JP3717082B2 - ディーゼル車両の機関出力記録装置 - Google Patents
ディーゼル車両の機関出力記録装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3717082B2 JP3717082B2 JP01039595A JP1039595A JP3717082B2 JP 3717082 B2 JP3717082 B2 JP 3717082B2 JP 01039595 A JP01039595 A JP 01039595A JP 1039595 A JP1039595 A JP 1039595A JP 3717082 B2 JP3717082 B2 JP 3717082B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- output
- diesel
- torque
- axial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【産業上の利用分野】
本発明はディーゼル車両の機関出力記録装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
鉄道用ディーゼル車両における走行中のディーゼル機関(以下単に「機関」という)の軸出力あるいは軸トルク(以下単に「機関出力」という)の検出方法には、いくつかの公知の方法がある。例えば、推進軸などの動力伝達装置に設置されたトルク検出器により動力伝達トルクを検出し、その動力伝達トルクと、機関出力端からトルク検出器までの動力伝達効率と、歯車比と、機関回転速度などから機関出力を算出することにより機関出力を検出する方法がある。トルク検出器により動力伝達トルクを検出する方法には、例えばひずみゲージにより推進軸のひずみを測定することによりトルクを検出する方法などがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
前記の方法で検出した機関出力は、ディーゼル車両が走行中に得られるものであるため、補機駆動に要する動力が差し引かれた機関出力である。補機には大別して二つの種類がある。一つは、機関に組付けられており、機関の運転に必要なもので、常に機関出力の一部で駆動されている補機である。例えば、潤滑油ポンプ、冷却水ポンプ、及び燃料噴射ポンプなどである。もう一つは、それ以外の補機であり、ブレーキやドアの開閉等に使用される圧縮空気を得るための空気圧縮機、機関冷却水を冷却するための冷却装置、および制御装置や電灯への給電や蓄電池への充電をするための電力を発生させる充電発電機などである。
【0004】
定置の機関性能試験装置における鉄道車両用ディーゼル機関の性能試験方法は、JIS E 5303−1989「鉄道車両用ディーゼル機関試験方法」に規定されている。この中で、機関の補機について、以下のように規定されている。性能試験を行う場合は、原則として前者の補機を供試機関に装備する。前者の補機が、他の動力源によって駆動される場合は、供試機関の実測出力から、それらの駆動に要した動力を差し引いたものを機関の出力とする。また、後者の補機を供試機関が駆動する場合は、供試機関にこれらの補機の駆動に要した動力を加えたものを機関の出力とする。以上の規定をディーゼル車両の走行中の機関出力の計測に適用しようとすれば、後者の補機(以下単に「補機」という)駆動に要した動力を機関出力と同時に計測し、機関出力の実測値、すなわち補機を全て装着した状態の機関出力であるネット軸出力にこの補機駆動に要した動力を加えることにより、補機を装着していない状態の機関出力であるグロス軸出力を算出しなければならない。ところが従来は、このようにして機関のグロス軸出力を計測する機関出力記録装置がなく、ディーゼル車両の走行中に計測された機関出力は、全ての補機駆動に最大要する動力分だけ誤差を見込まなければならなかった。したがって、ディーゼル車両の走行中における機関出力の計測精度は良くなかった。
【0005】
冷却水温度や潤滑油温度が変化すると、他の条件が一定であっても機関出力が変化する。一般に、機関性能試験装置は、これら温度を調節する手段を備えており、同試験装置での機関出力の測定の際には、ある基準温度に対して一定の範囲内すなわち標準状態となるように、これら温度を調節しながら測定を行う。ディーゼル車両の走行中においては、これら温度を常に標準状態に保つことは困難である。したがって、ディーゼル車両の走行中における機関出力の計測精度は良くなかった。機関の検査・修繕作業者が、機関出力の低下状況により機関の分解修繕を行うか否かの判定をしようとする場合、機関出力の計測精度が良くないため的確な判定ができないといった問題点があった。
【0006】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、ディーゼル車両の走行中に得られる補機を装着した状態のディーゼル機関の出力から、補機を装着していない状態の同出力を算出し、また、冷却水温度あるいは潤滑油温度が標準状態となった場合の同出力を算出することにより、精度良く同出力を計測するディーゼル車両の機関出力記録装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に係わる発明は、ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを検出する手段と、該ディーゼル機関の回転速度を検出する手段と、前記ディーゼル機関によって駆動される、冷却ファン、空気圧縮機、充電発電機、及び冷暖房装置の各補機の駆動に要する動力を検出する手段と、を備えるディーゼル車両に用いられる機関出力記録装置であって、
前記ディーゼル車両の走行中の前記各検出手段の検出結果を記録する手段と、前記ディーゼル車両が走行中に、前記記録手段の記録をもとに冷却ファン、空気圧縮機、充電発電機、及び冷暖房装置の各補機の駆動に要する動力を合算して補機駆動力あるいは補機駆動トルクを算出し、前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクに前記補機駆動力あるいは補機駆動トルクを加算することにより、前記補機を装着していない状態の前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを算出し、かつ記録する手段と、を備えることを特徴とするディーゼル車両の機関出力記録装置により、前記問題を解決しようとするものである。
【0008】
請求項2に係わる発明は、ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを検出する手段と、該ディーゼル機関の冷却水温度あるいは潤滑油温度を検出する手段と、を備えるディーゼル車両に用いられる機関出力記録装置であって、
前記ディーゼル車両の走行中の前記各検出手段の検出結果を記録する手段と、前記ディーゼル車両が走行中に、前記記録手段の記録をもとにあらかじめ冷却水温度あるいは潤滑油温度の関数として求めておいた修正係数を前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクに乗じることにより、冷却水温度あるいは潤滑油温度が標準状態の場合の前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを算出し、かつ記録する手段と、を備えることを特徴とするディーゼル車両の機関出力記録装置により、前記問題を解決しようとするものである。
【0009】
【作用】
動力伝達装置に設置されたトルク検出器により検出した動力伝達トルクから算出したディーゼル車両の走行中の機関出力は、冷却装置、空気圧縮機、及び充電発電機等の補機駆動に要する動力が差し引かれたいわゆるネット軸出力である。これらの補機は、補機駆動軸を介して機関により直接駆動される。冷却装置と空気圧縮機の駆動に要する動力は機関回転速度から算出することが可能であるから、本機関出力記録装置は、それら補機の入切(オン・オフ)の情報と機関回転速度からそれら補機の駆動に要する動力を算出する。また、充電発電機の駆動に要する動力は機関回転速度及び発電電流から算出することが可能であるから、本機関出力記録装置は、機関回転速度と発電電流から充電発電機の駆動に要する動力を算出する。さらに、本機関出力記録装置は、個々の補機の駆動に要する動力を加算することにより、全体の補機駆動に要する動力を算出する。あるいは、補機駆動軸の動力伝達トルクを直接検出することによって補機駆動に要する動力を算出してもよい。本機関出力記録装置は、このようにして算出した補機駆動に要する動力と機関のネット軸出力を加算することにより機関のグロス軸出力を算出し、記録する。
【0010】
ディーゼル車両では、走行中に機関の冷却水温度と潤滑油温度を常に標準状態に保つことは困難であるので、走行中に検出されるこれら温度をもとに、機関のグロス軸出力を標準状態の機関軸出力に修正する必要がある。例えば、機関のグロス軸出力に修正係数を乗じた値を標準状態の機関軸出力として算出し、記録する。ただし、この修正係数は、あらかじめその機関について性能試験を実施し、冷却水温度と潤滑油温度の関数として求めておく。
【0011】
【実施例】
図1は鉄道用ディーゼル車両に本発明を実施した場合の機器構成の一実施例を示す。機関1の出力は、動力伝達装置である変速機2と推進軸3を介して動輪4に伝達され、ディーゼル車両の駆動力となる。推進軸3に設置された動力伝達トルク検出器5により動力伝達トルク6を検出する。動力伝達トルク検出器5には、例えばひずみゲージなどがある。機関1に設置された機関回転速度検出器7により機関回転速度8を検出する。さらに、機関1に設置された冷却水温度検出器9により冷却水温度10を検出し、潤滑油温度検出器11により潤滑油温度12を検出する。鉄道用ディーゼル車両の補機には、機関冷却水を冷却するための冷却装置13、ブレーキやドアの開閉等に使用される圧縮空気を得るための空気圧縮機14、及び制御装置や電灯に給電するための電力を発生させる充電発電機15などがある。これらの補機は補機駆動軸16を介して機関1により直接駆動される。冷却装置13は、冷却ファン17、放熱器18、及び充排油式流体継手19からなる。冷却水温度が高いと、充排油式流体継手19が充油されることにより補機駆動軸16からの動力は充排油式流体継手19を介して冷却ファン17に伝達され、冷却ファン17の回転が入(オン)となる。冷却ファン17の回転によって生じた冷却風が放熱器18を通過することにより、機関冷却水が冷却される。冷却水温度が低いと、充排油式流体継手19が排油されることにより補機駆動軸16からの動力が断たれ、冷却ファン17の回転が切(オフ)となる。したがって、冷却ファン入切(オン・オフ)情報20は充排油式流体継手19の充排油の情報から検出する。空気圧縮機14により得られた圧縮空気は、空気管21を経て空気ダメ22に送られる。空気ダメ22の圧力が低くなると調圧器23が入(オン)となり、空気圧縮機14は空気圧縮動作を行う。空気ダメ22の圧力が高くなると調圧器23が切(オフ)となり、空気圧縮機14は空回転となって空気圧縮動作は行わない。空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24は、調圧器23の入切(オン・オフ)の情報から検知する。充電発電機15は常に機関1により駆動される。発電した電力は蓄電池25の充電などに使用される。発電電流26は電流計27により検知する。
【0012】
動力伝達トルク6、機関回転速度8、冷却水温度10、潤滑油温度12、冷却ファン入切(オン・オフ)情報20、空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24、及び発電電流26が機関出力記録装置28に入力される。機関出力記録装置28には、グロス軸出力算出手段29と標準状態機関軸出力算出手段30とからなっている。
【0013】
図2はグロス軸出力算出手段29の一実施例を示す系統図である。グロス軸出力算出手段29は、ネット軸出力算出手段31と補機駆動力算出手段32とからなっている。ネット軸出力算出手段31は、検出した動力伝達トルク6と機関回転速度8を記録する。また、動力伝達トルク6、機関回転速度8、機関出力端から動力伝達トルク検出器5までの動力伝達効率33、及び変速機の歯車比34から、機関のネット軸出力35を、例えば次の計算式に従って算出する。
PE =(N×T)/(η×R)
PE :機関のネット軸出力35
N :機関回転速度8
T :動力伝達トルク6
η :動力伝達効率33
R :歯車比34
補機駆動力算出手段32は、冷却ファン駆動力算出手段36と空気圧縮機駆動力算出手段37と充電発電機駆動力算出手段38とを備えている。冷却ファン駆動力算出手段36は、冷却ファン入切情報(オン・オフ)20と、冷却ファン特性39と、機関回転速度8から冷却ファン駆動力40を算出し、記録する。空気圧縮機駆動力算出手段37は、空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24と、空気圧縮機特性41と、機関回転速度8から空気圧縮機駆動力42を算出し、記録する。充電発電機駆動力算出手段38は、発電電流26と充電発電機特性43と、機関回転速度8から充電発電機駆動力44を算出し、記録する。
【0014】
以下、図1と図2でそれぞれの補機駆動力算出手段32について説明する。冷却ファン入切(オン・オフ)情報20が切(オフ)で、冷却ファン17が回転していなければ、冷却ファン17の駆動のための動力は必要ない。冷却ファン入切(オン・オフ)情報20が入(オン)で、冷却ファン17が回転していれば、機関回転速度8に対する冷却ファン17の駆動に要する動力は、その冷却装置の諸元から冷却ファン特性39として既知であるため、機関回転速度8から算出できる。したがって、冷却ファン入切(オン・オフ)情報20と冷却ファン特性39と機関回転速度8から、冷却ファン駆動力40を算出することができる。冷却ファン17の回転の入切(オン・オフ)の方法は、この例のように充排油式流体継手19の充排油による動力伝達の入切(オン・オフ)によらず、他の方法、例えば摩擦クラッチによる動力伝達の入切(オン・オフ)による方法などでもよい。空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24が切(オフ)を示し、空気圧縮機14が空気圧縮動作を行っていなければ、空気圧縮機14の駆動のための動力は必要ない。空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24が入(オン)を示し、空気圧縮機14が空気圧縮動作を行っていれば、機関回転速度8に対する空気圧縮機14の駆動に要する動力は、その空気圧縮機14の諸元から空気圧縮機特性41として既知であるため、機関回転速度8から算出できる。したがって、空気圧縮機入切(オン・オフ)情報24と空気圧縮機特性41と機関回転速度8から、空気圧縮機駆動力42を算出することができる。機関回転速度8と発電電流26に対する充電発電機15の駆動に要する動力は、充電発電機15の諸元から充電発電機特性43として既知である。したがって、発電電流26と充電発電機特性43と機関回転速度8から、充電発電機15の駆動に要する動力を算出することができる。
【0015】
補機駆動力算出手段32は、上記により算出した冷却ファン駆動力40と、空気圧縮機駆動力42と、充電発電機駆動力44を加算することにより補機駆動力45を算出し、記録する。なお、上記の3種類の補機以外に冷暖房装置など他の補機があれば、その補機駆動に要する動力を加算する。また、上記以外の方法、例えば推進軸3の動力伝達トルク6を検出する方法と同様に、補機駆動軸16の動力伝達トルクをひずみゲージなどにより検出することにより、補機駆動力45を算出してもよい。グロス軸出力算出手段29は、上記のようにして算出した機関のネット軸出力35と補機駆動力45を加算することにより機関のグロス軸出力46を算出し、記録する。
【0016】
以上のように、本実施例によれば、ディーゼル車両の走行中に、機関に補機が装着している状態での機関の軸出力、いわゆるネット軸出力と、機関回転速度と、機関によって駆動される補機の駆動に要する動力の各検出結果を記録し、その記録をもとに、同車両が走行中あるいは走行後に、補機を装着していない状態での機関の軸出力いわゆるグロス軸出力を算出し、かつ記録することが可能である。
【0017】
標準状態機関軸出力算出手段30について、以下に説明する。図3は、標準状態機関軸出力算出手段30の一実施例を示す系統図である。標準状態機関軸出力算出手段30は、グロス軸出力算出手段29により算出した機関のグロス軸出力46と機関回転速度8と冷却水温度10と潤滑油温度12を記録する。前記のように、ディーゼル車両の走行中においては、両温度10、12を常に標準状態に保つことは困難であるので、走行中に検出される両温度10、12をもとに、機関のグロス軸出力46を標準状態機関軸出力47に修正する。例えば、
T0 =k(t1,t2 )×T
T0 :標準状態機関軸出力47
T :機関のグロス軸出力46
k(t1,t2 ):修正係数48
t1 :冷却水温度10
t2 :潤滑油温度12
のように計算し、検出された冷却水温度10と潤滑油温度12の関数として、標準状態機関軸出力47を算出し、記録する。ただし、修正係数48は、あらかじめその機関あるいは同型の機関で機関性能試験装置により冷却水温度と潤滑油温度を様々に変化させて性能試験を実施し求めておく。
【0018】
以上のように、本実施例に拠れば、ディーゼル車両の走行中に、機関のグロス軸出力と、機関回転速度と、機関の冷却水温度あるいは同潤滑油温度の各検出結果を記録し、その記録をもとに、同車両が走行中に、同冷却水温度あるいは同潤滑油温度が標準状態となった場合の機関の軸出力を算出し、かつ記録することが可能である。
【0019】
