JP3537848B2 - 走行車両の油圧変速操作装置 - Google Patents
走行車両の油圧変速操作装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
の油圧変速操作装置に関するものである。
の油圧変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トラクタにおいては、走行動力
伝達系の前後進切り換え機構と主変速機構とを油圧クラ
ッチ切り換え式とし、それらを操作する油圧回路は、前
後進切り換え機構に方向切り換え弁と比例弁とを接続
し、主変速機構に圧油供給をオン・オフする複数の切り
換え弁を接続して構成しており、これらの全弁は電磁弁
を採用して、操作レバー又は操作スイッチ等の変速操作
手段で操作可能にしている。
伝達系の前後進切り換え機構と主変速機構とを油圧クラ
ッチ切り換え式とし、それらを操作する油圧回路は、前
後進切り換え機構に方向切り換え弁と比例弁とを接続
し、主変速機構に圧油供給をオン・オフする複数の切り
換え弁を接続して構成しており、これらの全弁は電磁弁
を採用して、操作レバー又は操作スイッチ等の変速操作
手段で操作可能にしている。
【０００３】前後進切り換え機構はトラクタのメインク
ラッチの代わりの機能もしており、半クラッチ状態を得
るために電磁比例弁を接続しており、主変速機構は通常
３〜４段に変速可能であり、各速度段数を択一的に得る
ために複数の電磁切り換え弁を有し、これらは励磁する
ことにより圧油を供給し、消磁することにより停止する
ようになっている。
ラッチの代わりの機能もしており、半クラッチ状態を得
るために電磁比例弁を接続しており、主変速機構は通常
３〜４段に変速可能であり、各速度段数を択一的に得る
ために複数の電磁切り換え弁を有し、これらは励磁する
ことにより圧油を供給し、消磁することにより停止する
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トラクタに
おいては、何らかの原因によって電気系統が、いわゆる
グランドショートすることがあり、このようなショート
が生じると油圧クラッチは切れたままになって、車両は
走行困難になる。本発明は、前後進切り換え機構の方向
切り換え弁を中立位置を有しかつ消磁時に手動操作可能
な弁に構成し、前後進切り換え機構の比例弁と主変速機
構の切り換え弁の１つとを逆特性弁とすることにより、
電気系統がショートして消磁状態に維持されても、車両
を移動可能にした走行車両の油圧変速操作装置を提供す
ることを目的とする。
おいては、何らかの原因によって電気系統が、いわゆる
グランドショートすることがあり、このようなショート
が生じると油圧クラッチは切れたままになって、車両は
走行困難になる。本発明は、前後進切り換え機構の方向
切り換え弁を中立位置を有しかつ消磁時に手動操作可能
な弁に構成し、前後進切り換え機構の比例弁と主変速機
構の切り換え弁の１つとを逆特性弁とすることにより、
電気系統がショートして消磁状態に維持されても、車両
を移動可能にした走行車両の油圧変速操作装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、走行動力伝達系の前後進切り換
え機構１７と主変速機構１とを油圧切り換え式とし、前
後進切り換え機構１７に方向切り換え弁６と比例弁７と
を接続し、主変速機構１に圧油供給をオン・オフする複
数の切り換え弁８を接続し、全弁を電磁弁とした走行車
両の油圧変速操作装置において、前記方向切り換え弁６
を中立位置Ｎを有しかつ消磁時に手動操作可能な弁に構
成し、比例弁７と主変速機構の切り換え弁８の１つとを
消磁時に圧油を供給する逆特性弁としていることであ
る。
のための具体的手段は、走行動力伝達系の前後進切り換
え機構１７と主変速機構１とを油圧切り換え式とし、前
後進切り換え機構１７に方向切り換え弁６と比例弁７と
を接続し、主変速機構１に圧油供給をオン・オフする複
数の切り換え弁８を接続し、全弁を電磁弁とした走行車
両の油圧変速操作装置において、前記方向切り換え弁６
を中立位置Ｎを有しかつ消磁時に手動操作可能な弁に構
成し、比例弁７と主変速機構の切り換え弁８の１つとを
消磁時に圧油を供給する逆特性弁としていることであ
る。
【０００６】
【作用】走行車両の電気系統がグランドショートして、
油圧変速操作装置を構成する電磁弁が消磁した状態にな
ると、前後進切り換え機構１７の方向切り換え弁６は中
立位置Ｎになり、主変速機構１の１つ以外の切り換え弁
８は圧油供給停止状態になる。
油圧変速操作装置を構成する電磁弁が消磁した状態にな
ると、前後進切り換え機構１７の方向切り換え弁６は中
立位置Ｎになり、主変速機構１の１つ以外の切り換え弁
８は圧油供給停止状態になる。
【０００７】これに対し、前後進切り換え機構１７の比
例弁７及び主変速機構１の１つの切り換え弁８は逆特性
であるため、圧油供給可能状態になっており、方向切り
換え弁６を手動操作すると、トラクタを前進又は後進さ
せることが可能になる。
例弁７及び主変速機構１の１つの切り換え弁８は逆特性
であるため、圧油供給可能状態になっており、方向切り
換え弁６を手動操作すると、トラクタを前進又は後進さ
せることが可能になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２はトラクタのトランスミッションを例示して
おり、エンジンのクランク軸に連結されたフライホィー
ル１２に緩衝体１３を介して推進軸１４が連結され、こ
の推進軸１４の後端にＰＴＯ連動軸１５がスプライン嵌
合してＰＴＯ動力伝達系を構成している。
する。図２はトラクタのトランスミッションを例示して
おり、エンジンのクランク軸に連結されたフライホィー
ル１２に緩衝体１３を介して推進軸１４が連結され、こ
の推進軸１４の後端にＰＴＯ連動軸１５がスプライン嵌
合してＰＴＯ動力伝達系を構成している。
【０００９】走行動力伝達系は、前後進切り換え機構１
７と、主変速機構１と、第２変速機構２と、第３変速機
構３と、前輪駆動切り換え機構１８とを有する。前後進
切り換え機構１７は油圧クラッチ式であり、推進軸１４
に設けた前後油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒ及び後ギヤ２
０と、ＰＴＯ連動軸１５に遊嵌した走行推進軸２１に設
けた前ギヤ２２と、後進伝動軸２３に設けた伝動ギヤ２
４、２５と、後ギヤ２０と伝動ギヤ２４とに噛合するバ
ックアイドラギヤ２６とを有する。
７と、主変速機構１と、第２変速機構２と、第３変速機
構３と、前輪駆動切り換え機構１８とを有する。前後進
切り換え機構１７は油圧クラッチ式であり、推進軸１４
に設けた前後油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒ及び後ギヤ２
０と、ＰＴＯ連動軸１５に遊嵌した走行推進軸２１に設
けた前ギヤ２２と、後進伝動軸２３に設けた伝動ギヤ２
４、２５と、後ギヤ２０と伝動ギヤ２４とに噛合するバ
ックアイドラギヤ２６とを有する。
【００１０】前進動力は前油圧クラッチ１９Ｆを入れる
ことにより、推進軸１４から前ギヤ２２を介して走行推
進軸２１に伝達され、後進動力は後油圧クラッチ１９Ｒ
を入れることにより、後ギヤ２０からバックアイドラギ
ヤ２６、後進伝動軸２３の伝動ギヤ２４、２５を介して
前ギヤ２２から走行推進軸２１に伝達される。主変速機
構１は油圧クラッチ式であり、走行推進軸２１とそれに
平行に配置したカウンタ軸２８との間に、第１速ギヤ２
９、３０、第２速ギヤ３１、３２、第３速ギヤ３３、３
４及び第４速ギヤ３５、３６が配置され、第１速と第２
速とは油圧クラッチ３７Ａ、３７Ｂによって切り換えら
れ、第３速と第４速とは油圧クラッチ３８Ａ、３８Ｂに
よって切り換え可能になっており、油圧クラッチ３７、
３８を介して第１速から第４速のうちの１つを選択して
接続することにより、走行推進軸２１の動力をカウンタ
軸２８に伝達する。
ことにより、推進軸１４から前ギヤ２２を介して走行推
進軸２１に伝達され、後進動力は後油圧クラッチ１９Ｒ
を入れることにより、後ギヤ２０からバックアイドラギ
ヤ２６、後進伝動軸２３の伝動ギヤ２４、２５を介して
前ギヤ２２から走行推進軸２１に伝達される。主変速機
構１は油圧クラッチ式であり、走行推進軸２１とそれに
平行に配置したカウンタ軸２８との間に、第１速ギヤ２
９、３０、第２速ギヤ３１、３２、第３速ギヤ３３、３
４及び第４速ギヤ３５、３６が配置され、第１速と第２
速とは油圧クラッチ３７Ａ、３７Ｂによって切り換えら
れ、第３速と第４速とは油圧クラッチ３８Ａ、３８Ｂに
よって切り換え可能になっており、油圧クラッチ３７、
３８を介して第１速から第４速のうちの１つを選択して
接続することにより、走行推進軸２１の動力をカウンタ
軸２８に伝達する。
【００１１】第２変速機構２はシフタ４０によってシフ
トギヤ４１を摺動することにより切り換えるシンクロメ
ッシュ（機械）式であり、カウンタ軸２８の後端に設け
たギヤ４２と、カウンタ軸２８の後方に同心に配置した
伝動軸４３上のギヤ４４と、ＰＴＯ連動軸１５に遊嵌し
たギヤ伝動体４５上のギヤ４６、４７とを有し、シフト
ギヤ４１を摺動して、カウンタ軸２８と伝動軸４３とを
直結することにより高速動力を伝動軸４３に伝達し、カ
ウンタ軸２８からギヤ４２と、ギヤ伝動体４５上のギヤ
４６、４７と、伝動軸４３上のギヤ４４とを経由するこ
とにより低速動力を伝動軸４３に伝達する。
トギヤ４１を摺動することにより切り換えるシンクロメ
ッシュ（機械）式であり、カウンタ軸２８の後端に設け
たギヤ４２と、カウンタ軸２８の後方に同心に配置した
伝動軸４３上のギヤ４４と、ＰＴＯ連動軸１５に遊嵌し
たギヤ伝動体４５上のギヤ４６、４７とを有し、シフト
ギヤ４１を摺動して、カウンタ軸２８と伝動軸４３とを
直結することにより高速動力を伝動軸４３に伝達し、カ
ウンタ軸２８からギヤ４２と、ギヤ伝動体４５上のギヤ
４６、４７と、伝動軸４３上のギヤ４４とを経由するこ
とにより低速動力を伝動軸４３に伝達する。
【００１２】第３変速機構３はシフタ５０によってシフ
トギヤ５１を摺動することにより切り換える機械式であ
り、伝動軸４３の後端に設けたギヤ５２と、伝動軸４３
の後方に同心に配置したベベルピニオン軸５３上のギヤ
５４と、アイドラ軸５５上のギヤ５６、５７とを有し、
シフトギヤ５１を摺動して、伝動軸４３とベベルピニオ
ン軸５３とを直結することにより高速動力をベベルピニ
オン軸５３に伝達し、伝動軸４３からギヤ５２と、アイ
ドラ軸５５上のギヤ５６、５７と、ベベルピニオン軸５
３上のギヤ５４とを経由することにより低速動力をベベ
ルピニオン軸５３に伝達する。
トギヤ５１を摺動することにより切り換える機械式であ
り、伝動軸４３の後端に設けたギヤ５２と、伝動軸４３
の後方に同心に配置したベベルピニオン軸５３上のギヤ
５４と、アイドラ軸５５上のギヤ５６、５７とを有し、
シフトギヤ５１を摺動して、伝動軸４３とベベルピニオ
ン軸５３とを直結することにより高速動力をベベルピニ
オン軸５３に伝達し、伝動軸４３からギヤ５２と、アイ
ドラ軸５５上のギヤ５６、５７と、ベベルピニオン軸５
３上のギヤ５４とを経由することにより低速動力をベベ
ルピニオン軸５３に伝達する。
【００１３】前記第３変速機構３もシンクロメッシュ
（機械）式であるが、そのシフタ５０はシフタ軸６７と
一体移動可能に設けられ、このシフタ軸６７の両端は左
右シリンダ６８Ａ、６８Ｂ内のピストンと連結され、左
右シリンダ６８Ａ、６８Ｂ内に択一的に圧油を供給する
ことにより、シフタ５０を油圧で摺動させて第３変速機
構３を高低に切り換えるパワーシフト式（シフタ油圧移
動可能構造）になっている。
（機械）式であるが、そのシフタ５０はシフタ軸６７と
一体移動可能に設けられ、このシフタ軸６７の両端は左
右シリンダ６８Ａ、６８Ｂ内のピストンと連結され、左
右シリンダ６８Ａ、６８Ｂ内に択一的に圧油を供給する
ことにより、シフタ５０を油圧で摺動させて第３変速機
構３を高低に切り換えるパワーシフト式（シフタ油圧移
動可能構造）になっている。
【００１４】前記ベベルピニオン軸５３からの動力は、
後輪デフ機構を介して後輪に伝達されると共に、ギヤ６
０、６１を介して前第１伝動軸６２に伝達され、この前
第１伝動軸６２から前輪駆動切り換え機構１８により、
前輪非駆動態様と、前輪等速態様と、前輪２倍速態様と
の３態様で前第２伝動軸６３に伝達され、この前第２伝
動軸６３から前輪デフ機構を介して前輪に伝達される。
後輪デフ機構を介して後輪に伝達されると共に、ギヤ６
０、６１を介して前第１伝動軸６２に伝達され、この前
第１伝動軸６２から前輪駆動切り換え機構１８により、
前輪非駆動態様と、前輪等速態様と、前輪２倍速態様と
の３態様で前第２伝動軸６３に伝達され、この前第２伝
動軸６３から前輪デフ機構を介して前輪に伝達される。
【００１５】図１、２において、油圧変速操作装置は油
圧ポンプ７１と、この油圧ポンプ７１から前後進切り換
え機構１７、主変速機構１及び第３変速機構３の各油圧
クラッチ１９、３７、３８及びシリンダ６８へ圧油を供
給する油圧回路７２と、この油圧回路７２に設けた全電
磁弁を制御するコントローラ（図示せず）とを有する。
圧ポンプ７１と、この油圧ポンプ７１から前後進切り換
え機構１７、主変速機構１及び第３変速機構３の各油圧
クラッチ１９、３７、３８及びシリンダ６８へ圧油を供
給する油圧回路７２と、この油圧回路７２に設けた全電
磁弁を制御するコントローラ（図示せず）とを有する。
【００１６】前後進切り換え機構１７の油圧クラッチ１
９Ｆ、１９Ｒには電磁式の方向切り換え弁６と比例弁７
とが接続されており、方向切り換え弁６は中央に中立位
置Ｎを有し、励磁することにより油圧クラッチ１９Ｆ、
１９Ｒに択一的に圧油を供給すべく切り換え可能であ
り、消磁時には中立位置Ｎに位置し、かつ手動で切り換
えることができるように設けられている。
９Ｆ、１９Ｒには電磁式の方向切り換え弁６と比例弁７
とが接続されており、方向切り換え弁６は中央に中立位
置Ｎを有し、励磁することにより油圧クラッチ１９Ｆ、
１９Ｒに択一的に圧油を供給すべく切り換え可能であ
り、消磁時には中立位置Ｎに位置し、かつ手動で切り換
えることができるように設けられている。
【００１７】前記電磁比例弁７は圧油供給量を制御して
油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒを半クラッチ状態にできる
ようになっており、これにより前後進切り換え機構１７
をトラクタのメインクラッチとして利用可能にしてい
る。前記比例弁７は消磁時に圧油を供給する逆特性弁に
なっている。主変速機構１には４個の油圧クラッチ３７
Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂに対してそれぞれに、圧油
供給をオン・オフする電磁式の切り換え弁８Ａ、８Ｂ、
８Ｃ、８Ｄが接続され、第２〜４速用の切り換え弁８
Ｂ、８Ｃ、８Ｄは正特性の弁であり、第１速の切り換え
弁８Ａのみ消磁時に圧油を供給する逆特性弁になってい
る。
油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒを半クラッチ状態にできる
ようになっており、これにより前後進切り換え機構１７
をトラクタのメインクラッチとして利用可能にしてい
る。前記比例弁７は消磁時に圧油を供給する逆特性弁に
なっている。主変速機構１には４個の油圧クラッチ３７
Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂに対してそれぞれに、圧油
供給をオン・オフする電磁式の切り換え弁８Ａ、８Ｂ、
８Ｃ、８Ｄが接続され、第２〜４速用の切り換え弁８
Ｂ、８Ｃ、８Ｄは正特性の弁であり、第１速の切り換え
弁８Ａのみ消磁時に圧油を供給する逆特性弁になってい
る。
【００１８】第３変速機構３にはシリンダ６８Ａ、６８
Ｂに電磁式の方向切り換え弁７３が接続されており、常
に高低のどちらか一方に入るようになっている。前記実
施例においては、前後進切り換え機構１７の方向切り換
え弁６を励磁操作して中立位置Ｎから前後どちらかに入
れ、比例弁７を消磁し、切り換え弁８のうち切り換え弁
８Ａを消磁するか又は切り換え弁８Ｂ〜８Ｄの１つを励
磁し、切り換え弁７３を励磁又は消磁して、トラクタを
走行する。
Ｂに電磁式の方向切り換え弁７３が接続されており、常
に高低のどちらか一方に入るようになっている。前記実
施例においては、前後進切り換え機構１７の方向切り換
え弁６を励磁操作して中立位置Ｎから前後どちらかに入
れ、比例弁７を消磁し、切り換え弁８のうち切り換え弁
８Ａを消磁するか又は切り換え弁８Ｂ〜８Ｄの１つを励
磁し、切り換え弁７３を励磁又は消磁して、トラクタを
走行する。
【００１９】トラクタの電気系統に何らかの故障が起こ
ってショートした場合、方向切り換え弁６は中立位置Ｎ
に戻り、比例弁７及び切り換え弁８Ａは消磁により圧油
供給可能状態に維持され、切り換え弁８Ｂ〜８Ｄは圧油
停止状態に維持され、切り換え弁７３は高低どちらかに
入った状態となる。この状態で方向切り換え弁６を前後
どちらかに手動操作すると、油圧ポンプ７１からの圧油
は比例弁７及び方向切り換え弁６を介して油圧クラッチ
１９Ｆ、１９Ｒのどちらかに供給され、切り換え弁８Ａ
を介して油圧クラッチ３７Ａに供給され、かつ切り換え
弁７３を介してシリンダ６８Ｂに供給され、トラクタは
走行できるようになる。
ってショートした場合、方向切り換え弁６は中立位置Ｎ
に戻り、比例弁７及び切り換え弁８Ａは消磁により圧油
供給可能状態に維持され、切り換え弁８Ｂ〜８Ｄは圧油
停止状態に維持され、切り換え弁７３は高低どちらかに
入った状態となる。この状態で方向切り換え弁６を前後
どちらかに手動操作すると、油圧ポンプ７１からの圧油
は比例弁７及び方向切り換え弁６を介して油圧クラッチ
１９Ｆ、１９Ｒのどちらかに供給され、切り換え弁８Ａ
を介して油圧クラッチ３７Ａに供給され、かつ切り換え
弁７３を介してシリンダ６８Ｂに供給され、トラクタは
走行できるようになる。
【００２０】尚、トラクタの電気系統のショートはグラ
ンドショートがほとんどであるが、プラスショートをす
ることもあり、プラスショートの場合は、比例弁７に接
続されたハーネスと、切り換え弁８Ｂ〜８Ｄのうちの２
つの弁のハーネスを切断することにより、トラクタは走
行可能になる。また、本発明は前記実施例に限定される
ものではなく、種々変形することができる。例えば、第
２変速機構２は油圧クラッチ式でも良く、第３変速機構
３はパワーシフト式を例示したが機械式又は油圧クラッ
チ式でも良く、切り換え弁７３は中立位置Ｎを有しかつ
消磁時に手動操作可能な弁でも良く、切り換え弁８Ａの
代わりに切り換え弁８Ｂ〜８Ｄのいずれかを逆特性弁に
しても良い。
ンドショートがほとんどであるが、プラスショートをす
ることもあり、プラスショートの場合は、比例弁７に接
続されたハーネスと、切り換え弁８Ｂ〜８Ｄのうちの２
つの弁のハーネスを切断することにより、トラクタは走
行可能になる。また、本発明は前記実施例に限定される
ものではなく、種々変形することができる。例えば、第
２変速機構２は油圧クラッチ式でも良く、第３変速機構
３はパワーシフト式を例示したが機械式又は油圧クラッ
チ式でも良く、切り換え弁７３は中立位置Ｎを有しかつ
消磁時に手動操作可能な弁でも良く、切り換え弁８Ａの
代わりに切り換え弁８Ｂ〜８Ｄのいずれかを逆特性弁に
しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、前後進切
り換え機構１７用の方向切り換え弁６を中立位置Ｎを有
しかつ消磁時に手動操作可能な弁に構成し、同前後進切
り換え機構１７用の比例弁７と主変速機構の切り換え弁
８の１つとを消磁時に圧油を供給する逆特性弁としてい
るので、走行車両の電気系統がショートして全電磁弁が
消磁状態に維持されても、主変速機構１は１つの速度状
態に入っていて、前後進切り換え機構１７は手動で入り
状態にでき、これによってトラクタを移動可能にするこ
とができる。
り換え機構１７用の方向切り換え弁６を中立位置Ｎを有
しかつ消磁時に手動操作可能な弁に構成し、同前後進切
り換え機構１７用の比例弁７と主変速機構の切り換え弁
８の１つとを消磁時に圧油を供給する逆特性弁としてい
るので、走行車両の電気系統がショートして全電磁弁が
消磁状態に維持されても、主変速機構１は１つの速度状
態に入っていて、前後進切り換え機構１７は手動で入り
状態にでき、これによってトラクタを移動可能にするこ
とができる。
【図１】本発明の実施例を示す概略説明図である。
【図２】本発明を適用できる変速装置の１例を示す概略
説明図である。
説明図である。
１ 主変速機構
２ 第２変速機構
３ 第３変速機構
５ 変速操作機構
６ 方向切り換え弁
７ 比例弁
８ 切り換え弁
１７ 前後進切り換え機構
１９ 油圧クラッチ
７１ 油圧ポンプ
７２ 油圧回路
Ｎ 中立位置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−243553（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−130650（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−105337（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−327062（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/12
B60K 17/06
Claims (1)
- 【請求項１】 走行動力伝達系の前後進切り換え機構
（１７）と主変速機構（１）とを油圧切り換え式とし、
前後進切り換え機構（１７）に方向切り換え弁（６）と
比例弁（７）とを接続し、主変速機構（１）に圧油供給
をオン・オフする複数の切り換え弁（８）を接続し、全
弁を電磁弁とした走行車両の油圧変速操作装置におい
て、 前記方向切り換え弁（６）を中立位置（Ｎ）を有しかつ
消磁時に手動操作可能な弁に構成し、比例弁（７）と主
変速機構の（１）の切り換え弁（８）の１つとを消磁時
に圧油を供給する逆特性弁としていることを特徴とする
走行車両の油圧変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28837293A JP3537848B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 走行車両の油圧変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28837293A JP3537848B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 走行車両の油圧変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137546A JPH07137546A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3537848B2 true JP3537848B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=17729354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28837293A Expired - Fee Related JP3537848B2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 走行車両の油圧変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3537848B2 (ja) |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP28837293A patent/JP3537848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07137546A (ja) | 1995-05-30 |
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