JP3627830B2 - Mission gear misassembly prevention structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションギアの誤組を防止する構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
ミッションギアは、基本的にケースにベアリングで回転自在に支持された一対の平行ギア軸にそれぞれ複数のギアが嵌合され、互いに噛み合うギアの組み合わせを変えることによって変速するものである。
かかるミッションギアのケースへの組付けは、一対のギア軸に順次各種ギアを必要に応じてワッシャやサークリップ等を介在させながら組み込んでいき、ギア軸の一端をベアリングを介装してケース内面所定位置に組付ける(例えば実開平2−27053号公報)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記組み込み時に、特にワッシャの入れ忘れ等の誤組があると、組付け完了時点で、これを発見することは困難である。
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ミッションギアのケースへの組付けが完了した時点で、誤組があればこれを発見することができるミッションギアの誤組防止構造を供する点にある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ケースに回転自在に支持された一対の平行ギア軸にそれぞれ複数のギアおよびワッシャが所定の順番に嵌合され、互いに噛み合うギアの組み合せを変えて変速するミッションギアにおいて、一対の前記ギア軸それぞれに互いに異なる厚みの前記ワッシャを嵌合し、ミッションギアをケースに組付ける際に最後の組付けとなるギアの組付け方向と反対側側部に段部を形成し、ミッションギアをケースに組付けた状態で前記段部を形成したギアと噛み合うギアの相互の軸方向の相対位置が所定の位置関係にあることを、前記段部を形成したギアに噛み合うギアの側面と前記段部とが同一面を構成することにより確認するミッションギアの誤組防止構造とした。
【0005】
ケースにミッションギアが間違いなく組付けられていれば、最後の組付けとなるギアとこれと噛み合うギアとは所定の軸方向の位置関係にあり、これを最後のギアに形成した段部により確認でき、同段部を基準にして所定の位置関係にない場合は、誤組があったものと判断される。
そして、一対の前記ギア軸それぞれに嵌合するワッシャの少なくとも一方の組み込みを忘れることがあると、最後の組付けとなるギアとこれと噛み合うギアとは所定の軸方向の位置関係になく、ワッシャの組み込みを忘れたことをミッションギアの組付け後に知ることができる。
【0006】
最後の組付けとなるギアの組付け方向と反対側側部に段部を形成し、この最後の組付けとなるギアの段部と噛み合うギアの側面とが同一面をなすか否かを判別すればよいので、誤組があるかないかの確認がより一層容易となる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下図1ないし図12に図示した本発明の実施の一形態について説明する。
図1は本実施の形態に係る自動二輪車1の側面図である。
同自動二輪車1は、オンオフロードタイプの自動二輪車であり、ヘッドパイプ2から後方にメインパイプ3が延びるとともに、下方にダウンチューブ4が延出し、メインパイプ3の後部から下方に向かうセンターフレ−ム5と後方に向かうシートレールとに分かれ、ダウンチューブ4とセンターチューブ5間に内燃機関6が懸架されている。
なおメインパイプ3およびダウンチューブ4は、内部にオイルを貯溜するオイルタンクを構成している。
【0008】
ヘッドパイプ2に軸支されて上方に延び左右に展開したハンドル7により回動されるフロントフォーク8が下方に延び、その先端に前輪9が軸支されている。センターフレーム5の下端部に前端を枢支され上下に揺動自在とされたリヤフォーク10の後端に後輪11が軸支され、リヤフォーク10と車体フレーム間にはリヤクッション12が介装されている。
ヘッドパイプ2の後方で内燃機関6の上方には燃料タンク13が配設され、燃料タンク13の後方にシート14が設けられている。
【0009】
内燃機関6は、単気筒4サイクルのOHCエンジンであり、クランクケース20より斜め前方にシリンダ21が突出しており、シリンダ21はシリンダブロック22,シリンダヘッド23,ヘッドカバー24からなり、シリンダヘッド23の後方に延出した吸気管25にキャブレタ26が連設され、その後方に連結管27を介してエアクリーナ28が配設されている。
シリンダヘッド23の前方に延出した排気管29はシリンダ21の右側方に迂回して後方に延び、マフラー30に連なっている。
【0010】
以下内燃機関6について図2ないし図12に基づき説明する。
クランクケース20は、中央で左右に分割された左ケース20Lと右ケース20Rが合体して構成され、かかるクランクケース20内にクランクシャフト33が左右水平方向に指向して配設され、その後方にトランスミッション34が納められている。
トランスミッション34は、左右水平方向に指向した前後一対のメインシャフト35とカウンターシャフト36にそれぞれ嵌合されたギア群37,38どうしが適宜噛み合う構成である。
【0011】
メインシャフト35とカウンターシャフト36は、ともに内部にオイル通路35a,36aが形成され、外周の所定箇所はスプラインが形成されている。
ミッションギアのケースへの組付け方法は、図4を参照してまず左ケース20Lの内面所定位置に形成された2つの円形凹部にベアリング39,40を嵌合させておき、メインシャフト35とカウンターシャフト36にそれぞれ所定の順序にギア群37,38を嵌合させて、左端に位置するギア371 ,381 と前記ベアリング39,40との間にワッシャ41,42を介在させて、ベアリング39,40のインナーレースにそれぞれメインシャフト35とカウンターシャフト36を嵌入させ、互いに対応するギアどうしを噛み合わせる。
【0012】
ワッシャ41,42は、ベアリング39,40と左端に位置するギア371 ,381 との間のクリアランスを確保するとともに、メインシャフト35とカウンターシャフト36の軸方向の位置決めの働きもなす。
したがってワッシャ41の組み込みを忘れると、メインシャフト35の軸方向の位置がずれ、したがってギア群37の最も手前(右端)となるギア375 の位置も軸方向にずれる。
またワッシャ42の組み込みを忘れると、同様にギア群38の最も手前(右端)となるギア385 の位置も軸方向にずれることになる。
【0013】
そこで本実施の形態では、ギア群37の最後にクランクケース20に組付けることになる右端のギア375 の歯の右端を歯の強度に影響を与えない程度に切欠いて段部43を形成しておき、ワッシャの組み込みを忘れずに正確に組付けられた場合にギア375 に噛み合うギア385 の歯の右側面とギア375 の歯の右段部43とが同一面となるように設定しておく。
またワッシャ41,42の厚みは、互いに異なるよう設定する。
【0014】
このような構造とすることで、ワッシャ41,42の少なくとも一方の組み込みを忘れることがあると、右端のギア375 の段部43とこれと噛み合うギア385 の側面に段差ができて、ワッシャの組み込みを忘れたことをミッションギアの組付け後に知ることができ、一方で正確に組み込まれていれば段差ができず組み込み完了時に組み込みが完全であることを確認することができる。
【0015】
なお本実施の形態では、ギア375 はメインシャフト35に一体に形成されたギアであるが、メインシャフト35の定位置に嵌合するギアであっても同じである。
このようにミッションギアが嵌合されるメインシャフト35の右端にはクラッチ45が設けられ、カウンターシャフト36の左端には後輪11に動力を伝達するためのドライブスプロケット46が設けられている。
【0016】
一方クランクケース20より突出するシリンダ21内では、シリンダブロック22のシリンダライナー50内をピストン51が摺動し、ピストン51のピストンピン52とクランクシャフト33のクランクピン53とをコネクティングロッド54が連結している。
【0017】
図2を参照してピストンピン52に嵌合するコネクティングロッド54の小端部54aは、基部より先端にかけて幅が徐々に狭くなる先細形状をしており、ピストンピン52の両端を支持する左右軸受部51L,51R間の間隔の最小幅Wpは、前記コネクティングロッド54の小端部54aの基部の幅Weより大きく形成されており、小端部54aと軸受部51L,51Rとが干渉しないようにしてなじみを良くし、ピストン51とコネクティングロッド54との連結駆動を円滑にしている。
【0018】
シリンダブロック22に連なるシリンダヘッド23は、その下面のシリンダライナー50の上方に燃焼室55を形成し、上部にカムシャフト56の軸受を有し、ヘッドカバー24側の軸受とともにカムシャフト56を上下から挟み、カムシャフト56の両端部はベアリング57を介して回転自在に支持されている。
ヘッドカバー24には前後に一対のロッカーシャフト58が架設されており、同ロッカーシャフト58に軸支されたロッカーアーム59がその揺動端を前記カムシャフト58のカム周面に摺接している。
【0019】
クランクシャフト33からシリンダ21を間にして離れた位置にあるカムシャフト56に動力を伝達するのにカムチェーン60が用いられており、シリンダ側壁に穿設されたチェーン路21aに挿入されてカムチェーン60がクランクシャフト33のスプロケット61とカムシャフト58のスプロケット62とに架け渡されている。
この略上下に架渡されたカムチェーン60の後側のスプロケット61,62間を、弓なりに湾曲した上下に長尺のカムチェーンスライダー63が適度に押圧してテンションを与えている(図3参照)。
【0020】
上下に長尺のカムチェーンスライダー63は、下方がクラッチ45の下部あたりまで延び、その下端をピボット軸64に枢支されて前後に揺動自在とし、シリンダブロック22に設けられたカムチェーンテンショナー65によって中央部を前方に付勢されてカムチェーン60にテンションを与えている。
このカムチェーンスライダー63のスライダー面は、カムチェーン60の真後ろに位置しているが、図2に図示するように下端のピボット軸64による枢支部63aは左側にオフセットして、その右方に位置するクラッチ45との干渉を避けている。
【0021】
カムチェーン60が架渡される下側のスプロケット61の下方には、オイルポンプ70が配設されており、図6に示すようにスプロケット62に巻き掛けられたカムチェーン60に下側から近接してオイルポンプケース71から上方にチェーン脱落防止ガイド71aが突出している。
【0022】
したがってシリンダ上部のメンテナンス時に、上側のスプロケット62からカムチェーン60を外しても、カムチェーン60の下部は近接したチェーン脱落防止ガイド71aにより下側のスプロケット61から容易には外れず、再度カムチェーン60をスプロケット62に掛けるのに、下側が外れて巻き掛けが面倒となることはなく作業を効率良く行うことができる。
【0023】
クランクシャフト33のスプロケット61の右側にはクラッチドライブギア66、その右にオイルポンプドライブギア67が嵌着されており、クラッチドライブギア66がクラッチ45のクラッチアウターに設けられたクラッチドリブンギア45aに噛合し(図2参照)、オイルポンプドライブギア67がポンプ駆動軸70aに嵌着されたオイルポンプドリブンギア72に噛み合ってオイルポンプ70が駆動される(図6参照)。
【0024】
クランクケース20の右ケース20Rの右側は右カバー75が被せられ、右カバー75は、図5にその内面を図示するように前記クラッチ45に対応する部分に大きく開口75aが形成され、クランクシャフト33に対応して凹部75b、オイルポンプ70のポンプ駆動軸70aに対応して内側に突出した有底円筒部75c、カウンタシャフト36の下方に位置するキックシャフト47の右端を貫通させて支持する円孔75dが形成されるとともに、前部にはオイルフィルター76のフィルターケース75eが内側に円筒状に膨出して形成されている。
クラッチ45に対応する開口75aはクラッチカバー77によって覆われ、フィルターケース75eの開口はフィルター蓋部材78によって閉塞される。
【0025】
オイルポンプ70は、オイルポンプドライブギア67が嵌着されたポンプ駆動軸70aにスカベンジ側ロータ70bとフィード側ロータ70cとをオイルケース71内に回転自在に備えている。
図7に示すようにオイルケース71は、左右に3分割された部材をボルト80により合体されており、クランクケース20の右ケース20Rと右カバー75に挟まれて位置し、ボルト81により右ケース20Rに一体に共締めされる。
【0026】
図6および図7に図示するようにクランクケース20の底部に溜まるエンジンオイルは、ストレーナ82を経て、右ケース20Rに形成されたオイル通路t1を通りスカベンジポート71aでオイルケース71内に入る。
このスカベンジポート71aの周囲を右ケース20Rとオイルケース71との合わせ面においてメタルガスケット83が挟み込まれている(図3において2点鎖線で示す)。
【0027】
オイルケース71のスカベンジポート71aの周囲に環状に図9に示すように凹部71cが形成され、同凹部71cに屈曲して嵌合されたメタルガスケット83がオイル漏れを防止している。
かかるメタルガスケット83によるシール構造により、ボルト81による右ケース20Rに対するオイルケース71の締め付けを強固にせず適度に緩くしてもオイル漏れは十分防止でき、そのため強めの締め付けによりオイルポンプケース71が変形してオイルポンプシャフト70aに影響を与えるようなことはない。
【0028】
なおメタルガスケット83は、図9に示すように右ケース20Rとオイルケース71との合わせ面より下方にはみ出しており、同はみ出し部83aに円孔が形成され、同円孔に前記オイル通路t1を構成する筒部から突出したガスケット位置決めピン84が嵌入するようになっており、組付け時にメタルガスケット83の位置決めをこのガスケット位置決めピン84と円孔との嵌合により行う。
【0029】
図7に示すようにスカベンジポート71aに吸入されたオイルは、スカベンジ側ロータ70bの回転によりオイル通路t2に圧送され、右カバー75に取付けられた接続部材85に接続された内燃機関6の外部のオイルパイプ86を経てメインパイプ3,ダウンチューブ4に構成されたオイルタンクに導かれる。
【0030】
そしてオイルタンク内のオイルは、図8に示すようにオイルパイプ87より接続部材88を経てオイル通路t3を通り、オイルポンプ70のフィードポート71bに至り、フィード側ロータ70cの回転によりオイル通路t4に圧送され、オイルポンプ70の斜め上方に位置するオイルフィルター76に連通するオイル通路t5を経てフィルターケース75e内に送り込まれ、円筒状のオイルフィルター76を外周から内周に抜け、フィルター蓋部材78に設けられた出口ポート78aに出る。
【0031】
出口ポート78aに出たオイルは、図6に示すように下方に向かうオイル通路t6と上方に向かうオイル通路t7に分岐して圧送される。
下方に向かうオイル通路t6は、右カバー75のオイル通路t6に連なり、クランクシャフト33の右端がオイルシール89を介して嵌入される右カバー75の内面の凹部75bにオイル通路t6は連通する。
【0032】
オイル通路t6は凹部75bに斜めに連通しており、その出口付近の凹部75bを拡張して膨出部90を形成しており、オイル通路t6に導かれたオイルは斜めに凹部75bに流入するが、膨出部90により支障なく滑らかに流入することができる。オイルは、凹部75bからクランクシャフト33の内部オイル通路33aに入り、クランクピン53に導かれ、コネクティングロッド54との摺動部に供給される。
【0033】
一方オイルフィルター76の出口ポート78aから上方に向かうオイル通路t7に流れたオイルは、途中の分岐部91でクランクケース20の右ケース20Rとの合わせ面に沿って右カバー75に形成されたオイル通路t8(図5参照)と、シリンダ21の外壁に沿って上昇しシリンダヘッド23とヘッドカバー23とで構成されるオイル室92に至るオイル通路t11に分かれて流れる。
なおオイル室92内に入ったオイルは、カムシャフト58の内部オイル通路58aに流入し、ロッカーアーム59等の摺動部に供給される。
【0034】
オイル通路t8は、図5に図示するように右カバー75の上壁合わせ面75fに後方に向け延びており、途中右ケース20R側の合わせ面にオイル通路t9が開口しており、オイル通路t8の後端には右ケース20R側の合わせ面にオイル通路t10が開口している(図3参照)。
【0035】
この前後に延びるオイル通路t8の外側を、図5に示すようにオイル通路t8に沿って逃げ溝93が形成されており、逃げ溝93の前端は前方若干下向きに開口93aを有し、逃げ溝93の後端はオイル通路t8の後端を迂回するようにして下方に向け開口93bを有して、いずれの開口93a,93bもクランクケース内方に開放している。
【0036】
したがってオイル通路t8から外側に漏れようとするオイルは、オイル通路t8の外側に形成された逃げ溝93に捕らえられて前後の開口93a,93bからクランクケース20内に戻されるので、クランクケースから外にオイルが漏れるのを防止することができる。
なお逃げ溝93は、その溝を深く形成することができるので、十分な断面積を確保して、外部へのオイル漏れを確実に防止することができる。
【0037】
オイル通路t9に流れたオイルは、メインシャフト35の内部オイル通路35aに至り、ギア群37との摺動部に供給される。
また図4を参照してカウンタシャフト36を軸支するベアリング95が右ケース20Rの内壁に嵌合支持されており、この内壁に前記オイル通路t10が延びており、ベアリング95のアウターレース側面に沿って開口が設けられている。
【0038】
このベアリング95の同じアウターレース側面にはカウンタシャフト36に中央を嵌入された偏平円筒状のオイルシール96が設けられており、同オイルシール96の外周圧入壁の一部に切欠き96aが形成されて、前記オイル通路t10の開口と対応し、オイル通路t10を流れてきたオイルがカウンタシャフト36の内部オイル通路36aに流入し易くしている。
カウンタシャフト36の内部オイル通路36aに流入したオイルは、ギヤ群38の摺動部に供給される。
【0039】
このカウンタシャフト36の下方に位置するキックシャフト47は、図10に図示するように右端が、右カバー75の円孔75dを貫通し外部に突出してキックアーム100 に嵌着され、左端がクランクケース20の右ケース20Rの内壁101 に形成された軸受部102 に軸支される。
この軸受部102 の下半円筒部102aが内側に若干延出し、その半円形端部を半円形堰壁103 で塞ぎ、下半円筒部102a内のオイル溜まりを形成している。
【0040】
キックシャフト47は内部にオイル通路47aが形成されていて、前記堰壁103 の高さは円柱状オイル通路47aの中心軸と一致し、したがって堰壁103 によって溜められるオイルは、オイル通路47aの下半分を満たすことができ、キックシャフト47のオイル通路47a内に常にオイルを確保することができる。
【0041】
なおキックシャフト47には、キックリターンスプリング107 が巻回されるとともに、スプライン嵌合する一方のドグクラッチギア104 と、回転自在に軸支される他方のドグクラッチギア105 とが嵌脱自在に対向していて、回転自在に軸支されたドグクラッチギア105 がカウンタシャフト36に軸支されたキックアイドルギア106 と噛み合っている。
キックアイドルギア106 は、メインシャフト35に設けられたクラッチ45のクラッチアウターに設けられたクラッチドリブンギア45aと一体のクラッチギア45bに噛合している(図2参照)。
【0042】
したがってキックアーム100 の操作でキックシャフト47が回転すると、ドグクラッチ104 が他方のドグクラッチギア105 に係合し、キックアイドルギア106 ,クラッチギア45b,クラッチドリブンギア45aそしてクランクシャフト33に嵌合されたクラッチドライブギア66の順にキック始動トルクが伝達され、エンジンを始動させることができる。
【0043】
なおキックシャフト47を軸支する右カバー75の円孔75dの内側周縁部の上部にオイル孔108 が形成されていて、右カバー75の内面を伝わったオイルが同オイル孔108 からキックシャフト47の内部オイル通路47aに導かれる。
【0044】
クランクシャフト33の左端にはACジェネレータ111 が設けられており、同ACジェネレータ111 を左側からACGカバー115 が覆っている。
図11はクランク室の左半部の構造を示す略正面から見た断面図であり、図12はACGカバー112 の内面を示す図であり、同図11,図12および図2を参照して、ACジェネレータ111 の断面コ字状をし左方(外方)に開口を向けたアウターロータ112 が、クランクシャフト33の左端に一体に嵌着され、回転するアウターロータ112 の内周面にマグネット112aが固着されている。
【0045】
一方ACGカバー115 は、左側壁となる中央に円孔115aを有する底部115bと周壁部115cからなり、底部115bの中央円孔115aの周囲から円筒壁116 が内側に突出してクランクシャフト33の左端部の周囲を囲んでおり、同円筒壁116 の外周にACジェネレータ111 のインナーステータ113 がアウターロータ111aの内側に位置して固定されている。
なお中央の円孔115aは、蓋部材118 により塞がれる。
【0046】
前記円筒壁116 は、下側の一部が切断されて内側に折曲された形でガイド片116aが形成されている。
すなわち図12に示すように円筒壁116 (図12において円筒壁116 の周端面を散点で示す)は、下部のガイド片116aの端部を先端とすると同ガイド片116aから時計回りに周設され、その後端と前記先端との間に内側に開いたオイル排出口117 が形成されている。
クランクシャフト33と一体に回転するACジェネレータ111 のアウターロータ112 も図12において時計回りに回転するので、オイル排出口117 は回転方向に向かって開いている。
【0047】
かかる円筒壁116 の基部すなわち底部115b側の後方斜め上向き位置にブローバイガスのガス吐出口120 が設けられており、同ガス吐出口120 から底部115bを遠心方向にブリーザ通路121 が形成され、ブリーザ通路121 は屈曲して周壁部115c内を右方略水平に延び、連通管122 を介してクランクケース20の左ケース20Lのブローバイ室123 に連通している(図11参照)。
なおブローバイ室123 には接続管124 が設けられて、同接続管124 に一端を接続されるガスパイプは、他端がエアクリーナ28に接続される。
【0048】
以上のような構造をしているので、クランク室に存在するブローバイガスは、オイルと混合した気液混合体として存在するが、クランクシャフト33と一体のACジェネレータ111 のアウターロータ112 の回転により生じる旋回流によって油分が遠心分離されて周辺に飛び、中央に残った油分を分離されたブローバイガスが、円筒壁116 の奥に設けられたガス吐出口120 に吸い込まれ、ブリーザ通路121 を通ってブローバイ室123 に至り、さらにガスパイプによってクランク室から排出されてエアクリーナ28に送られる。
【0049】
ブローバイガスの通り道となる中央の円筒壁116 の内周面にもオイルが付着するが、円筒壁116 内のクランクシャフト33の先端部の図12における時計回りの回転により生じる旋回流が円筒壁116 の内周面に付着したオイルを時計回りに移動させ、回転方向に開口した下部のオイル排出口117 より外方に排出させることができる。
したがって円筒壁116 の内周面にオイルが溜まってガス吐出口120 から吸い込まれようなことはなく、吐出されるブローバイガス中のオイル量を減らすことができる。
【0050】
なお連通管122 は、前記水平のブリーザ通路121 より若干上方にオフセットして、水平ブリーザ通路121 の底面と連通管122 の底面が同一高さになるように設定している(図11参照)。
ブローバイガスがブリーザ通路121 を通過する時に、若干冷やされてオイルがブリーザ通路121 の内面に付着することがあるが、かかるオイルが水平ブリーザ通路121 と連通管122 の底面を同一高さとして該底面に滞留しないように考慮されており、可及的にオイルがクランク室に戻るようにしている。
【0051】
クランクケース20の左側面においては、上記ACGカバー115 がACジェネレータ111 を覆うとともに、カウンタシャフト36の左端に嵌着されたドライブスプロケット46を左側から薄板製のスプロケットカバー130 が覆っている。
図4を参照してドライブスプロケット46の外周囲には部分的にチェーンガイド131 が配設され、スプロケットカバー130 は、3か所でこのチェーンガイド131 を間に挟んでクランクケース20の左ケース20Lにボルト132 により共締めされて固定される。
【0052】
スプロケットカバー130 は、この3か所の固定部分以外においてチェーンガイド131 との間に間隙133 を形成して当接していない。
したがってこの間隙133 によりスプロケットカバー130 およびチェーガイド131 が振動で互いに叩き合い騒音を発生するのを防止することができる。
【0053】
【発明の効果】
本発明は、ミッションギアをケースに組付ける際に最後の組付けとなるギアに印を付けておき、ミッションギアをケースに組付けた状態で前記印を付けたギアと噛み合うギアの相互の軸方向の相対位置が所定の位置関係にあることを同印により確認するので、組付け完了時に同印を基準にして所定の位置関係にない場合は、誤組があったものと判断することができ、誤組を防止することができる。
【0054】
ミッションギアをケースに組付けた状態で段部を形成したギアに噛み合うギアの側面と前記段部とが同一面を構成することにより相互の軸方向の相対位置が所定の位置関係にあることを確認することで、最後の組付けとなるギアの段部と噛み合うギアの側面とが同一面をなすか否かを判別すればよく、誤組があるかないかの確認がより一層容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図2】本実施の形態の内燃機関の断面図である。
【図3】右カバーを外した状態の一部断面として示した内燃機関の側面図である。
【図4】ミッションギアおよびその周辺の拡大図である。
【図5】右カバーの内面図である。
【図6】右クランクケースおよび右シリンダの一断面図である。
【図7】スカベンジ側オイル通路を示すオイルポンプの断面図である。
【図8】フィード側オイル通路を示すオイルポンプおよびオイルフィルターの断面図である。
【図9】図6における要部拡大図である。
【図10】クランクケース下部のキックシャフト近辺の断面図である。
【図11】クランク室の左半部の構造を示す略正面から見た断面図である。
【図12】ACGカバーの内面図である。
【符号の説明】
1…自動二輪車、2…ヘッドパイプ、3…メインパイプ、4…ダウンチューブ
5…センターフレーム、6…内燃機関、7…ハンドル、8…フロントフォーク、9…前輪、10…リヤフォーク、11…後輪、12…リヤクッション、13…燃料タンク、14…シート、
20…クランクケース、21…シリンダ、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、24…ヘッドカバー、25…吸気管、26…キャブレタ、27…連結管、29…排気管、
33…クランクシャフト、34…トランスミッション、35…メインシャフト、36…カウンタシャフト、37,38…ギア群、39,40…ベアリング、41,42…ワッシャ、43…段部、45…クラッチ、46…ドライブスプロケット、47…キックシャフト、
50…シリンダライナー、51…ピストン、52…ピストンピン、53…クランクピン、54…コネクティングロッド、55…燃焼室、56…カムシャフト、57…ベアリング、58…カムシャフト、59…ロッカーアーム、60…カムチェーン、61,62…スプロケット、63…カムチェーンスライダー、64…ピボット軸、65…カムチェーンテンショナー、66…クラッチドライブギア、67…オイルポンプドライブギア、
70…オイルポンプ、71…オイルケース、72…オイルポンプドリブンギア、
75…右カバー、76…オイルフィルター、77…クラッチカバー、78…フィルター蓋部材、80,81…ボルト、82…ストレーナ、83…メタルガスケット、84…ガスケット、85…接続部材、86,87…オイルパイプ、88…接続部材、89…オイルシール、90…膨出部、91…分岐部、92…オイル室、93…逃げ溝、95…ベアリング、96…オイルシール、98…軸受部、
100 …キックアーム、101 …内壁、102 …軸受部、103 …堰壁、104 ,105 …ドグクラッチギア、106 …キックアイドルギア、107 …キックリターンスプリング、108 …オイル孔、
111 …ACジェネレータ、112 …アウターロータ、113 …インナーステータ、115 …ACGカバー、116 …円筒壁、117 …オイル排出口、118 …蓋部材、
120 …ガス吐出口、121 …ブリーザ通路、122 …連通管、123 …ブローバイ室、124 …接続管、
130 …スプロケットカバー、131 …チェーンガイド、132 …ボルト、133 …間隙。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for preventing erroneous assembly of mission gears.
[0002]
[Prior art]
The transmission gear basically shifts by changing a combination of gears engaged with each other by fitting a plurality of gears to a pair of parallel gear shafts rotatably supported by bearings in a case.
Assembling the transmission gear to the case is performed by sequentially incorporating various gears on a pair of gear shafts with a washer, a circlip, etc. as necessary, and one end of the gear shaft is inserted into the case inner surface through a bearing. It is assembled at a predetermined position (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-27053).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
If there is a wrong assembly such as forgetting to insert a washer at the time of assembly, it is difficult to find this when the assembly is completed.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points. The purpose of the present invention is to make a misconfiguration of a mission gear that can be detected if there is a misconfiguration when the assembly of the mission gear to the case is completed. This is in providing a prevention structure.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of gears and washers are respectively provided on a pair of parallel gear shafts rotatably supported by a case. In a predetermined order In the transmission gear that is changed in speed by changing the combination of gears that are engaged and meshed with each other, the washer having a different thickness is fitted to each of the pair of gear shafts, and the last assembly is performed when the mission gear is assembled to the case. Become a gear Form a step on the side opposite to the assembly direction of With the transmission gear attached to the case Formed the step The relative axial positions of the gears that mesh with the gears are in a predetermined positional relationship. The side surface of the gear meshing with the gear forming the step portion and the step portion constitute the same surface. The structure for preventing misassembly of the mission gear confirmed by
[0005]
If the transmission gear is definitely assembled to the case, the gear that will be assembled last and the gear that meshes with it will be in the predetermined axial position, and this will be the last gear. Formed step Can be confirmed by Step If it is not in a predetermined positional relationship with reference to, it is determined that there was a misconfiguration.
Then, if forgetting to incorporate at least one washer that fits into each of the pair of gear shafts, the gear to be assembled last and the gear meshing with the gear are not in a predetermined axial positional relationship, and the washer You can know that you have forgotten to install it after installing the mission gear.
[0006]
A step is formed on the side opposite to the assembly direction of the gear that is the last assembly. Since it is only necessary to determine whether or not the side surface of the gear meshing with the stepped portion of the gear to be assembled last is the same surface, it is much easier to check whether there is a misassembly.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 12 will be described below.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to the present embodiment.
The motorcycle 1 is an on-off road type motorcycle. A main pipe 3 extends rearward from the
The main pipe 3 and the down tube 4 constitute an oil tank that stores oil therein.
[0008]
A front fork 8 that is pivotally supported by the
A
[0009]
The internal combustion engine 6 is a single-cylinder four-cycle OHC engine. A
An
[0010]
Hereinafter, the internal combustion engine 6 will be described with reference to FIGS.
The
The transmission 34 has a configuration in which
[0011]
Both the
As shown in FIG. 4, first, the
[0012]
Accordingly, if forgetting to install the
If the
[0013]
Therefore, in the present embodiment, the
The thicknesses of the
[0014]
By adopting such a structure, if the forgery of at least one of the
[0015]
In the present embodiment, the
A clutch 45 is provided at the right end of the
[0016]
On the other hand, in the
[0017]
Referring to FIG. 2, the small end portion 54 a of the connecting
[0018]
The
A pair of
[0019]
A
A long
[0020]
The
The slider surface of the
[0021]
An
[0022]
Therefore, even when the
[0023]
A
[0024]
A
An
[0025]
The
As shown in FIG. 7, the
[0026]
As shown in FIGS. 6 and 7, the engine oil that accumulates at the bottom of the
A
[0027]
As shown in FIG. 9, an
Such a seal structure with the
[0028]
As shown in FIG. 9, the
[0029]
As shown in FIG. 7, the oil sucked into the scavenge port 71 a is pumped to the oil passage t <b> 2 by the rotation of the
[0030]
As shown in FIG. 8, the oil in the oil tank passes from the
[0031]
As shown in FIG. 6, the oil that has flowed out to the outlet port 78a is branched and pumped into an oil passage t6 that is directed downward and an oil passage t7 that is directed upward.
The downward oil passage t6 communicates with the oil passage t6 of the
[0032]
The oil passage t6 communicates with the
[0033]
On the other hand, the oil that has flowed upward from the outlet port 78a of the
The oil that has entered the
[0034]
As shown in FIG. 5, the oil passage t8 extends rearward to the upper
[0035]
As shown in FIG. 5, an
[0036]
Accordingly, the oil that leaks outward from the oil passage t8 is caught in the
The
[0037]
The oil that has flowed into the oil passage t9 reaches the internal oil passage 35a of the
Referring to FIG. 4, a
[0038]
A flat
The oil that has flowed into the
[0039]
As shown in FIG. 10, the
A lower semi-cylindrical portion 102a of the bearing
[0040]
The
[0041]
A
The kick
[0042]
Therefore, when the
[0043]
An
[0044]
An
FIG. 11 is a cross-sectional view of the left half of the crank chamber as viewed from the front, and FIG. 12 is a view showing the inner surface of the
[0045]
On the other hand, the
The central
[0046]
The
That is, as shown in FIG. 12, the cylindrical wall 116 (the peripheral end surface of the
Since the
[0047]
A blow-by
The blow-
[0048]
Due to the above structure, the blow-by gas present in the crank chamber exists as a gas-liquid mixture mixed with oil, but is generated by the rotation of the
[0049]
Although oil also adheres to the inner peripheral surface of the central
Therefore, oil does not accumulate on the inner peripheral surface of the
[0050]
The
When blow-by gas passes through the
[0051]
On the left side of the
Referring to FIG. 4, a
[0052]
The
Therefore, the
[0053]
【The invention's effect】
In the present invention, when the transmission gear is assembled to the case, the last gear to be assembled is marked, and the shafts of the gears meshed with the marked gear in the state where the mission gear is assembled to the case. Since it is confirmed by the same mark that the relative position in the direction is in the predetermined positional relationship, if there is no predetermined positional relationship with reference to the same mark when the assembly is completed, it may be determined that there was an incorrect assembly. It is possible to prevent erroneous assembly.
[0054]
The fact that the side surface of the gear meshing with the gear forming the stepped portion in the state where the transmission gear is assembled to the case and the stepped portion constitute the same surface, the mutual relative position in the axial direction is in a predetermined positional relationship. By confirming, it is only necessary to determine whether or not the side surface of the gear meshing with the stepped portion of the gear to be assembled last is the same surface, and it is much easier to confirm whether there is an incorrect assembly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine of the present embodiment.
FIG. 3 is a side view of the internal combustion engine shown as a partial cross-section with the right cover removed.
FIG. 4 is an enlarged view of a mission gear and its surroundings.
FIG. 5 is an inner view of the right cover.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a right crankcase and a right cylinder.
FIG. 7 is a cross-sectional view of an oil pump showing a scavenge side oil passage.
FIG. 8 is a cross-sectional view of an oil pump and an oil filter showing a feed-side oil passage.
9 is an enlarged view of the main part in FIG. 6. FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the lower part of the crankcase near the kick shaft.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing the structure of the left half of the crank chamber as seen from the front.
FIG. 12 is an internal view of an ACG cover.
[Explanation of symbols]
1 ... motorcycle, 2 ... head pipe, 3 ... main pipe, 4 ... down tube
5 ... Center frame, 6 ... Internal combustion engine, 7 ... Handle, 8 ... Front fork, 9 ... Front wheel, 10 ... Rear fork, 11 ... Rear wheel, 12 ... Rear cushion, 13 ... Fuel tank, 14 ... Seat,
DESCRIPTION OF
33 ... Crankshaft, 34 ... Transmission, 35 ... Main shaft, 36 ... Counter shaft, 37,38 ... Gear group, 39,40 ... Bearing, 41,42 ... Washer, 43 ... Step, 45 ... Clutch, 46 ... Drive Sprocket, 47 ... kick shaft,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 ... Cylinder liner, 51 ... Piston, 52 ... Piston pin, 53 ... Crank pin, 54 ... Connecting rod, 55 ... Combustion chamber, 56 ... Cam shaft, 57 ... Bearing, 58 ... Cam shaft, 59 ... Rocker arm, 60 ...
70 ... Oil pump, 71 ... Oil case, 72 ... Oil pump driven gear,
75 ... Right cover, 76 ... Oil filter, 77 ... Clutch cover, 78 ... Filter lid member, 80, 81 ... Bolt, 82 ... Strainer, 83 ... Metal gasket, 84 ... Gasket, 85 ... Connection member, 86, 87 ... Oil Pipe, 88 ... Connection member, 89 ... Oil seal, 90 ... Swelling part, 91 ... Branching part, 92 ... Oil chamber, 93 ... Escape groove, 95 ... Bearing, 96 ... Oil seal, 98 ... Bearing part,
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
130 ... Sprocket cover, 131 ... Chain guide, 132 ... Bolt, 133 ... Gap.
Claims (1)
一対の前記ギア軸それぞれに互いに異なる厚みの前記ワッシャを嵌合し、
ミッションギアをケースに組付ける際に最後の組付けとなるギアの組付け方向と反対側側部に段部を形成し、
ミッションギアをケースに組付けた状態で前記段部を形成したギアと噛み合うギアの相互の軸方向の相対位置が所定の位置関係にあることを、前記段部を形成したギアに噛み合うギアの側面と前記段部とが同一面を構成することにより確認することを特徴とするミッションギアの誤組防止構造。In a transmission gear in which a plurality of gears and washers are respectively fitted in a predetermined order on a pair of parallel gear shafts rotatably supported by a case, and the gears that change gears are changed,
The washers having different thicknesses are fitted to each of the pair of gear shafts,
When assembling the transmission gear to the case, a step is formed on the side opposite to the direction of the last gear assembly,
The side surface of the gear meshing with the gear forming the stepped portion indicates that the relative position in the axial direction of the gear meshing with the gear forming the stepped portion in a state where the transmission gear is assembled to the case is in a predetermined positional relationship. A structure for preventing erroneous assembly of a transmission gear, wherein the step portion and the step portion are confirmed by constituting the same surface .
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