号の説明】
1 エンジン発電機
3 エンジン
4 発電体
8 リコイルスタータ(リコイル装置)
34 クランクシャフト
51 フライホイール
52 冷却ファン
55 アダプタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator including an engine and a power generator driven by the engine, and more particularly to a mounting structure for a cooling fan, a power generator, and the like on the output shaft side of the engine.
[0002]
[Prior art]
Engine generators can be broadly classified into two types according to their internal configuration. That is, as a first type, for example, an engine generator disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-223854, one end side of an engine crankshaft is used as an output shaft, and a power generator is provided there, while a recoil starter is provided on the other end side. The thing which arranges is mentioned. In this type of device, the components are arranged on both sides of the engine, so that the component arrangement is easy and the device configuration can be made relatively simple.
[0003]
Moreover, as a 2nd type, what attaches a power generation body and a recoil starter to the one end side of a crankshaft as an output shaft is mentioned. Although this is more complicated than the former type, the entire apparatus can be made compact.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the latter type requires a large number of mounting parts, a dedicated long crankshaft has to be prepared separately, which has been an obstacle to the use of a general-purpose engine. Even when a dedicated product is used, a flywheel or cooling fan is attached to the taper part of the crankshaft, and a power generator is attached to the subsequent stage. There was also a problem that could not be secured.
[0005]
An object of the present invention is to provide an engine generator having a configuration in which a power generator can be disposed on the engine output shaft side without changing the engine side such as a crankshaft.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An engine generator according to the present invention includes an engine started by a recoil starter and a power generator driven by the engine, and a flywheel disposed on one end side of a crankshaft projecting from a crankcase of the engine and cooling In an engine generator that houses a fan in a fan cover attached to the engine, the engine generator includes an adapter that is detachably attached to a tip portion on one end side of the crankshaft, and the recoil starter is attached to the engine and the adapter. The crankshaft is rotated by being engaged with a recoil ring attached to the adapter while being disposed and supported on the outside of the fan cover between the power generator to be connected. .
[0007]
Further, in the engine generator, the recoil ring is attached to the adapter by a bolt for fixing the adapter to a tip portion on one end side of the crankshaft.
[0008]
In the present invention, since the components are arranged in the order as described above, both the power generator and the engine can be cooled by one cooling fan. Further, since the power generator is attached to the output shaft via the adapter, a long crankshaft dedicated to the engine generator is not required, and the above-described component arrangement can be made without changing the configuration on the engine side. Therefore, a general general-purpose engine can be applied to the engine generator without using a dedicated product, and the product cost can be reduced. Furthermore, since the power generator is fixed by the adapter, the diameter of the coupling portion can be sufficiently taken, and the coupling strength between the two can be ensured.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0010]
1 is a front view of an engine generator according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the engine generator of FIG. 1, and FIG. 3 is a rear view thereof.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 3, the engine generator 1 according to the present embodiment includes an
[0012]
As shown in FIG. 1, a
[0013]
Above the
[0014]
4 is a front view of a
[0015]
The
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
That is, as shown in FIGS. 4 and 5, a
[0019]
In this case, the
[0020]
When the load of the
[0021]
The
[0022]
As shown in FIG. 8, the
[0023]
A cooling
[0024]
A recoil starter 8 is disposed next to the
[0025]
The
[0026]
The
[0027]
Here, as described above, the
[0028]
Therefore, it is possible to arrange parts as shown in FIG. 8 without changing the configuration of the
[0029]
On the other hand, the other end side of the rotor shaft 43 is rotatably supported by a bearing 61 attached to the power generator
[0030]
A plurality of magnets (not shown) are attached to the outer peripheral surface of the
[0031]
The power generator
[0032]
On the other hand, outside air also flows into the
[0033]
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
[0034]
【The invention's effect】
According to the present invention, since components are arranged like a flywheel, a cooling fan, a recoil starter, and a power generator in order from the engine side, both the power generator and the engine can be cooled by one cooling fan. In addition, since the power generator is attached to the output shaft via the adapter, a dedicated long crankshaft is not required, and the above-described component arrangement is possible without changing the configuration on the engine side. Therefore, a general general-purpose engine can be applied to the engine generator without using a dedicated product, and the product cost can be reduced. Furthermore, since the power generation body is fixed by the adapter, the diameter of the coupling portion can be sufficiently taken, and the coupling strength between the two can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine generator according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of the engine generator of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a rear view of the engine generator of FIG. 1;
4 is a front view of a power generation unit used in the engine generator of FIG. 1. FIG.
