JP3712052B2 - 低摩擦摺動部材 - Google Patents
低摩擦摺動部材 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3712052B2 JP3712052B2 JP2001033277A JP2001033277A JP3712052B2 JP 3712052 B2 JP3712052 B2 JP 3712052B2 JP 2001033277 A JP2001033277 A JP 2001033277A JP 2001033277 A JP2001033277 A JP 2001033277A JP 3712052 B2 JP3712052 B2 JP 3712052B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sliding member
- groove
- low friction
- sliding
- member according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/02—Sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械部品の摺動面に微細な凹部を形成することによる摩擦低減技術に係わり、例えば自動車用のエンジン部品などの摩擦損失を低減することができる低摩擦摺動部材に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
摺動部材間の摩擦を低減するために、摺動面に窪みや溝などの微細加工を施すことが従来から行われている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の表面微細形状においては、その窪みや溝などの凹部深さが均一であったことから、接触部の摩擦条件としてのすべり速度や油膜せん断速度が大きく変わったとしても、潤滑油の保持能力や油膜厚さの摺動部位に応じた最適化を図ることができず、特に往復摺動部材においては、すべり速度が大きいストローク工程の中央部では、形成油膜が表面粗さの微細凸部により高速でせん断応力を受けるために油膜せん断ロスによるフリクション損失が大きい上に、ストローク端の折り返し点では、逆にすべり速度が0となるために潤滑油が接触部に巻き込まれないことと、潤滑された油が途中の凹部に逃げてしまって油切れを生じるという二つの理由によって、フリクション低減効果が限定されてしまうという問題点があり、このような問題点の解消が従来の摺動部材における課題となっていた。
【0004】
なお、例えばピストン/ボア間の摺動においては、摺動面を平滑にすると油保持性が低下して焼き付き特性が悪化するものの、フリクションについては最も低くなると言われていた。
【0005】
【発明の目的】
本発明は、従来の摺動部材における上記課題に着目してなされたものであって、特にエンジンにおけるピストンやバルブリフターのような往復摺動部材において、ストローク端における油切れが生じることがなく、しかもストローク中央部における摩擦損失を低減することができる低摩擦摺動部材を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1に係わる低摩擦摺動部材は、相手材が所定のストローク内で往復摺動する摺動表面に形成された平滑面に深さが規則的に変化する微細な溝状凹部を備えた摺動部材であって、上記摺動表面の溝状凹部間にはプラトー状の凸部が形成されると共に、上記溝状凹部の深さが往復摺動ストロークの中央部において最も深く、当該ストローク両端の折り返し点もしくはその近傍位置に向けて徐々に浅くなるように形成されている構成としたことを特徴としており、摺動部材におけるこのような構成を前述した従来の課題を解決するための手段としている。
【0007】
本発明に係わる低摩擦摺動部材の実施の形態として、請求項2に係わる摺動部材においては、前記平滑面の表面粗さがRaで0.3μm以下である構成とし、同じく実施の形態として、請求項3に係わる低摩擦摺動部材においては、摩擦接触部が潤滑油で潤滑されている構成とし、請求項4に係わる低摩擦摺動部材においては、最も浅い溝状凹部の最大深さDsと最も深い溝状凹部の最大深さDdとの比が2倍以上である構成とし、請求項5に係わる低摩擦摺動部材においては、前記凹部の形状が摺動方向に直交する溝形状である構成としたことを特徴としている。
【0008】
また、同じく実施の形態として請求項6に係わる低摩擦摺動部材においては、粗さ断面曲線の中心線で区切られる溝状凹部の溝幅Wgと凸部の幅Whとの比Wg/Whが1/10以上である構成、請求項7に係わる低摩擦摺動部材においては、摺動ストロークの中央部におけるWg/Wh比が1/5〜5の範囲である構成、請求項8に係わる低摩擦摺動部材においては、摺動ストロークの中央部において、溝状凹部に隣接する凸部の表面に形成される計算油膜厚さhcに対する前記溝状凹部の最大深さDcの比Dc/hcが2〜10の範囲である構成、請求項9に係わる低摩擦摺動部材においては、最も深い溝状凹部の最大深さDdが5〜30μmの範囲である構成、さらに請求項10に係わる低摩擦摺動部材においては、摺動面の表面粗さがRaで0.3μm以下である相手部材と組み合わせるものである構成としており、摺動部材におけるこのような構成を前述した従来の課題を解決するための手段としたことを特徴としている。
【0009】
そして、本発明の請求項11及び12に係わる低摩擦摺動部材は、本発明に係わる摺動部材における上記構成をエンジン用のシリンダーボア及びシリンダーライナーにそれぞれ適用した構成としたとを特徴としている。
【0010】
【発明の実施の形態】
本発明は、比較的良好な潤滑条件下で、一般的に最も摩擦係数が下げられると言われてきた平滑面に較べて、顕著な摩擦低減効果を発揮する表面微細形状を見出したものであって、本発明に係わる低摩擦摺動部材は、例えば図1に示すように、摺動表面に形成された平滑面1に、深さを規則的に変化させた微細な溝状凹部2を備えており、各凹部2,2の間にプラトー状の凸部3が形成されたものであり、この凹部2が油溜りとなると共に、溝状凹部2の深さが部位によって規則的に変化させてあることから、すべり速度や油膜せん断速度の変化に応じた最適の潤滑油保持能力や油膜厚さのものとなり、摩擦が大幅に低減することになる。このとき、独立した凹部を摺動方向に沿って、各々の深さを変化させた状態で形成させることができるが、上記凹部2を溝形状としたのは、すべり速度の大きなストローク中央部での油の排出がよりスムーズに行われるようになり、大きな摩擦低減効果が得られやすくなることによる。
そして、往復摺動部位においては、折り返し点(ストローク両端)で摺動接線が停止することから油膜巻き込みができなくなるために、摩耗が生じやすく、溝を形成しても早期に摩滅するので、溝は折り返し点から若干摺動範囲内に入った位置から形成することが好ましい。また、接線の摺動速度は折り返し点からストローク中央部に向かって徐々に速くなるので、溝状凹部2の深さが一方のストローク端から中央部に向かって徐々に深くなり、中央部において最も深く、中央部から他方のストローク端に向けて再び徐々に浅くなるように形成する。
【0011】
本発明に係わる低摩擦摺動部材において、平滑面1、すなわちプラトー状凸部2の頂部平滑面の表面粗さについては、請求項2に記載しているようにRa表示で0.3μm以下とすることが望ましい。これは、この頂部平滑面1の粗さが0.3μmを超えると、摺動時に相手部材の摺動面と微小部分で固体接触が発生することがないとは言えず、摩擦低減効果が減少することがあることによる。平滑面1の粗さRaは小さくなるほど摩擦低減効果が大きくなるが、0.01μmより小さくしたとしてもそれ以上の摩擦低減効果を得ることは出来ない。
また、本発明に係わる低摩擦摺動部材は、請求項3に記載しているように、潤滑油で潤滑されていることが望ましく、潤滑油、具体的にはエンジン油もしくはトランスミッション油による潤滑下で基本的に大きな摩擦低減効果を発揮する。さらに、請求項4に記載しているように、摺動表面に形成された微細凹部のうちの最も浅いものの最大深さDsに対して、最も深い微細凹部の最大深さDdがその2倍以上であることが摩擦低減効果向上の観点から望ましい。このとき、DdがDsの2倍未満、すなわちDdとDsの値が近似している場合には、Dsの値が小さい時にはDdの値も小さくなることから、往復摺動時における工程ストロークの中央部での摩擦低減効果が顕著に現れない傾向があり、逆にDdの値が大きくなるようにするとDsの値も大きくなるので摺動折り返し部(ストローク端)での油膜切れが生じやすくなる。なお、摺動条件やDdの絶対値にもよるが、DdとDsの間に10倍以上の変化を形成させても摩擦低減に対するさらなる向上効果はほとんど認められない。
【0012】
本発明に係わる低摩擦摺動部材において、凹部としての溝の形成方向としては、請求項5に記載しているように摺動方向に直交していることが望ましい。このような溝が摺動方向に直交することにより、摺動時に油膜が凸部に巻き込まれるようになり、低速から高速までの条件下において安定な流体潤滑効果が得られる。特にピストン−ボア摺動部品などに適用した場合には、エンジン油を保油できるので焼き付き特性についても優れたものとなる。
【0013】
さらに、凹部2と凸部3の大きさについては、請求項6に記載しているように、粗さ断面曲線の中心線によって区切られる溝状凹部2の溝幅Wgと凸部3の幅Wh(図1参照)の比Wg/Whを1/10以上にすることが摩擦低減効果をさらに向上させる上で好ましい。すなわち、上記Wg/Wh比が1/10より小さい場合には、溝による保油効果と油のすばやい排出効果が充分に得られなくなり、摩擦低減効果が小さなものとなる。このとき、とくに摺動ストロークの中部においては、摺動速度が大きいために、請求項7に記載しているように、上記Wg/Wh比を1/5〜5の範囲とすることが望ましい。つまり、摺動速度が大きいストローク中央部においては、上記比が1/5に満たないときには保油効果および排出効果が充分に得られず、上記比が5を超えると凸部3の耐荷重性が低下して、摩耗が生じやすくなることによる。
【0014】
また、ストローク中央部における油膜厚さについては、請求項8に記載しているように、溝状凹部2に隣接する凸部3の表面(平滑面1)上に形成される油膜厚さhc(計算値)に対する前記溝凹部2の最大深さDcの比Dc/hcを2〜10の範囲とすることが望ましい。すなわち、Dc/hc比が2より小さいと油の排出効果が不足して大きな摩擦低減効果が認められなくなり、逆に10より大きくなると油の排出が過多となって凸部表面1の油膜が不足しやすくなる傾向があることによる。さらに、摺動表面における凹部2の大きさについては、請求項9に記載しているように、最も深い凹部2(溝部)の最大深さDdが5〜30μmの範囲となるようにすることが好ましい。これは、Ddが5μmに満たない場合には、保油性能、油排出性能が共に不足して、ストローク中央部での摩擦低減効果が少なくなり、30μmを超えた場合には、通常の自動車用エンジンのピストンやボアにおいて、油の排出が過多となって凸部表面1の油膜が不足しやすくなることによる。なお、エンジンの回転数やエンジン油の粘土特性、計算された油膜厚さが大きく変化する場合には、請求項8に記載されたDc/hc比の条件を優先させるようにすればよい。
【0016】
