JP3470386B2 - 二階建て車両の空調系構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、二階建て車両に適用
する空調システム全体の系統の構造（以下、空調系構造
という）に関するものである。ここで車両とは、例えば
鉄道車両をはじめとする旅客輸送用車両のほか、バス、
その他の旅客輸送用乗物を含む。

【０００２】

【従来の技術】二階建ての車両は、制約された空間の中
で構成しなければならないため、客室とこれに付帯する
設備の配置構成が通常の車両に比べて困難である。例え
ば鉄道車両では、車体の長手方向の前後部に配置した台
車の間を二階建客室とし、台車が位置する端の部分は平
屋建ての客室や機器室に構成して、その上部に空調装置
を配置するのが一般的である。

【０００３】従来技術の例としては、特開昭５９−１４
０１６０号公報や特開昭６３−８０６８号公報に記載の
ものがある。

【０００４】ここで、それらの具体的な構造について説
明する。

【０００５】二階建ての車両は、断面空間の制約が厳し
いうえ、普通の車両に比べて定員が１．５倍程度に増え
るため、空調装置の大きさ・容量とも大きくなり、空調
系の構成は一段と難しくなる。

【０００６】空調機器を前後に分けて設けた場合、一系
統故障時に残りの系統で継続して運転できるようにする
ことが望ましいが、前記の公報例では、一部の客室の空
調が停止してしまう。また、構造を簡素化するためにダ
クトを省略すると、場所によって空気の循環が十分でな
かったり、不均一になったりする。こうした課題を解決
するには、各客室の総てに、調和空気（空調装置を経て
空調した空気で、以下調和気ともいう）用、還流空気
（以下、還流気ともいう）用、排気用の各ダクトを配置
すればよいが、ダクトのレイアウトが複雑になり、実用
化が困難な場合がある。また、前記公報の例では、ダク
トの全長に亙って断面積が同じ構成で、所要風量に対す
る適正な断面積を選定して、客室有効空間をふやす考え
方は示されていない。

【０００７】さらに、車両搭載機器の配置に起因する、
次のような問題も生じる。

【０００８】すなわち、図１４は車両の床下あるいは屋
根上に搭載した機器がつくり出す温排風と各機器が必要
とする冷却気または吸気の流れの状態を示している。同
図(ａ)は、空調装置Ｆ・Ｒの配置を車両１００の中央で
平面点対称に設けた例で、車両１００の進行方向（白抜
き矢印の向き）において前方の機器Ｆは右側から吸気し
て左側へ温排風を出し、後方の機器Ｒは左側から吸気し
て右側へ温排風を出す。いま、その他の機器Ｐ、Ｑが右
側から冷却気を取入れ、左側へ温排風を排気するとした
ら、矢印のような循環が生じ、後方の機器ほど前方の機
器が排出した温度の高い温排風を吸込むことになる。そ
の結果、機器の能力低下や、冷却不足による過負荷運
転、最悪の場合は故障に至る。とくに隣接する空調機器
同志の排気、吸気の循環は問題が大きい。

【０００９】これに対して図１４(ｂ)に示すように、空
調装置Ｆ・Ｒに限らず、その他の空調機器Ｐ・Ｑの吸排
気方向を右から左へあるいはその逆に統一して一方向に
通風にすれば、前記の問題はなくなると考えられる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術の課
題をまとめると、次のようになる。すなわち、 先行技術では、一系統故障時に上下いずれかの客室
の空調が停止する。

【００１１】 先行技術の構造あるいはレイアウトで
は、場所によって還流気の循環が十分でなかったり、不
均一になったりする。

【００１２】 所要風量の適正化できず、ダクト断面
積が大きくなるため、客室有効空間をふやせない。

【００１３】 万全の循環系を構成する場合、客室の
ダクトの数が増えて輻輳し、客室空間や通路の確保がで
きず、場合によっては成立しない。

【００１４】 平面点対称の配置では温排風の方向が
統一されず、隣接した系が排出した高温の空気を吸込む
ため、過負荷運転や性能低下となる。

【００１５】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、二階建て車両、とくに、輸送力増強のために上階・
下階をともに客室に構成した車両において、上記のよう
な課題を解決する、調和空気の循環や排出などの空調系
の構造を提供しようとするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の空調系構造は、空調装置を経た調和空気を
車内に供給させる空調の系と、車内に供給した空気を空
調装置に還流させる空調の系とを含んだ空調系を、少な
くとも二系統独立して備えた二階建て車両の空調系構造
において、前記車両の前端部および後端部の一方に第一
系統（第一空調系）の空調装置を、他方に第二系統（第
二空調系）の空調装置をそれぞれ配置し、前記各系統の
空気吹出口を長手方向に沿って有する調和気ダクトを車
両の上階および下階に長手方向に沿って各々配置して、
対応する系統の空調装置にそれぞれ接続するとともに、
前記各系統の空気吸込口を長手方向に沿って有する還流
気ダクトを系統の異なる前記調和気ダクトに沿って車両
の上階および下階に各々配置して、対応する系統の空調
装置にそれぞれ接続し、前記各調和気ダクトは前記空調
装置に接続された始端側から終端側にかけて流路断面積
を漸次小さくし、前記還流気ダクトは始端側から空調装
置に接続された終端側にかけて流路断面積を漸次大きく
し、相互に系統の異なる前記調和気ダクトと前記還流気
ダクトをそれらの長手方向に沿ってそれぞれ一体化した
ことを特徴としている。

【００１７】請求項２記載のように、空調装置を経た調
和空気を車内に供給させる空調の系と、車内に供給した
空気を空調装置に還流させる空調の系とを含んだ空調系
を、少なくとも二系統独立して備えた二階建て車両の空
調系構造において、前記車両の前端部および後端部の一
方に第一系統（第一空調系）の空調装置を、他方に第二
系統（第二空調系）の空調装置をそれぞれ配置し、前記
各系統の空気吹出口を長手方向に沿って有する調和気ダ
クトを車両の上階および下階に長手方向に沿って各々配
置して、対応する系統の空調装置にそれぞれ接続すると
ともに、前記各系統の空気吸込口を長手方向に沿って有
する還流気ダクトを系統の異なる前記調和気ダクトに沿
って車両の上階および下階に各々配置して、対応する系
統の空調装置にそれぞれ接続し、前記各調和気ダクトは
前記空調装置に接続された始端側から終端側にかけて流
路断面積を漸次小さくし、前記還流気ダクトは始端側か
ら空調装置に接続された終端側にかけて流路断面積を漸
次大きくし、相互に系統の異なる前記調和気ダクトと前
記還流気ダクトをそれらの長手方向に沿ってそれぞれ一
体化し、外気取入れ装置を前記各空調装置に接続すると
よい。

【００１８】あるいは、請求項３記載のように、空調装
置を経た調和空気を車内に供給させる空調の系と、車内
に供給した空気を空調装置に還流させる空調の系とを含
んだ空調系を、少なくとも二系統独立して備えた二階建
て車両の空調系構造において、前記車両の前端部および
後端部の一方に第一系統（第一空調系）の空調装置を、
他方に第二系統（第二空調系）の空調装置をそれぞれ配
置し、前記各系統の空気吹出口を長手方向に沿って有す
る調和気ダクトを車両の上階および下階に長手方向に沿
って各々配置して、対応する系統の空調装置にそれぞれ
接続するとともに、前記各系統の空気吸込口を長手方向
に沿って有する還流気ダクトを系統の異なる前記調和気
ダクトに沿って車両の上階および下階に各々配置して、
対応する系統の空調装置にそれぞれ接続し、前記各調和
気ダクトは前記空調装置に接続された始端側から終端側
にかけて流路断面積を漸次小さくし、前記還流気ダクト
は始端側から空調装置に接続された終端側にかけて流路
断面積を漸次大きくし、相互に系統の異なる前記調和気
ダクトと前記還流気ダクトをそれらの長手方向に沿って
それぞれ一体化し、排気ダクトを車両の上階および下階
に配置して各排気装置と接続し、外気取入れ装置を前記
各空調装置に接続する。

【００１９】

【００２０】また、請求項４記載のように、前記還流気
ダクトの吸込口を開閉自在に構成することができる。

【００２１】さらに、請求項５記載のように、前記調和
気ダクトと前記還流気ダクトを、それぞれ車両の上階又
は下階の上部に配置すると構成がしやすい。

【００２２】さらにまた、請求項６記載のように、温排
風の方向を統一して、冷却気の取入れの側と分離する
と、性能低下が防止できる。

【００２３】

【作用】上記した構成を有する本発明の二階建て車両の
空調系構造（請求項１）によれば、少なくとも２系統の
独立した空調機器で各客室に給気・循環しており、一系
故障時にも機能停止がない。

