JP3538496B2 - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料供給装置Info
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- JP3538496B2 JP3538496B2 JP02353796A JP2353796A JP3538496B2 JP 3538496 B2 JP3538496 B2 JP 3538496B2 JP 02353796 A JP02353796 A JP 02353796A JP 2353796 A JP2353796 A JP 2353796A JP 3538496 B2 JP3538496 B2 JP 3538496B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はディーゼルエンジンの燃料
供給装置に関し、燃料供給系内に残留したエアを逃がし
易くし、エンジンの停止時に燃料供給系内にエアが侵入
するのを防止する技術を提供する。
供給装置に関し、燃料供給系内に残留したエアを逃がし
易くし、エンジンの停止時に燃料供給系内にエアが侵入
するのを防止する技術を提供する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料供給装置の従
来技術としては、下記のものがある。 それは図３に示
すように、ディーゼルエンジンＥの燃料タンク１を燃料
噴射ポンプ４よりも低位に配置し、上記燃料タンク１と
燃料噴射ポンプ４とを連通する燃料供給路６に第１フィ
ルタ２、フィードポンプ３、及び第２フィルタ８を燃料
流通順に設け、上記上記燃料噴射ポンプ４で燃料噴射ノ
ズル５に燃料を圧送するように構成し、上記燃料噴射ポ
ンプ４と燃料噴射ノズル５と燃料タンク１とを還流通路
７で連通するとともに、その還流通路７の先端出口７ａ
を燃料タンク１内の上部気相に臨ませ、余剰燃料を上記
還流通路７を介して燃料タンク１に還流させるように構
成されている。
来技術としては、下記のものがある。 それは図３に示
すように、ディーゼルエンジンＥの燃料タンク１を燃料
噴射ポンプ４よりも低位に配置し、上記燃料タンク１と
燃料噴射ポンプ４とを連通する燃料供給路６に第１フィ
ルタ２、フィードポンプ３、及び第２フィルタ８を燃料
流通順に設け、上記上記燃料噴射ポンプ４で燃料噴射ノ
ズル５に燃料を圧送するように構成し、上記燃料噴射ポ
ンプ４と燃料噴射ノズル５と燃料タンク１とを還流通路
７で連通するとともに、その還流通路７の先端出口７ａ
を燃料タンク１内の上部気相に臨ませ、余剰燃料を上記
還流通路７を介して燃料タンク１に還流させるように構
成されている。
【０００３】この燃料供給装置では、第２フィルタ８が
目詰まりした場合でも、還流通路７の先端出口７ａが燃
料タンク１の気相中に臨むために、当該還流通路７内に
残留した燃料が逆流しても、燃料タンク１内の不濾過燃
料が逆流することはない。従って、不濾過燃料中の塵埃
等が燃料噴射ポンプ４などに侵入してトラブルを誘発す
る虞れはない。
目詰まりした場合でも、還流通路７の先端出口７ａが燃
料タンク１の気相中に臨むために、当該還流通路７内に
残留した燃料が逆流しても、燃料タンク１内の不濾過燃
料が逆流することはない。従って、不濾過燃料中の塵埃
等が燃料噴射ポンプ４などに侵入してトラブルを誘発す
る虞れはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、エンジンの試運転等に際して、第１フィルタ
２や第２フィルタ８等の燃料供給系内のエアが抜け切ら
ないため、燃料供給系内に残留したエアがエンジン始動
後において、振動で燃料噴射ポンプ４に流れ込み、ベー
パロック等を誘発してエンストを引き起こし、エンジン
の不調をきたすことがある。
来例では、エンジンの試運転等に際して、第１フィルタ
２や第２フィルタ８等の燃料供給系内のエアが抜け切ら
ないため、燃料供給系内に残留したエアがエンジン始動
後において、振動で燃料噴射ポンプ４に流れ込み、ベー
パロック等を誘発してエンストを引き起こし、エンジン
の不調をきたすことがある。
【０００５】また、燃料タンク１が燃料噴射ポンプ４よ
りも低位に配置され、還流通路７の先端出口７ａが燃料
タンク１の気相中に臨むために、エンジン停止後には燃
料供給系内の燃料が燃料タンク１内の油面レベルＨまで
降下してしまう。このため、エンジンの再始動時におい
ても、上記と同様の不都合をきたす。本発明は、このよ
うな不都合を解消するためになされたもので、燃料供給
系内に残留したエアを逃がし易くし、かつ、エンジンの
停止時に燃料供給系内にエアが侵入するのを防止するこ
とを技術的課題とする。
りも低位に配置され、還流通路７の先端出口７ａが燃料
タンク１の気相中に臨むために、エンジン停止後には燃
料供給系内の燃料が燃料タンク１内の油面レベルＨまで
降下してしまう。このため、エンジンの再始動時におい
ても、上記と同様の不都合をきたす。本発明は、このよ
うな不都合を解消するためになされたもので、燃料供給
系内に残留したエアを逃がし易くし、かつ、エンジンの
停止時に燃料供給系内にエアが侵入するのを防止するこ
とを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、前記従来のディーゼルエンジンの燃料供給装
置において、第２フィルタ８のフィルタエレメント１１
の流通上手側である一次室１０をエア抜き通路１２を介
して燃料タンク１に連通し、
に、本発明は以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、前記従来のディーゼルエンジンの燃料供給装
置において、第２フィルタ８のフィルタエレメント１１
の流通上手側である一次室１０をエア抜き通路１２を介
して燃料タンク１に連通し、
【０００７】上記還流通路７の途中にエア抜き通路１２
を連通し、上記エア抜き通路１２を連通した還流通路７
の下流側部分７ｂを燃料タンク１の油面レベルＨよりも
低い位置までＵ字状に迂回させ、
を連通し、上記エア抜き通路１２を連通した還流通路７
の下流側部分７ｂを燃料タンク１の油面レベルＨよりも
低い位置までＵ字状に迂回させ、
【０００８】上記還流通路７の燃料噴射ノズル５よりも
下流側でエア抜き通路連通部１２ｂよりも上流側に逆止
弁１４を介装したことを特徴とするものである。
下流側でエア抜き通路連通部１２ｂよりも上流側に逆止
弁１４を介装したことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、例え
ば図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２フィルタ８のフ
ィルタエレメント１１の流通上手側である一次室１０を
エア抜き通路１２を介して燃料タンク１に連通したこと
から、燃料供給系内に残留したエアは、エア抜き通路１
２を介して容易に抜ける。これにより、燃料供給系内に
残留したエアに起因するエンジンの不調を解消すること
ができる。
ば図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２フィルタ８のフ
ィルタエレメント１１の流通上手側である一次室１０を
エア抜き通路１２を介して燃料タンク１に連通したこと
から、燃料供給系内に残留したエアは、エア抜き通路１
２を介して容易に抜ける。これにより、燃料供給系内に
残留したエアに起因するエンジンの不調を解消すること
ができる。
【００１０】
【００１１】また、請求項１に記載の発明では、例えば
図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、還流通路７の途中にエ
ア抜き通路１２を連通したので、請求項１の発明よりも
燃料タンク１への配管構造が簡素になる。また、エア抜
き通路１２を連通した当該還流通路７の下流側部分７ｂ
を燃料タンク１の油面レベルＨよりも低い位置までＵ字
状に迂回させたことから、エンジン停止後においても、
パスカルの原理により、燃料供給系内の燃料は流出せ
ず、燃料タンク１内の油面レベルＨまで降下することは
ない。つまり、燃料供給系内にエアは侵入しないので、
エンジンの再始動時においても、エアの侵入に起因する
エンジンの不調を解消することができる。
図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、還流通路７の途中にエ
ア抜き通路１２を連通したので、請求項１の発明よりも
燃料タンク１への配管構造が簡素になる。また、エア抜
き通路１２を連通した当該還流通路７の下流側部分７ｂ
を燃料タンク１の油面レベルＨよりも低い位置までＵ字
状に迂回させたことから、エンジン停止後においても、
パスカルの原理により、燃料供給系内の燃料は流出せ
ず、燃料タンク１内の油面レベルＨまで降下することは
ない。つまり、燃料供給系内にエアは侵入しないので、
エンジンの再始動時においても、エアの侵入に起因する
エンジンの不調を解消することができる。
【００１２】また、請求項１に記載の発明では、例えば
図２（Ａ）に示すように、還流通路７の燃料噴射ノズル
５よりも下流側でエア抜き通路連通部１２ｂよりも上流
側に逆止弁１４を介装したので、第２フィルタ８が目詰
まりした場合に、未濾過燃料が第２フィルタ８の一次室
１０からエア抜き通路１２を介して還流通路７を逆流し
ようとするが、上記逆止弁１４により阻止される。これ
により、不濾過燃料中の塵埃等が燃料噴射ポンプ４など
に侵入してトラブルを誘発するのを未然に防止すること
ができる。
図２（Ａ）に示すように、還流通路７の燃料噴射ノズル
５よりも下流側でエア抜き通路連通部１２ｂよりも上流
側に逆止弁１４を介装したので、第２フィルタ８が目詰
まりした場合に、未濾過燃料が第２フィルタ８の一次室
１０からエア抜き通路１２を介して還流通路７を逆流し
ようとするが、上記逆止弁１４により阻止される。これ
により、不濾過燃料中の塵埃等が燃料噴射ポンプ４など
に侵入してトラブルを誘発するのを未然に防止すること
ができる。
【００１３】
【発明の参考形態】
以下、本発明の参考形態を図面に基
づいて説明する。図１は本発明の参考形態を示し、図１
（Ａ）は縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の概略
系統図、図１（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面図で
ある。この燃料供給装置は、従来例と同様の基本構成を
備える。
づいて説明する。図１は本発明の参考形態を示し、図１
（Ａ）は縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の概略
系統図、図１（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面図で
ある。この燃料供給装置は、従来例と同様の基本構成を
備える。
【００１４】即ち、図１（Ａ）に示すように、縦型ディ
ーゼルエンジンＥの燃料タンク１を燃料噴射ポンプ４よ
りも低位に配置し、燃料タンク１の底部１ａを燃料供給
路６により燃料噴射ポンプ４並びに燃料噴射ノズル５に
連通し、燃料供給路６に第１フィルタ２、フィードポン
プ３、第２フィルタ８を燃料流通順に設け、燃料タンク
１内の燃料を両フィルタ２・８で濾過して塵埃を除去し
てフィードポンプ３で圧送するとともに、当該燃料を燃
料噴射ポンプ４で燃料噴射ノズル５に圧送し、各燃料噴
射ノズル５より燃料を燃焼室内に噴射するように構成さ
れている。また、上記燃料噴射ポンプ４と燃料噴射ノズ
ル５と燃料タンク１とを還流通路７で連通するととも
に、その還流通路７の先端出口７ａを燃料タンク１内の
上部気相に臨ませ、余剰燃料を燃料タンク１内に還流さ
せるように構成されている。
ーゼルエンジンＥの燃料タンク１を燃料噴射ポンプ４よ
りも低位に配置し、燃料タンク１の底部１ａを燃料供給
路６により燃料噴射ポンプ４並びに燃料噴射ノズル５に
連通し、燃料供給路６に第１フィルタ２、フィードポン
プ３、第２フィルタ８を燃料流通順に設け、燃料タンク
１内の燃料を両フィルタ２・８で濾過して塵埃を除去し
てフィードポンプ３で圧送するとともに、当該燃料を燃
料噴射ポンプ４で燃料噴射ノズル５に圧送し、各燃料噴
射ノズル５より燃料を燃焼室内に噴射するように構成さ
れている。また、上記燃料噴射ポンプ４と燃料噴射ノズ
ル５と燃料タンク１とを還流通路７で連通するととも
に、その還流通路７の先端出口７ａを燃料タンク１内の
上部気相に臨ませ、余剰燃料を燃料タンク１内に還流さ
せるように構成されている。
【００１５】以下、本燃料供給装置の特徴構成について
説明する。上記第２フィルタ８は、図１（Ｂ）に示すよ
うに、濾過本体１５と蓋体１６とを着脱可能に固定し、
濾過本体１５内にフィルタエレメント１１を収容して構
成される。そして、上記フィルタエレメント１１の外周
部を一次室１０に、フィルタエレメント１１の内部を二
次室１７に形成し、濾過本体１５の燃料入口１８を一次
室１０の底部に、蓋体１６の燃料出口１９を二次室１７
に、蓋体１６のエア抜き口２１を一次室１０にそれぞれ
臨ませて開ける。また、上記第２フィルタ８の一次室１
０の外周寄りに頂部１３を形成してエア抜き口２１に臨
ませ、エア抜き口２１にエア抜き通路１２を接続して、
エア抜き通路１２の先端出口１２ａを燃料タンク１に連
通する。
説明する。上記第２フィルタ８は、図１（Ｂ）に示すよ
うに、濾過本体１５と蓋体１６とを着脱可能に固定し、
濾過本体１５内にフィルタエレメント１１を収容して構
成される。そして、上記フィルタエレメント１１の外周
部を一次室１０に、フィルタエレメント１１の内部を二
次室１７に形成し、濾過本体１５の燃料入口１８を一次
室１０の底部に、蓋体１６の燃料出口１９を二次室１７
に、蓋体１６のエア抜き口２１を一次室１０にそれぞれ
臨ませて開ける。また、上記第２フィルタ８の一次室１
０の外周寄りに頂部１３を形成してエア抜き口２１に臨
ませ、エア抜き口２１にエア抜き通路１２を接続して、
エア抜き通路１２の先端出口１２ａを燃料タンク１に連
通する。
【００１６】上記エア抜き通路１２の内径は、エア抜き
を目的としているので、燃料供給路６の内径よりも十分
小さく設定されており、フィードポンプ３で圧送された
燃料のほとんどが燃料噴射ポンプ４へ至る。ちなみに、
燃料供給路６の内径は略８mm、還流通路７の内径は３〜
４mm、エア抜き通路１２の内径は略０.５〜２mmに設定
される。また、還流通路７の下流側部分７ｂとエア抜き
通路１２は、燃料タンク１の油面レベルＨよりも低い位
置までＵ字状に迂回し、当該還流通路７とエア抜き通路
１２の各先端出口７ａ・１２ａをそれぞれ燃料タンク１
内の上部気相に臨ませてある。
を目的としているので、燃料供給路６の内径よりも十分
小さく設定されており、フィードポンプ３で圧送された
燃料のほとんどが燃料噴射ポンプ４へ至る。ちなみに、
燃料供給路６の内径は略８mm、還流通路７の内径は３〜
４mm、エア抜き通路１２の内径は略０.５〜２mmに設定
される。また、還流通路７の下流側部分７ｂとエア抜き
通路１２は、燃料タンク１の油面レベルＨよりも低い位
置までＵ字状に迂回し、当該還流通路７とエア抜き通路
１２の各先端出口７ａ・１２ａをそれぞれ燃料タンク１
内の上部気相に臨ませてある。
【００１７】以下、参考形態に係る燃料供給装置の機能
を説明する。エンジンＥを試運転する時のように、燃料
タンク１内に新規の燃料を入れたときは、セルモータ等
によりエンジンを始動回転させ、フィードポンプ３で燃
料給液路６内に燃料を圧送するが、第２フィルタ８のフ
ィルタエレメント１１の流通上手側である一次室１０を
エア抜き通路１２を介して燃料タンク１に連通したこと
から、燃料供給系内のエアは、還流通路７とエア抜き通
路１２とを介して容易に抜ける。これにより、燃料供給
系内に残留したエアに起因するエンジンの不調を解消す
ることができる。
を説明する。エンジンＥを試運転する時のように、燃料
タンク１内に新規の燃料を入れたときは、セルモータ等
によりエンジンを始動回転させ、フィードポンプ３で燃
料給液路６内に燃料を圧送するが、第２フィルタ８のフ
ィルタエレメント１１の流通上手側である一次室１０を
エア抜き通路１２を介して燃料タンク１に連通したこと
から、燃料供給系内のエアは、還流通路７とエア抜き通
路１２とを介して容易に抜ける。これにより、燃料供給
系内に残留したエアに起因するエンジンの不調を解消す
ることができる。
【００１８】また、還流通路７の下流側部分７ｂとエア
抜き通路１２とを燃料タンク１の油面レベルＨよりも低
い位置までＵ字状に迂回させたことから、エンジン停止
後においても、パスカルの原理により、燃料供給系内の
燃料は流出せず、燃料タンク１内の油面レベルＨまで降
下することはない。つまり、燃料供給系内にエアは侵入
しないので、エンジンの再始動時においても、エアの侵
入に起因するエンジンの不調を解消することができる。
抜き通路１２とを燃料タンク１の油面レベルＨよりも低
い位置までＵ字状に迂回させたことから、エンジン停止
後においても、パスカルの原理により、燃料供給系内の
燃料は流出せず、燃料タンク１内の油面レベルＨまで降
下することはない。つまり、燃料供給系内にエアは侵入
しないので、エンジンの再始動時においても、エアの侵
入に起因するエンジンの不調を解消することができる。
【００１９】なお、エンジンＥの運転中に第２フィルタ
８が目詰まりした場合には、燃料はエア抜き通路１２を
経て燃料タンク１に還流する。一方、燃料噴射ポンプ４
の作用により、還流通路７内に残留している燃料は逆流
するが、還流通路７の先端出口７ａは燃料タンク１の気
相に臨んでいるので、燃料タンク１内の未濾過燃料が還
流通路７を逆流して燃料噴射ポンプ４に侵入する虞れは
ない。
８が目詰まりした場合には、燃料はエア抜き通路１２を
経て燃料タンク１に還流する。一方、燃料噴射ポンプ４
の作用により、還流通路７内に残留している燃料は逆流
するが、還流通路７の先端出口７ａは燃料タンク１の気
相に臨んでいるので、燃料タンク１内の未濾過燃料が還
流通路７を逆流して燃料噴射ポンプ４に侵入する虞れは
ない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図２は本発明の実施形態を示し、
図２（Ａ）は縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の
概略系統図、図２（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面
図である。この燃料供給装置の基本構成は、上記参考形
態に係る燃料供給装置と同様に構成されているが、以下
の特徴構成を備える。
図２（Ａ）は縦型ディーゼルエンジンの燃料供給装置の
概略系統図、図２（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面
図である。この燃料供給装置の基本構成は、上記参考形
態に係る燃料供給装置と同様に構成されているが、以下
の特徴構成を備える。
【００２１】即ち、第２フィルタ８の一次室１０を還流
通路７の途中にエア抜きコック２０及びエア抜き通路１
２を介して連通する。また、エア抜き通路１２を連通し
た当該還流通路７の下流側部分７ｂを燃料タンク１の油
面レベルＨよりも低い位置までＵ字状に迂回させる。さ
らに、上記還流通路７の燃料噴射ノズル５よりも下流側
で、エア抜き通路連通部１２ｂよりも上流側に逆止弁１
４を介装する。
通路７の途中にエア抜きコック２０及びエア抜き通路１
２を介して連通する。また、エア抜き通路１２を連通し
た当該還流通路７の下流側部分７ｂを燃料タンク１の油
面レベルＨよりも低い位置までＵ字状に迂回させる。さ
らに、上記還流通路７の燃料噴射ノズル５よりも下流側
で、エア抜き通路連通部１２ｂよりも上流側に逆止弁１
４を介装する。
【００２２】以下、本実施形態に係る燃料供給装置の機
能を説明する。前記のように、燃料タンク１内に新規の
燃料を入れたときは、セルモータ等によりエンジンを始
動回転させ、フィードポンプ３で燃料給液路６内に燃料
を圧送するが、燃料供給系内のエアは、還流通路７とエ
ア抜き通路１２とを介して容易に抜ける。これにより、
燃料供給系内に残留したエアに起因するエンジンの不調
を解消することができる。
能を説明する。前記のように、燃料タンク１内に新規の
燃料を入れたときは、セルモータ等によりエンジンを始
動回転させ、フィードポンプ３で燃料給液路６内に燃料
を圧送するが、燃料供給系内のエアは、還流通路７とエ
ア抜き通路１２とを介して容易に抜ける。これにより、
燃料供給系内に残留したエアに起因するエンジンの不調
を解消することができる。
【００２３】上記のように、第２フィルタ８の一次室１
０を還流通路７の途中にエア抜きコック２０及びエア抜
き通路１２を介して連通することにより、燃料タンク１
への配管構造が簡素になる。また、エア抜きコック２０
のコックハンドル２１ａを調節することにより、エア抜
き通路１２の内径を実質的に燃料供給路６の内径よりも
十分小さく設定することができる。なお、燃料供給系内
に残留したエアが完全に抜けた後では、コックハンドル
２１ａを閉止しても良い。
０を還流通路７の途中にエア抜きコック２０及びエア抜
き通路１２を介して連通することにより、燃料タンク１
への配管構造が簡素になる。また、エア抜きコック２０
のコックハンドル２１ａを調節することにより、エア抜
き通路１２の内径を実質的に燃料供給路６の内径よりも
十分小さく設定することができる。なお、燃料供給系内
に残留したエアが完全に抜けた後では、コックハンドル
２１ａを閉止しても良い。
【００２４】また、本実施形態ではエア抜き通路１２を
連通した当該還流通路７の下流側部分７ｂを燃料タンク
１の油面レベルＨよりも低い位置までＵ字状に迂回させ
たことから、第１の実施形態と同様にエンジン停止後に
おいても、燃料供給系内の燃料は流出せず、燃料タンク
１内の油面レベルＨまで降下することはない。つまり、
燃料供給系内にエアは侵入しないので、エンジンの再始
動時においても、エアの侵入に起因するエンジンの不調
を解消することができる。
連通した当該還流通路７の下流側部分７ｂを燃料タンク
１の油面レベルＨよりも低い位置までＵ字状に迂回させ
たことから、第１の実施形態と同様にエンジン停止後に
おいても、燃料供給系内の燃料は流出せず、燃料タンク
１内の油面レベルＨまで降下することはない。つまり、
燃料供給系内にエアは侵入しないので、エンジンの再始
動時においても、エアの侵入に起因するエンジンの不調
を解消することができる。
【００２５】さらに、図２（Ａ）に示すように、還流通
路７の燃料噴射ノズル５よりも下流側でエア抜き通路連
通部１２ｂよりも上流側に逆止弁１４を介装したので、
第２フィルタ８が目詰まりした場合に、未濾過燃料が第
２フィルタ８の一次室１０からエア抜き通路１２を介し
て還流通路７を逆流しようとするが、上記逆止弁１４に
より阻止され、燃料タンク１内に還流する。これによ
り、不濾過燃料中の塵埃等が燃料噴射ポンプ４などに侵
入してトラブルを誘発するのを未然に防止することがで
きる。
路７の燃料噴射ノズル５よりも下流側でエア抜き通路連
通部１２ｂよりも上流側に逆止弁１４を介装したので、
第２フィルタ８が目詰まりした場合に、未濾過燃料が第
２フィルタ８の一次室１０からエア抜き通路１２を介し
て還流通路７を逆流しようとするが、上記逆止弁１４に
より阻止され、燃料タンク１内に還流する。これによ
り、不濾過燃料中の塵埃等が燃料噴射ポンプ４などに侵
入してトラブルを誘発するのを未然に防止することがで
きる。
【図１】本発明の参考形態を示し、図１（Ａ）は縦型デ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置の概略系統図、図１
（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面図である。
ィーゼルエンジンの燃料供給装置の概略系統図、図１
（Ｂ）は第２フィルタの要部切欠正面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す図１相当図である。
【図３】従来技術を示す図１（Ａ）相当図である。
１…燃料タンク、２…第１フィルタ、３…フィードポン
プ、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料噴射ノズル、６…燃
料供給路、７…還流通路、７ａ…還流通路の先端出口、
７ｂ…還流通路の下流側部分、８…第２フィルタ、１０
…第２フィルタの一次室、１１…フィルタエレメント、
１２…エア抜き通路、１２ａ…エア抜き通路の先端出
口、１２ｂ…還流通路のエア抜き通路連通部、１４…逆
止弁、Ｅ…ディーゼルエンジン、Ｈ…油面レベル。
プ、４…燃料噴射ポンプ、５…燃料噴射ノズル、６…燃
料供給路、７…還流通路、７ａ…還流通路の先端出口、
７ｂ…還流通路の下流側部分、８…第２フィルタ、１０
…第２フィルタの一次室、１１…フィルタエレメント、
１２…エア抜き通路、１２ａ…エア抜き通路の先端出
口、１２ｂ…還流通路のエア抜き通路連通部、１４…逆
止弁、Ｅ…ディーゼルエンジン、Ｈ…油面レベル。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭58−44475（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−44476（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−127078（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 37/20
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン（Ｅ）の燃料タンク
（１）を燃料噴射ポンプ（４）よりも低位に配置し、上
記燃料タンク（１）と燃料噴射ポンプ（４）とを連通す
る燃料供給路（６）に第１フィルタ（２）、フィードポ
ンプ（３）、及び第２フィルタ（８）を燃料流通順に設
け、上記燃料噴射ポンプ（４）で燃料噴射ノズル（５）
に燃料を圧送するように構成し、 上記燃料噴射ポンプ（４）と燃料噴射ノズル（５）と燃
料タンク（１）とを還流通路（７）で連通するととも
に、上記還流通路（７）の先端出口（７ａ）を燃料タン
ク（１）内の上部気相に臨ませ、余剰燃料を上記還流通
路（７）を介して燃料タンク（１）に還流させるように
構成した、ディーゼルエンジンの燃料供給装置におい
て、 上記第２フィルタ（８）のフィルタエレメント（１１）
の流通上手側である一次室（１０）をエア抜き通路（１
２）を介して燃料タンク（１）に連通し、 上記還流通路（７）の途中に上記エア抜き通路（１２）
を連通し、上記エア抜き通路（１２）を連通した還流通
路（７）の下流側部分（７ｂ）を燃料タンク（１）の油
面レベル（Ｈ）よりも低い位置までＵ字状に迂回させ、 上記還流通路（７）の燃料噴射ノズル（５）よりも下流
側でエア抜き通路連通部（１２ｂ）よりも上流側に逆止
弁（１４）を介装した、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02353796A JP3538496B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02353796A JP3538496B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209865A JPH09209865A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3538496B2 true JP3538496B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=12113223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02353796A Expired - Fee Related JP3538496B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538496B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102562393B (zh) * | 2012-02-28 | 2014-04-16 | 广东银河摩托车集团有限公司 | 外置式自动排气电喷油泵 |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP02353796A patent/JP3538496B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH09209865A (ja) | 1997-08-12 |
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