なお、本発明は機関出力記録装置がディーゼル車両の制御に関する装置、例えば電子ガバナ、変速機制御装置、空転制御装置、速度検出装置、あるいはモニタ装置に付属し、又はこれらの装置を付属していても適用可能である。
【0020】
【発明の効果】
本発明により、ディーゼル車両の走行中に得られる補機を装着した状態のディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクから、補機を装着していない状態の軸出力あるいは軸トルクを算出し、また、冷却水温度あるいは潤滑油温度が標準状態となった場合の軸出力あるいは軸トルクを算出することにより、走行中のディーゼル車両のディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを精度良く測定することができ、このように精度良く検出された軸出力又は軸トルクと所定の軸出力又は軸トルクとを比較することにより、機関の検査・修繕を行う作業者が機関の分解検査を行うか否かの判定を的確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】鉄道用ディーゼル車両に本発明を実施した場合の機器構成の1実施例を示す図である。
【図2】グロス軸出力算出手段の一実施例を示す系統図である。
【図3】標準状態機関軸出力算出手段の一実施例を示す系統図である。
【符号の説明】
1 機関
2 変速機
3 推進軸
4 動輪
5 動力伝達トルク検出器
6 動力伝達トルク
7 機関回転速度検出器
8 機関回転速度
9 冷却水温度検出器
10 冷却水温度
11 潤滑油温度検出器
12 潤滑油温度
13 冷却装置
14 空気圧縮機
15 充電発電機
16 補機駆動軸
17 冷却ファン
18 放熱器
19 充排油式流体継手
20 冷却ファン入切情報
21 空気管
22 空気ダメ
23 調圧器
24 空気圧縮機入切情報
25 蓄電池
26 発電電流
27 電流計
28 機関出力記録装置
29 グロス軸出力算出手段
30 標準状態機関軸出力算出手段
31 ネット軸出力算出手段
32 補機駆動力算出手段
33 動力伝達効率
34 歯車比
35 ネット軸出力
36 冷却ファン駆動力算出手段
37 空気圧縮機駆動力算出手段
38 充電発電機駆動力算出手段
39 冷却ファン特性
40 冷却ファン駆動力
41 空気圧縮機特性
42 空気圧縮機駆動力
43 充電発電機特性
44 充電発電機駆動力
45 補機駆動力
46 グロス軸出力
47 標準状態機関軸出力
48 修正係数
Claims (2)
- ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを検出する手段と、該ディーゼル機関の回転速度を検出する手段と、前記ディーゼル機関によって駆動される、冷却ファン、空気圧縮機、充電発電機、及び冷暖房装置の各補機の駆動に要する動力を検出する手段と、を備えるディーゼル車両に用いられる機関出力記録装置であって、
前記ディーゼル車両の走行中の前記各検出手段の検出結果を記録する手段と、前記ディーゼル車両が走行中に、前記記録手段の記録をもとに冷却ファン、空気圧縮機、充電発電機、及び冷暖房装置の各補機の駆動に要する動力を合算して補機駆動力あるいは補機駆動トルクを算出し、前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクに前記補機駆動力あるいは補機駆動トルクを加算することにより、前記補機を装着していない状態の前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを算出し、かつ記録する手段と、を備えることを特徴とするディーゼル車両の機関出力記録装置。 - ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを検出する手段と、該ディーゼル機関の冷却水温度あるいは潤滑油温度を検出する手段と、を備えるディーゼル車両に用いられる機関出力記録装置であって、
前記ディーゼル車両の走行中の前記各検出手段の検出結果を記録する手段と、前記ディーゼル車両が走行中に、前記記録手段の記録をもとにあらかじめ冷却水温度あるいは潤滑油温度の関数として求めておいた修正係数を前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクに乗じることにより、冷却水温度あるいは潤滑油温度が標準状態の場合の前記ディーゼル機関の軸出力あるいは軸トルクを算出し、かつ記録する手段と、を備えることを特徴とするディーゼル車両の機関出力記録装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01039595A JP3717082B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ディーゼル車両の機関出力記録装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01039595A JP3717082B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ディーゼル車両の機関出力記録装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08200142A JPH08200142A (ja) | 1996-08-06 |
JP3717082B2 true JP3717082B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=11748947
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP01039595A Expired - Fee Related JP3717082B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ディーゼル車両の機関出力記録装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3717082B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4641663B2 (ja) * | 2001-05-25 | 2011-03-02 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両のアイドリングストップ装置 |
-
1995
- 1995-01-26 JP JP01039595A patent/JP3717082B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08200142A (ja) | 1996-08-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105424356B (zh) | 用于确定带寿命的方法 | |
JP2805546B2 (ja) | 自動車のための駆動装置 | |
US6732572B1 (en) | Method and device for monitoring and/or determining motor oil quality | |
US9893673B2 (en) | Method and system for use in dynamometer testing of a motor vehicle | |
KR101646467B1 (ko) | 친환경자동차의 모터 감자 진단 방법 | |
BR112013008239B1 (pt) | Método e dispositivo para o diagnóstico e avaliação de desempenho veicular | |
US6687592B2 (en) | Power train monitoring | |
CA2142078C (en) | Railway locomotive diesel engine speed/load control during air starvation | |
US4501138A (en) | Dynamic engine power assessment | |
JP2002221559A (ja) | 車両用バッテリ診断装置 | |
JP3717082B2 (ja) | ディーゼル車両の機関出力記録装置 | |
JP3444163B2 (ja) | エンジンおよびドライブトレーンの性能試験装置とトルク検出装置 | |
CN111678710A (zh) | 车辆的动力总成测试*** | |
CN114072653A (zh) | 重型发动机调节试验装置和方法 | |
JP2003328850A (ja) | 内燃機関の失火判定値適合方法及び回転動力推定方法 | |
JP3714393B2 (ja) | 車両のエンジン診断装置 | |
KONDO et al. | Abnormality detection for auxiliary drive shafts on diesel cars using vibration condition monitoring | |
Reick et al. | Test Procedure Proposal for EV Power Measurement on Dynamometers | |
JP3523904B2 (ja) | 内燃機関の性能評価装置 | |
JP3681777B2 (ja) | ディーゼル車両の機関状態記録装置 | |
JP2001098997A (ja) | エンジンのフリクション推定装置およびエンジンの燃料消費診断装置 | |
JP2000270408A (ja) | ハイブリッド車両 | |
KR100452873B1 (ko) | 직렬형 하이브리드 전기자동차용 디젤 보조 동력 시험장치 | |
EP1489401A1 (en) | Method for determining wear or damage in a drive assembly | |
JP7526203B2 (ja) | 大型エンジンの法定試験装置及び方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040401 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050408 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050606 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050824 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050826 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090909 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100909 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110909 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110909 Year of fee payment: 6 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110909 Year of fee payment: 6 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110909 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120909 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |