JP3627644B2 - スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばスクータ型車両に用いられているユニットスイング型エンジンには、ベルト式自動変速機を備えたものがある。
【０００３】
このベルト式自動変速機は伝導ケース内のベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。
【０００４】
そこで、伝導ケースに外気取入口を設け、この外気取入口から外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものがある。
【０００５】
自動変速機の冷却装置例としては、例えば特公昭６２−２９２７６号公報に示すように、変速機カバー面に外気吸入口を形成し、この吸入口にコネクチングパイプを介して外気吸入チューブを接続すると共に、この外気吸入チューブ先端の外気吸入口を車体カバーとシートとに囲まれた空間内に開口させたものがある。
【０００６】
ところで、外気吸入チューブ先端の外気吸入口は車体カバーに固定されるが、ユニットスイング型エンジンは路面の状況に応じてピボット軸を中心に上下にスイングするため、外気吸入チューブには柔軟性を有するものが用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、後輪の上方には車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためにリヤフェンダが設けられている。そして、このリヤフェンダに設けられた孔を通じて外気吸入チューブが上記空間内に延びている。
【０００８】
しかしながら、外気吸入チューブは路面の状況に応じて頻繁に動くため、リヤフェンダに設けられる孔をチューブ径より若干大きめに形成しなければ外気吸入チューブが孔と擦れて破損するといった支障を起こす虞が生じる。
【０００９】
一方、上記孔をチューブ径より大きめに形成することによりそこの生じる隙間から車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の異物が侵入する虞が生じる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、自動変速機冷却用の外気への異物の侵入防止を図ったスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、ダウンチューブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとで構成された車体フレームに架設されたピボット軸にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、上記運転シートとハンドルバーとの間の車体カバーを運転シートより下方に深く湾曲形成し、又、上記後輪の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部を持つフェンダ本体を後輪の上方に配置し、さらに、上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間に配置した外気吸入口から取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、上記外気吸入口と前記伝導ケース内とを連結する導気パイプを湾曲させるとともに少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成し、外気を取り入れる外気吸入口を、上記運転シート前方の上記車体カバーの湾曲形成部分の最低部分より車両後方で、且つ、上記リヤフレーム上部より上方に突出した位置であって、上記運転シートと車体カバーとフェンダ本体とで形成される空間内とし、さらに、上記ピボット軸を挟んで上記リヤショックアブソーバ、キャブレタ、およびエアクリーナの反対側に配置したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、このスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は上下一対のダウンチューブ３と、これらのダウンチューブ３の後端側から後方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。
【００１５】
ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ５が設けられる。ヘッドパイプ５には前輪６を回動自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けられ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】
リヤフレーム４の上方にはヘルメット等を収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２はその廻りを車体カバー１１により覆われる。
【００１７】
図２は、車体後部の拡大側面図である。図１および図２に示すように、車体フレーム２の例えばダウンチューブ３とリヤフレーム４との結合部には左右一対の補強板１２が設けられ、これらの補強板１２間に架設されたピボット軸１３にユニットスイング型エンジン１４の前側上部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。
【００１８】
ユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝導ケース１７とを備える。この伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、図１に明らかなように、ピボット軸１３前方のダウンチューブ３中央下部に設けられたリヤショックアブソーバ１８により車体フレーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。
【００１９】
ところで、エンジン本体１６にはエンジン吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａが接続され、このキャブレタ２０ａの上流側には同じくエンジン吸気系２０を構成するエアクリーナ２０ｂが接続される。キャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂは、例えば図１に明らかなように、ピボット軸１３前方のエンジン本体１６前方上側に配置され、ユニットスイング型エンジン１４と一体的にスイングする。また、エンジン吸気系２０の前方下部には燃料タンク２１が配置される。
【００２０】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイング型エンジン１４の平断面図である。図３に示すように、このユニットスイング型エンジン１４の前部にエンジン本体１６が配置される。このエンジン本体１６は、図示しないシリンダ内の図示しないピストンの往復運動がコンロッド２２を介してエンジンケース１６ａ内に軸支されたクランクシャフト２３を回転運動させるものである。
【００２１】
一方、伝導ケース１７は伝導ケースカバー２４により覆われてその内部にベルト室２５を形成し、このベルト室２５内にベルト式自動変速機２６が配置される。
【００２２】
クランクシャフト２３の左端部側には、ベルト式自動変速機２６のドライブプーリ２７が取り付けられており、Ｖベルト２８を介してドリブンプーリ２９にエンジン本体１６の駆動力が伝達される。また、ドリブンプーリ２９は伝導ケース１７の後方部に設けられたドリブンシャフト３０に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ２９に伝達された回転駆動力が例えば遠心クラッチ機構３１を介してドリブンシャフト３０に伝達される。
【００２３】
このドリブンシャフト３０は、歯車減速機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３２を通じてリヤアクスル３３に連結され、このミッション機構３２を介して後輪１９にエンジン本体１６の駆動力が伝達されるようになっている。
【００２４】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図１，図２および図４に示すように、後輪１９の上方には車体カバー１１と運転シート１０とに囲まれた空間内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためのリヤフェンダ３４が設けられる。
【００２５】
リヤフェンダ３４は主にフェンダ本体３４ａとエクステンション部３４ｂとから構成される。フェンダ本体３４ａは車体カバー１１下部の開口部分を塞ぐ例えば板状のものであって、車体カバー１１と運転シート１０とフェンダ本体３４ａとで閉塞空間３５を形成し、この空間３５内に前記物品収納室９が配置される。また、このフェンダ本体３４ａのほぼ中央には後輪１９の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部３６が形成される。そして、フェンダ本体３４ａはボルト３７等でリヤフレーム４に固定される。
【００２６】
一方、リヤフェンダ３４のエクステンション部３４ｂはフェンダ本体３４ａの後端部から後下方に向かって延び、後輪１９が跳ね上げる泥などが後上方に向かって飛び散るのを防ぐものである。エクステンション部３４ｂはフェンダ本体３４ａにビス３８等で結合され、さらにフェンダ本体３４ａと共にボルト３７等でリヤフレーム４に共締めされ固定される。
【００２７】
ところで、上記ベルト自動変速機２６のドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触部は摩擦によって発熱し、ベルト室２５内の温度が上昇しやすくなるため、本発明に係るベルト自動変速機２６には冷却装置３９が設けられる。
【００２８】
冷却装置３９の構成は以下の通りである。すなわち、図３に示すように、ベルト式自動変速機２６のドライブプーリには吸気ファン４０が一体に形成される。また、伝導ケースカバー２４の吸気ファン４０近傍には吸気口４１が形成される。そして、図２および３に示すように、伝導ケースカバー２４の吸気口４１には外気取入パイプ４２が接続される。
【００２９】
一方、図１に明らかなように、ピボット軸１３を挟んでリヤショックアブソーバ１８、キャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂの反対側、すなわちピボット軸１３の後上方に配置される上記閉塞空間３５内には外気吸入口４３が配置され、この外気吸入口４３と外気取入パイプ４２とは導気パイプ４４によって連結される。また、導気パイプ４４は閉塞空間３５外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割され、連結チューブ４５は柔軟性および伸縮性を有する素材で形成される。
【００３０】
また、フェンダ本体３４ａには前記凹陥部３６に隣接して挿通部４７が上方に向かって凹設される。そして、上述した冷却ダクト４６と連結チューブ４５とはこの挿通部４７において連結される。詳しくは、例えば冷却ダクト４６の端部が挿通部４７に差し込まれ、その外部に露出した部分が連結チューブ４５の端部に差し込まれる。また、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にはシール部であるフランジ４８が一体的に形成され、このフランジ４８が挿通部４７に密着する様にして固定され、冷却ダクト４６がフェンダ本体３４ａに固定される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
エンジン本体１６のクランクシャフト２３が回転し、その端部に取り付けられたドライブプーリ２７に設けられた吸気ファン４０が回転することにより、ピボット軸１３後上方に位置する車体カバー１１と運転シート１０とフェンダ本体３４ａとで形成された閉塞空間３５内の外気が外気吸入口４３から冷却ダクト４６、連結チューブ４５および外気取入パイプ４２から構成される導気パイプ４４を介して伝導ケースカバー２４の吸気口４１よりベルト室２５内に導かれ、ドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触部等の自動変速機２６各部を冷却する。
【００３３】
外気吸入口４３と伝導ケースカバー２４の吸気口４１とを連結する導気パイプ４４を閉塞空間３５外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割し、フェンダ本体３４ａに形成された挿通部４７で冷却ダクト４６と連結チューブ４５とを連結すると共に、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にフランジ４８を形成し、このフランジ４８を挿通部４７に密着させることにより閉塞空間３５が外部からシールされるので、閉塞空間３５内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入する虞がない。
【００３４】
また、ユニットスイング型エンジン１４が路面の状況に応じてピボット軸１３を中心に上下にスイングしても、連動するのは閉塞空間３５外の連結チューブ４５のみであり、しかも連結チューブ４５には柔軟性および伸縮性を有する素材を用いているので、連結チューブ４５が破損するといった問題は生じない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置によれば、エンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、ダウンチューブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとで構成された車体フレームに架設されたピボット軸にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、上記運転シートとハンドルバーとの間の車体カバーを運転シートより下方に深く湾曲形成し、又、上記後輪の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部を持つフェンダ本体を後輪の上方に配置し、さらに、上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間に配置した外気吸入口から取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、上記外気吸入口と前記伝導ケース内とを連結する導気パイプを湾曲させるとともに少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成し、外気を取り入れる外気吸入口を、上記運転シート前方の上記車体カバーの湾曲形成部分の最低部分より車両後方で、且つ、上記リヤフレーム上部より上方に突出した位置であって、上記運転シートと車体カバーとフェンダ本体とで形成される空間内とし、さらに、上記ピボット軸を挟んで上記リヤショックアブソーバ、キャブレタ、およびエアクリーナの反対側に配置したため、自動変速機冷却用外気の外気吸入口に泥や水等の異物が侵入する虞がない。
【００３６】
また、上記外気吸入口と上記伝導ケース内とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成したため、ユニットスイング型エンジンがスイングしても導気パイプが破損するといった問題が生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】車体後部の拡大側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイング型エンジンの平断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ スクータ型車両
２ 車体フレーム
３ ダウンチューブ
４ リヤフレーム
９ 物品収納室
１０ 運転シート
１１ 車体カバー
１３ ピボット軸
１４ ユニットスイング型エンジン
１６ エンジン本体
１７ 伝導ケース
１８ リヤショックアブソーバ
１９ 後輪
２０ａ キャブレタ
２０ｂ エアクリーナ
２５ ベルト室
２６ ベルト自動変速機
３４ リヤフェンダ
３４ａ フェンダ本体
３４ｂ エクステンション部
３５ 閉塞空間
３９ 冷却装置
４３ 外気吸入口
４４ 導気パイプ
４５ 連結チューブ
４６ 冷却ダクト
４７ 挿通部
４８ フランジ（シール部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばスクータ型車両に用いられているユニットスイング型エンジンには、ベルト式自動変速機を備えたものがある。
【０００３】
このベルト式自動変速機は伝導ケース内のベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。
【０００４】
そこで、伝導ケースに外気取入口を設け、この外気取入口から外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものがある。
【０００５】
自動変速機の冷却装置例としては、例えば特公昭６２−２９２７６号公報に示すように、変速機カバー面に外気吸入口を形成し、この吸入口にコネクチングパイプを介して外気吸入チューブを接続すると共に、この外気吸入チューブ先端の外気吸入口を車体カバーとシートとに囲まれた空間内に開口させたものがある。
【０００６】
ところで、外気吸入チューブ先端の外気吸入口は車体カバーに固定されるが、ユニットスイング型エンジンは路面の状況に応じてピボット軸を中心に上下にスイングするため、外気吸入チューブには柔軟性を有するものが用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、後輪の上方には車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためにリヤフェンダが設けられている。そして、このリヤフェンダに設けられた孔を通じて外気吸入チューブが上記空間内に延びている。
【０００８】
しかしながら、外気吸入チューブは路面の状況に応じて頻繁に動くため、リヤフェンダに設けられる孔をチューブ径より若干大きめに形成しなければ外気吸入チューブが孔と擦れて破損するといった支障を起こす虞が生じる。
【０００９】
一方、上記孔をチューブ径より大きめに形成することによりそこの生じる隙間から車体カバーとシートとに囲まれた空間内に後輪が巻き上げる泥や水等の異物が侵入する虞が生じる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、自動変速機冷却用の外気への異物の侵入防止を図ったスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、ダウンチューブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとで構成された車体フレームに架設されたピボット軸にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、上記運転シートとハンドルバーとの間の車体カバーを運転シートより下方に深く湾曲形成し、又、上記後輪の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部を持つフェンダ本体を後輪の上方に配置し、さらに、上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間に配置した外気吸入口から取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、上記外気吸入口と前記伝導ケース内とを連結する導気パイプを湾曲させるとともに少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成し、外気を取り入れる外気吸入口を、上記運転シート前方の上記車体カバーの湾曲形成部分の最低部分より車両後方で、且つ、上記リヤフレーム上部より上方に突出した位置であって、上記運転シートと車体カバーとフェンダ本体とで形成される空間内とし、さらに、上記ピボット軸を挟んで上記リヤショックアブソーバ、キャブレタ、およびエアクリーナの反対側に配置したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、このスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は上下一対のダウンチューブ３と、これらのダウンチューブ３の後端側から後方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。
【００１５】
ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ５が設けられる。ヘッドパイプ５には前輪６を回動自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けられ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】
リヤフレーム４の上方にはヘルメット等を収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２はその廻りを車体カバー１１により覆われる。
【００１７】
図２は、車体後部の拡大側面図である。図１および図２に示すように、車体フレーム２の例えばダウンチューブ３とリヤフレーム４との結合部には左右一対の補強板１２が設けられ、これらの補強板１２間に架設されたピボット軸１３にユニットスイング型エンジン１４の前側上部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。
【００１８】
ユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝導ケース１７とを備える。この伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、図１に明らかなように、ピボット軸１３前方のダウンチューブ３中央下部に設けられたリヤショックアブソーバ１８により車体フレーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。
【００１９】
ところで、エンジン本体１６にはエンジン吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａが接続され、このキャブレタ２０ａの上流側には同じくエンジン吸気系２０を構成するエアクリーナ２０ｂが接続される。キャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂは、例えば図１に明らかなように、ピボット軸１３前方のエンジン本体１６前方上側に配置され、ユニットスイング型エンジン１４と一体的にスイングする。また、エンジン吸気系２０の前方下部には燃料タンク２１が配置される。
【００２０】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイング型エンジン１４の平断面図である。図３に示すように、このユニットスイング型エンジン１４の前部にエンジン本体１６が配置される。このエンジン本体１６は、図示しないシリンダ内の図示しないピストンの往復運動がコンロッド２２を介してエンジンケース１６ａ内に軸支されたクランクシャフト２３を回転運動させるものである。
【００２１】
一方、伝導ケース１７は伝導ケースカバー２４により覆われてその内部にベルト室２５を形成し、このベルト室２５内にベルト式自動変速機２６が配置される。
【００２２】
クランクシャフト２３の左端部側には、ベルト式自動変速機２６のドライブプーリ２７が取り付けられており、Ｖベルト２８を介してドリブンプーリ２９にエンジン本体１６の駆動力が伝達される。また、ドリブンプーリ２９は伝導ケース１７の後方部に設けられたドリブンシャフト３０に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ２９に伝達された回転駆動力が例えば遠心クラッチ機構３１を介してドリブンシャフト３０に伝達される。
【００２３】
このドリブンシャフト３０は、歯車減速機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３２を通じてリヤアクスル３３に連結され、このミッション機構３２を介して後輪１９にエンジン本体１６の駆動力が伝達されるようになっている。
【００２４】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図１，図２および図４に示すように、後輪１９の上方には車体カバー１１と運転シート１０とに囲まれた空間内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入するのを防ぐためのリヤフェンダ３４が設けられる。
【００２５】
リヤフェンダ３４は主にフェンダ本体３４ａとエクステンション部３４ｂとから構成される。フェンダ本体３４ａは車体カバー１１下部の開口部分を塞ぐ例えば板状のものであって、車体カバー１１と運転シート１０とフェンダ本体３４ａとで閉塞空間３５を形成し、この空間３５内に前記物品収納室９が配置される。また、このフェンダ本体３４ａのほぼ中央には後輪１９の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部３６が形成される。そして、フェンダ本体３４ａはボルト３７等でリヤフレーム４に固定される。
【００２６】
一方、リヤフェンダ３４のエクステンション部３４ｂはフェンダ本体３４ａの後端部から後下方に向かって延び、後輪１９が跳ね上げる泥などが後上方に向かって飛び散るのを防ぐものである。エクステンション部３４ｂはフェンダ本体３４ａにビス３８等で結合され、さらにフェンダ本体３４ａと共にボルト３７等でリヤフレーム４に共締めされ固定される。
【００２７】
ところで、上記ベルト自動変速機２６のドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触部は摩擦によって発熱し、ベルト室２５内の温度が上昇しやすくなるため、本発明に係るベルト自動変速機２６には冷却装置３９が設けられる。
【００２８】
冷却装置３９の構成は以下の通りである。すなわち、図３に示すように、ベルト式自動変速機２６のドライブプーリには吸気ファン４０が一体に形成される。また、伝導ケースカバー２４の吸気ファン４０近傍には吸気口４１が形成される。そして、図２および３に示すように、伝導ケースカバー２４の吸気口４１には外気取入パイプ４２が接続される。
【００２９】
一方、図１に明らかなように、ピボット軸１３を挟んでリヤショックアブソーバ１８、キャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂの反対側、すなわちピボット軸１３の後上方に配置される上記閉塞空間３５内には外気吸入口４３が配置され、この外気吸入口４３と外気取入パイプ４２とは導気パイプ４４によって連結される。また、導気パイプ４４は閉塞空間３５外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割され、連結チューブ４５は柔軟性および伸縮性を有する素材で形成される。
【００３０】
また、フェンダ本体３４ａには前記凹陥部３６に隣接して挿通部４７が上方に向かって凹設される。そして、上述した冷却ダクト４６と連結チューブ４５とはこの挿通部４７において連結される。詳しくは、例えば冷却ダクト４６の端部が挿通部４７に差し込まれ、その外部に露出した部分が連結チューブ４５の端部に差し込まれる。また、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にはシール部であるフランジ４８が一体的に形成され、このフランジ４８が挿通部４７に密着する様にして固定され、冷却ダクト４６がフェンダ本体３４ａに固定される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
エンジン本体１６のクランクシャフト２３が回転し、その端部に取り付けられたドライブプーリ２７に設けられた吸気ファン４０が回転することにより、ピボット軸１３後上方に位置する車体カバー１１と運転シート１０とフェンダ本体３４ａとで形成された閉塞空間３５内の外気が外気吸入口４３から冷却ダクト４６、連結チューブ４５および外気取入パイプ４２から構成される導気パイプ４４を介して伝導ケースカバー２４の吸気口４１よりベルト室２５内に導かれ、ドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２９とＶベルト２８との接触部等の自動変速機２６各部を冷却する。
【００３３】
外気吸入口４３と伝導ケースカバー２４の吸気口４１とを連結する導気パイプ４４を閉塞空間３５外の連結チューブ４５と閉塞空間３５内の冷却ダクト４６とに分割し、フェンダ本体３４ａに形成された挿通部４７で冷却ダクト４６と連結チューブ４５とを連結すると共に、冷却ダクト４６の挿通部４７より内側にフランジ４８を形成し、このフランジ４８を挿通部４７に密着させることにより閉塞空間３５が外部からシールされるので、閉塞空間３５内に後輪１９が巻き上げる泥や水等の異物が侵入する虞がない。
【００３４】
また、ユニットスイング型エンジン１４が路面の状況に応じてピボット軸１３を中心に上下にスイングしても、連動するのは閉塞空間３５外の連結チューブ４５のみであり、しかも連結チューブ４５には柔軟性および伸縮性を有する素材を用いているので、連結チューブ４５が破損するといった問題は生じない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置によれば、エンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、ダウンチューブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとで構成された車体フレームに架設されたピボット軸にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、上記運転シートとハンドルバーとの間の車体カバーを運転シートより下方に深く湾曲形成し、又、上記後輪の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部を持つフェンダ本体を後輪の上方に配置し、さらに、上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間に配置した外気吸入口から取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、上記外気吸入口と前記伝導ケース内とを連結する導気パイプを湾曲させるとともに少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成し、外気を取り入れる外気吸入口を、上記運転シート前方の上記車体カバーの湾曲形成部分の最低部分より車両後方で、且つ、上記リヤフレーム上部より上方に突出した位置であって、上記運転シートと車体カバーとフェンダ本体とで形成される空間内とし、さらに、上記ピボット軸を挟んで上記リヤショックアブソーバ、キャブレタ、およびエアクリーナの反対側に配置したため、自動変速機冷却用外気の外気吸入口に泥や水等の異物が侵入する虞がない。
【００３６】
また、上記外気吸入口と上記伝導ケース内とを連結する導気パイプの少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成したため、ユニットスイング型エンジンがスイングしても導気パイプが破損するといった問題が生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】車体後部の拡大側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うユニットスイング型エンジンの平断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ スクータ型車両
２ 車体フレーム
３ ダウンチューブ
４ リヤフレーム
９ 物品収納室
１０ 運転シート
１１ 車体カバー
１３ ピボット軸
１４ ユニットスイング型エンジン
１６ エンジン本体
１７ 伝導ケース
１８ リヤショックアブソーバ
１９ 後輪
２０ａ キャブレタ
２０ｂ エアクリーナ
２５ ベルト室
２６ ベルト自動変速機
３４ リヤフェンダ
３４ａ フェンダ本体
３４ｂ エクステンション部
３５ 閉塞空間
３９ 冷却装置
４３ 外気吸入口
４４ 導気パイプ
４５ 連結チューブ
４６ 冷却ダクト
４７ 挿通部
４８ フランジ（シール部）
Claims (1)
- エンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、ダウンチューブとこのダウンチューブの後方に延びるリヤフレームとで構成された車体フレームに架設されたピボット軸にスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持され、上記エンジン本体に接続するキャブレタおよびエアクリーナを配置したユニットスイング型エンジンを有すると共に、上記リヤフレーム上に開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、上記車体フレームの周りを車体カバーで覆う一方、上記運転シートとハンドルバーとの間の車体カバーを運転シートより下方に深く湾曲形成し、又、上記後輪の形状に沿って上方に向かって円弧状に凹陥する凹陥部を持つフェンダ本体を後輪の上方に配置し、さらに、上記伝導ケース内に配置されるベルト自動変速機を上記車体カバー内の空間に配置した外気吸入口から取り入れた外気で冷却するスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置において、上記外気吸入口と前記伝導ケース内とを連結する導気パイプを湾曲させるとともに少なくとも一部を柔軟性および伸縮性を有する素材で形成し、外気を取り入れる外気吸入口を、上記運転シート前方の上記車体カバーの湾曲形成部分の最低部分より車両後方で、且つ、上記リヤフレーム上部より上方に突出した位置であって、上記運転シートと車体カバーとフェンダ本体とで形成される空間内とし、さらに、上記ピボット軸を挟んで上記リヤショックアブソーバ、キャブレタ、およびエアクリーナの反対側に配置したことを特徴とするスクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316639A JP3627644B2 (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000316639A JP3627644B2 (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置 |
Related Parent Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34540597A Division JP3562279B2 (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置 |
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| JP2001165284A JP2001165284A (ja) | 2001-06-19 |
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Family Applications (1)
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| JP2000316639A Expired - Fee Related JP3627644B2 (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | スクータ型車両のベルト自動変速機冷却装置 |
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- 2000-10-17 JP JP2000316639A patent/JP3627644B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2001165284A (ja) | 2001-06-19 |
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