5 is a plan view of the power generation unit of FIG. 4. FIG.
6 is a right side view (arrow X direction) of FIG. 5;
7 is a left side view (arrow Y direction) of FIG. 4;
8 is a cross-sectional view taken along line ZZ in FIG.
[Explanation of symbols]
1
34
Claims (2)
前記クランクシャフトの一端側の先端部に着脱自在に取り付けられるアダプタを有し、
前記リコイルスタータは、前記エンジンと前記アダプタに接続される前記発電体との間であって前記ファンカバーの外側に配設支持されるとともに、前記アダプタに取り付けたリコイルリングに係合することにより、前記クランクシャフトを回転させることを特徴とするエンジン発電機。 An engine started by a recoil starter and a power generator driven by the engine are provided, and a flywheel and a cooling fan disposed on one end side of a crankshaft protruding from a crankcase of the engine are attached to the engine In the engine generator housed in the fan cover,
Having an adapter that is detachably attached to the tip of one end of the crankshaft;
The recoil starter is disposed and supported on the outside of the fan cover between the engine and the power generator connected to the adapter, and is engaged with a recoil ring attached to the adapter. An engine generator characterized by rotating the crankshaft .
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001115621A JP3905324B2 (en) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | Engine generator |
US10/121,083 US6825573B2 (en) | 2001-04-13 | 2002-04-12 | Engine generator |
DE60228644T DE60228644D1 (en) | 2001-04-13 | 2002-04-12 | motor generator |
EP02008407A EP1249590B1 (en) | 2001-04-13 | 2002-04-12 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001115621A JP3905324B2 (en) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | Engine generator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002309952A JP2002309952A (en) | 2002-10-23 |
JP3905324B2 true JP3905324B2 (en) | 2007-04-18 |
Family
ID=18966489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001115621A Expired - Fee Related JP3905324B2 (en) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | Engine generator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3905324B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101282054B (en) * | 2008-05-23 | 2010-06-02 | 隆鑫工业有限公司 | Engine generator |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115621A patent/JP3905324B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002309952A (en) | 2002-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3916393B2 (en) | Engine generator | |
US20040021320A1 (en) | Engine-driven generator | |
US6825573B2 (en) | Engine generator | |
US6431126B2 (en) | Engine generator | |
JP3866480B2 (en) | Engine generator | |
US6979912B2 (en) | Engine-driven generator | |
JP4097410B2 (en) | Engine generator | |
JP3905324B2 (en) | Engine generator | |
JP3983006B2 (en) | Engine generator | |
JP2001221047A (en) | Engine generator | |
JP2001221055A (en) | Engine generator | |
JP2004173343A (en) | Engine generator | |
JP2002309956A (en) | Engine generator | |
JP2002309971A (en) | Throttle control mechanism of engine | |
JP2002309958A (en) | Soundproof type generator | |
JP3755310B2 (en) | 4-cycle engine generator | |
JP2002309920A (en) | Muffler for multipurpose engine | |
JP2002309954A (en) | Engine generator | |
JP3926252B2 (en) | Engine generator | |
JP3926251B2 (en) | Engine generator | |
JP2002309955A (en) | Soundproof type generator | |
JP2002364358A (en) | Engine generator | |
JP3827913B2 (en) | Engine generator | |
JP2002364359A (en) | Engine generator | |
JPH0232744A (en) | Flywheel for magnet generator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040723 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060817 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060905 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061106 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061226 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070111 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110119 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110119 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120119 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120119 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130119 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130119 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140119 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |