JP3819508B2 - Motorcycle body frame - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドパイプを前端に有する前部フレームと、箱形に形成されて前部フレームに連結される後部フレームとを備える自動二輪車の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄製パイプから成る前部フレーム、プレス成形された左、右一対の金属製の後部半体およびリヤフェンダー等の複数の金属部品が溶接、結合されて車体フレームが構成されるものや、また特開平１−３１１９７５号公報で開示されるように車体フレーム全体を一体鋳造で形成するようにしたものや、英国特許１２８１７３１号明細書で開示されるように左、右一対のフレーム半体をボルト等で結合して車体フレームを構成するようにしたもの等が、従来から知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、複数の金属部品を溶接、結合して車体フレームを構成するようにしたものでは、金属部品のプレス成形にあたってブランク、ドロー、ホーム、トリムおよびピアス等の多くの工程が必要となるだけでなく、溶接結合にあたっても、スポット溶接、ＭＩＧ溶接およびＴＩＧ溶接等が必要であって各溶接毎に治具への着脱工程が多くなり、車体フレームの組立工程が長くなる。
【０００４】
また車体フレーム全体を一体鋳造で形成するようにしたもの（特開平１−３１１９７５号公報）では、鋳造製品形状が大きくなり、型割り構造が複雑になって鋳造が難しくなり、鋳造製品の取りまわしも容易ではない。
【０００５】
さらに左、右一対のフレーム半体をボルト等で結合して車体フレームを構成するようにしたもの（英国特許１２８１７３１号明細書）では、上述の車体フレーム一体のものに比べて型割り構造が簡単となり、鋳造も比較的容易とはなるものの、鋳造製品形状は依然として大きいままであり、ボルト結合箇所が多くなってしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの少なくとも一部を容易に成形可能とするとともに取りまわしを容易とした上で、車体フレームの組立工数の低減を可能とした自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ヘッドパイプを前端に有する前部フレームと、箱形に形成されて前部フレームに連結される後部フレームとを備え、その後部フレームが、それぞれ型成形される左、右一対の後部フレーム半体を相互にボルト結合して構成される自動二輪車の車体フレームであって、後部フレーム内に前部フレームの後部が挿入され、その前部フレームの後部を貫通して左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結する第１ボルトで、前部フレームが後部フレームに結合されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明によれば、上記請求項１の発明の構成に加えて、前部フレームの後端部を貫通して左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結する第２ボルトを更に備え、その第２ボルトで、前部フレームの後端部、左、右一対の後部フレーム半体およびリヤフォークのピボット部が相互に連結されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明によれば、上記請求項１又は２の発明の構成に加えて、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結する第３ボルトを更に備え、その第３ボルトで、リヤキャリア、リヤクッション及び左、右一対の後部フレーム半体が相互に連結されることを特徴とする。
【００１０】
また請求項４の発明によれば、上記請求項１，２又は３の発明の構成に加えて、左、右一対の後部フレーム半体には外側方に膨らんだ膨出部が設けられていて、それらの膨出部間に、上端に開口部を有するタンク室が形成され、そのタンク室の最大幅よりも開口部の幅が小さいことを特徴とする。
【００１１】
また請求項５の発明は、ヘッドパイプを前端に有する前部フレームと、箱形に形成されて前部フレームに連結される後部フレームとを備え、その後部フレームが、それぞれ型成形される左、右一対の後部フレーム半体を相互にボルト結合して構成される自動二輪車の車体フレームであって、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結せしめる第１ボルトで前部フレームが後部フレームに結合されるとともに、前部フレームの後端部、左、右一対の後部フレーム半体およびリヤフォークのピボット部が第２ボルトで相互に連結される ことを特徴とする。
【００１２】
このような請求項１〜５の各構成によれば、車体フレームのうち後部フレームを構成する一対の後部フレーム半体が型成形されることにより、プレス成形によるものと比べて成形工数が少なく、しかも車体フレームの前後方向全長にわたる成形型に比べて小さな成形型で両後部フレーム半体を成形可能であるので、成形が容易となるとともに取りまわしが楽になり、また溶接による結合に比べてボルト結合によるものでは組立工数が少なくてすむ。
【００１３】
また特に請求項１の構成によれば、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結せしめる第１ボルトで前部フレームが後部フレームに結合されることにより、両後部フレーム半体をボルト結合するための第１ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合を兼ねることができるので、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００１４】
また請求項２記載の構成によれば、前部フレームの後端部、左、右一対の後部フレーム半体およびリヤフォークのピボット部が第２ボルトで相互に連結されることにより、両後部フレーム半体をボルト結合するための第２ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合、並びにリヤフォークの車体フレームへの連結、支持を兼ねることができるので、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結する第３ボルトを更に備え、その第３ボルトで、リヤキャリア、リヤクッション及び左、右一対の後部フレーム半体を相互に連結することができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、上端の幅よりも下方の幅を大きくして容量を増大させたタンクをタンク室に収納可能となる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結せしめる第１ボルトで前部フレームが後部フレームに結合されるとともに、前部フレームの後端部、左、右一対の後部フレーム半体およびリヤフォークのピボット部が第２ボルトで相互に連結されることにより、両後部フレーム半体をボルト結合するための第１および第２ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合、ならびにリヤフォークの車体フレームへの連結、支持を兼ねることができるので、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの全体構成を示す側面図、図３は分解状態での車体フレームの側面図、図４は前部フレームおよびリヤフォークと後部フレームの結合状態を示すための図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は後部フレームへの燃料タンクの収納状態を示すための図２の５−５線に沿う拡大断面図、図６は両後部フレーム半体の上部結合状態を示すための図２の６−６線に沿う拡大断面図である。
【００２０】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦ₁ は、前部フレーム１１₁ と、該前部フレーム１１₁ の後部にボルト結合される後部フレーム１２₁ と、後部フレーム１２₁ の後端にボルト結合されるリヤフェンダ１３とを備える。
【００２１】
前部フレーム１１₁ の前端に設けられているヘッドパイプ２３₁ には、フロントフォーク１４が操向可能に支承されており、前輪Ｗ_F がフロントフォーク１４の下端に軸支され、前記ヘッドパイプ２３₁ よりも上方に配置されるステアリングハンドル１５がフロントフォーク１４に連結される。
【００２２】
後部フレーム１２₁ には、左、右一対のリヤフォーク１６…を介して後輪Ｗ_R が懸架されており、両リヤフォーク１６…および後部フレーム１２₁ 間にはリヤクッション１７…がそれぞれ設けられる。また前部フレーム１１₁ および後部フレーム１２₁ の結合部近傍で車体フレームＦ₁ には、エンジンおよび減速機を含むパワーユニット１８が搭載、支持されており、該パワーユニット１８から後輪Ｗ_R に駆動力が伝達される。
【００２３】
前記前部フレーム１１₁ の大部分は、レッグシールド部１９ａを有する合成樹脂製のカバー１９で覆われる。後部フレーム１２₁ の前部上にはシート２０が前方側に起立させることを可能として取付けられており、該シート２１よりも後方側で後部フレーム１２₁ 上にはリヤキャリア２１が取付けられる。
【００２４】
図２および図３において、前部フレーム１１₁ は、金属製パイプ状のフレーム主体２２₁ と、該フレーム主体２２₁ の前端に溶接等により結合されるヘッドパイプ２３₁ と、フレーム主体２２₁ の前端部およびヘッドパイプ２３₁ 間にわたって設けられる補強材２４₁ とで構成される。
【００２５】
図４ないし図６において、後部フレーム１２₁ は、アルミニウム合金等でそれぞれ鋳造成形される左、右一対の後部フレーム半体２５，２６が相互にボルト結合されて成るものであり、前部フレーム１１₁ におけるフレーム主体２２₁ の後部が後部フレーム１２ ₁ の前部に挿入されると共に、該フレーム主体２２₁ の長手方向に間隔をあけた２箇所で後部フレーム１２₁ の前部にボルト結合される。
【００２６】
前記フレーム主体２２₁ の後端寄りの部分には、両端をフレーム主体２２₁ の両側から突出させるようにして該フレーム主体２２₁ を貫通する円筒状の第１ボス２７が溶接される。この第１ボス２７の両端に、左、右一対の後部フレーム半体２５，２６の前端部内面が当接された状態で、右側の後部フレーム半体２６側から該後部フレーム半体２６、第１ボス２７および左側の後部フレーム半体２５に第１ボルト２８が挿通され、左側の後部フレーム半体２５から突出した第１ボルト２８の端部にナット２９が螺合される。これにより、両後部フレーム半体２５，２６の前部が相互にボルト結合されるとともに前部フレーム１１₁ の後部の１箇所が後部フレーム１２₁ にボルト結合されることになる。
【００２７】
また前記フレーム主体２２₁ の後端下部には、両端をフレーム主体２２₁ の両側から突出させるようにして円筒状の第２ボス３０が溶接されており、第２ボス３０の両端には、第２ボス３０と同軸のリング状である支持部材３１，３１が固着される。一方、第２ボス３０に対応する部分で両後部フレーム半体２５，２６の内面には第２ボス３０の両端を緩やかに嵌合せしめる嵌合筒部２５ａ，２６ａが一体に突設され、さらに第２ボス３０に対応する部分で両後部フレーム半体２５，２６の外面には嵌合筒部２５ａ，２６ａと同軸である円筒状の突部２５ｂ，２６ｂが一体に突設される。
【００２８】
上記嵌合筒部２５ａ，２６ａは、車体フレームＦ₁ およびリヤフォーク１６，１６の組立時に、前部フレーム１１₁ と両後部フレーム半体２５，２６との間の相対位置をほぼ正確に定めることが可能であり、それにより組付作業が容易となる。
【００２９】
左、右一対のリヤフォーク１６，１６の前端寄りの部分は連結杆３２を介して相互に連結されており、両リヤフォーク１６，１６の前端部のピボット部１６ａ，１６ａに円筒状の支持筒３３，３３が固着され、両支持筒３３，３３にゴムブッシュ３４，３４の外筒部３４ａ，３４ａが圧入される。すなわちゴムブッシュ３４は、金属製の外筒部３４ａの内周面と、外筒部３４ａと同軸である金属製の内筒部３４ｂの外周面とにゴムから成る弾性部３４ｃが焼付けられて成るものであり、外筒部３４ａが支持筒３３に圧入される。
【００３０】
両リヤフォーク１６，１６は、それら１６，１６の前端部のゴムブッシュ３４，３４における内筒部３４ｂ，３４ｂを突部２５ｂ，２６ｂの先端に当接させるように配置され、車体フレームＦ₁ の前後方向に沿う右側から一方のゴムブッシュ３４の内筒部３４ｂ、突部２６ｂ、両後部フレーム半体２５，２６間に在る第２ボス３０の一端の支持部材３１、第２ボス３０、第２ボス３０の他端の支持部材３１、突部２５ｂ、ならびに他方のゴムブッシュ３４の内筒部３４ｂに第２ボルト３５が挿通され、前記他方のゴムブッシュ３４から突出した第２ボルト３５の端部にナット３６が螺合される。これにより、両後部フレーム半体２５，２６の前部が相互にボルト結合されるとともに前部フレーム１１₁ の後端が後部フレーム１２₁ にボルト結合されることになり、さらに両リヤフォーク１６，１６のピボット部１６ａ，１６ａが揺動可能にして車体フレームＦ₁ に連結されることになる。
【００３１】
第１および第２ボルト２８，３５間で、両後部フレーム半体２５，２６には、右側の後部フレーム半体２６側から締結ボルト３７が挿通されており、左側の後部フレーム半体２５から突出した締結ボルト３７の端部にはナット３８が螺合される。しかも締結ボルト３７は、両後部フレーム半体２５，２６間に挟持されるハンガ部材３９，４０に挿通されるものであり、それらのハンガ部材３９，４０にパワーユニット１８におけるエンジンが支持される。
【００３２】
図５に特に注目して、両後部フレーム半体２５，２６の前端寄り上部には、外側方に膨らんだ膨出部２５ｃ，２６ｃが設けられており、それらの膨出部２５ｃ，２６ｃ間にタンク室４１が形成されるとともに、該タンク室４１の上端の開口部４２とが形成され、開口部４２に上端を臨ませる燃料タンク４３がタンク室４１に収納される。しかも開口部４２は、タンク室４１の最大幅よりも小さい幅を有するように形成されるものであり、該開口部４２は、図１で示したシート２０で閉じられる。
【００３３】
ところで、両後部フレーム半体２５，２６が相互にボルト結合されるものであることにより、開口部４２の幅よりも大きな幅を有するタンク室４１を形成して、上端の幅よりも下方の幅を大きくして容量を増大させた燃料タンク４３をタンク室４１に収納可能となる。それに対し、後部フレーム全体が一体鋳造されるものであるときには、開口部４２よりも幅の大きなタンク室を形成することが困難であるとともに開口部４２よりも幅の大きな燃料タンクを後部フレーム内に収納することが困難であり、図５の鎖線で示すように、開口部４２の幅よりも幅を小さくした燃料タンクとせざるを得ず、燃料タンクの容量が比較的小さなものとならざるを得ない。
【００３４】
タンク室４１の底部を規定するようにして、両後部フレーム半体２５，２６の内面からは相互に近接する方向にリブ２５ｄ，２６ｄが突設されており、それらのリブ２５ｄ，２６ｄは、後輪Ｗ_R の前方側上方を覆うリヤフェンダの機能をも果すべく、後輪Ｗ_R の前方側上部に対応した円弧状に形成されて両後部フレーム半体２５，２６に一体に設けられる。しかも両リブ２５ｄ，２６ｄの先端は、ゴム等の弾性材料から成るシール部材４４₁ の両側部に差し込まれる。
【００３５】
図６に明示するように、前記開口部４２の前方側および後方側で、左側の後部フレーム半体２５の上端縁２５ｅは略Ｌ字形の段差状に形成されており、右側の後部フレーム半体２６の上端縁２６ｅは、前記上端縁２５ｅに上方から重ねて突き合わせることが可能である。
【００３６】
ところで、両後部フレーム半体２５，２６は、上述のシール部材４４₁ を介在させた構造と、上述の上端縁２５ｅ，２６ｅの重ね合わせ構造とが適宜位置で切換えられるようにして接合されるのであるが、シール部材４４₁ を介在させた構造ならびに上記重ね合わせ構造のいずれかが、両後部フレーム半体２５，２６の接合部の全長にわたって設けられるようにしてもよい。
【００３７】
左、右一対のリヤクッション１７，１７は、それら１７，１７の上端にリング状の連結部１７ａ，１７ａを備えるものであり、各連結部１７ａ，１７ａは、リヤキャリア２１が備える左、右一対の取付け板部２１ａ，２１ａとともに、第３ボルト４５により後部フレーム１２₁ に連結される。
【００３８】
両リヤクッション１７，１７を連結すべき位置で、両後部フレーム半体２５，２６には側方に突出する円筒状のボス部２５ｆ，２６ｆが一体に設けられる。また第３ボルト４５の両端部が、それらのボス部２５ｆ，２６ｆを貫通して外方に突出される。この第３ボルト４５には半径方向外方に張出す一対の鍔部４５ａ，４５ａが一体に設けられており、それらの鍔部４５ａ，４５ａは、両後部フレーム半体２５，２６の内面にそれぞれ係合される。
【００３９】
而してボス部２５ｆ，２６ｆからの第３ボルト４５の突出部は、リヤキャリア２１の取付け板部２１ａ，２１ａと、両リャクッション１７，１７の連結部１７ａ，１７ａとに挿通され、連結部１７ａ，１７からの第３ボルト４５の突出端にナット４６，４６が螺合される。これにより、両後部フレーム半体２５，２６が第３ボルト４５で相互に結合されるとともに、両リヤクッション１７，１７の後部フレーム１２₁ への連結ならびにリヤキャリア２１の後部フレーム１２₁ への取付けがなされることになる。
【００４０】
リヤフェンダ１３は、たとえば合成樹脂から成るものであり、両後部フレーム半体２５，２６が相互にボルト結合されて成る後部フレーム１２₁ の後端部にボルト結合される。
【００４１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦ₁ のうち後部フレーム１２₁ を構成する左、右一対の後部フレーム半体２５，２６が、たとえばアルミニウム合金等で鋳造成形されるものであることにより、プレス成形による従来のものと比べて成形工数が少なくなり、また車体フレームＦ₁ の前後方向全長にわたる成形型に比べて小さな成形型で両後部フレーム半体２５，２６を鋳造可能であるので、鋳造が容易となるとともに鋳造製品を比較的小さくして取りまわしを容易とすることができる。しかも両後部フレーム半体２５，２６がボルト結合されるので、溶接によって結合する従来のものに比べて、組立工数が少なくてすむ。
【００４２】
また前部フレーム１１₁ のフレーム主体２２₁ が閉断面である金属製のパイプ状のものであることにより、前部フレーム１１₁ の小型化を可能としつつ、該前部フレーム１１₁ の強度、剛性を確保することができる。
【００４３】
さらに左、右一対の後部フレーム半体２５，２６を相互に締結せしめる第１ボルト２８で前部フレーム１１₁ が後部フレーム１２₁ に結合され、前部フレーム１１₁ の後端部、両後部フレーム半体２５，２６およびリヤフォーク１６，１６のピボット部１６ａ，１６ａが第２ボルト３５で相互に連結され、両後部フレーム半体２５，２６を相互に結合せしめる第３ボルト４５で両リヤクッション１７，１７の後部フレーム１２₁ への連結ならびにリヤキャリア２１の後部フレーム１２₁ への取付けがなされるので、両後部フレーム半体２５，２６をボルト結合するための第１、第２および第３ボルト２８，３５，４５に、前部フレーム１１₁ の後部フレーム１２₁ への結合機能、リヤフォーク１６，１６の車体フレームＦ₁ への連結、支持機能、リヤクッション１７，１７の後部フレーム１２₁ への連結、ならびにリヤキャリア２１の後部フレーム１２₁ への取付け機能を持たせることができ、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００４４】
ところで、タンク室４１の底部を規定するとともに後輪Ｗ_R の前方側上方を覆うリヤフェンダの機能をも果すようにして、両後部フレーム半体２５，２６に突設されたリブ２５ｄ，２６ｄがそれぞれ差し込まれるシール部材４４₁ は、押出し成形による形成が可能であり、優れた組立性を得ることが可能であるとともに、シール部材４４₁ の形成を容易とすることができる。
【００４５】
図７は上記第１実施例の第１変形例を示すものであり、リブ２５ｄ，２６ｄの先端が上下に間隔をあけて配置されるようにして両後部フレーム半体２５，２６（図５参照）にリブ２５ｄ，２６ｄが突設され、それらのリブ２５ｄ，２６ｄの先端間に、一方のリブ２５ｄの先端が一側上部に差し込まれるとともに他方のリブ２６ｄが他側下部に差し込まれるようにして横断面略Ｓ字状に形成されるシール部材４４₂ が設けられるようにしてもよく、また図８で示す第２変形例のように、両リブ２５ｄ，２６ｄの先端間に横断面がたとえば楕円形状のシール部材４４₃ が挟まれるようにしてもよい。
【００４６】
本発明の第２実施例として、図９で示すように、車体フレームＦ₂ が、前部フレーム１１₁ と、該前部フレーム１１₁ の後部にボルト結合される後部フレーム１２₂ と、後部フレーム１２₂ の後端にボルト結合されるリヤフェンダ１３と、後部フレーム１２₂ の前部にボルト結合されるタンク収納部４８とで構成されるようにしてもよい。後部フレーム１２₂ は、左、右の後部フレーム半体のボルト結合により構成され、タンク収納部４８は、たとえば合成樹脂により形成され、燃料タンク４３（図５参照）が該タンク収納部４８に収納される。
【００４７】
この第２実施例によれば、後部フレーム１２₂ を構成する左、右の後部フレーム半体をそれぞれ鋳造する鋳造装置をより小型化することができ、両後部フレーム半体の取りまわしがより容易となる。
【００４８】
また上記タンク収納部４８を省略し、燃料タンクを後部フレーム１２₂ 上に配設するようにすることも可能である。
【００４９】
図１０および図１１は本発明の第３実施例を示すものであり、前部フレーム１１₂ が、たとえばアルミニウム合金等の鋳造により成形されるものであってもよく、前部フレーム１１₂ は、たとえば下方に開放した横断面略Ｕ字状のフレーム主部２２₂ と、該フレーム主部２２₂ の前端に溶接等により結合されるヘッドパイプ２３₂ と、フレーム主部２２₂ の前端部およびヘッドパイプ２３₂ 間にわたって設けられる補強部２４₂ とで構成され、フレーム主部２２₂ には、複数のリブ４９…が一体に設けられる。
【００５０】
また上記フレーム主部が上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するようにして、アルミニウム合金等の鋳造により成形されるものであってもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００５２】
たとえば、上記実施例では、左、右一対の後部フレーム半体がアルミニウム合金等の鋳造金属から成るものであったが、樹脂材料によって型成形されるものであってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜５の各発明によれば、車体フレームのうち後部フレームを構成する一対の後部フレーム半体が型成形されることにより、プレス成形によるものと比べて成形工数が少なく、しかも車体フレームの前後方向全長にわたる成形型に比べて小さな成形型で両後部フレーム半体を成形可能であるので、左、右一対の後部フレーム半体を、成形を容易とするとともに取りまわしを容易として成形でき、成形工数を少なくするとともに組立工数を少なくすることができる。
【００５４】
また特に請求項１の発明によれば、両後部フレーム半体をボルト結合するための第１ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合を兼ねるようにして、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００５５】
また特に請求項２の発明によれば、両後部フレーム半体をボルト結合するための第２ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合、ならびにリヤフォークの車体フレームへの連結、支持を兼ねるようにして、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【００５６】
また特に請求項３の発明によれば、左、右一対の後部フレーム半体を相互に締結する第３ボルトを更に備え、その第３ボルトで、リヤキャリア、リヤクッション及び左、右一対の後部フレーム半体を相互に連結することができる。
【００５７】
また特に請求項４の発明によれば、上端の幅よりも下方の幅を大きくして容量を増大させたタンクをタンク室に収納可能となる。
【００５８】
また特に請求項５の発明によれば、両後部フレーム半体をボルト結合するための第１および第２ボルトで、前部フレームの後部フレームへの結合、ならびにリヤフォークの車体フレームへの連結、支持を兼ねるようにして、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の自動二輪車の側面図
【図２】 車体フレームの全体構成を示す側面図
【図３】 分解状態での車体フレームの側面図
【図４】 前部フレームおよびリヤフォークと後部フレームの結合状態を示すための図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】 後部フレームへの燃料タンクの収納状態を示すための図２の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】 両後部フレーム半体の上部結合状態を示すための図２の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】 第１実施例の第１変形例を示すための要部断面図
【図８】 第１実施例の第２変形例を示すための要部断面図
【図９】 第２実施例の図３に対応した車体フレームの側面図
【図１０】 第３実施例の前部フレームの側面図
【図１１】 図１０の１１矢視平面図
【符号の説明】
１１₁ ，１１₂ ・・・前部フレーム
１２₁ ，１２₂ ・・・後部フレーム
１６・・・リヤフォーク
１６ａ・・・ピボット部
２３₁ ，２３₂ ・・・ヘッドパイプ
２５，２６・・・後部フレーム半体
２８・・・第１ボルト
３５・・・第２ボルト
Ｆ₁ ，Ｆ₂ ・・・車体フレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame of a motorcycle including a front frame having a head pipe at a front end and a rear frame formed in a box shape and connected to the front frame.
[0002]
[Prior art]
A front frame made of iron pipe, a press-molded left and right pair of metal rear halves, and a plurality of metal parts such as a rear fender are welded and joined to form a vehicle body frame. As disclosed in JP-A-1-311975, the entire body frame is formed by integral casting, or as disclosed in British Patent No. 1281731, the pair of left and right frame halves are bolted or the like. Conventionally, a vehicle body frame that is combined to form a vehicle body frame is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case where a body frame is constructed by welding and joining a plurality of metal parts, not only many processes such as blank, draw, home, trim and piercing are required for press forming of the metal parts. Also, in welding connection, spot welding, MIG welding, TIG welding, and the like are necessary, and the number of steps for attaching and detaching to the jig is increased for each welding, and the assembly process of the body frame becomes longer.
[0004]
Further, in the case where the entire body frame is formed by integral casting (Japanese Patent Laid-Open No. 1-3111975), the shape of the cast product becomes large, the mold splitting structure becomes complicated and casting becomes difficult, and the casting product is also handled. It's not easy.
[0005]
Furthermore, in the structure in which the body frame is constructed by connecting the left and right frame halves with bolts or the like (British Patent No. 1281731), the parting structure is simpler than that of the above-mentioned one integrated with the body frame. Thus, although casting is relatively easy, the shape of the cast product still remains large, and the number of bolt joints increases.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances. A motorcycle that can easily form at least a part of a vehicle body frame and that can be easily handled and can reduce the number of assembly steps of the vehicle body frame. An object of the present invention is to provide a vehicle body frame.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention of claim 1 comprises a front frame having a head pipe at the front end, and a rear frame formed in a box shape and connected to the front frame, and the rear frame comprises: A motorcycle body frame configured by bolting a pair of left and right rear frame halves that are respectively molded, and the rear portion of the front frame is inserted into the rear frame. The front frame is connected to the rear frame by a first bolt that passes through the rear portion and fastens the left and right pair of rear frame halves together.
[0008]
According to the invention of claim 2, in addition to the structure of the invention of claim 1, the second bolt that penetrates the rear end portion of the front frame and fastens the left and right pair of rear frame halves together. The rear bolt of the front frame, the left and right pair of rear frame halves and the pivot portion of the rear fork are connected to each other by the second bolt.
[0009]
According to the invention of claim 3, in addition to the structure of the invention of claim 1 or 2, it further comprises a third bolt for mutually fastening the left and right pair of rear frame halves, The rear carrier, the rear cushion, and the pair of left and right rear frame halves are connected to each other.
[0010]
According to the invention of claim 4, in addition to the structure of the invention of claim 1, 2, or 3, the left and right pair of rear frame halves are provided with bulging portions bulging outward. A tank chamber having an opening at the upper end is formed between the bulging portions, and the width of the opening is smaller than the maximum width of the tank chamber.
[0011]
Further, the invention of claim 5 comprises a front frame having a head pipe at the front end, and a rear frame formed in a box shape and connected to the front frame, and the rear frames are each molded left, A motorcycle body frame constructed by bolting the right pair of rear frame halves to each other, the first frame for fastening the left and right pair of rear frame halves together, and the front frame being the rear frame while it is coupled to, wherein the rear end of the front frame, the left, the pivot portion of the right pair of rear frame half and the rear fork is connected to each other by a second bolt.
[0012]
According to each structure of such Claims 1-5, since a pair of rear frame half bodies which constitute a rear frame among body frames are die-molded, the number of molding processes is less than that by press molding, In addition, both rear frame halves can be molded with a smaller mold than the mold that covers the entire length of the body frame in the front-rear direction, making it easier to mold and easier to handle, and by bolting compared to welding. The assembly requires less assembly man-hours.
[0013]
In particular, according to the first aspect of the present invention, the front frame is coupled to the rear frame by the first bolt for fastening the pair of left and right rear frame halves to each other, so that both the rear frame halves are bolted together. Since the first bolt for doing so can also serve as a coupling to the rear frame of the front frame, it is possible to reduce the number of parts and the number of assembly steps.
[0014]
According to the second aspect of the present invention, the rear end portion of the front frame, the left and right pair of rear frame halves and the pivot portion of the rear fork are connected to each other by the second bolt, whereby both the rear frames The second bolt for bolting the halves can also be used to connect to the rear frame of the front frame and to connect and support the rear fork to the vehicle body frame, reducing the number of parts and reducing the number of assembly steps. Reduction can be achieved.
[0015]
According to the third aspect of the present invention, a third bolt for fastening the left and right pair of rear frame halves to each other is further provided, and the rear carrier, the rear cushion, and the left and right pair of rear frames are formed by the third bolt. The halves can be connected to each other.
[0016]
According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to store in the tank chamber a tank whose capacity is increased by increasing the width below the upper end width.
[0017]
Further, according to the configuration of claim 5 , the front frame is coupled to the rear frame by the first bolts for fastening the left and right pair of rear frame halves together, and the rear end of the front frame, the left, The right pair of rear frame halves and the pivot portion of the rear fork are connected to each other with a second bolt, so that the rear part of the front frame is connected with the first and second bolts for bolting both the rear frame halves. Since it can be combined with the frame, and the rear fork can be connected to and supported by the body frame, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0019]
FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view showing the overall structure of the body frame, and FIG. 3 is a body frame in an exploded state. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 for showing the front frame, the rear fork and the rear frame coupled together, and FIG. 5 shows the fuel tank stored in the rear frame. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
[0020]
First, in FIG. 1, the vehicle body frames F ₁ of this motorcycle includes a front frame 11 _1, and the rear frame 12 ₁ is bolted to the rear of said front frame 11 _1, the bolt to the rear end of the rear frame 12 ₁ And a rear fender 13 to be coupled.
[0021]
The head pipe 23 ₁ is provided at the front end of the front frame 11 _1, the front fork 14 are steerably supported, the front wheel W _F is rotatably supported to the lower end of the front fork 14, the head pipe 23 A steering handle 15 disposed above ₁ is connected to the front fork 14.
[0022]
The rear frame 12 _1, left, are the rear wheel W _R is suspended through a pair of right rear fork 16 ..., rear cushion 17 ... are provided respectively between both rear fork 16 ... and the rear frames 12 ₁ . Also in the vehicle body frames F ₁ at the junction near the front frame 11 ₁ and the rear frame 12 _1, a power unit 18 including an engine and speed reducer mounted, is supported, the driving force to the rear wheel W _R from the power unit 18 Is transmitted.
[0023]
Most of the front frame 11 ₁ is covered with synthetic resin cover 19 having a leg shield portion 19a. The rear frame 12 ₁ on the front and the sheet 20 is attached as possible to be erected on the front side, the rear carrier 21 is mounted on the rear frame 12 ₁ in the rear side of the seat 21.
[0024]
2 and 3, the front frame 11 ₁ includes a metal pipe-like frame main body 22 ₁ , a head pipe 23 ₁ coupled to the front end of the frame main body 22 ₁ by welding or the like, and a frame main body 22 ₁ . The reinforcing member 24 ₁ is provided between the front end and the head pipe 23 ₁ .
[0025]
4 through 6, the rear frame 12 ₁ is to the left of an aluminum alloy or the like are cast respectively, a pair of right rear frame half 25, 26 is formed by a bolt coupled to each other, the front frame 11 with the rear portion of the frame main body 22 ₁ is inserted into the front portion of the rear frame 12 ₁ of _1, is bolted to the front of the rear frame 12 ₁ at two locations spaced in the longitudinal direction of the frame main body 22 ₁ .
[0026]
The portion of the frame main body 22 ₁ of the rear end, the first boss 27 a cylindrical penetrating the frame main 22 ₁ so as to protrude from both ends on both sides of the frame main body 22 ₁ is welded. With the inner surfaces of the front end portions of the left and right pair of rear frame halves 25 and 26 being in contact with both ends of the first boss 27, the rear frame half 26 and the second frame half 26 from the right rear frame half 26 side. The first bolt 28 is inserted into the 1 boss 27 and the left rear frame half 25, and the nut 29 is screwed to the end of the first bolt 28 protruding from the left rear frame half 25. As a result, the front portions of the rear frame halves 25 and 26 are bolted to each other, and _one rear portion of the front frame 11 ₁ is bolted to the rear frame 12 ₁ .
[0027]
Also in the rear end lower portion of the frame main body 22 _1, both ends have a second boss 30 cylindrical so as to protrude from both sides of the frame main body 22 ₁ is welded to both ends of the second boss 30, the The support members 31 and 31 that are coaxial with the two bosses 30 are fixed. On the other hand, fitting cylinder portions 25a and 26a for gently fitting both ends of the second boss 30 are integrally projected on the inner surfaces of both rear frame halves 25 and 26 at a portion corresponding to the second boss 30. Cylindrical projections 25b and 26b that are coaxial with the fitting cylinders 25a and 26a are integrally projected on the outer surfaces of the rear frame halves 25 and 26 at a portion corresponding to the second boss 30.
[0028]
The fitting tube portions 25a and 26a determine the relative position between the front frame 11 ₁ and the rear frame halves 25 and 26 almost accurately when the body frame F ₁ and the rear forks 16 and 16 are assembled. Is possible, which facilitates the assembly work.
[0029]
The portions near the front end of the pair of left and right rear forks 16, 16 are connected to each other via a connecting rod 32, and a cylindrical support tube is attached to the pivot portions 16 a, 16 a at the front ends of both rear forks 16, 16. 33 and 33 are fixed, and the outer cylinder portions 34a and 34a of the rubber bushes 34 and 34 are press-fitted into the support cylinders 33 and 33, respectively. That is, the rubber bush 34 is formed by baking an elastic portion 34c made of rubber on an inner peripheral surface of a metal outer cylinder portion 34a and an outer peripheral surface of a metal inner cylinder portion 34b that is coaxial with the outer cylinder portion 34a. The outer cylinder part 34 a is press-fitted into the support cylinder 33.
[0030]
Both rear fork 16 and 16, inner cylindrical portion 34b of the rubber bush 34 of the front end portion thereof 16, 16, 34b and projection 25b, is arranged so as to abut against the distal end of the 26b, the vehicle body frames F ₁ From the right side along the front-rear direction, the support member 31, the second boss 30, and the second boss 30 at one end of the second boss 30 between the inner cylinder portion 34b, the protrusion 26b, and the rear frame halves 25, 26 of one rubber bush 34 The second bolt 35 is inserted into the support member 31 at the other end of the two bosses 30, the protruding portion 25 b, and the inner cylindrical portion 34 b of the other rubber bush 34, and the end of the second bolt 35 protruding from the other rubber bush 34 A nut 36 is screwed into the portion. Thus, results in the front of both rear frame halves 25, 26 are bolted rear end of the front frame 11 ₁ is a rear frame 12 ₁ while being bolted to each other, further the both rear fork 16, 16 of the pivot portion 16a, 16a is to be connected to the vehicle body frames F ₁ in the swingable.
[0031]
Between the first and second bolts 28, 35, a fastening bolt 37 is inserted into the rear frame halves 25, 26 from the right rear frame half 26, and protrudes from the left rear frame half 25. A nut 38 is screwed onto the end of the fastening bolt 37. Moreover, the fastening bolt 37 is inserted into the hanger members 39 and 40 sandwiched between the rear frame halves 25 and 26, and the engine in the power unit 18 is supported by the hanger members 39 and 40.
[0032]
With particular attention to FIG. 5, bulging portions 25c and 26c bulging outward are provided at the upper portions near the front ends of both rear frame halves 25 and 26, and between the bulging portions 25c and 26c. A tank chamber 41 is formed, and an opening 42 at the upper end of the tank chamber 41 is formed. A fuel tank 43 with the upper end facing the opening 42 is stored in the tank chamber 41. Moreover, the opening 42 is formed to have a width smaller than the maximum width of the tank chamber 41, and the opening 42 is closed by the sheet 20 shown in FIG.
[0033]
By the way, the rear frame halves 25 and 26 are bolted to each other, thereby forming a tank chamber 41 having a width larger than the width of the opening 42 and having a width lower than the width of the upper end. The fuel tank 43 whose capacity is increased by increasing the capacity can be stored in the tank chamber 41. On the other hand, when the entire rear frame is integrally cast, it is difficult to form a tank chamber that is wider than the opening 42 and a fuel tank that is wider than the opening 42 is placed in the rear frame. As shown by the chain line in FIG. 5, it is difficult to store the fuel tank, and the fuel tank must be made smaller than the width of the opening 42, and the capacity of the fuel tank must be relatively small. Absent.
[0034]
Ribs 25d and 26d project from the inner surfaces of the rear frame halves 25 and 26 so as to define the bottom of the tank chamber 41, and these ribs 25d and 26d to fulfill also the function of the rear fender for covering the front side above the wheel W _R, it is provided integrally formed in an arc shape corresponding to the front side upper portion of the rear wheel W _R in both rear frame halves 25,26. Moreover both the ribs 25d, 26 d tips of is inserted on both sides of the seal member 44 ₁ made of an elastic material such as rubber.
[0035]
As clearly shown in FIG. 6, the upper end edge 25e of the left rear frame half 25 is formed in a substantially L-shaped step on the front side and the rear side of the opening 42, and the right rear frame half The upper end edge 26e of 26 can be overlapped with the upper end edge 25e from above.
[0036]
Meanwhile, both the rear frame half 25, 26 has a structure obtained by interposing a sealing member 44 ₁ described above, the upper edge 25e of the above, since the structure overlay 26e are joined so as to be switched at an appropriate position the case, any structure of the seal member 44 ₁ overlapped structure and the interposed may also be provided over the entire length of the joint portions of the rear frame half 25,26.
[0037]
The pair of left and right rear cushions 17, 17 are provided with ring-shaped connecting portions 17 a, 17 a at the upper ends of the 17, 17, and each connecting portion 17 a, 17 a is a pair of left, right, provided in the rear carrier 21. the mounting plate portion 21a, together with 21a, is coupled to the rear frame 12 ₁ by the third bolt 45.
[0038]
Cylindrical bosses 25f and 26f projecting sideways are integrally provided on both rear frame halves 25 and 26 at a position where both rear cushions 17 and 17 should be connected. Further, both end portions of the third bolt 45 penetrate the boss portions 25f and 26f and protrude outward. The third bolt 45 is integrally provided with a pair of flange portions 45a, 45a extending outward in the radial direction, and these flange portions 45a, 45a are respectively formed on the inner surfaces of the rear frame halves 25, 26. Engaged.
[0039]
Thus, the protruding portion of the third bolt 45 from the boss portions 25f and 26f is inserted into the mounting plate portions 21a and 21a of the rear carrier 21 and the connecting portions 17a and 17a of the rear cushions 17 and 17, respectively. Nuts 46, 46 are screwed onto the protruding ends of the third bolts 45 from 17 a, 17. Thus, the mounting together with the two rear frames halves 25 and 26 are coupled to each other by the third bolt 45, the rear frame 12 ₁ of the coupling and a rear carrier 21 of the rear frame 12 ₁ of the two rear cushions 17 and 17 Will be made.
[0040]
The rear fender 13 is made of a, for example, synthetic resin, both the rear frame halves 25, 26 are bolted to the rear end of the rear frame 12 ₁ formed by bolted to one another.
[0041]
Next, to explain the action of this first embodiment, as the left which constitutes the rear frame 12 ₁ of the body frame F _1, the right pair of rear frames halves 25 and 26, being cast molded, for example, aluminum alloy or the like As a result, the number of molding steps is reduced compared to the conventional press molding, and both rear frame halves 25 and 26 can be cast with a smaller mold than the mold over the entire length in the front-rear direction of the body frame F _1. Therefore, casting becomes easy and the cast product can be made relatively small to facilitate handling. Moreover, since both the rear frame halves 25 and 26 are bolted together, the number of assembling steps can be reduced as compared with the conventional one that is joined by welding.
[0042]
Also by the frame main body 22 ₁ of the front frame 11 ₁ is of a pipe-shaped metallic is closed cross-section, while enabling downsizing of the front frame 11 _1, intensities of said front frame 11 _1, Rigidity can be ensured.
[0043]
Further left, the first bolt 28 which allowed to conclude a right pair of rear frames halves 25 and 26 each other to the front frame 11 ₁ is coupled to the rear frame 12 _1, the rear end portion of the front frame 11 _1, both rear frame The halves 25 and 26 and the pivot portions 16a and 16a of the rear forks 16 and 16 are connected to each other by the second bolt 35, and the rear cushions 17 are connected to each other by the third bolt 45 that joins the rear frame halves 25 and 26 to each other. since attachment to the rear frame 12 ₁ of the coupling and a rear carrier 21 of the rear frame 12 ₁ of 17 is performed, the first to bolted both rear frame halves 25 and 26, second and third bolt 28, 35, 45 include a function of connecting the front frame 11 _{1 to} the rear frame 12 ₁ , a connection of the rear forks 16, 16 to the vehicle body frame F ₁ , a support function, It is possible to provide a function of connecting the rear cushions 21 and 17 to the rear frame 12 ₁ and attaching the rear carrier 21 to the rear frame 12 ₁ , thereby reducing the number of parts and the number of assembling steps.
[0044]
Meanwhile, so as to perform also the function of the rear fender for covering the front side above the rear wheel W _R together define the bottom of the tank chamber 41, ribs 25d projecting from the both rear frame halves 25 and 26, 26 d, respectively The seal member 44 _{1 to} be inserted can be formed by extrusion molding, an excellent assembling property can be obtained, and the formation of the seal member 44 ₁ can be facilitated.
[0045]
FIG. 7 shows a first modification of the first embodiment. Both the rear frame halves 25 and 26 (see FIG. 5) are arranged such that the ends of the ribs 25d and 26d are spaced apart from each other. Ribs 25d and 26d are provided so as to project between the tips of the ribs 25d and 26d so that the tip of one rib 25d is inserted into the upper portion on one side and the other rib 26d is inserted into the lower portion on the other side. may also be seal member 44 ₂ is provided which is formed in cross section a substantially S-shape, and as a second modification shown in FIG. 8, cross-section, for example elliptical between both the ribs 25d, 26 d of the tip seal member 44 ₃ shape may be sandwiched.
[0046]
As a second embodiment of the present invention, as shown in Figure 9, the body frame F ₂ is the front frame 11 _1, and the rear frame 12 ₂ is bolted to the rear of said front frame 11 _1, the rear frame 12 and rear fender 13 which is bolted to the rear end of _2, may be constituted by a tank accommodating portion 48 which is bolted to the front of the rear frame 12 _2. Rear frame 12 ₂ is left, is constituted by a bolt coupling the right rear frame half, tank accommodating portion 48 is formed, for example, a synthetic resin, the fuel tank 43 (see FIG. 5) is accommodated in the tank accommodating portion 48 Is done.
[0047]
According to the second embodiment, the left which constitutes the rear frame 12 _2, it can be more compact casting apparatus for casting each rear frame halves on the right, both rear frame half maneuverability easier Become.
[0048]
Also omitted the tank accommodating portion 48, it is also possible to dispose the fuel tank on the rear frame 12 _2.
[0049]
10 and 11 show a third embodiment of the present invention, the front frame 11 ₂ is, may be one that is formed by casting, for example such as an aluminum alloy, the front frame 11 _2, For example, a frame main portion 22 ₂ having a substantially U-shaped cross section opened downward, a head pipe 23 ₂ coupled to the front end of the frame main portion 22 ₂ by welding, the front end of the frame main portion 22 ₂ , and the head is composed of a reinforcing portion 24 ₂ provided over between the pipe 23 _2, a frame main portion ₂₂₂ has a plurality of ribs 49 ... are provided integrally.
[0050]
Further, the main frame portion may be formed by casting an aluminum alloy or the like so as to have a substantially U-shaped cross-sectional shape opened upward.
[0051]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0052]
For example, in the above embodiment, the left and right pair of rear frame halves are made of a cast metal such as an aluminum alloy, but may be molded by a resin material.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the first to fifth aspects of the present invention, the pair of rear frame halves constituting the rear frame of the vehicle body frame is molded so that the number of molding steps is less than that by press molding. In addition, both rear frame halves can be molded with a smaller mold than the mold that covers the entire length of the vehicle body frame in the front-rear direction. Therefore, the left and right pair of rear frame halves can be easily molded and handled easily. As a result, the number of molding steps can be reduced and the number of assembly steps can be reduced.
[0054]
In particular, according to the first aspect of the present invention, the first bolt for bolting both rear frame halves also serves as a coupling to the rear frame of the front frame, thereby reducing the number of parts and assembling man-hours. Can be reduced.
[0055]
In particular, according to the invention of claim 2, the second bolt for bolting the two rear frame halves also serves as a coupling to the rear frame of the front frame and a connection and support of the rear fork to the vehicle body frame. In this way, it is possible to reduce the number of parts and the number of assembly steps.
[0056]
In particular, according to the invention of claim 3, further comprising a third bolt for mutually fastening the left and right pair of rear frame halves, wherein the third bolt includes a rear carrier, a rear cushion and a pair of left and right rear portions. The frame halves can be connected to each other.
[0057]
In particular, according to the fourth aspect of the present invention, a tank whose capacity is increased by increasing the width below the width of the upper end can be stored in the tank chamber.
