JP3695488B2 - Rail vehicle variable gauge truck - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば新幹線と在来線のように軌間寸法が異なるレール上を走行するために、車輪間隔を変化させることができる鉄道車両用軌間可変台車に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば新幹線等に使用されている軌間寸法1435mmの広軌と、在来線等に使用されている軌間寸法1067mmの狭軌とを同一の車両で走行することができる、軌間可変台車が種々提案されているが、このような軌間可変台車のなかには、駆動用電動機で車輪を直接回転駆動する、いわゆるダイレクト・ドライブモータ(以下DDモータと略称する)を用いた駆動台車がある。
【0003】
この駆動台車のDDモータ廻りの構造を、本願の出願人らが先に出願した特開平7−9993号公報に記載された駆動台車を例にとって説明すると、図7に示すように、駆動台車の図示されない台車枠の側梁に懸架された軸箱1には、段付円柱状の固定車軸2の小径部2aが保持されている。また、固定車軸2の大径部2bには、円筒状の車軸外筒3が固定車軸2の軸線方向に摺動自在に嵌装されている。一方、車軸外筒3には、車輪4を回転自在に支持する車輪軸受5の内輪5aと、車輪4を直接回転駆動するDDモータ6の固定子7が固着されている。さらにDDモータ6の円筒状の電動機フレーム8は、その図示右側の端部が車輪4のウェブ4aに螺着され、かつ図示左端側の端部が電動機軸受9を介して車軸外筒3に支持されている。そして、DDモータ6の回転子10は、電動機フレーム8の内周面に、固定子7と対向するように配設されている。
【0004】
そして、車軸外筒3が軸箱1側に変位し、その端面3aが軸箱1に当接した状態でロックされると広軌対応状態となり、かつ車軸外筒3が軸箱1とは反対側に変位し、その端面3bが固定車軸2の長手方向中央部に突設された突出部2cに当接した状態でロックされると狭軌対応状態となる。
【0005】
一方、車軸外筒3の軸箱1とは反対側の端部に取り付けられた環状のエアダクト11には、図示されない送風機が接続されている。そして、この送風機から供給される冷却風は、DDモータ6内に流入した後、電動機フレーム8に形成された冷却風排出口8aから排出され、DDモータ6を冷却するようにされている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、駆動台車をメンテナンスする際には、磨耗部品である車輪や軸受等の交換が容易でなければならない。
しかしながら、上述した駆動台車は、車軸外筒3を固定車軸2から引抜いた後、DDモータ6をすべて分解しないと車輪軸受5を車軸外筒3から分離することができない構造となっている。
【0007】
また、鉄道車両を高速化するためにはDDモータを大型化する必要があるが、直径の増大は車両限界に抵触するので、固定車軸の軸線方向に幅を広げざるを得ない。また、DDモータの大型化に伴って冷却風量を増大させる必要がある。しかしながら、上述した駆動台車においては、狭軌上を走行する際にはDDモータ6同士の間隔が狭まるため、エアダクト11を大型化することができず、冷却風量を確保することが困難である。
【0008】
さらに、上述した駆動台車においては、固定車軸2上を車軸外筒3が摺動するが、固定車軸2が露出する部分に塵埃が付着すると、車軸外筒3の摺動の妨げとなったり固定車軸2の磨耗が促進したりする。そこで、固定車軸2にカバーを取り付けることが考えられるが、単に固定車軸にカバーを取り付けたのでは、一対のDDモータ6の大型化の妨げとなる。
【0009】
そこで、本発明の目的は、従来の技術が有する問題点を解消し、メンテナンスの際に車輪や軸受を容易に交換することができるとともに、DDモータの大型化を妨げることなく冷却風量を確保することができ、かつ固定車軸が露出しないように保護することができる鉄道車両用軌間可変台車を提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1に記載の鉄道車両用軌間可変台車においては、車輪軸受の内輪が軸箱側から車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装され、かつ駆動用電動機の固定子が軸箱とは反対側から車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装される。また、車輪軸受の内輪および駆動用電動機の固定子は、固定手段により車軸外筒に固定され、車軸外筒の軸線方向に変位不能とされる。さらに、駆動用電動機の回転子が電動機フレームを介して前記車輪に螺着される。
したがって、車軸外筒を固定車軸から抜き取った後、駆動用電動機の電動機フレームと車輪とを分離し、さらに固定手段による車輪軸受内輪の車軸外筒に対する固定を解除すれば、駆動用電動機を分解することなく車輪を車輪軸受と一体に車軸外筒から取り外すことができる。同様に、固定手段による固定子の車軸外筒に対する固定を解除すれば、容易に固定子を車輪軸受から分離できる。
【0011】
一方、本発明の請求項3に記載の鉄道車両用軌間可変台車においては、カバーと左右一対の隔壁とがエアダクトを形成する。そして、このエアダクト内に送風機から供給された冷却風は、左右一対の駆動用電動機内に入り込んで駆動用電動機を冷却する。この時、筒状のカバーは駆動用電動機の外周面に沿って伸縮するように配設されているので、左右一対の駆動用電動機の間にカバーを配設する場合のように、駆動用電動機の大型化の妨げになったり冷却風の送風スペースを十分に確保できなくなったりすることがない。さらに、カバーは左右一対の車軸外筒の間で露出する固定車軸を覆って保護する。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による鉄道車両用軌間可変台車の一実施形態を、図1乃至図6を参照して詳細に説明する。
【0013】
図1および図2に示したように、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台車100においては、台車枠20の左右の側梁21に、それぞれ軸ばね22を介して4個の軸箱23が懸架されている。そして、これらの軸箱23間に2本の円柱状の固定車軸24が架設されている。
【0014】
前記固定車軸24には、図3に示したように左右対称形状の一対の車軸外筒30が摺動自在に外嵌されている。この車軸外筒30の軸箱23側の端部31の外周面には、スプライン31aが形成されている。そして、このスプライン31aが軸箱23と係合することにより、車軸外筒30は回転することなく固定車軸24上を摺動することができる。また、車軸外筒30の前記端部31には、一対の貫通孔31b、31cが軸線方向に間隔をあけて配設されている。そして、軸箱23に取り付けられたロック手段25のピン26が、前記貫通孔31b、31cのいずれかと係合すると、車軸外筒30は固定車軸24の軸線方向に変位しないように固定される。
【0015】
車軸外筒30の長手方向中央部には、円周方向の全周にわたって延びる突出部32が突設されている。そして、この突出部32と前記スプライン31aとの間の部分には、スプライン31aの外径よりは大きいが、前記突出部32の外径よりは小さい外径を有する円柱状の車輪取付面33が形成されている。また、突出部32を挟んで前記車輪取付面33とは反対側の部分には、円柱状の電動機取付面34が形成されている。
【0016】
一方、車輪41の中心部に設けられたボス41aには、軸受取付孔41bが凹設されている。そして、この軸受取付孔41b内に内嵌された車輪軸受42は、ボス41aの側面に螺着された環状のリテーナ43により抜け止めされている。
また、前記車輪軸受42の内輪42aの内径は、固定車軸24の前記車輪取付面33の外径よりもわずかに大きく設定されている。これにより、車輪41と車輪軸受42とが一体に組み立てられた車輪組立体40を、固定車軸24の車輪取付面33に摺動自在に嵌装できるようにされている。
【0017】
車軸外筒30の車輪取付面33に嵌装された車輪組立体40は、車輪取付面33に嵌装された円筒状のスペーサ45と、車輪取付面33の軸箱23側の端部に形成された雄ねじ33aに螺合するリングナット46とにより、車軸外筒30の突出部32に向かって押圧され、軸線方向に変位不能に固定されている。
【0018】
また、前記リテーナ43には、前記スペーサ45の外周面に摺接するオイルシール43aが取り付けられている。また、車輪ボス41aの反対側の側面には、環状のリテーナ44が螺着されている。そして、このリテーナ44には、車軸外筒30の突出部32の外周面に摺接するオイルシール44aが取り付けられている。これにより、車輪軸受42は一対のオイルシール43a、44aにより保護されて、潤滑が保たれるとともに塵埃の侵入が防止されている。
【0019】
一方、車軸外筒30の電動機取付面34には、駆動用電動機50の固定子51が、スペーサ52および軸受支持部材53により挟装された状態で摺動自在に嵌装されている。そして、電動機取付面34の端部に螺設された雄ねじ34aに螺合するリングナット54が、車軸外筒30の突出部32と共に、スペーサ52と軸受支持部材53、および固定子51を挟持して固定している。
また、固定子51は、図示されないキーにより車軸外筒30に対して係止され、車軸外筒30の廻りに回転することがないようにされている。
【0020】
前記軸受支持部材53の固定子51とは反対側の端部には、フランジ53aが垂設されている。そして、このフランジ53aの先端に設けられたハウジング53b内に収容された軸受55により、円筒状の電動機フレーム56の一端が回転自在に支持されている。また、前記電動機フレーム56の他端は車輪41のウェブ41cに螺着されて、車輪41と一体に回転するようになっている。さらに、この電動機フレーム56の内周面には、回転子57が固定子51と対向するように取り付けられている。さらに、電動機フレーム56の外周面には、ディスクブレーキの円環状ロータ58が取り付けられている。
【0021】
次に、上述のように組み付けられた本実施形態の軌間可変台車100のメンテナンスに際して、車輪組立体40および駆動用電動機50を車軸外筒30から取り外す手順について説明する。
【0022】
まず、軸箱23から固定車軸24を取り外した後、車輪組立体40および駆動用電動機50が組み付けられた状態の車軸外筒30を固定車軸24から抜き取る。
次いで、車軸外筒30を固定するとともに、駆動用電動機50の電動機フレーム56を支持した状態で電動機フレーム56と車輪41との螺着を解除する。さらに、車輪組立体40を固定しているリングナット46を緩めると、前述のように車輪軸受42の内輪42aが車輪取付面33に対して摺動自在に嵌装されているので、車輪組立体40を車軸外筒30から容易に取り外すことができる。そして、車輪ボス41aの両側面に取り付けられているリテーナ43、44を取り外せば、車輪軸受42を車輪41から容易に取り外すことができる。
【0023】
上述のように車輪組立体40を車軸外筒30から取り外した後、駆動用電動機50を車軸外筒30から取り外すには、まず電動機フレーム56に軸受55を係止している図示されないスナップリングを取り外す。ついで、リングナット54を緩めると、上述のように軸受支持部材532と固定子51およびスペーサ52は車軸外筒30の電動機取付面34に摺動自在に嵌装されているので、これらの部品を容易に車軸外筒30から取り外すことができる。
【0024】
すなわち、本実施形態の軌間可変台車100においては、車輪軸受42の内輪42aが車軸外筒30の車輪取付面33に摺動自在に嵌装されているとともに、リングナット46を締め付けることにより車軸外筒30に固定され、かつ車輪41と電動機フレーム56とが螺着されている。これにより、駆動用電動機50を分解することなく車輪組立体40を車軸外筒30から容易に取り外すことができるので、メンテナンスに際して車輪41および車輪軸受42を容易に交換することができる。また、車輪軸受42をシールするオイルシール43a、44aも車輪組立体40と一体に取り外すことができるから、これらの部品の交換も容易に行うことができる。
【0025】
次に、本実施形態の軌間可変台車100における、駆動用電動機50の冷却構造について説明すると、図3に示したように、駆動用電動機50内に冷却風を供給するエアダクトAは、第1および第2の隔壁60、70と、蛇腹状のカバー80とにより形成されている。
【0026】
前記第1の隔壁60は、鋼板をプレス加工することにより環状に成形されたもので、その半径方向内側の部分61は、駆動用電動機50の軸線に対して垂直に延びる板状とされるとともに、図示右側の軸受ハウジング53bに取り付けられ、かつ電動機フレーム56の端部に近接して配設されている。また、その外周部分62は、図示左側の駆動用電動機50に向かって開口するコ字形断面形状に成形され、かつ図示右側の駆動用電動機50の外周面56aに対して、半径方向外側に位置するように配設されている。
また、前記外周部分62の先端には、図4に示すように狭軌対応状態となって左右一対の駆動用電動機50が互いに接近した時に、前記カバー80を前記第2の隔壁70の内部に押さえ込む押さえ板63が取り付けられている。
さらに、図2に示したように、前記外周部分62に形成された開口65には、図1に示したように送風機66がベローズ67を介して取り付けられている。
【0027】
同様に、図示左側の軸受ハウジング52bには、鋼板をプレス加工することにより環状に成形された第2の隔壁70が取り付けられている。この第2の隔壁70の半径方向内側の部分71は、駆動用電動機50の軸線に対して垂直に延びる板状とされ、かつ電動機フレーム56の端部に近接して配設されている。また、この第2の隔壁70の半径方向外側の部分72は、図示右側の駆動用電動機50に向かって開口するコ字形断面形状に成形され、かつ電動機フレーム56の外周面56aに対して、半径方向外側に位置するように配設されている。
【0028】
図3に示したように、前記第1および第2の隔壁60、70間には、駆動用電動機50と同軸な筒状のカバー80が架設されている。このカバー80の内径は電動機フレーム56の外径よりも大きくされ、かつ蛇腹状に折り畳まれて駆動用電動機フレーム56の外周面に沿って伸縮可能とされている。
そして、このカバー80の両端部は、それぞれ全周にわたって第1および第2の隔壁60、70に固着され、第1および第2の隔壁60、70と共にエアダクトAを形成している。
【0029】
一方、図3に示したように、前記第1および第2の隔壁60、70の上端部間にはカバー懸架装置90が架設されている。このカバー懸架装置90は、第1の隔壁60の上端に基端部が固着された円柱状の棒材91と、第2の隔壁70の上端に基端部が固着され、かつ前記棒材91に摺動自在に外嵌する円筒92と、これらの棒材91および円筒92に嵌装された複数の円環93と、これらの円環93にそれぞれ取り付けられた複数の連結具94とを有している。そして、これらの連結具94がカバー80の蛇腹の各頂点にそれぞれ取り付けられることにより、カバー80はカバー懸架装置90により懸架され、自身の重量により垂れ下がることがないように支持されている。
【0030】
すなわち、本実施形態の軌間可変台車100においては、送風機66から供給される冷却風は、第1および第2の隔壁60、70とカバー80とにより形成されるエアダクトAと、軸受支持部材53のフランジ53aに形成された貫通孔53cとを介して左右一対の駆動用電動機50の内部に吹き込まれた後、電動機フレーム56に形成された開口56aから外界に放出されて、駆動用電動機50を冷却する。
【0031】
この時、筒状のカバー80を支持する第1および第2の隔壁60、70の半径方向内側部分61、71が、駆動用電動機50の軸線に対して垂直に延びる板状に形成され、かつ電動機フレームの端部に近接して配設されている。これにより、左右一対の駆動用電動機50の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトAのスペースとして活用することができるから、狭軌対応状態となって左右一対の駆動用電動機50が互いに接近しても、駆動用電動機50を冷却する冷却風の風量を十分に確保することができる。また、駆動用電動機50を大型化するために駆動用電動機50の軸線方向の幅を広げる場合にも、エアダクトAが妨げとなることがない。
【0032】
さらに、第1および第2の隔壁60、70とカバー80とにより形成されるエアダクトAは、左右一対の車軸外筒30の間で露出する固定車軸24を覆って保護するので、固定車軸24の表面に塵埃が付着したり錆が生じたりして、車軸外筒30の摺動を妨げることがない。
【0033】
なお、本発明の鉄道車両用軌間可変台車は、上述した実施形態によって限定されるものではなく、本発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、第1の隔壁60と第2の隔壁70との間にカバー80が架設されている。これに対して、図5および図6に示したように、固定車軸24の外周面に突設した突出部24aに第1の隔壁110を取り付けるとともに、左右一対の車軸外筒30にそれぞれ第2の隔壁120および第3の隔壁130を取り付け、さらに第1の隔壁110と第2および第3の隔壁120、130との間に、それぞれ左右一対のカバー140、150を架設することとすれば、カバー140、150の軸線方向長さを短縮することができ、図3および図4に示したようなカバー懸架装置90を不要とすることができる。
【0034】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の鉄道車両用軌間可変台車によれば、駆動用電動機を分解することなく車輪組立体を車軸外筒から取り外すことができるから、メンテナンスの際に車輪や車輪軸受、オイルシール等をきわめて容易に交換することができるばかりでなく、組み立ても容易に行うことができる。
また、本発明の鉄道車両用軌間可変台車においては、駆動用電動機に冷却風を供給するエアダクトを、左右一対の車軸外筒にそれぞれ取り付けた第1および第2の隔壁と、駆動用電動機の外径よりも大きな内径を有する筒状のカバーとにより形成した。これにより、左右一対の駆動用電動機の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトのスペースとして活用することができ、駆動用電動機を冷却する冷却風の風量を十分に確保することができるばかりでなく、駆動用電動機の大型化により駆動用電動機の軸線方向長さを伸ばす場合にも、その妨げとなることがない。さらに、第1および第2の隔壁とカバーとにより形成されたエアダクトが、左右一対の車軸外筒の間で露出する固定車軸を覆って保護するので、固定車軸の表面に塵埃が付着したり錆が生じたりして、車軸外筒の摺動を妨げることがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による第1実施形態の軌間可変台車の全体側面図。
【図2】 図1に示す軌間可変台車の全体平面図。
【図3】 図2中に示すIII−III矢視線に沿った車軸の縦断面図。
【図4】 図2中に示すIV−IV矢視線に沿った車軸の縦断面図。
【図5】 本発明による他の実施形態の軌間可変台車の車軸の縦断面図。
【図6】 本発明による他の実施形態の軌間可変台車の車軸の縦断面図。
【図7】 特開平7−9993号公報に記載された駆動台車の車軸の縦断面図。
【符号の説明】
20 台車枠
21 側梁
23 軸箱
24 固定車軸
30 車軸外筒
31 端部
32 突出部
33 車輪取付面
34 電動機取付面
40 車輪組立体
41 車輪
42 車輪軸受
43、44 リテーナ
45 スペーサ
46 リングナット
50 駆動用電動機
51 固定子
52 スペーサ
53 軸受支持部材
54 リングナット
55 軸受
56 電動機フレーム
57 回転子
60 第1の隔壁
65 開口
66 送風機
67 ベローズ
70 第2の隔壁
80 カバー
90 カバー懸架装置
100 本発明による一実施形態の軌間可変台車
110 第1の隔壁
120 第2の隔壁
130 第3の隔壁
140 カバー
150 カバー
200 他の実施形態の軌間可変台車[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a railcar variable carriage for a railway vehicle that can change a wheel interval in order to travel on rails having different gauge dimensions such as a Shinkansen and a conventional line.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various variable-gauge trucks have been proposed that can travel, for example, a wide gauge with a gauge size of 1435 mm used for Shinkansen and the like and a narrow gauge with a gauge size of 1067 mm used for conventional lines etc. on the same vehicle. However, among such variable-gauge trolleys, there is a drive trolley using a so-called direct drive motor (hereinafter abbreviated as a DD motor) in which wheels are directly rotated by a drive motor.
[0003]
The structure of the drive carriage around the DD motor will be described by taking as an example the drive carriage described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-9993 filed earlier by the applicants of the present application. As shown in FIG. A
[0004]
When the axle
[0005]
On the other hand, a blower (not shown) is connected to an annular air duct 11 attached to the end of the axle
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the drive carriage is maintained, it is necessary to easily replace the worn parts such as wheels and bearings.
However, the drive bogie described above has a structure in which the wheel bearing 5 cannot be separated from the axle
[0007]
Further, in order to increase the speed of the railway vehicle, it is necessary to increase the size of the DD motor. However, since the increase in diameter violates the vehicle limit, the width must be increased in the axial direction of the fixed axle. Moreover, it is necessary to increase the amount of cooling air as the DD motor becomes larger. However, in the above-described drive bogie, the distance between the
[0008]
Further, in the above-described drive bogie, the axle
[0009]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art, to easily replace wheels and bearings during maintenance, and to secure a cooling air volume without hindering the enlargement of the DD motor. An object of the present invention is to provide a railcar variable bogie that can protect a fixed axle from being exposed.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
According to claim 1 of the present invention, there is provided a variable-gauge vehicle for railcars in which an inner ring of a wheel bearing is slidably fitted from an axle box side to an outer peripheral surface of an axle outer cylinder, and a stator of a driving motor is provided. It is slidably fitted to the outer peripheral surface of the axle outer cylinder from the side opposite to the axle box. Further, the inner ring of the wheel bearing and the stator of the driving motor are fixed to the axle outer cylinder by the fixing means, and cannot be displaced in the axial direction of the axle outer cylinder. Further, the rotor of the driving motor is screwed to the wheel via the motor frame.
Therefore, after the axle outer cylinder is removed from the fixed axle, the motor frame and the wheel of the driving motor are separated, and the fixing of the wheel bearing inner ring to the axle outer cylinder by releasing the fixing means disassembles the driving motor. The wheel can be removed from the axle outer cylinder integrally with the wheel bearing without any problem. Similarly, if the fixing of the stator to the axle outer cylinder by the fixing means is released, the stator can be easily separated from the wheel bearing.
[0011]
On the other hand, in the rail vehicle variable rail car according to
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a variable rail bogie for a railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6.
[0013]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, in the railcar
[0014]
As shown in FIG. 3, a pair of left and right axle
[0015]
A projecting
[0016]
On the other hand, a bearing mounting hole 41 b is recessed in a boss 41 a provided at the center of the
The inner diameter of the
[0017]
The
[0018]
The
[0019]
On the other hand, the
The
[0020]
A flange 53 a is suspended from the end of the
[0021]
Next, a procedure for removing the
[0022]
First, after removing the fixed
Next, the axle
[0023]
In order to remove the
[0024]
That is, in the
[0025]
Next, the cooling structure of the
[0026]
The
Further, at the tip of the outer
Further, as shown in FIG. 2, a
[0027]
Similarly, a
[0028]
As shown in FIG. 3, a
Then, both end portions of the
[0029]
On the other hand, as shown in FIG. 3, a
[0030]
That is, in the
[0031]
At this time, the radially
[0032]
Further, the air duct A formed by the first and
[0033]
It should be noted that the rail-to-rail variable carriage for the railway vehicle of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made based on the gist of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the
[0034]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the rail vehicle variable rail carriage of the present invention, the wheel assembly can be removed from the axle outer cylinder without disassembling the drive motor. Not only can wheel bearings, oil seals, etc. be replaced very easily, but also assembly can be performed easily.
Further, in the rail vehicle variable rail car of the present invention, the air duct for supplying cooling air to the drive motor is provided with first and second partition walls respectively attached to the pair of left and right axle outer cylinders, and the outside of the drive motor. And a cylindrical cover having an inner diameter larger than the diameter. As a result, almost all of the gaps between the pair of left and right drive motors can be used as the space for the air duct, and not only can a sufficient amount of cooling air be used to cool the drive motor, but also the drive. Even when the axial length of the drive motor is increased by increasing the size of the drive motor, there is no hindrance. Further, since the air duct formed by the first and second partition walls and the cover covers and protects the fixed axle exposed between the pair of left and right axle outer cylinders, dust adheres to the surface of the fixed axle or rusts. Does not interfere with the sliding of the axle outer cylinder.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a variable gauge carriage according to a first embodiment of the present invention.
2 is an overall plan view of the variable gauge carriage shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an axle along the line III-III shown in FIG.
4 is a longitudinal sectional view of an axle along the line IV-IV indicated in FIG. 2;
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an axle of a variable gauge truck according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of an axle of a variable gauge carriage according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an axle of a drive carriage described in Japanese Patent Laid-Open No. 7-9993.
[Explanation of symbols]
20
Claims (4)
この固定車軸にそれぞれ支持され、かつ広い軌間に対応する位置と狭い軌間に対応する位置との間で前記固定車軸の軸線方向に変位可能な左右一対の車軸外筒と、
これらの車軸外筒にそれぞれ車輪軸受を介して回転可能に取り付けられた左右一対の車輪と、
この左右一対の車輪の間で前記一対の車軸外筒にそれぞれ取り付けられ、かつ前記一対の車輪をそれぞれ直接回転駆動する左右一対の駆動用電動機とを備え、
前記車輪軸受の内輪が、前記軸箱側から前記車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装可能とされているとともに、
前記駆動用電動機の固定子が、前記軸箱とは反対側から前記車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装可能とされており、
かつ前記内輪および前記固定子が、固定手段により前記車軸外筒に固定されて前記車軸外筒の軸線方向に変位不能とされ、
さらに、前記駆動用電動機の回転子が電動機フレームを介して前記車輪に螺着されていることを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車。A fixed axle constructed between a pair of axle boxes respectively suspended on the left and right side beams of the carriage frame;
A pair of left and right axle outer cylinders that are respectively supported by the fixed axle and are displaceable in the axial direction of the fixed axle between a position corresponding to a wide gauge and a position corresponding to a narrow gauge;
A pair of left and right wheels rotatably mounted on these axle outer cylinders via wheel bearings,
A pair of left and right drive motors that are respectively attached to the pair of axle outer cylinders between the pair of left and right wheels and that directly rotate and drive the pair of wheels, respectively;
The inner ring of the wheel bearing is slidably fitted on the outer peripheral surface of the axle outer cylinder from the axle box side, and
The stator of the driving motor is slidably fitted to the outer peripheral surface of the axle outer cylinder from the side opposite to the axle box,
And the inner ring and the stator are fixed to the axle outer cylinder by fixing means, and cannot be displaced in the axial direction of the axle outer cylinder,
Further, the railcar variable carriage for railcars, wherein a rotor of the driving motor is screwed to the wheels via an electric motor frame.
前記車軸外筒の外周面に突設された突出部と、
この突出部の左右両側において前記車軸外筒の外周面に螺設された左右一対の雄ねじと、これらの雄ねじに螺合して前記突出部とともに前記内輪および前記固定子をそれぞれ挟持する左右一対のリングナットとを有することを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用軌間可変台車。The fixing means is
A projecting portion projecting from the outer peripheral surface of the axle outer cylinder;
A pair of left and right male screws screwed on the outer peripheral surface of the axle outer cylinder on both the left and right sides of the protruding portion, and a pair of left and right screws that are screwed into these male screws and sandwich the inner ring and the stator together with the protruding portion, respectively. It has a ring nut, The rail vehicle variable rail car of Claim 1 characterized by the above-mentioned.
前記左右一対の駆動用電動機の間で前記車軸外筒にそれぞれ支持されるとともに、前記左右一対の駆動用電動機の外周面の半径方向外側に位置するように配設された、前記カバーの両端部がそれぞれ全周にわたって固着される外周部分を有し、かつ前記カバーと共に前記左右一対の駆動用電動機の内部に冷却風を供給するエアダクトを形成する、環状に成形された左右一対の隔壁と、
前記エアダクト内に冷却風を供給する送風機とをさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用軌間可変台車。A cover than said outer diameter of the outer peripheral surfaces of the pair of left and right driving electric motor is a tubular having an inner diameter larger, and is stretchable and along the outer peripheral surface of the pair of left and right driving electric motor,
While being supported respectively on the axle outer tube between the pair of left and right driving electric motor, the disposed so as to be positioned radially outward of the outer peripheral surfaces of the pair of left and right driving electric motor, both ends of the cover A pair of left and right partition walls formed in an annular shape, each having an outer peripheral portion that is fixed over the entire circumference , and forming an air duct that supplies cooling air to the inside of the pair of left and right drive motors together with the cover;
The railcar variable railcar according to claim 1, further comprising a blower that supplies cooling air into the air duct.
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