JP3791076B2 - Booster - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は倍力装置に関し、より詳しくは、大きなヒステリシスを得ることができる倍力装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来一般に、倍力装置は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボディ内に設けられて、上記定圧室と変圧室と大気との間の連通状態を切り換える弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボディの内周部に設けた環状の真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の大気弁座と、ばねに付勢されて上記真空弁座および大気弁座に着座する弁体とを備えている。このような従来の倍力装置の作動時には、出力軸に加わるブレーキ反力の一部をバルブボディで受けさせるとともに残部を弁プランジャに伝達させ、この弁プランジャに加わるブレーキ反力を入力軸およびブレーキペダルを介して運転者に感知させるようにしている。
また、従来、倍力装置の作動状態において、同一出力が得られる場合のブレーキペダルの踏み込み時と解放時の入力の差はヒステリシスと称されている。より詳細には、弁機構を構成する大気弁および真空弁が同時に閉鎖されて出力が変動しないサーボバランス状態が生じる。このサーボバランス状態は、弁機構を構成する弁体の弾性変形によって得られるものであり、ブレーキペダルの踏み込み時とブレーキペダルの解放時に生じる。そして、倍力装置がサーボバランス状態となって出力が同一の場合におけるブレーキペダルの踏み込み時とブレーキペダルの解放時の入力の差がヒステリシスである。そして、大きなヒステリシスを確保することによって、運転者に良好なブレーキフィーリングを付与することが出来る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したように、従来一般の倍力装置では、弁体の弾性変形によってヒステリシスを得ていたので、大きなヒステリシスを得ることが困難であった。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上述した事情に鑑み、本件の第1の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボディ内に設けられて、上記定圧室と変圧室と大気との間の連通状態を切り換える弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボディの内周部に設けた環状の真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の大気弁座と、ばねに付勢されて上記真空弁座および大気弁座に着座する弁体とを備える倍力装置において、
上記バルブボディの内部に筒状部材を軸方向に移動可能に取り付け、当該筒状部材におけるリヤ側およびフロント側に半径方向内方に伸びる半径方向部を形成し、さらにフロント側の半径方向部をバルブボディに形成した環状溝内に軸方向に移動可能に係合させると共に、リヤ側の半径方向部に上記真空弁座を形成して、
上記真空弁座に着座した状態の弁体がバルブボディに対して後退する際には、上記筒状部材がバルブボディに対してリヤ側へ所定量だけ相対移動して真空弁座が弁体とともに後退するように構成したものである。
また、第2の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボディ内に設けられて、上記定圧室と変圧室と大気との間の連通状態を切り換える弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボディの内周部に設けた環状の真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の大気弁座と、ばねに付勢されて上記真空弁座および大気弁座に着座する弁体とを備える倍力装置において、
上記バルブボディの内部に筒状部材を軸方向に移動可能に取り付け、当該筒状部材におけるリヤ側およびフロント側に半径方向外方に伸びる半径方向部を形成し、さらにフロント側の半径方向部をバルブボディに形成した環状溝内に軸方向に移動可能に係合させ、リヤ側の半径方向部をバルブボディの段部よりもリヤ側に位置させ、かつ上記真空弁座が形成されており、
さらに、両半径方向部の間の位置となる筒状部材の外周部を、上記バルブボディに設けた環状シール部材と摺接するように構成するとともに、上記リヤ側の半径方向部を磁性体あるいは磁石とし、上記真空弁座と接離する弁体のシート部をラバー磁石として、
上記真空弁座に着座した状態の弁体がバルブボディに対して後退する際には、上記筒状部材がバルブボディに対してリヤ側へ所定量だけ相対移動して真空弁座が弁体とともに後退するように構成したものである。
さらに、第3の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボディ内に設けられて、上記定圧室と変圧室と大気との間の連通状態を切り換える弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボディの内周部に設けた環状の真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の大気弁座と、フロント側の箇所にプレートを埋設し、ばねに付勢されて上記真空弁座および大気弁座に着座する弁体とを備える倍力装置において、
上記プレートを設けた弁体におけるフロント側の箇所を囲繞して軸方向に移動可能に筒状部材を配置し、この筒状部材におけるフロント側に上記真空弁座と接離する第1シート部を形成して、上記第1シート部が真空弁座に着座し、かつ弁体が大気弁座に着座したサーボバランス状態から弁体がリヤ側に後退する際には、弁体のフロント側の箇所がバルブボディおよび筒状部材に対してリヤ側へ所定量だけ後退するまで上記第1シート部は真空弁座に着座した状態に維持されるように構成したものである。
そして第4の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボディ内に設けられて、上記定圧室と変圧室と大気との間の連通状態を切り換える弁機構とを備え、上記弁機構は、上記バルブボディの内周部に設けた環状の真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の大気弁座と、フロント側の箇所にプレートを埋設し、ばねに付勢されて上記真空弁座および大気弁座に着座する弁体とを備える倍力装置において、
上記プレートを、弁体に固定されて上記真空弁座に接離する第1シート部の裏面に位置する第1プレートと、この第1プレートの内周部に摺動自在に嵌合されるとともに、上記大気弁座に接離する弁体の第2シート部の裏面に当接する第2プレートから構成し、上記ばねによって第2プレートをフロント側にむけて付勢して上記第1プレートに当接させ、上記弁体の両シート部が真空弁座および大気弁に同時に着座するサーボバランス状態から入力軸が後退される際には、第2プレートが第1プレートに対してリヤ側に後退することにより上記第2シート部のリヤ側への弾性変形を許容して、弁体の第1シート部が真空弁座から離座するのを遅延させるように構成したものである。
【0005】
【作用】
上記第1、第2の発明によれば、倍力装置が作動されて、弁体が真空弁座および大気弁座に同時に着座するサーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されて入力軸が後退されると、入力軸とともに弁プランジャとそれに設けた大気弁座および弁体も後退される。その際、筒状部材もバルブボディに対して相対移動して真空弁座が所定量だけ弁体とともに後退する。これにより、真空弁座が閉鎖状態から開放状態に切り換わるのが遅れる。つまり、同一出力が得られる場合における入力の差が大きくなるので、ヒステリシスを大きくすることができる。
また、上記第3の発明によれば、サーボバランス状態から入力軸が後退された際には、弁体のフロント側の箇所がバルブボディおよび筒状部材に対してリヤ側へ所定量だけ後退するまで上記第1シート部は真空弁座に着座した状態に維持される。これにより、真空弁座が閉鎖状態から開放状態に切り換わるのが遅れるので、ヒステリシスを大きくすることができる。
さらに、上記第4の発明によれば、サーボバランス状態から入力軸が後退された際には、弁体の第1シート部が真空弁座から離座するのを遅延させることができる。これにより、真空弁座が閉鎖状態から開放状態に切り換わるのが遅れるので、ヒステリシスを大きくすることができる。
【0006】
【実施例】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図1において、ブレーキ倍力装置のシェル1内には概略筒状のバルブボディ2を摺動自在に嵌合している。バルブボディ2の外周部にはパワーピストン3を連結してあり、このパワーピストン3の背面にダイアフラム4を張設している。このダイアフラム4によってシェル1内をフロント側の定圧室Aとリヤ側の変圧室Bとに区画形成している。
バルブボディ2内には、定圧室Aと変圧室Bと大気との間の連通状態を切り換える弁機構5を設けている。弁機構5は、バルブボディ2の内周部に設けた環状の真空弁座6と、フロント側の外周部をバルブボディ2の内周部に摺動自在に嵌合し、かつリヤ側の端部を入力軸7に連結した弁プランジャ8と、この弁プランジャ8のリヤ側の端部に形成した環状の大気弁座11と、ばね12の弾撥力によって両弁座6,11にリヤ側から着座する概略筒状でゴム製の弁体13とを備えている。
上記真空弁座6とそれに接離する弁体13の第1シート部S1とによって真空弁14を構成してあり、この真空弁14の外周側はバルブボディ2に形成した軸方向の定圧通路15によって定圧室Aと常時連通している。この定圧室A内には負圧導入管16を介して常時負圧が導入されている。
また、大気弁座11とそれに接離する弁体13の第2シート部S2とによって大気弁17を構成してあり、この大気弁17と真空弁14との中間部は、バルブボディ2の半径方向孔からなる変圧通路18を介して変圧室Bと常時連通している。
弁体13の両シート部S1,S2の裏面には、リング状のプレート10を埋設してあり、このプレート10における内周側の縁部と入力軸7の段部とにわたって上記ばね12を弾装している。また、弁体13の基部はリテーナ19によってバルブボディ2の内周部に固定してあり、上記リテーナ19と入力軸7の段部とにわたってばね20を弾装している。これによって入力軸7を常時リヤ側にむけて付勢している。
さらに、上記大気弁17の内周側は、バルブボディ2の内部空間によって構成した大気通路21を介して大気と常時連通している。なお、大気通路21内にはフィルタ22を設けている。
上記弁プランジャ8にはキー部材23を係合させてあり、それによって弁プランジャ8がバルブボディ2から脱落するのを防止している。
また、バルブボディ2における内周部には、フロント側に向けて突出する環状突起2Aを形成してあり、この環状突起2Aの外周部に、出力軸24の基部に形成した凹部24aを摺動自在に嵌装している。この出力軸24の凹部24a内にリアクションディスク25を収納してあり、このリアクションディスク25を環状突起2Aの端面と凹部24aの底部との間に介在させている。
バルブボディ2とシェル1のフロント側の壁面とにわたってはリターンスプリング26を弾装してあり、したがって、非作動状態のバルブボディ2等は、キー部材23がシェル1のリヤ側の壁面と当接する図示非作動位置に停止している。この非作動状態では、真空弁14は開放される一方、大気弁17は閉鎖されている。そのため、定圧室Aと変圧室Bとが連通し、それら両室A,B内には負圧が導入されている。また、この非作動状態では、弁プランジャ8のフロント側の端面と、それに対向したリアクションディスク25との間に僅かな間隙が維持されている。
以上の構成は従来公知のブレーキ倍力装置のものと基本的に変わるところはない。
【0007】
しかして、本実施例は、上記真空弁座6を設けたバルブボディ6の内周部を改良することにより、大きなヒステリシスを得られるようにしたものである。
すなわち、図2に拡大して示すように、弁体13の第1シート部S1と対向するバルブボディ2の段部2Bの位置には、該段部2Bの段部端面からフロントが和に伸びる環状の空間部27を形成してあり、その空間部27に筒状部材28を摺動自在に嵌合している。筒状部材28の軸方向の両端部には、半径方向内方に伸びる半径方向部28a,28bをそれぞれ形成している。また、この筒状部材28の内周面と対向するバルブボディ2側の周面には、軸方向に所定間隔を維持して環状溝2C,2Dを形成している。そして、フロント側の環状溝2C内に上記筒状部材28のフロント側の半径方向部28aを係合させて、該半径方向部28aが環状溝2C内で軸方向に移動できるようにしている。
これに対して、筒状部材28のリヤ側の半径方向部28bは、段部2Bの端面よりもリヤ側に位置させている。そして、本実施例では、この半径方向部28bにおけるリヤ側の端面に突設した環状突起によって上記真空弁座6を構成している。
上述したように構成することで、真空弁座6を形成した筒状部材28は、そのフロント側の半径方向部28aがバルブボディ2の環状溝2C内で軸方向に移動できる範囲内で、バルブボディ2に対して軸方向に相対移動することができる。そして、図1およびこの図2に示すように、環状溝2Cにおけるフロント側の端面に半径方向部28aが当接している状態が、バルブボディ2に対する筒状部材28の前進端位置となる。他方、環状溝2Cにおけるリヤ側の端面に半径方向部28aが当接している状態が、バルブボディ2に対する筒状部材28の後退端位置となる。
さらに、バルブボディ2のリヤ側の環状溝2D内には、断面が円弧状をした環状シール部材31を装着してあり、この環状シール部材31の外周部を上記筒状部材28の内周面に密着させて摺接させるようにしている。それによって、筒状部材28の内周面とバルブボディ2の環状溝2Dとの間の気密を保持している。この環状シール部材31は、リップ状となったその外周部がフロント側に向けて傾斜した状態で筒状部材28の内周面に密着するように、環状溝2D内に装着されている。環状シール部材31をこのように環状溝2D内に設けることにより、筒状部材28が上述した前進端位置と後退位置とに移動する際に、筒状部材28に対する環状シール部材31の摺動抵抗を異ならせている。つまり、筒状部材28が図示前進端位置から後退端位置までバルブボディ2に対してリヤ側に向けて相対移動する場合には、後退端位置から図示前進端位置に筒状部材28が移動する場合よりも、筒状部材28の摺動抵抗が大きくなるようにしている。
なお、本実施例における筒状部材28は実質的にバルブボディ2の一部を構成するものである。
【0008】
(作動説明)
以上の構成において、図1ないし図2に示すブレーキ倍力装置の非作動状態では、筒状部材28は前進端位置に位置している。そのため、真空弁座6と弁体13の第1シート部S1は離隔して真空弁14が開放されており、他方、大気弁座11に第2シート部S2が着座して大気弁17は閉鎖されている。
この非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれて入力軸7および弁プランジャ8が前進されると、従来周知のブレーキ倍力装置と同様に弁機構15の流路が切り換えられる。
すなわち、入力軸7および弁プランジャ8が前進されると、弁体13の第1シート部S1が真空弁座6に着座して真空弁23が閉鎖された後、大気弁座11が弁体13の第2シート部S2から離座して大気弁26が開放される。
これにより、変圧室Bに大気が導入されるので、定圧室Aと変圧室Bとの圧力差によりパワーピストン3およびバルブボディ2が前進される。バルブボディ2の前進に伴って出力軸24が前進されるので、図示しないマスターシリンダにブレーキ液圧が発生する。
そして、上述のようにブレーキ倍力装置が作動されると、リアクションディスク25が軸方向に圧縮されるので、このリアクションディスク25の軸部がリヤ側にむけて膨出して弁プランジャ8の端面に当接する。
この時点は、出力が急上昇するので一般にジャンピングと称されている。そして、このジャンピングの時点から出力軸24に作用する出力の反力が、リアクションディスク25と弁プランジャ8、さらに入力軸7を介して図示しないブレーキペダルに伝達される。
さらに、上述のようにしてブレーキ倍力装置が作動されてから真空弁14だけでなく大気弁17も同時に閉鎖されるサーボバランス状態では、上記筒状部材28は前進端位置に位置したままである。
【0009】
これに対して、上記サーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されると、入力軸7および弁プランジャ8が後退することに伴って、弁体13の両シート部S1,S2もバルブボディ2に対してリヤ側に後退する。このとき、筒状部材28におけるリヤ側の半径方向部28bには、そのリヤ側に負圧が作用する一方、フロント側に大気圧が作用する。そのため、筒状部材28の半径方向部28bの前後の負圧と大気圧との差圧によって、半径方向部28bを設けた真空弁座6が弁体13の第1シート部S1に圧接される。
そして、入力軸7の後退に伴って弁体13の両シート部S1,S2がリヤ側へ後退すると、上述した差圧によって第1シート部S1に圧接された状態の真空弁座6(筒状部材28)も、両シート部S1,S2に追従してバルブボディ2に対してリヤ側に後退していく(図3参照)。
そのように後退した後に、フロント側の半径方向部28aが環状溝2Cにおけるリヤ側の端面に当接してバルブボディ2に対する相対移動が停止されるので、筒状部材28はバルブボディ2に対する後退端位置となるが、弁体13の両シート部S1,S2および第2シート部S2に着座した大気弁座17(弁プランジャ7)はさらに図2に示した非作動位置まで後退して停止する。
このように第1シート部S1が真空弁座6から離座することにより真空弁14が開放されると、変圧室B内の大気は真空弁14から定圧通路15および定圧室Aを経由してシェル1外に排出されるので、ブレーキ倍力装置は非作動状態に復帰する。
【0010】
以上のように、本実施例は、サーボバランス状態からブレーキペダルが解放された時に、筒状部材28に設けた真空弁座6が軸方向に所定範囲だけ弁体13の後退に追従し、それによって、真空弁座6が弁体13の第1シート部S1から離座するのを遅延させるようにしている。換言すると、上述した構成により、同一出力が得られる場合におけるブレーキペダルの踏み込み時とブレーキペダルの解放時の入力の差であるヒステリシスを大きくすることができる。そして、ヒステリシスの大きさは、上記バルブボディ2の環状溝2Cの幅(軸方向寸法)を変更することにより任意の大きさに設定することができる。
しかも、本実施例では、環状シール部材31を上述した配置方向で環状溝2D内に設けて筒状部材28の内周面に摺接させるようにしている。そのため、サーボバランス状態からブレーキペダルが解放されて、筒状部材28が弁体13に追従して後退するときには、環状シール部材31によって摺動抵抗が大きくなる。他方、ブレーキペダルが踏み込まれることによって後退端位置から前進端位置にむけて筒状部材28がバルブボディ2に対して前進するときには、環状シール部材31による摺動抵抗が小さくなる。
このように、環状シール部材31によるブレーキペダルの踏み込み時とブレーキペダルの解放時の摺動抵抗に違いによってもヒステリシスを大きくすることができる。
したがって、本実施例では、従来に比較して大きなヒステリシスを確保することができ、それによって、運転者に良好なブレーキフィーリングを付与することができる。
【0011】
(第2実施例)
次に、図4は本発明の第2実施例を示したものである。この第2実施例では、筒状部材28に設けた真空弁座6を磁力によって弁体13の後退作動に追従させるようにしている。
すなわち、この第2実施例では、弁体13の第1シート部S1のフロント側に位置するバルブボディ2の内周部に、筒状のホルダ41を嵌着してあり、このホルダ41の内周部に筒状部材28を摺動自在に嵌合している。なお、これらホルダ41および筒状部材28は実質的にバルブボディ2の一部を構成するものである。このホルダ41の内周部には、軸方向の所定位置に、2つの環状溝41a,41bを形成している。
他方、本実施例の筒状部材28は、例えば鉄等の磁性体からなり、その軸方向の両端部に半径方向外方に伸びるフランジ部28a,28bを備えている。フロント側のフランジ部28aを上記ホルダ41におけるフロント側の環状溝41aに収納させてあり、またリヤ側のフランジ部28bはホルダ41のリヤ側に位置させている。これにより、フランジ部28aが環状溝41a内で軸方向に移動できる範囲内で、筒状部材28はバルブボディ2に対して軸方向に可動できるようになっている。そして、このリヤ側のフランジ部28bにおける第1シート部S1との対向位置に真空弁座6を形成している。
また、ホルダ41におけるリヤ側の環状溝41bには、環状シール部材31を装着してあり、それによって、ホルダ41の内周部と筒状部材28の外周部との間の気密を保持している。
さらに、この第2実施例では、真空弁座6を設けた筒状部材28のフランジ部28bと対向する弁体13の第1シート部S1およびそれから連続する内外の部分を、環状のラバー磁石13’から構成している。
そのほかの構成は、図1ないし2に示した第1実施例の構成と同じである。
【0012】
(作動説明)
以上のように構成した第2実施例によれば、ブレーキペダルが踏み込まれてブレーキ倍力装置が作動されたのち、真空弁14および大気弁17がともに閉鎖されるサーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されると、弁体13がリヤ側にむけて後退する。その際、磁性体からなる真空弁座6はラバー磁石13’からなる第1シート部S1に吸着されているので、真空弁座6(筒状部材28)は弁体13とともにバルブボディ2に対してリヤ側に後退する。
そして、そのように後退して、フロント側のフランジ部28aがホルダ41の環状溝41aのリヤ側の端面に当接することでバルブボディ2に対する真空弁座6(筒状部材28)のリヤ側への後退が停止されるが、弁体13はさらに図示非作動位置まで後退する。これにより、真空弁座6が第1シート部S1から離座して真空弁14が開放される。
この第2実施例においても、サーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されて弁体13が後退する際には、筒状部材28およびそれに設けた真空弁座6が弁体13に追従して後退し、真空弁座6が開放されるのを遅延させるようにしている。
したがって、この第2実施例によっても上述した第1実施例と同様に、大きなヒステリシスを得ることができる。そして、ホルダ41に設けた環状溝41aの幅(軸方向寸法)を変更することによって、ヒステリシスを任意の大きさに調整することができる。
なお、この第2実施例では真空弁座6を設けた筒状部材28を磁性体とし、第1シート部S1側をラバー磁石13’から構成しているが、これとは逆に、真空弁座6をラバー磁石から構成するとともに第1シート部S1側を磁性体から構成しても良い。また、上記第2実施例における筒状部材28を磁石から構成しても良い。
【0013】
(第3実施例)
次に、図5は本発明の第3実施例を示したものである。上述した第1実施例および第2実施例においては、基本的に真空弁座6側を改良することにより、真空弁14の切り換わり時期を遅延させていたのに対して、この第3実施例は、第1シート部S1を形成した弁体13側を改良したものである。
すなわち、この第3実施例では、弁体13におけるフロント側に設けたプレート10の外周部をリヤ側に伸長させて筒状部10Aを形成してあり、このプレート10のフロント側の端面の内周部に環状の弾性体を接着し、そこを第2シート部S2としている。この第2シート部S2よりも外周側となるフロント側の端面には、外周面まで到達する複数の放射溝を形成してあり、それらの放射溝によって半径方向の通路10Bを形成している。また、この通路10Bのリヤ側となる筒状部10Aの外周面には、環状シール部材48の内周部を接着している。
そして、この状態のプレート10を囲繞して筒状部材28を配置してあり、この筒状部材28の内周面に上記環状シール部材48におけるリップ状の外周部を密着させている。これによって、筒状部材28とプレート10の筒状部10Aとの間の気密を保持している。筒状部材28の軸方向の両端部には、それぞれ半径方向内方に伸びる半径方向部28a,28bを形成している。リヤ側の半径方向部28bとプレート10の端面とにわたってばね49を弾装している。そのため、筒状部材28はプレート10に対して常時リヤ側に向けて付勢されており、図示非作動状態では、筒状部材28は、そのフロント側の半径方向部28aがプレート10のフロント側の端面に当接する後退端に位置している。
このフロント側の半径方向部28aにおけるフロント側の端面には、環状の弾性体を接着してあり、この環状弾性体によって第1シート部S1を構成している。
このほかの構成は、従来一般に知られている弁機構およびバルブボディ2の構成と同じである。
【0014】
(作動説明等)
上述のように構成した第3実施例において、図5に示す非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれて、入力軸7および弁プランジャ8が前進されると、弁体13における両シート部S1,S2もフロント側にむけて移動される。これにより、第1シート部S1が真空弁座6に着座して真空弁14が閉鎖された後、大気弁座11が第2シート部S2から離座して大気弁17が開放される。
したがって、変圧室B内に大気が導入されるので、ブレーキ倍力装置が作動される。このとき、上述したように、プレート10の端面には通路10Bを形成しているので、筒状部材28の半径方向部28aのリヤ側には大気圧が作用する一方、真空弁座6に着座した状態の第1シートS1よりも外周側となる半径方向部28aのフロント側には負圧が作用する。このように、筒状部材28の半径方向部28aに作用する差圧によって第1シート部S1は真空弁座6に圧接された状態に維持されている。
この作動状態から真空弁14および大気弁17がともに閉鎖されるサーボバランス状態となり、さらにサーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されると、入力軸7および弁プランジャ8が後退する。この弁プランジャ8の後退に伴って、大気弁座11に着座した状態の第2シート部S2およびそれを設けたプレート10もバルブボディ2に対して後退するが、第1シート部S1は筒状部材28の半径方向部28aに作用する差圧によって真空弁座6に着座したままである。そのため、ばね49が圧縮されて、バルブボディ2および筒状部材28に対してプレート10がリヤ側に相対移動され、やがて、後退しているプレート10における筒状部10Aのリヤ側端部が筒状部材28のリヤ側の半径方向部28bに当接することにより、第1シート部S1を強制的に真空弁座6から離座させる。これにより、真空弁14がが開放されてブレーキ倍力装置の出力が低下する。
上述のように、この第3実施例では、サーボバランス状態からブレーキペダルが解放されると、プレート10の筒状部10Aのリヤ側端部が筒状部材28の半径方向部28bに当接するまで、第1シート部S1が真空弁座6に着座した状態が維持されて、真空弁14が開放されるのを遅延させることができる。
したがって、この第3実施例の構成によっても、従来に比較して大きなヒステリシスを確保することができ、かつそのヒステリシスの大きさは、プレート10の筒状部10Aのリヤ側端部と筒状部材28の半径方向部28bが隔てた距離を変更することによって任意に設定することができる。
【0015】
(第4実施例)
次に、図6は本発明の第4実施例を示したものである。上記第3実施例がプレート10の筒状部10Aのリヤ側の端部を筒状部材28のリヤ側の半径方向部28bに当接させることにより、真空弁座6から第1シート部S1を離座させていたのに対して、この第4実施例では所定の移動位置において筒状部材28の内外を連通させ、その時点から真空弁14を開放させるようにしたものである。
すなわち、この第4実施例では、筒状部材28の軸方向の任意位置に複数の貫通孔28cを形成してあり、他方、プレート10における筒状部10Aの軸方向長さを第3実施例に対し、シール部材48のリップ状の外周部先端が完全に通過した時、筒状部10Aの軸方向後端と半径方向部28bが各々当接しない程度に短くしている。そのほかの構成は、上記図5に示した第3実施例と同じである。
【0016】
(作動説明等)
このような構成とした第4実施例においては、真空弁14および大気弁17がともに閉鎖されたサーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されると、入力軸7および弁プランジャ8の後退に伴って第2シート部S2およびプレート10は後退するが、筒状部材28の半径方向部28aに作用する差圧によって真空弁座6に第1シート部S1は着座している。
そして、後退するプレート10に設けたシール部材48の外周部(摺接箇所)が筒状部材28の貫通孔28cよりもリヤ側まで移動すると、貫通孔28cによって筒状部材28の内外が連通して半径方向部28aの前後に差圧が作用しなくなる。そのため、ばね49の付勢力によって筒状部材28がバルブボディ2に対してリヤ側に移動され、それによって真空弁14が開放されるようになっている。
このような第4実施例においても、上記第3実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【0017】
(第5実施例)
次に、図7ないし図9は本発明の第5実施例を示したものである。この第5実施例では、弁体13のフロント側に埋設したプレート10を2部材に分割することにより、ヒステリシスを大きくしたものである。
すなわち、この第5実施例では、第1シート部S1の裏面の位置に第1プレート55を埋設するとともに、この第1プレート55の内周部に第2プレート56を摺動自在に嵌合させている。第2プレート56は、リヤ側の外周部を拡径させてあり、それによって外周部の所定位置にフロント側を向けた段部端面56aを形成している。この段部端面56aよりもフロント側に位置する小径部分の軸方向寸法は、第1プレート55の内周部の軸方向寸法と同一に設定している。
そして、この第2プレート56のリヤ側端面に上記ばね12の一端を当接させてあり、それによって第2プレート56を常時フロント側にむけて付勢している。そのほかの構成は、従来一般に知られているブレーキ倍力装置の弁機構と同じである。
【0018】
(作動説明等)
このように構成した第5実施例の構成においては、図7に示したブレーキ倍力装置の非作動状態および図8に示した作動後のサーボバランス状態では、ばね12の付勢力によって第2プレート56の段部端面56aがリヤ側から第1プレート55に当接している。これにより、両プレート55,56のフロント側の端面は実質的に同一平面上に位置しており、したがって、両プレート55,56を一部材で構成した従来一般のプレート10と同様に機能する。
これに対して、図8に示したサーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放されると、入力軸7および弁プランジャ8が後退されるが、この弁プランジャ8の後退に伴って、図9に示すように、第2プレート56が当接している第2シート部S2のリヤ側の部分がリヤ側にむけて弾性変形し、第2プレート56をばね12に抗して僅かに第1プレート55に対してリヤ側に移動させる。この様にして、第2シート部S2の裏面の箇所がリヤ側にむけて限度まで弾性変形される間、真空弁座6に第1シート部S1が着座した状態が維持され、やがて第1シート部S1が真空弁座6から離座して真空弁14が開放されるようになっている。
このように、第5実施例においても、サーボバランス状態からブレーキペダルの踏み込みが解放された際に、真空弁14の開放時期を遅延させることができ、それによって従来よりも大きなヒステリシスを得ることができる。
なお、上記各実施例は、本発明をシェル内に一対の定圧室と変圧室を有するシングルタイプのブレーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、本発明はシェル内に複数組の定圧室と変圧室を有するタンデムブレーキ倍力装置あるいはトリプルタイプのブレーキ倍力装置にも適用することができる。
【0019】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、従来と比較して大きなヒステリシスを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例を示す断面図。
【図2】図1に示した要部の拡大図。
【図3】図2に示した要部の作動状態を示す断面図。
【図4】本発明の第2実施例を示す断面図。
【図5】本発明の第3実施例を示す断面図。
【図6】本発明の第4実施例を示す断面図。
【図7】本発明の第5実施例を示す断面図。
【図8】図7に示した第5実施例の作動状態を示す断面図。
【図9】図7に示した第5実施例の図8とは異なる作動状態を示す断面図。
【符号の説明】
1 シェル 2 バルブボディ
5 弁機構 6 真空弁座
8 弁プランジャ 11 大気弁座
13 弁体 28 筒状部材
31 環状シール部材 A 定圧室
B 変圧室[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a booster, and more particularly to a booster that can obtain a large hysteresis.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a booster is generally provided in a valve body slidably provided in a shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and the valve body. And a valve mechanism that switches a communication state between the constant pressure chamber, the variable pressure chamber, and the atmosphere, and the valve mechanism includes an annular vacuum valve seat provided on an inner peripheral portion of the valve body, and a valve body. A valve plunger that is slidably fitted and interlocked with the input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and a valve body that is biased by a spring and is seated on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat; It has. When operating such a conventional booster, a part of the brake reaction force applied to the output shaft is received by the valve body and the remaining part is transmitted to the valve plunger, and the brake reaction force applied to the valve plunger is transmitted to the input shaft and the brake. The driver is made to sense through the pedal.
Conventionally, the difference in input when the brake pedal is depressed and released when the same output is obtained in the operating state of the booster is called hysteresis. More specifically, a servo balance state occurs in which the atmospheric valve and the vacuum valve constituting the valve mechanism are simultaneously closed and the output does not vary. This servo balance state is obtained by elastic deformation of the valve body constituting the valve mechanism, and occurs when the brake pedal is depressed and the brake pedal is released. When the booster is in a servo balance state and the output is the same, the difference between the input when the brake pedal is depressed and the brake pedal is released is the hysteresis. And by ensuring a large hysteresis, it is possible to give a good brake feeling to the driver.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as mentioned above, in the conventional general booster, since hysteresis was obtained by elastic deformation of the valve body, it was difficult to obtain large hysteresis.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In view of the circumstances described above, the first invention of the present invention includes a valve body slidably provided in a shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston. A valve mechanism that is provided in the valve body and switches a communication state between the constant pressure chamber, the variable pressure chamber, and the atmosphere, and the valve mechanism is an annular vacuum valve provided in an inner peripheral portion of the valve body. A valve plunger that is slidably fitted to the valve body and interlocks with the input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat biased by a spring In a booster comprising a valve body seated on
A cylindrical member is attached inside the valve body so as to be movable in the axial direction,A radial portion extending radially inward is formed on the rear side and the front side of the tubular member, and the front radial direction portion is engaged with an annular groove formed in the valve body so as to be movable in the axial direction. Along with this, the vacuum valve seat is formed in the radial part on the rear side,
When the valve body seated on the vacuum valve seat moves backward with respect to the valve body, the tubular member moves relative to the valve body to the rear side by a predetermined amount, and the vacuum valve seat moves together with the valve body. It is configured to retreat.
In addition, the second invention,A valve body slidably provided in the shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and provided in the valve body, the constant pressure chamber and the variable pressure chamber. A valve mechanism for switching the communication state between the chamber and the atmosphere, and the valve mechanism is slidably fitted to the valve body and an annular vacuum valve seat provided on the inner peripheral portion of the valve body. In a booster comprising a valve plunger interlocked with an input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and a valve body that is biased by a spring and seats on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat,
A cylindrical member is attached to the inside of the valve body so as to be movable in the axial direction, and a radial direction portion extending radially outward is formed on the rear side and the front side of the cylindrical member, and the radial direction portion on the front side is further formed. An annular groove formed in the valve body is engaged so as to be movable in the axial direction, the radial direction portion on the rear side is positioned on the rear side with respect to the stepped portion of the valve body, and the vacuum valve seat is formed.
Further, the outer peripheral portion of the cylindrical member located between the two radial direction portions is configured to be in sliding contact with the annular seal member provided in the valve body, and the rear radial direction portion is configured to be a magnetic body or a magnet. And, as a rubber magnet, the seat part of the valve body that contacts and separates from the vacuum valve seat,
When the valve body seated on the vacuum valve seat moves backward with respect to the valve body, the tubular member moves relative to the valve body to the rear side by a predetermined amount, and the vacuum valve seat moves together with the valve body. It is configured to retreat.
Furthermore, the third inventionA valve body slidably provided in the shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and provided in the valve body, the constant pressure chamber and the variable pressure chamber. A valve mechanism for switching the communication state between the chamber and the atmosphere, and the valve mechanism is slidably fitted to the valve body and an annular vacuum valve seat provided on the inner peripheral portion of the valve body. A valve plunger interlocked with the input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and a valve embedded in a plate on the front side and urged by a spring to be seated on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat In a booster comprising a body,
It is possible to move in the axial direction surrounding the front side part of the valve body with the above plateTubular memberPlace thisTubular memberIn the servo balance state in which the first seat portion that contacts and separates from the vacuum valve seat is formed on the front side, the first seat portion is seated on the vacuum valve seat, and the valve body is seated on the atmospheric valve seat When the seat is retracted to the rear side, the first seat portion is seated on the vacuum valve seat until the front side portion of the valve body is retracted by a predetermined amount to the rear side with respect to the valve body and the tubular member. It is configured to be maintained.
And the fourth invention isA valve body slidably provided in the shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and provided in the valve body, the constant pressure chamber and the variable pressure chamber. A valve mechanism for switching the communication state between the chamber and the atmosphere, and the valve mechanism is slidably fitted to the valve body and an annular vacuum valve seat provided on the inner peripheral portion of the valve body. A valve plunger interlocked with the input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and a valve embedded in a plate on the front side and urged by a spring to be seated on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat In a booster comprising a body,
The plate is slidably fitted to the first plate positioned on the back surface of the first seat portion fixed to the valve body and contacting and separating from the vacuum valve seat, and the inner peripheral portion of the first plate. And a second plate abutting against the back surface of the second seat portion of the valve body that is in contact with and away from the atmospheric valve seat, and the second plate is biased toward the front side by the spring and contacts the first plate. When the input shaft is retracted from a servo balance state where both seat portions of the valve body are seated simultaneously on the vacuum valve seat and the atmospheric valve, the second plate retracts rearward with respect to the first plate. Accordingly, the second seat portion is allowed to be elastically deformed to the rear side, and the first seat portion of the valve body is configured to be delayed from being separated from the vacuum valve seat.
[0005]
[Action]
The firstThe secondAccording to the invention, when the booster is operated and the brake pedal is released from the servo balance state in which the valve body is seated on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat at the same time, and the input shaft is retracted, At the same time, the valve plunger and the atmospheric valve seat and valve body provided on the valve plunger are also retracted. At this time, the tubular member also moves relative to the valve body, and the vacuum valve seat moves backward together with the valve body by a predetermined amount. This delays the switching of the vacuum valve seat from the closed state to the open state. That is, since the input difference when the same output can be obtained is large, the hysteresis can be increased.
Also, aboveThirdAccording to the invention, when the input shaft is retracted from the servo balance state, the first seat until the front side portion of the valve body retracts by a predetermined amount to the rear side with respect to the valve body and the cylindrical member. The part is maintained in a state of being seated on the vacuum valve seat. This delays the switching of the vacuum valve seat from the closed state to the open state, so that the hysteresis can be increased.
In addition, the above4thAccording to the invention, when the input shaft is retracted from the servo balance state, the first seat portion of the valve body can be delayed from being separated from the vacuum valve seat. This delays the switching of the vacuum valve seat from the closed state to the open state, so that the hysteresis can be increased.
[0006]
【Example】
The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, a substantially
In the
A
An
A ring-shaped
Further, the inner peripheral side of the
A
An
A
The above configuration is basically the same as that of a conventionally known brake booster.
[0007]
Thus, in this embodiment, a large hysteresis can be obtained by improving the inner peripheral portion of the
That is, as shown in an enlarged view in FIG. 2, the front extends from the end surface of the step portion 2B to the sum at the position of the step portion 2B of the
On the other hand, the
With the configuration as described above, the
Further, in the
In addition, the
[0008]
(Description of operation)
In the above configuration, the
When the brake pedal is depressed from this non-operating state and the
That is, when the
Thereby, since air is introduced into the variable pressure chamber B, the power piston 3 and the
When the brake booster is actuated as described above, the reaction disc 25 is compressed in the axial direction, so that the shaft portion of the reaction disc 25 bulges toward the rear side and reaches the end surface of the
This time point is generally called jumping because the output increases rapidly. The reaction force of the output acting on the
Further, in the servo balance state where not only the
[0009]
On the other hand, when the depression of the brake pedal is released from the servo balance state, both the seat portions S1 and S2 of the
When the both seat portions S1 and S2 of the
After the retreat, the front-
When the
[0010]
As described above, in this embodiment, when the brake pedal is released from the servo balance state, the
In addition, in this embodiment, the
Thus, the hysteresis can be increased by the difference in sliding resistance when the brake pedal is depressed by the
Therefore, in this embodiment, a larger hysteresis can be ensured than in the prior art, and thereby a good brake feeling can be given to the driver.
[0011]
(Second embodiment)
Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this second embodiment, the
That is, in this second embodiment, a cylindrical holder 41 is fitted on the inner peripheral portion of the
On the other hand, the
An
Furthermore, in the second embodiment, the
Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIGS.
[0012]
(Description of operation)
According to the second embodiment configured as described above, after the brake pedal is depressed and the brake booster is operated, the brake pedal is depressed from the servo balance state in which both the
Then, by retracting in such a manner, the
Also in the second embodiment, when the depression of the brake pedal is released from the servo balance state and the
Therefore, this second embodiment can provide a large hysteresis as in the first embodiment described above. Then, the hysteresis can be adjusted to an arbitrary size by changing the width (axial dimension) of the annular groove 41 a provided in the holder 41.
In the second embodiment, the
[0013]
(Third embodiment)
Next, FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. In the first and second embodiments described above, the switching timing of the
That is, in the third embodiment, the outer peripheral portion of the
A
An annular elastic body is bonded to the front-side end face of the front-side
Other configurations are the same as those of the valve mechanism and the
[0014]
(Operation explanation etc.)
In the third embodiment configured as described above, when the brake pedal is depressed from the non-operating state shown in FIG. 5 and the
Accordingly, since the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber B, the brake booster is activated. At this time, as described above, the passage 10B is formed in the end face of the
From this operating state, the
As described above, in the third embodiment, when the brake pedal is released from the servo balance state, the rear side end portion of the
Therefore, even with the configuration of the third embodiment, it is possible to ensure a larger hysteresis than in the prior art, and the magnitude of the hysteresis is such that the rear side end of the
[0015]
(Fourth embodiment)
Next, FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention. In the third embodiment, the rear end portion of the
That is, in the fourth embodiment, a plurality of through
[0016]
(Operation explanation etc.)
In the fourth embodiment having such a configuration, when the depression of the brake pedal is released from the servo balance state in which both the
When the outer peripheral portion (sliding contact portion) of the
In the fourth embodiment, the same operational effects as those of the third embodiment can be obtained.
[0017]
(5th Example)
Next, FIGS. 7 to 9 show a fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment, the hysteresis is increased by dividing the
That is, in the fifth embodiment, the
One end of the
[0018]
(Operation explanation etc.)
In the configuration of the fifth embodiment thus configured, the second plate is applied by the biasing force of the
On the other hand, when the depression of the brake pedal is released from the servo balance state shown in FIG. 8, the
As described above, also in the fifth embodiment, when the depression of the brake pedal is released from the servo balance state, it is possible to delay the opening timing of the
In each of the above embodiments, the case where the present invention is applied to a single type brake booster having a pair of constant pressure chambers and a variable pressure chamber in the shell has been described. However, the present invention includes a plurality of sets of constant pressure chambers in the shell. And a tandem brake booster having a variable pressure chamber or a triple type brake booster.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a larger hysteresis can be obtained as compared with the conventional art.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part shown in FIG.
3 is a cross-sectional view showing an operating state of the main part shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view showing an operating state of the fifth embodiment shown in FIG.
9 is a sectional view showing an operating state different from FIG. 8 of the fifth embodiment shown in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
1
5
8
13
31 Annular seal member A Constant pressure chamber
B Transformer room
Claims (8)
上記バルブボディの内部に筒状部材を軸方向に移動可能に取り付け、当該筒状部材におけるリヤ側およびフロント側に半径方向内方に伸びる半径方向部を形成し、さらにフロント側の半径方向部をバルブボディに形成した環状溝内に軸方向に移動可能に係合させると共に、リヤ側の半径方向部に上記真空弁座を形成して、
上記真空弁座に着座した状態の弁体がバルブボディに対して後退する際には、上記筒状部材がバルブボディに対してリヤ側へ所定量だけ相対移動して真空弁座が弁体とともに後退するように構成したことを特徴とする倍力装置。A valve body slidably provided in the shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and provided in the valve body, the constant pressure chamber and the variable pressure chamber. A valve mechanism for switching the communication state between the chamber and the atmosphere, and the valve mechanism is slidably fitted to the valve body and an annular vacuum valve seat provided on the inner peripheral portion of the valve body. In a booster comprising a valve plunger interlocked with an input shaft, an annular atmospheric valve seat formed on the valve plunger, and a valve body that is biased by a spring and seats on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat,
A cylindrical member is attached to the inside of the valve body so as to be movable in the axial direction , a radial portion extending radially inward is formed on the rear side and the front side of the cylindrical member, and the radial portion on the front side is further formed. In the annular groove formed in the valve body is engaged so as to be movable in the axial direction, and the vacuum valve seat is formed in the radial direction part on the rear side,
When the valve body seated on the vacuum valve seat moves backward with respect to the valve body, the tubular member moves relative to the valve body to the rear side by a predetermined amount, and the vacuum valve seat moves together with the valve body. A booster characterized by being configured to retract.
上記バルブボディの内部に筒状部材を軸方向に移動可能に取り付け、当該筒状部材におけるリヤ側およびフロント側に半径方向外方に伸びる半径方向部を形成し、さらにフロント側の半径方向部をバルブボディに形成した環状溝内に軸方向に移動可能に係合させ、リヤ側の半径方向部をバルブボディの段部よりもリヤ側に位置させ、かつ上記真空弁座が形成されており、 A cylindrical member is attached to the inside of the valve body so as to be movable in the axial direction, and a radial direction portion extending radially outward is formed on the rear side and the front side of the cylindrical member, and the radial direction portion on the front side is further formed. An annular groove formed in the valve body is engaged so as to be movable in the axial direction, the radial direction portion on the rear side is positioned on the rear side with respect to the stepped portion of the valve body, and the vacuum valve seat is formed.
さらに、両半径方向部の間の位置となる筒状部材の外周部を、上記バルブボディに設けた環状シール部材と摺接するように構成するとともに、上記リヤ側の半径方向部を磁性体あるいは磁石とし、上記真空弁座と接離する弁体のシート部をラバー磁石として、 Further, the outer peripheral portion of the cylindrical member located between the two radial direction portions is configured to be in sliding contact with the annular seal member provided in the valve body, and the rear radial direction portion is configured to be a magnetic body or a magnet. And, as a rubber magnet, the seat part of the valve body that contacts and separates from the vacuum valve seat,
上記真空弁座に着座した状態の弁体がバルブボディに対して後退する際には、上記筒状部材がバルブボディに対してリヤ側へ所定量だけ相対移動して真空弁座が弁体とともに後退するように構成したことを特徴とする倍力装置。 When the valve body seated on the vacuum valve seat moves backward with respect to the valve body, the tubular member moves relative to the valve body to the rear side by a predetermined amount, and the vacuum valve seat moves together with the valve body. A booster characterized by being configured to retract.
上記プレートを設けた弁体におけるフロント側の箇所を囲繞して軸方向に移動可能に筒状部材を配置し、この筒状部材におけるフロント側に上記真空弁座と接離する第1シート部を形成して、上記第1シート部が真空弁座に着座し、かつ弁体が大気弁座に着座したサーボバランス状態から弁体がリヤ側に後退する際には、弁体のフロント側の箇所がバルブ A cylindrical member is disposed so as to be movable in the axial direction so as to surround a location on the front side of the valve body provided with the plate, and a first seat portion that contacts and separates from the vacuum valve seat on the front side of the cylindrical member. When the valve body is retracted to the rear side from the servo balance state where the first seat portion is seated on the vacuum valve seat and the valve body is seated on the atmospheric valve seat, the position on the front side of the valve body Is the valve ボディおよび筒状部材に対してリヤ側へ所定量だけ後退するまで上記第1シート部は真空弁座に着座した状態に維持されることを特徴とする倍力装置。The booster according to claim 1, wherein the first seat portion is maintained in a state of being seated on the vacuum valve seat until the body and the cylindrical member are retracted by a predetermined amount toward the rear side.
上記プレートを、弁体に固定されて上記真空弁座に接離する第1シート部の裏面に位置する第1プレートと、この第1プレートの内周部に摺動自在に嵌合されるとともに、上記大気弁座に接離する弁体の第2シート部の裏面に当接する第2プレートから構成し、上記ばねによって第2プレートをフロント側にむけて付勢して上記第1プレートに当接させ、上記弁体の両シート部が真空弁座および大気弁に同時に着座するサーボバランス状態から入力軸が後退される際には、第2プレートが第1プレートに対してリヤ側に後退することにより上記第2シート部のリヤ側への弾性変形を許容して、弁体の第1シート部が真空弁座から離座するのを遅延させるように構成したことを特徴とする倍力装置。 The plate is slidably fitted to the first plate positioned on the back surface of the first seat portion fixed to the valve body and contacting and separating from the vacuum valve seat, and the inner peripheral portion of the first plate. And a second plate abutting against the back surface of the second seat portion of the valve body that is in contact with and away from the atmospheric valve seat, and the second plate is biased toward the front side by the spring and contacts the first plate. When the input shaft is retracted from a servo balance state where both seat portions of the valve body are seated simultaneously on the vacuum valve seat and the atmospheric valve, the second plate retracts rearward with respect to the first plate. Thus, the booster is configured to allow elastic deformation of the second seat portion to the rear side to delay the separation of the first seat portion of the valve body from the vacuum valve seat. .
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