本発明に係わる低摩擦摺動部材と組み合わせる相手部材としては、請求項10に記載しているように、その摺動面における表面粗さRaが0.3μm以下のものであることが望ましい。すなわち、相手部材の表面粗さが0.3μmを超えると、摩擦条件によっては固体接触が生じ易くなることがあり、摩擦が大きくなる傾向があるので好ましくない。なお、相手部材摺動面の粗さRaは小さくなるほど良好であるが、0.1μmより小さくしても、それ以上大きな効果を望むことはできない。
【0017】
そして、本発明に係わる低摩擦摺動部材は、請求項11及び12に記載しているように、種々のエンジン部品、例えばシリンダーボア及びシリンダーライナーに適用することができ、このような部品の採用によってエンジンの摩擦損失および摩耗量が減少し、エンジン性能が大幅に向上することになる。
【0018】
【発明の効果】
本発明の請求項1に係わる低摩擦摺動部材は、相手材が所定のストローク内で往復摺動する摺動表面に形成された平滑面に深さが規則的に変化する微細な溝状凹部を備え、この溝状凹部の深さが往復摺動ストロークの中央部において最も深く、ストローク両端の折り返し点側に向けて徐々に浅くなるように形成させてあることから、この凹部が油溜りとなると共に、最適な油膜厚さを保持することができ、特に摺動速度が速くなって行くストローク中央部における摩擦低減効果が確実なものとなって、例えば超仕上げによる超平滑面を備えた摺動部材に較べて、摩擦の大幅な低減を図ることができるというきわめて優れた効果をもたらすものである。
【0019】
本発明に係わる低摩擦摺動部材実施の一形態として、請求項2に係わる低摩擦摺動部材においては、平滑面の表面粗さRaを0.3μm以下としたものであるから、相手部材との間に固体接触を発生することなく摩擦を低減することができ、同じく実施の形態として請求項3に係わる低摩擦摺動部材においては、摩擦接触部が潤滑油によって潤滑されているので、顕著な摩擦低減効果を得ることができる。
【0020】
また、請求項4に係わる低摩擦摺動部材においては、浅い凹部と深い凹部との深さの比Dd/Dsが2以上であるから、ストローク端(摺動の折り返し部)での油切れを生じることなく、ストローク中央部での摩擦を低減することができ、請求項5に係わる低摩擦摺動部材においては、凹部としての溝が摺動方向に直交しているので、油膜を凸部に巻き込むことによって優れた流体潤滑効果を得ることができる。さらに、請求項6に係わる低摩擦摺動部材においては、溝部と凸部との幅の比Wg/Whが1/10以上となっているので、溝による保油効果と速やかな油排出効果とを得ることができ、請求項7に係わる低摩擦摺動部材においては、ストローク中央部における上記Wg/Wh比を1/5〜5の範囲としたことにより、摺動速度の大きいストローク中央部においても顕著な摩擦低減効果を得ることができる。
【0021】
また、本発明の請求項8に係わる低摩擦摺動部材においては、油膜厚さhcに対する溝状凹部の深さDcの比Dc/hcが2〜10の範囲となっているので、油の排出が適度なものとなって、大きな摩擦低減効果を得ることができ、請求項9に係わる摺動部材においては、最も深い凹部の深さDdが5〜30μmであるから、保油性能と油の排出性能をバランスよく発揮させて摩擦低減効果をより向上させることができ、請求項10に係わる摺動部材においては、摺動面の粗さRaが0.3μm以下の相手部材と組み合わせるようにしたものであるから、固体接触を生じることなく優れた摩擦特性を確保することができる。
【0022】
そして、請求項11及び請求項12に係わる低摩擦摺動部材は、本発明の上記構成をシリンダーボアやシリンダーライナーといったエンジン用部品にそれぞれ適用したものであるから、エンジンの摩擦損失と摩耗を最小限のものとすることができ、エンジン性能を長期にわたって良好に保持すると共に、エンジンの燃費向上に大きく寄与するという優れた効果がもたらされる。
【0023】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づいてさらに具体的に説明する。
【0024】
エンジンボア材料として汎用されている鋳鉄材の平板を用いて、これに研磨加工、表面微細溝加工、ラップ仕上げ加工を適宜施すことによって、表1に示すような種々の仕様の摺動材試験片をそれぞれ作製した。なお、微細溝加工においては、図1に示したような摺動方向に直交する微細溝(溝状凹部)2をストロークの両端部から中央部に向かって深さが徐々に深くなるように形成させた。したがってこの実施例においては、最も深い溝の深さDdとストローク中央部における溝深さDcの値が一致することになる。
【0025】
次に、このようにして得られた各摺動材試験片Tを図2に示すような往復摺動試験機に組み込み、相手部材Pとして、先端部にR30の曲率を有するU字状断面を有し、クロムめっきを施したピストンリング相当の試験片Pを用い、潤滑油としてエンジンオイルLを滴下しながら下記の条件のもとに、接触部が線接触となるように組み合わせて摩擦試験を実施した。
【0026】
往復摺動摩擦試験条件
*相手部材:S40C+クロムめっき、R30
*エンジンオイル:5W−30SG、滴下給油
*供給オイル温度:100℃
*負荷荷重W:3kg
*サイクル数:700rpm
*往復ストロークS:30mm
【0027】
上記往復摺動摩擦試験結果を表1に併せて示す。
【0028】
【表1】
【0029】
表1に示した結果から明らかなように、実施例12の摺動部材においては、ラップ仕上げしていないために、実施例1に較べて凸部表面の平滑面における表面粗さが比較的大きいために、摺動面に若干のスカッフィング痕が生じると共に、やや高い摩擦係数を示した。また、実施例13においては、ストローク端部における浅い溝の深さDs土中央部の深い溝の深さDdとの比が1.5と比較的低いために、ストローク中央部での摩擦係数が若干大きくなると共に、摺動速度が小さくて油膜が切れやすい端部付近の溝深さが10μm程度とやや大きいために、油が排出されやすいので、多少のスカッフィングが形成される結果となった。
【0030】
また、実施例14においては、溝幅の割合が比較的小さいために、また実施例15に係わる摺動部材においては、ストローク中央部の計算油膜厚さhcと溝深さDcとの比がやや小さく、最深溝の深さDdの絶対値も3μmと比較的小さいために、摩擦係数の低減効果が若干小さなものとなり、実施例16においては、Ddの値が40μmと比較的大きいために、摩擦係数がさほど低下せず、摺動端部付近の溝深さがやや深いために油が排出されやすく、若干のスカッフィングが認められた。
【0031】
一方、平滑面の表面粗さや、深い溝と浅い溝との深さの比、溝幅の割合、油膜厚さに対する溝深さの比などを所定の好ましい範囲とした実施例1ないし11に係わる摺動部材においては、従来、一般的に摩擦係数が下げられるとされていた平滑面を備えた摺動部材(比較例1)に較べて、約30%以上の摩擦低減効果が得られると共に、平滑面に較べて油の保持機能を有することから、耐焼き付き性能にも優れるメリットもある。
【0032】
これに対し、直交溝を持たない平滑面を備えた比較例1に係わる摺動部材、およびほとんど同一深さのV形溝からなるクロスハッチ状の凹凸が形成され、表面粗さの大きい比較例2の摺動部材においては、高い摩擦係数を示す結果となった。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係わる低摩擦摺動部材の表面微細形状を示す模式図である。
【図2】本発明の実施例において摩擦特性の評価に用いた往復摺動試験要領を示す概略説明図である。
【符号の説明】
1 平滑面
2 凹部
3 凸部
Claims (12)
- 相手材が所定のストローク内で往復摺動する摺動表面に形成された平滑面に深さが規則的に変化する微細な溝状凹部を備えた摺動部材であって、上記摺動表面の溝状凹部間にはプラトー状の凸部が形成されると共に、上記溝状凹部の深さが往復摺動ストロークの中央部において最も深く、当該ストローク両端の折り返し点もしくはその近傍位置に向けて徐々に浅くなるように形成されていることを特徴とする低摩擦摺動部材。
- 平滑面の表面粗さがRaで0.3μm以下であることを特徴とする請求項1記載の低摩擦摺動部材。
- 摩擦接触部が潤滑油で潤滑されていることを特徴とする請求項1または請求項2記載の低摩擦摺動部材。
- 最も浅い溝状凹部の最大深さDsと最も深い溝状凹部の最大深さDdとの比が2倍以上であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の低摩擦摺動部材。
- 溝状凹部の形状が摺動方向に直交する溝形状であることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の低摩擦摺動部材。
- 粗さ断面曲線の中心線で区切られる溝状凹部の溝幅Wgと凸部の幅Whとの比Wg/Whが1/10以上であることを特徴とする請求項5記載の低摩擦摺動部材。
- 往復摺動ストロークの中央部におけるWg/Wh比が1/5〜5の範囲であることを特徴とする請求項6記載の低摩擦摺動部材。
- 往復摺動ストロークの中央部において、溝状凹部に隣接する凸部の表面に形成される計算油膜厚さhcに対する前記溝状凹部の最大深さDcの比Dc/hcが2〜10の範囲であることを特徴とする請求項7記載の低摩擦摺動部材。
- 最も深い溝状凹部の最大深さDdが5〜30μmの範囲であることを特徴とする請求項8記載の低摩擦摺動部材。
- 摺動面の表面粗さがRaで0.3μm以下である相手部材と組み合わせるものであることを特徴とする請求項9に記載の低摩擦摺動部材。
- エンジン用シリンダーボアであることを特徴とする請求項9に記載の低摩擦摺動部材。
- エンジン用シリンダーライナーであることを特徴とする請求項9に記載の低摩擦摺動部材。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001033277A JP3712052B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 低摩擦摺動部材 |
DE60216340T DE60216340T2 (de) | 2001-02-09 | 2002-01-22 | Gleitelement mit niedriger Reibung für eine hin-und hergehende Maschine |
EP02001524A EP1231393B1 (en) | 2001-02-09 | 2002-01-22 | Low friction sliding element for a reciprocating engine |
US10/058,286 US6736101B2 (en) | 2001-02-09 | 2002-01-30 | Low friction sliding element for a reciprocating engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001033277A JP3712052B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 低摩擦摺動部材 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002235852A JP2002235852A (ja) | 2002-08-23 |
JP3712052B2 true JP3712052B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=18897055
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001033277A Expired - Fee Related JP3712052B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 低摩擦摺動部材 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6736101B2 (ja) |
EP (1) | EP1231393B1 (ja) |
JP (1) | JP3712052B2 (ja) |
DE (1) | DE60216340T2 (ja) |
Families Citing this family (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3555844B2 (ja) | 1999-04-09 | 2004-08-18 | 三宅 正二郎 | 摺動部材およびその製造方法 |
US6739238B2 (en) | 2000-11-20 | 2004-05-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sliding structure for a reciprocating internal combustion engine and a reciprocating internal combustion engine using the sliding structure |
JP2003184883A (ja) | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Nissan Motor Co Ltd | 軸受摺動部材 |
JP3555891B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2004-08-18 | 新日本石油株式会社 | 低摩擦摺動材料及びこれに用いる潤滑油組成物 |
DE10230542A1 (de) * | 2002-07-05 | 2004-01-29 | Daimlerchrysler Ag | Oberfläche eines Körpers, auf dem ein anderer Körper in einer bevorzugten Gleitrichtung gegeneinander gleitend anordenbar ist |
US6969198B2 (en) | 2002-11-06 | 2005-11-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Low-friction sliding mechanism |
JP4863152B2 (ja) | 2003-07-31 | 2012-01-25 | 日産自動車株式会社 | 歯車 |
US8206035B2 (en) | 2003-08-06 | 2012-06-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Low-friction sliding mechanism, low-friction agent composition and method of friction reduction |
JP4973971B2 (ja) | 2003-08-08 | 2012-07-11 | 日産自動車株式会社 | 摺動部材 |
NL1024091C2 (nl) * | 2003-08-12 | 2005-02-15 | Skf Ab | Glijlager met verbeterde oppervlaktetopografie. |
US7771821B2 (en) | 2003-08-21 | 2010-08-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Low-friction sliding member and low-friction sliding mechanism using same |
EP1508611B1 (en) | 2003-08-22 | 2019-04-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission comprising low-friction sliding members and transmission oil therefor |
US7270482B2 (en) | 2004-02-05 | 2007-09-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sliding device |
US7726273B2 (en) * | 2004-03-15 | 2010-06-01 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | High strength steel cylinder liner for diesel engine |
JP4682574B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2011-05-11 | 日産自動車株式会社 | 摺動部材間に介在する潤滑油の油膜厚さの増加方法 |
DE602005008369D1 (de) * | 2005-03-09 | 2008-09-04 | Skf Ab | Gleitlager mit unterschiedlichen Hohlraumgruppierungen |
JP4584058B2 (ja) * | 2005-07-08 | 2010-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダライナ及びその製造方法 |
JP5228303B2 (ja) | 2006-01-24 | 2013-07-03 | 日産自動車株式会社 | 低摩擦摺動部材、その製造装置並びに製造方法 |
US7438038B2 (en) * | 2006-04-24 | 2008-10-21 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Cylinder liner and methods construction thereof and improving engine performance therewith |
JP2007321860A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 低摩擦摺動部材 |
JP4512831B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2010-07-28 | 国立大学法人鳥取大学 | すべり直動案内装置 |
JP4755067B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-08-24 | 株式会社オティックス | バルブリフタ |
DE102006053165A1 (de) * | 2006-11-09 | 2008-05-15 | Carl Freudenberg Kg | Gleitringdichtung, Gleitringdichtungsanordnung und deren Verwendung |
JP5297384B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2013-09-25 | 日本ピストンリング株式会社 | シリンダ |
WO2010044216A1 (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 摺動部材およびその製造方法 |
JP5320108B2 (ja) * | 2009-02-26 | 2013-10-23 | ナブテスコ株式会社 | 油圧モータ |
JP5386213B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-01-15 | 日本ピストンリング株式会社 | シリンダとピストンの組み合わせ |
JP5386212B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-01-15 | 日本ピストンリング株式会社 | シリンダ |
EP2686538A4 (en) * | 2011-03-14 | 2015-05-20 | Volvo Technology Corp | COMBUSTION ENGINE, CYLINDER FOR A COMBUSTION ENGINE, AND CYLINDER SHAFT FOR A COMBUSTION ENGINE |
JP5629716B2 (ja) | 2012-03-23 | 2014-11-26 | 株式会社日立製作所 | 硬質皮膜、摺動部品、摺動部品の製造方法 |
JP5429329B2 (ja) * | 2012-06-18 | 2014-02-26 | 日産自動車株式会社 | 低摩擦摺動部材 |
EP2682617B1 (en) * | 2012-07-06 | 2016-06-01 | ThyssenKrupp Metalúrgica Campo Limpo Ltda. | Crank-drive with bearings having micro-ramp structures of asymmetric form |
FR2997742A3 (fr) * | 2012-11-08 | 2014-05-09 | Renault Sa | Moteur thermique de vehicule automobile pour demarrages frequents |
JP5903085B2 (ja) * | 2013-09-20 | 2016-04-13 | 株式会社リケン | シリンダボアとピストンリングの組合せ |
JP6476817B2 (ja) | 2014-12-12 | 2019-03-06 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関用ピストンおよび内燃機関用ピストンの製造方法 |
US20160222907A1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Mahle Inc. | Cross Hatch Liner Grooves |
JP6444326B2 (ja) * | 2016-01-12 | 2018-12-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 軸と軸受部材との接合構造 |
JP6572851B2 (ja) * | 2016-08-29 | 2019-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロックおよびその製造方法 |
JP6508252B2 (ja) * | 2017-04-28 | 2019-05-08 | マツダ株式会社 | 摺動構造体 |
GB2577505B (en) | 2018-09-26 | 2020-10-14 | Ford Global Tech Llc | A bore portion for receiving a reciprocating piston |
CN110219878A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-10 | 天津大学 | 一种全工况复合摩擦副结构 |
CN110273921A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-24 | 天津大学 | 一种全工况复合结构滑动轴承 |
CN110230638A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-13 | 天津大学 | 一种全工况复合结构滑动轴 |
US11680537B2 (en) * | 2019-11-06 | 2023-06-20 | Tpr Co., Ltd. | Cylinder liner and cylinder bore |
JP2022026427A (ja) * | 2020-07-31 | 2022-02-10 | 株式会社小松製作所 | 案内装置 |
US11346301B1 (en) | 2020-11-12 | 2022-05-31 | Caterpillar Inc. | Piston having smoothed outer crown surface in deposit-sensitive zone |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3657078A (en) * | 1969-07-30 | 1972-04-18 | Chromium Corp Of America | Method of producing cylinder liners with different degrees of roughness in high and low pressure areas |
US3808955A (en) * | 1972-10-12 | 1974-05-07 | Yanmar Diesel Engine Co | Cylinders of internal-combustion engines |
JPS533446B2 (ja) * | 1973-11-01 | 1978-02-07 | ||
US4834400A (en) * | 1988-03-15 | 1989-05-30 | University Of New Mexico | Differential surface roughness dynamic seals and bearings |
US4987865A (en) * | 1989-10-11 | 1991-01-29 | Wickes Manufacturing Company | Reduced friction piston |
DE4125165A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Hoechst Ceram Tec Ag | Gebranntes, keramisches erzeugnis mit strukturierter oberflaeche und verfahren zu seiner herstellung |
DE4316012C2 (de) * | 1993-05-13 | 1998-09-24 | Gehring Gmbh & Co Maschf | Verfahren zur Feinbearbeitung von Werkstück-Oberflächen |
EP0661470A3 (en) * | 1993-12-27 | 1996-08-14 | Starlite Ind | Smooth and hanging contact bearing. |
JPH0821297A (ja) * | 1994-06-30 | 1996-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の摺接部構造 |
WO1997016578A1 (de) * | 1995-10-31 | 1997-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum herstellen einer gleitfläche auf einem metallischen werkstück |
JP2000504089A (ja) | 1996-01-30 | 2000-04-04 | グリコ―メタル―ウエルケ・グリコ・ベー・ファウ・ウント・コンパニー・コマンディトゲゼルシャフト | 潤滑油ポケットを有するすべり軸受要素 |
JP3798496B2 (ja) * | 1997-02-25 | 2006-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロックのボア面の加工装置 |
JP3236795B2 (ja) * | 1997-03-18 | 2001-12-10 | 大同メタル工業株式会社 | すべり軸受 |
DE19806689C1 (de) * | 1998-02-18 | 1999-09-16 | Daimler Chrysler Ag | Zylinderlauffläche für einen Hubkolben |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001033277A patent/JP3712052B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-22 DE DE60216340T patent/DE60216340T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-22 EP EP02001524A patent/EP1231393B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-30 US US10/058,286 patent/US6736101B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60216340T2 (de) | 2007-05-10 |
DE60216340D1 (de) | 2007-01-11 |
US20020148430A1 (en) | 2002-10-17 |
EP1231393B1 (en) | 2006-11-29 |
EP1231393A1 (en) | 2002-08-14 |
JP2002235852A (ja) | 2002-08-23 |
US6736101B2 (en) | 2004-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3712052B2 (ja) | 低摩擦摺動部材 | |
EP1111225B1 (en) | Sliding member and piston for internal combustion engine | |
EP1431630B1 (en) | Combined oil ring | |
KR100566234B1 (ko) | 사이드 레일 및 조합 오일제어링 | |
US6991377B2 (en) | Bearing device | |
EP1630396A2 (en) | A sliding structure for a reciprocating internal combustion engine and a reciprocating internal combustion engine using the sliding structure | |
CN101205848A (zh) | 用于降低噪音和摩擦的活塞顶端倒角 | |
JP2011529152A (ja) | 摩擦低減オイル逃げおよびオイル溜めを有するピストンスカート | |
JP4203412B2 (ja) | 内燃機関用オイルリング | |
EP0420618B1 (en) | Piston for internal combustion engine | |
JP5429329B2 (ja) | 低摩擦摺動部材 | |
EP0947671A3 (en) | Combination body of shim and cam | |
JP4994294B2 (ja) | 内燃機関用すべり軸受 | |
JP3801250B2 (ja) | 組合せオイルリング | |
US3944236A (en) | Piston ring | |
JP2008025828A (ja) | 摺動部材 | |
JP2008231972A (ja) | エンジンのピストン | |
JPS6212137Y2 (ja) | ||
JP2020148209A (ja) | すべり軸受 | |
JP3120918B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
CN209354633U (zh) | 一种带有润滑冷却结构的活塞销 | |
JPS5898643A (ja) | エンジンのシリンダ装置 | |
JP2000088101A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
KR100724693B1 (ko) | 내연 기관용 오일 링 | |
JPS6126598Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050314 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050331 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050526 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050727 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050809 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080826 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090826 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090826 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100826 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110826 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120826 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120826 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130826 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |