JP3905324B2

JP3905324B2 - Engine generator

Info

Publication number: JP3905324B2
Application number: JP2001115621A
Authority: JP
Inventors: 操鈴木; 英樹富山
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-04-13
Filing date: 2001-04-13
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2021-04-13
Also published as: JP2002309952A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有してなるエンジン発電機に関し、特に、エンジンの出力軸側における冷却ファンや発電体等の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン発電機では、その内部の構成から大きく２つのタイプに分類することができる。すなわち、第１のタイプとして、たとえば特開平8-223854号公報のエンジン発電機のように、エンジンのクランクシャフトの一端側を出力軸とし、そこへ発電体を設ける一方、他端側にリコイルスタータを配するものが挙げられる。このタイプの装置では、部品をエンジンの両側に配する構成となるため、部品配置が容易であり、装置構成も比較的簡単にできる。
【０００３】
また、第２のタイプとしては、クランクシャフトの一端側を出力軸とし、そこへ発電体とリコイルスタータを取り付けるものが挙げられる。これは前者のタイプに比して構成は複雑になるものの、装置全体をコンパクト化することが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後者のタイプでは取付部品が多くなる関係から、それ専用の長いクランクシャフトを別途用意しなければならず、汎用エンジンを使用する上での障害ともなっていた。また、専用品を用いた場合であっても、クランクシャフトのテーパ部にフライホイールや冷却ファンを取り付け、さらにその後段に発電体を取り付ける形となるため、発電体取付部に十分なテーパ軸径が確保できないという問題もあった。
【０００５】
本発明の目的は、クランク軸等のエンジン側の変更なしに、エンジン出力軸側に発電体を配設し得る構成のエンジン発電機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、リコイルスタータにより始動されるエンジンと該エンジンによって駆動される発電体とを備え、前記エンジンのクランクケースから突出するクランクシャフトの一端側に配設されるフライホイールと冷却ファンとを前記エンジンに取り付けたファンカバー内に収容するエンジン発電機において、前記クランクシャフトの一端側の先端部に着脱自在に取り付けられるアダプタを有し、前記リコイルスタータは、前記エンジンと前記アダプタに接続される前記発電体との間であって前記ファンカバーの外側に配設支持されるとともに、前記アダプタに取り付けたリコイルリングに係合することにより、前記クランクシャフトを回転させることを特徴とする。
【０００７】
また、前記エンジン発電機において、前記リコイルリングは、前記アダプタを前記クランクシャフトの一端側の先端部に固設するためのボルトにより、前記アダプタに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、前述のような順序に部品を配置したので、１つの冷却ファンによって発電体とエンジンの両方の冷却を行うことができる。また、アダプタを介して発電体を出力軸に取り付けるようにしたので、エンジン発電機専用の長いクランクシャフトが不要となり、エンジン側の構成を変更することなく前記のような部品配列が可能となる。したがって、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを当該エンジン発電機に適用でき、製品コストの削減を図ることが可能となる。さらに、アダプタによって発電体を固定するため、結合部分の径を十分に取ることができ両者の結合強度を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面図、図２は図１のエンジン発電機の平面図、図３はその背面図である。
【００１１】
本実施の形態に係るエンジン発電機１は、図１〜３に示すように、パイプを折り曲げて矩形枠状に成形された支持フレーム２上に、駆動源であるエンジン３と発電体４とを一体化した発電ユニット５を複数の支持駒６によって弾性支持した構成となっている。当該エンジン発電機１は、制御方式としてインバータ方式を採用しており、発電ユニット５の側方（図３において背後側）に発電電圧制御用のインバータユニット１１が取り付けられている（図１参照）。
【００１２】
図１に示すように、装置正面部にはコントロールパネル７が設けられている。このコントロールパネル７には、エンジンスイッチやオートスロットルスイッチ等のスイッチ類や、ＡＣ電源端子やＤＣ電源端子等の出力端子が設けられている。また、コントロールパネル７の下部には、リコイルスタータ８（図８参照）駆動用のリコイルノブ８ａが設けられており、これを引くことによりエンジン３が起動されるようになっている。
【００１３】
発電ユニット５の上方には、エンジン３に供給される燃料を貯留するための燃料タンク９が配設されている。燃料タンク９の上面ほぼ中央には、燃料供給口が設けられており、そこには開閉自在に燃料キャップ１０が取り付けられている。
【００１４】
図４は図１のエンジン発電機にて使用される発電ユニット５の正面図、図５はその平面図、図６は図５の右側面図（矢示Ｘ方向）、図７は図４の左側面図（矢示Ｙ方向）、図８は図５のＺ−Ｚ線に沿った断面図である。
【００１５】
発電ユニット５は、エンジン３と発電体４およびリコイルスタータ８とを一体化した構成となっている。発電ユニット５の側部には、図５，６に示すように、発電体４からの発電出力を制御して所定周波数の交流に変換するためのインバータユニット１１が取り付けられている。インバータユニット１１は、アルミニウム製のケース７１に電子基盤を収容した構成となっており、アルミニウム製のファンカバー５３に直接固定されている。
【００１６】
エンジン３は、空冷単気筒のＯＨＶ型ガソリンエンジンであり、クランクケース３１とその上側にシリンダ３２を備え、シリンダ３２にはヘッドカバー３３が取り付けられている。シリンダ３２にはプラグキャップが一体となったイグニッションコイル３７が取り付けられている。また、エンジン３の吸気側にはキャブレター１２が設けられており、キャブレター１２にはエアクリーナ３６を介して外気が導入され、そこでガソリンとの混合気が作られエンジン３へと供給される。一方、排気側には、排気管１３を介してマフラー１４が接続されており、エンジン３からの排気はマフラー１４を通った後、図４において装置左側面に設けられた排気口１５から排出される。
【００１７】
キャブレター１２には、図６に示すようにスロットルバルブ１６が配設されている。このスロットルバルブ１６はキャブレター１２上部に設けられたキャブスロットルレバー１７によって開閉される。キャブスロットルレバー１７には、ガバナロッド１８ａの一端が取り付けられており、エンジン３は、機械式のガバナにより、エンジン回転数が負荷変動に影響されることなく一定に調整されるようになっている。
【００１８】
すなわち、図４，５に示すように、クランクケース３１には、回動自在にガバナシャフト１９が装着されており、そこにはガバナレバー２０の基端部が取り付けられている。ガバナレバー２０には、スピードコントロールレバー２１に連結された引張コイルばね２２が掛止されており、この引張コイルばね２２によってガバナレバー２０は図５において時計方向に付勢されている。また、ガバナレバー２０の先端側には、ガバナロッド１８ｂの一端側が取り付けられており、このガバナロッド１８ｂの他端側はコントロールレバー２３と連結されている。コントロールレバー２３は、発電ユニット５の上部に取り付けられたプレート２５に回転自在に支持されている。さらに、コントロールレバー２３には、一端側がキャブスロットルレバー１７に連結されたガバナロッド１８ａの他端側が取り付けられている。したがって、ガバナレバー２０がガバナシャフト１９を中心として回動すると、ガバナロッド１８ｂ、コントロールレバー２３、ガバナロッド１８ａが連動し、キャブスロットルレバー１７が作動することになる。
【００１９】
この場合、ガバナシャフト１９は、エンジン３のクランクシャフト３４により回転駆動されるシャフトに軸方向に摺動自在に装着されたガバナスリーブと係合している。前記シャフトには回転体が固定されており、その端面には回転中心から所定の半径の位置に複数のガバナアームが回動自在に装着されている。そして、各ガバナアームにはガバナウエイトが一体に設けられており、これらにより機械式のガバナ機構が構成される。
【００２０】
エンジン３の負荷が低負荷となると、負荷の低下分だけエンジン回転数つまりクランクシャフト３４の回転数が一時的に高くなろうとする。ところが、回転数低下に伴いガバナウエイトに加わる遠心力が低下してガバナアームが閉じ、それに伴いガバナスリーブが移動しガバナシャフト１９が低速側に回動する。そして、ガバナシャフト１９と共にガバナレバー２０も回動し、その動きがガバナロッド１８ａ等を介してキャブスロットルレバー１７に伝わり、スロットルバルブ１６が閉じる方向に駆動される。これにより、エンジン回転数は負荷に合わせて低下されることになる。これに対し、エンジン負荷が高負荷となった場合には、ガバナレバー２０は逆方向に回動される。したがって、エンジンの回転数は負荷変動に影響されることなく一定に調整される。
【００２１】
エンジン３は、クランクケース３１内に組み込まれたクランクシャフト３４が図８において左右方向に延びる形で配設されている。当該発電ユニット５では、クランクシャフト３４の一端側がエンジン３の出力軸となっており、この出力軸側にフライホイール５１、冷却ファン５２、リコイルスタータ（リコイル装置）８、発電体４をこの順にて配置した構成となっている。すなわち、エンジン３の次位にフライホイール５１と冷却ファン５２が取り付けられ、フライホイール５１に固設されたアダプタ５５を介してその先にリコイルスタータ８と発電体４が配設される構成となっている。
【００２２】
エンジン３のクランクシャフト３４は、図８に示すように、その一端部３４ａはクランクケース３１に取り付けられた軸受３５によって支持されている。クランクシャフト３４の他端部もまた、その反対側の図示しない軸受により支持されており、クランクケース３１に対し回転自在となっている。一端部３４ａはクランクケース３１の外部に突出し、フライホイール５１が取り付けられている。フライホイール５１は、クランクシャフト３４にキーを介して固定されるボス部５１ａと、ボス部５１ａから径方向に延在するディスク部５１ｂとから構成される。
【００２３】
ディスク部５１ｂには、冷却ファン５２が取り付けられている。冷却ファン５２はディスク部５２ａと、ディスク部５２ａの表面に一体に設けられた多数のファンブレード５２ｂとを有している。冷却ファン５２はエンジン３に固定されるファンカバー５３により覆われている。ファンカバー５３はアルミニウムにより形成され、側面には冷却風取入口となる多数のスリット５４が設けられている。ファンカバー５３は空気を案内するダクトとしての機能をも有しており、図８に示すように、冷却ファン５２の回転に伴い外気がスリット５４からファンカバー５３内に導入されると共に、冷却風としてエンジン３側に送出、案内される。
【００２４】
フライホイール５１の次位にはリコイルスタータ８が配設されている。フライホイール５１のボス部５１ａには、アダプタ５５を介してリコイルリング５６が取り付けられ、その次位には、ディスク部５７ａと円筒部５７ｂが一体となったリコイルホルダ５７が設けられている。そして、円筒部５７ｂの外側にはリコイルロープ５８が巻き付けられるリコイルプーリ５９が回転自在に装着されている。
【００２５】
リコイルプーリ５９には、図示しない係合爪が設けられており、リコイルノブ８ａを引いてリコイルプーリ５９をリコイルロープ５８によって回転させると、この係合爪がリコイルリング５６に係合する。これにより、アダプタ５５を介して連結されたクランクシャフト３４が回転し、エンジン３が起動される。なお、リコイルホルダ５７には図示しない巻き戻しばねが設けられており、リコイルロープ５８は、ばね力によってリコイルプーリ５９に巻き戻される。
【００２６】
リコイルスタータ８の次位には発電体４が配設されている。当該エンジン発電機１では、発電体４はインナロータ型となっており、インナロータ４１とステータ４２とから構成されている。インナロータ４１は、ロータシャフト４３とロータディスク４５とから構成され、ロータシャフト４３は、アダプタ５５のボス部５５ａ先端にスルーボルト６０によって固定されている。この場合、ボス部５５ａにはテーパ部５５ｂが形成されており、このテーパ部５５ｂがロータシャフト４３に設けられたテーパ孔４３ａと嵌合するようになっている。
【００２７】
ここで、前述のように、フライホイール５１はクランクシャフト３４に直接固定されている。また、フライホイール５１にはアダプタ５５が取り付けられており、このアダプタ５５にロータシャフト３が固定されている。すなわち、発電体４のロータシャフト４３は、アダプタ５５を介してクランクシャフト３４と連結される。このように、当該エンジン発電機１では、アダプタ５５を介してフライホイール５１と発電体４とを結合しているので、出力軸側にリコイルスタータ８や発電体４等を配しても、専用の長いクランクシャフトを用いる必要がない。
【００２８】
したがって、クランクシャフト３４等、エンジン３側の構成を変更することなく、図８のような部品配列が可能となる。このため、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを使用することができ、製品コストの削減を図ることが可能となる。また、アダプタ５５によってロータシャフト４３を固定するため、テーパ部分の径を十分に取ることができ、両者の結合強度も確保される。
【００２９】
一方、ロータシャフト４３の他端側は、発電体リアカバー４４に取り付けられた軸受６１によって回転自在に支持されている。インナロータ４１の外側にはステータ４２が配設されており、ここではステータ４２は、ファンカバー５３と発電体リアカバー４４との間に挟持される形で取り付けられている。
【００３０】
インナロータ４１の外周面には、複数個のマグネット（図示せず）が周方向に沿って取り付けられている。これに対しステータ４２には、多数枚の鋼板を積層したコア６２が設けられており、その周囲にコイル６３が巻回されている。そして、クランクシャフト３４の回転に伴い、コイル６３の内側でインナロータ４１のマグネットが回転することにより、コイル６３に起電力が生じ発電が行われる。
【００３１】
発電体リアカバー４４は、通風孔６４が形成されたディスク部４４ａとこれと一体となった円筒部４４ｂとを有している。発電体リアカバー４４は、円筒部４４ｂの部分でファンカバー５３に固定され、その際、ステータ４２をファンカバー５３との間で保持するようになっている。そして、図８に示すように、冷却ファン５２の回転に伴い外気が通風孔６４から発電体リアカバー４４内に導入され、ステータ４２等を冷却しつつエンジン３方向へと流通する。
【００３２】
一方、発電ユニット５内には、ファンカバー５３の側方に形成されたスリット５４からも外気が流入する。この気流は、通風孔６４から導入されステータ４２等を冷却した冷却風と合流し、ファンカバー５３により案内されて、エンジン３の周囲に吹き付けられる。すなわち、１個の冷却ファン５２によって、スリット５４と通風孔６４の２系統の冷却風が生じ、これによって発電体４とエンジン３の両方が冷却される。そして、エンジン３に吹き付けられた冷却風は、エンジン３の背後に回り込みマフラー１４を冷却する。なお、図８のように、エンジン３と発電体４との間に冷却ファン５２を配設したことにより、発電体４がエンジン３の排熱の影響を受けにくくなり、発電体４の冷却効果も高められる。
【００３３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジン側から順に、フライホイール、冷却ファン、リコイルスタータ、発電体のように部品を配置したので、１つの冷却ファンによって発電体とエンジンの両方の冷却を行うことができる。また、アダプタを介して発電体を出力軸に取り付けるようにしたので、専用の長いクランクシャフトが不要となり、エンジン側の構成を変更することなく前記のような部品配列が可能となる。したがって、専用品を用いることなく、一般的な汎用エンジンを当該エンジン発電機に適用でき、製品コストの削減を図ることが可能となる。さらに、アダプタによって発電体を固定するため、結合部分の径を十分に取ることができ両者の結合強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の正面図である。
【図２】図１のエンジン発電機の平面図である。
【図３】図１のエンジン発電機の背面図である。
【図４】図１のエンジン発電機にて使用される発電ユニットの正面図である。
【図５】図４の発電ユニットの平面図である。
【図６】図５の右側面図（矢示Ｘ方向）である。
【図７】図４の左側面図（矢示Ｙ方向）である。
【図８】図５のＺ−Ｚ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１エンジン発電機
３エンジン
４発電体
８リコイルスタータ（リコイル装置）
３４クランクシャフト
５１フライホイール
５２冷却ファン
５５アダプタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator including an engine and a power generator driven by the engine, and more particularly to a mounting structure for a cooling fan, a power generator, and the like on the output shaft side of the engine.
[0002]
[Prior art]
Engine generators can be broadly classified into two types according to their internal configuration. That is, as a first type, for example, an engine generator disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-223854, one end side of an engine crankshaft is used as an output shaft, and a power generator is provided there, while a recoil starter is provided on the other end side. The thing which arranges is mentioned. In this type of device, the components are arranged on both sides of the engine, so that the component arrangement is easy and the device configuration can be made relatively simple.
[0003]
Moreover, as a 2nd type, what attaches a power generation body and a recoil starter to the one end side of a crankshaft as an output shaft is mentioned. Although this is more complicated than the former type, the entire apparatus can be made compact.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the latter type requires a large number of mounting parts, a dedicated long crankshaft has to be prepared separately, which has been an obstacle to the use of a general-purpose engine. Even when a dedicated product is used, a flywheel or cooling fan is attached to the taper part of the crankshaft, and a power generator is attached to the subsequent stage. There was also a problem that could not be secured.
[0005]
An object of the present invention is to provide an engine generator having a configuration in which a power generator can be disposed on the engine output shaft side without changing the engine side such as a crankshaft.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An engine generator according to the present invention includes an engine started by a recoil starter and a power generator driven by the engine, and a flywheel disposed on one end side of a crankshaft projecting from a crankcase of the engine and cooling In an engine generator that houses a fan in a fan cover attached to the engine, the engine generator includes an adapter that is detachably attached to a tip portion on one end side of the crankshaft, and the recoil starter is attached to the engine and the adapter. The crankshaft is rotated by being engaged with a recoil ring attached to the adapter while being disposed and supported on the outside of the fan cover between the power generator to be connected. .
[0007]
Further, in the engine generator, the recoil ring is attached to the adapter by a bolt for fixing the adapter to a tip portion on one end side of the crankshaft.
[0008]
In the present invention, since the components are arranged in the order as described above, both the power generator and the engine can be cooled by one cooling fan. Further, since the power generator is attached to the output shaft via the adapter, a long crankshaft dedicated to the engine generator is not required, and the above-described component arrangement can be made without changing the configuration on the engine side. Therefore, a general general-purpose engine can be applied to the engine generator without using a dedicated product, and the product cost can be reduced. Furthermore, since the power generator is fixed by the adapter, the diameter of the coupling portion can be sufficiently taken, and the coupling strength between the two can be ensured.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0010]
1 is a front view of an engine generator according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the engine generator of FIG. 1, and FIG. 3 is a rear view thereof.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 3, the engine generator 1 according to the present embodiment includes an engine 3 and a power generator 4 that are driving sources on a support frame 2 that is formed by bending a pipe into a rectangular frame shape. The integrated power generation unit 5 is elastically supported by a plurality of support pieces 6. The engine generator 1 employs an inverter system as a control system, and an inverter unit 11 for controlling the generated voltage is attached to the side of the power generation unit 5 (the back side in FIG. 3) (see FIG. 1). .
[0012]
As shown in FIG. 1, a control panel 7 is provided at the front of the apparatus. The control panel 7 is provided with switches such as an engine switch and an auto throttle switch, and output terminals such as an AC power terminal and a DC power terminal. In addition, a recoil knob 8a for driving a recoil starter 8 (see FIG. 8) is provided at the lower part of the control panel 7, and the engine 3 is started by pulling this.
[0013]
Above the power generation unit 5, a fuel tank 9 for storing fuel supplied to the engine 3 is disposed. A fuel supply port is provided almost at the center of the upper surface of the fuel tank 9, and a fuel cap 10 is attached to the fuel tank 9 so as to be freely opened and closed.
[0014]
4 is a front view of a power generation unit 5 used in the engine generator of FIG. 1, FIG. 5 is a plan view thereof, FIG. 6 is a right side view of FIG. 5 (arrow X direction), and FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line ZZ in FIG. 5.
[0015]
The power generation unit 5 has a configuration in which the engine 3, the power generation body 4, and the recoil starter 8 are integrated. As shown in FIGS. 5 and 6, an inverter unit 11 for controlling the power generation output from the power generation body 4 and converting it into alternating current of a predetermined frequency is attached to the side of the power generation unit 5. The inverter unit 11 has a configuration in which an electronic board is accommodated in an aluminum case 71 and is directly fixed to an aluminum fan cover 53.
[0016]
The engine 3 is an air-cooled single-cylinder OHV type gasoline engine, and includes a crankcase 31 and a cylinder 32 above the crankcase 31, and a head cover 33 is attached to the cylinder 32. An ignition coil 37 with an integral plug cap is attached to the cylinder 32. A carburetor 12 is provided on the intake side of the engine 3, and outside air is introduced into the carburetor 12 through an air cleaner 36, where an air-fuel mixture is made and supplied to the engine 3. On the other hand, a muffler 14 is connected to the exhaust side via an exhaust pipe 13. Exhaust gas from the engine 3 passes through the muffler 14 and is then discharged from an exhaust port 15 provided on the left side of the apparatus in FIG. The
[0017]
The carburetor 12 is provided with a throttle valve 16 as shown in FIG. The throttle valve 16 is opened and closed by a cab throttle lever 17 provided on the top of the carburetor 12. One end of a governor rod 18a is attached to the cab throttle lever 17, and the engine 3 is adjusted to be constant by a mechanical governor without being affected by load fluctuations.
[0018]
That is, as shown in FIGS. 4 and 5, a governor shaft 19 is rotatably attached to the crankcase 31, and a base end portion of the governor lever 20 is attached thereto. A tension coil spring 22 connected to the speed control lever 21 is hooked on the governor lever 20, and the governor lever 20 is urged clockwise in FIG. 5 by the tension coil spring 22. Further, one end side of the governor rod 18 b is attached to the distal end side of the governor lever 20, and the other end side of the governor rod 18 b is connected to the control lever 23. The control lever 23 is rotatably supported by a plate 25 attached to the upper part of the power generation unit 5. Further, the control lever 23 is attached with the other end of a governor rod 18 a having one end connected to the cab throttle lever 17. Therefore, when the governor lever 20 rotates about the governor shaft 19, the governor rod 18b, the control lever 23, and the governor rod 18a are interlocked and the cab throttle lever 17 is operated.
[0019]
In this case, the governor shaft 19 is engaged with a governor sleeve that is slidably mounted in the axial direction on a shaft that is rotationally driven by the crankshaft 34 of the engine 3. A rotating body is fixed to the shaft, and a plurality of governor arms are rotatably mounted on the end surface of the shaft at a predetermined radius from the center of rotation. Each governor arm is integrally provided with a governor weight, which constitutes a mechanical governor mechanism.
[0020]
When the load of the engine 3 becomes low, the engine speed, that is, the rotational speed of the crankshaft 34 tends to be temporarily increased by the amount of decrease in the load. However, the centrifugal force applied to the governor weight decreases with a decrease in the rotational speed, the governor arm closes, and the governor sleeve moves accordingly, and the governor shaft 19 rotates to the low speed side. Then, the governor lever 20 is also rotated together with the governor shaft 19, and the movement is transmitted to the cab throttle lever 17 through the governor rod 18a and the like, and the throttle valve 16 is driven in the closing direction. As a result, the engine speed is reduced in accordance with the load. On the other hand, when the engine load becomes high, the governor lever 20 is rotated in the reverse direction. Therefore, the engine speed is adjusted to be constant without being affected by the load fluctuation.
[0021]
The engine 3 is provided with a crankshaft 34 incorporated in a crankcase 31 extending in the left-right direction in FIG. In the power generation unit 5, one end side of the crankshaft 34 is an output shaft of the engine 3, and the flywheel 51, the cooling fan 52, the recoil starter (recoil device) 8, and the power generator 4 are arranged in this order on the output shaft side. The arrangement is arranged. That is, the flywheel 51 and the cooling fan 52 are attached to the next position of the engine 3, and the recoil starter 8 and the power generation body 4 are disposed beyond the adapter 55 fixed to the flywheel 51. ing.
[0022]
As shown in FIG. 8, the crankshaft 34 of the engine 3 is supported at one end 34 a by a bearing 35 attached to the crankcase 31. The other end portion of the crankshaft 34 is also supported by a bearing (not shown) on the opposite side, and is rotatable with respect to the crankcase 31. One end 34a protrudes outside the crankcase 31 and a flywheel 51 is attached thereto. The flywheel 51 includes a boss portion 51a that is fixed to the crankshaft 34 via a key, and a disc portion 51b that extends in a radial direction from the boss portion 51a.
[0023]
A cooling fan 52 is attached to the disk portion 51b. The cooling fan 52 has a disk part 52a and a large number of fan blades 52b provided integrally on the surface of the disk part 52a. The cooling fan 52 is covered with a fan cover 53 fixed to the engine 3. The fan cover 53 is formed of aluminum, and a large number of slits 54 serving as cooling air intakes are provided on the side surface. The fan cover 53 also has a function as a duct for guiding air. As shown in FIG. 8, the outside air is introduced into the fan cover 53 from the slit 54 as the cooling fan 52 rotates, and the cooling air Is sent and guided to the engine 3 side.
[0024]
A recoil starter 8 is disposed next to the flywheel 51. A recoil ring 56 is attached to the boss portion 51a of the flywheel 51 via an adapter 55, and a recoil holder 57 in which the disc portion 57a and the cylindrical portion 57b are integrated is provided at the next position. A recoil pulley 59 around which the recoil rope 58 is wound is rotatably mounted on the outside of the cylindrical portion 57b.
[0025]
The recoil pulley 59 is provided with an engagement claw (not shown). When the recoil knob 58 is pulled and the recoil pulley 59 is rotated by the recoil rope 58, the engagement claw engages with the recoil ring 56. Thereby, the crankshaft 34 connected via the adapter 55 rotates, and the engine 3 is started. The recoil holder 57 is provided with a rewind spring (not shown), and the recoil rope 58 is wound around the recoil pulley 59 by a spring force.
[0026]
The power generator 4 is disposed next to the recoil starter 8. In the engine generator 1, the power generator 4 is an inner rotor type, and includes an inner rotor 41 and a stator 42. The inner rotor 41 includes a rotor shaft 43 and a rotor disk 45, and the rotor shaft 43 is fixed to the tip of the boss portion 55 a of the adapter 55 with a through bolt 60. In this case, a tapered portion 55 b is formed in the boss portion 55 a, and this tapered portion 55 b is fitted with a tapered hole 43 a provided in the rotor shaft 43.
[0027]
Here, as described above, the flywheel 51 is directly fixed to the crankshaft 34. An adapter 55 is attached to the flywheel 51, and the rotor shaft 3 is fixed to the adapter 55. That is, the rotor shaft 43 of the power generator 4 is connected to the crankshaft 34 via the adapter 55. As described above, in the engine generator 1, since the flywheel 51 and the power generator 4 are coupled via the adapter 55, even if the recoil starter 8, the power generator 4, etc. are arranged on the output shaft side, the engine generator 1 is dedicated. There is no need to use a long crankshaft.
[0028]
Therefore, it is possible to arrange parts as shown in FIG. 8 without changing the configuration of the engine 3 such as the crankshaft 34 or the like. Therefore, a general general-purpose engine can be used without using a dedicated product, and the product cost can be reduced. Further, since the rotor shaft 43 is fixed by the adapter 55, the diameter of the tapered portion can be sufficiently taken, and the coupling strength between the two is ensured.
[0029]
On the other hand, the other end side of the rotor shaft 43 is rotatably supported by a bearing 61 attached to the power generator rear cover 44. A stator 42 is disposed outside the inner rotor 41. Here, the stator 42 is attached so as to be sandwiched between the fan cover 53 and the power generator rear cover 44.
[0030]
A plurality of magnets (not shown) are attached to the outer peripheral surface of the inner rotor 41 along the circumferential direction. On the other hand, the stator 42 is provided with a core 62 in which a large number of steel plates are laminated, and a coil 63 is wound around the core 62. As the crankshaft 34 rotates, the magnet of the inner rotor 41 rotates inside the coil 63, so that an electromotive force is generated in the coil 63 to generate power.
[0031]
The power generator rear cover 44 has a disk portion 44a in which a ventilation hole 64 is formed and a cylindrical portion 44b integrated therewith. The power generator rear cover 44 is fixed to the fan cover 53 at the cylindrical portion 44 b, and at that time, the stator 42 is held between the fan cover 53 and the power generator rear cover 44. As shown in FIG. 8, outside air is introduced into the power generator rear cover 44 through the ventilation holes 64 as the cooling fan 52 rotates, and flows in the direction of the engine 3 while cooling the stator 42 and the like.
[0032]
On the other hand, outside air also flows into the power generation unit 5 from a slit 54 formed on the side of the fan cover 53. This airflow is combined with the cooling air introduced from the ventilation holes 64 to cool the stator 42 and the like, guided by the fan cover 53, and blown around the engine 3. That is, one cooling fan 52 generates two systems of cooling air, that is, the slit 54 and the ventilation hole 64, thereby cooling both the power generator 4 and the engine 3. The cooling air blown to the engine 3 goes around the engine 3 and cools the muffler 14. As shown in FIG. 8, since the cooling fan 52 is disposed between the engine 3 and the power generation body 4, the power generation body 4 is less susceptible to the exhaust heat of the engine 3, and the cooling effect of the power generation body 4 is reduced. Can also be enhanced.
[0033]
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
[0034]
【The invention's effect】
According to the present invention, since components are arranged like a flywheel, a cooling fan, a recoil starter, and a power generator in order from the engine side, both the power generator and the engine can be cooled by one cooling fan. In addition, since the power generator is attached to the output shaft via the adapter, a dedicated long crankshaft is not required, and the above-described component arrangement is possible without changing the configuration on the engine side. Therefore, a general general-purpose engine can be applied to the engine generator without using a dedicated product, and the product cost can be reduced. Furthermore, since the power generation body is fixed by the adapter, the diameter of the coupling portion can be sufficiently taken, and the coupling strength between the two can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine generator according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of the engine generator of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a rear view of the engine generator of FIG. 1;
4 is a front view of a power generation unit used in the engine generator of FIG. 1. FIG.
5 is a plan view of the power generation unit of FIG. 4. FIG.
6 is a right side view (arrow X direction) of FIG. 5;
7 is a left side view (arrow Y direction) of FIG. 4;
8 is a cross-sectional view taken along line ZZ in FIG.
[Explanation of symbols]
1 Engine generator 3 Engine 4 Power generator 8 Recoil starter (recoil device)
34 Crankshaft 51 Flywheel 52 Cooling fan 55 Adapter

Claims

リコイルスタータにより始動されるエンジンと該エンジンによって駆動される発電体とを備え、前記エンジンのクランクケースから突出するクランクシャフトの一端側に配設されるフライホイールと冷却ファンとを前記エンジンに取り付けたファンカバー内に収容するエンジン発電機において、
前記クランクシャフトの一端側の先端部に着脱自在に取り付けられるアダプタを有し、
前記リコイルスタータは、前記エンジンと前記アダプタに接続される前記発電体との間であって前記ファンカバーの外側に配設支持されるとともに、前記アダプタに取り付けたリコイルリングに係合することにより、前記クランクシャフトを回転させることを特徴とするエンジン発電機。 An engine started by a recoil starter and a power generator driven by the engine are provided, and a flywheel and a cooling fan disposed on one end side of a crankshaft protruding from a crankcase of the engine are attached to the engine In the engine generator housed in the fan cover,
Having an adapter that is detachably attached to the tip of one end of the crankshaft;
The recoil starter is disposed and supported on the outside of the fan cover between the engine and the power generator connected to the adapter, and is engaged with a recoil ring attached to the adapter. An engine generator characterized by rotating the crankshaft .

請求項１記載のエンジン発電機において、前記リコイルリングは、前記アダプタを前記クランクシャフトの一端側の先端部に固設するためのボルトにより、前記アダプタに取り付けられることを特徴とするエンジン発電機。2. The engine generator according to claim 1, wherein the recoil ring is attached to the adapter by a bolt for fixing the adapter to a distal end portion on one end side of the crankshaft . 3.