[0058]
In particular , according to the invention of claim 5 , the first and second bolts for bolting both rear frame halves, the coupling of the front frame to the rear frame, and the connection of the rear fork to the vehicle body frame, It is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps so as to serve as a support.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment. FIG. 2 is a side view showing an entire structure of a body frame. FIG. 3 is a side view of the body frame in an exploded state. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 for showing the coupling state of the rear frame. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2 for showing the storage state of the fuel tank in the rear frame. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2 to show the upper combined state of both rear frame halves. FIG. 8 is a cross-sectional view of an essential part for showing a second modification of the first embodiment. FIG. 9 is a side view of a vehicle body frame corresponding to FIG. 3 of the second embodiment. Side view of front frame [FIG. 11] Plan view from arrow 11 of FIG.
11 ₁ , 11 ₂ ... front frame 12 ₁ , 12 ₂ ... rear frame 16 ... rear fork 16a ... pivot parts 23 ₁ and 23 ₂ ... head pipes 25 and 26 ... rear part Frame half 28 ... first bolt 35 ... second bolt F ₁ , F ₂ ... body frame

Claims (5)

ヘッドパイプ（２３₁ ，２３₂ ）を前端に有する前部フレーム（１１₁ ，１１₂ ）と、箱形に形成されて前部フレーム（１１₁ ，１１₂ ）に連結される後部フレーム（１２₁ ，１２₂ ）とを備え、その後部フレーム（１２ ₁ ，１２ ₂ ）が、それぞれ型成形される左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互にボルト結合して構成される自動二輪車の車体フレームであって、
後部フレーム（１２ ₁ ，１２ ₂ ）内に前部フレーム（１１ ₁ ，１１ ₂ ）の後部が挿入され、その前部フレーム（１１ ₁ ，１１ ₂ ）の後部を貫通して左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互に締結する第１ボルト（２８）で、前部フレーム（１１ ₁ ，１１ ₂ ）が後部フレーム（１２ ₁ ，１２ ₂ ）に結合されることを特徴とする、自動二輪車の車体フレーム。A front frame (11 ₁ , 11 ₂ ) having a head pipe (23 ₁ , 23 ₂ ) at the front end, and a rear frame (12 ₁ ) formed in a box shape and connected to the front frame (11 ₁ , 11 ₂ ) , 12 ₂ ), and the rear frame (12 ₁ , 12 ₂ ) is formed by bolting the left and right pair of rear frame halves (25, 26) to be respectively molded. A body frame of a motorcycle,
The rear part of the front frame (11 ₁ , 11 ₂ ) is inserted into the rear frame (12 ₁ , 12 ₂ ), penetrates the rear part of the front frame (11 ₁ , 11 ₂ ), and a pair of left and right rear parts The first frame (11 ₁ , 11 ₂ ) is connected to the rear frame (12 ₁ , 12 ₂ ) by a first bolt (28) for fastening the frame halves (25, 26) to each other. Motorcycle body frame. 前部フレーム（１１ ₁ ，１１ ₂ ）の後端部を貫通して左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互に締結する第２ボルト（３５）を更に備え、その第２ボルト（３５）で、前部フレーム（１１₁ ，１１₂ ）の後端部、左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）およびリヤフォーク（１６）のピボット部（１６ａ）が相互に連結されることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。 A second bolt (35) that passes through the rear end of the front frame (11 ₁ , 11 ₂ ) and fastens the left and right pair of rear frame halves (25, 26) to each other is further provided. With the bolt (35), the rear end of the front frame (11 ₁ , 11 ₂ ), the left and right pair of rear frame halves (25, 26) and the pivot part (16a) of the rear fork (16) are mutually connected. 2. The body frame of the motorcycle according to claim 1, wherein the body frame is connected. 左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互に締結する第３ボルト（４５）を更に備え、その第３ボルト（４５）で、リヤキャリア（２１）、リヤクッション（１７）及び左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）が相互に連結されることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動二輪車の車体フレーム。A third bolt (45) for fastening the left and right pair of rear frame halves (25, 26) to each other is further provided. The third bolt (45) allows the rear carrier (21), the rear cushion (17), and The body frame of a motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that a pair of left and right rear frame halves (25, 26) are connected to each other. 左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）には外側方に膨らんだ膨出部（２５ｃ，２６ｃ）が設けられていて、それらの膨出部（２５ｃ，２６ｃ）間に、上端に開口部（４２）を有するタンク室（４１）が形成され、そのタンク室（４１）の最大幅よりも開口部（４２）の幅が小さいことを特徴とする、請求項１，２又は３に記載の自動二輪車の車体フレーム。The left and right pair of rear frame halves (25, 26) are provided with bulged portions (25c, 26c) that bulge outward, and between the bulged portions (25c, 26c) at the upper end. The tank chamber (41) having an opening (42) is formed, and the width of the opening (42) is smaller than the maximum width of the tank chamber (41). Motorcycle body frame as described. ヘッドパイプ（２３Headpipe (23 _{1 1} ，２３, 23 _{2 2} ）を前端に有する前部フレーム（１１) At the front end (11) _{1 1} ，１１, 11 _{2 2} ）と、箱形に形成されて前部フレーム（１１) And a front frame (11 _{1 1} ，１１, 11 _{2 2} ）に連結される後部フレーム（１２) Connected to the rear frame (12) _{1 1} ，１２, 12 _{2 2} ）とを備え、その後部フレーム（１２) And a rear frame (12) _{1 1} ，１２, 12 _{2 2} ）が、それぞれ型成形される左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互にボルト結合して構成される自動二輪車の車体フレームであって、) Is a body frame of a motorcycle constituted by bolting the left and right pair of rear frame halves (25, 26) which are respectively molded,
左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）を相互に締結せしめる第１ボルト（２８）で前部フレーム（１１A first bolt (28) that fastens a pair of left and right rear frame halves (25, 26) to each other, _{1 1} ，１１, 11 _{2 2} ）が後部フレーム（１２) Is the rear frame (12 _{1 1} ，１２, 12 _{2 2} ）に結合されるとともに、前部フレーム（１１) And the front frame (11 _{1 1} ，１１, 11 _{2 2} ）の後端部、左、右一対の後部フレーム半体（２５，２６）およびリヤフォーク（１６）のピボット部（１６ａ）が第２ボルト（３５）で相互に連結されることを特徴とする、自動二輪車の車体フレーム。) The rear end portion, the left and right pair of rear frame halves (25, 26) and the pivot portion (16a) of the rear fork (16) are connected to each other by a second bolt (35). Motorcycle body frame.

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