【００２４】車内を通るダクトが、十分な送風能力をも
つものでありながら、大きなスペースを占有しない。す
なわち、ダクトはいずれも客室側にいくつかの開口（吹
出口または吸込口）を有しており、たとえば空調装置か
らのダクトは、各吹出口から少しずつ調和空気を客室内
に吹き出し、客室内の末端付近で全量の吹き出しを終わ
る。したがって、空調装置から遠くなるほどそのダクト
内を通過する空気量は減る。また、客室内から空調装置
へ戻る還流気のダクトについては、逆に各吸込口から少
しずつ還流気が吸い込まれるので、やはり空調装置から
遠い部分ほど通過空気量が少ない。いいかえれば、上記
二種類のダクトでは、空調装置から遠い部分で流路断面
積を減らしても、送風抵抗は高くならない。さらに、二
つの系統が一本のダクトを共用して両端から給気または
吸気する形式に比べて、調和気ダクトと還流気ダクト内
の流れの方向が常に決まっており、所要の循環風量に対
応して最適なダクト形状で構成でき、良好な循環となり
効率が高い。また、請求項１記載の空調系構造では、調
和気ダクトと還流気ダクトを一体化したことで、ダクト
断面積を最小にでき、客室有効空間が大きくなる。また
２種類のダクトについていずれも空調装置から遠い部分
ほど流路断面積を小さくしたうえ、相互に一体化したわ
けである。一方の空調装置に近くて流路断面積の大きな
部分には、他方の空調装置から遠くて流路断面積の小さ
い部分が重なるので、二本のダクトが一体化されたのち
も、ダクト全体の容積は増えることはない。つまり、ダ
クトが十分な断面積を有して騒音の問題等が生じないに
も拘わらず、そのダクトが車内に占めるスペースは大き
くないのである。

【００２５】請求項２記載の空調系構造では、上記請求
項１の空調系構造による作用に加えて、車両の外部から
外気取入れ装置を介して外気を取り入れ、これを空調装
置を介して調和空気として車内に供給する。

【００２６】請求項３記載の空調系構造では、上記請求
項１および２の空調系構造による作用に加えて、車内の
空気を排気装置を介して吸い込み、外部へ排出する。

【００２７】

【００２８】請求項４記載の空調系構造では、前記還流
気ダクトの吸込口を開放あるいは閉鎖することによっ
て、たとえば禁煙室にも喫煙室にも容易に切り替えられ
る。

【００２９】請求項５記載の空調系構造では、上階およ
び下階の客室構成が容易で、断面空間を有効に使用でき
る。

【００３０】請求項６記載の空調系構造では、温排風の
方向が統一されているため、外気や冷却気の取入れの側
と分離でき、隣接機器の温排風による過負荷運転や性能
低下がなくなる。

【００３１】

【実施例】以下、この発明の空調系構造を二階建ての鉄
道車両に適用した場合の実施例に基づいて図面を参照し
ながら作用とともに説明する。

【００３２】図１は空調系構造を中心に二階建て車両１
の内部構造を示す斜視図、図２は図１の空調系構造を展
開した各種空気の流れを示す系統線図である。図３は図
１の二階建て車両を示し、図３(ａ)は図３(ｃ)のＡ−Ａ
線断面図、図３(ｂ)は図３(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図３
(ｃ)は図３(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図４は図３
(ａ)・(ｂ)のIV−IV線断面図、図５は図３(ａ)・(ｂ)の
V−V線断面図である。

【００３３】これらの各図に示すように、この実施例
は、上階・下階がともに客室５・６とされた二階建て車
両１における、空調系構造を示すものである。車両１の
車体長手方向の前後両端部の屋根上には、空調装置他を
各一式設けてある。その間の部分は二階建客室の上下階
区画で、各種ダクトが設けてある。

【００３４】第一と第二の空調系は、客室５・６内を換
気するとともにその空調をはかり、車内を快適にするた
めに設けられたもので、その各種空気の系統は、図２の
ように表わされる。空調系システム全体は、第一空調系
機器１０Ａ、第二空調系機器１０Ｂと、それらと客室５
・６間に設けられた複数のダクト群２０とから構成され
ている。

【００３５】図１のとおり、上述した第一空調系機器１
０Ａと第二空調系機器１０Ｂを、車両１の前端部１Ａお
よび後端部１Ｂの上部に一組ずつ設置し、各空調系機器
１０Ａ・１０Ｂの配置を互いに面対称にした。

【００３６】図１において各空調系機器１０Ａ・１０Ｂ
の空調装置１２Ａ・１２Ｂから出た調和空気は、二階建
ての上下各客室５・６の例えば上部に配置した調和空気
用ダクト（以下、調和気ダクトという）を経由して送ら
れる。第一空調系（添付符号Ａ）では、上階のダクト２
２Ａが客室５上部で図の手前側隅に、下階のダクト２３
Ａは客室６の上部で向う側隅に設けてある。第二空調系
（添付符号Ｂ）では、上階のダクト２２Ｂが客室５の上
部で図の向う側隅に、下階のダクト２３Ｂは客室６の上
部で手前側隅に設けてある。一方、客室５・６内の空気
は、二階建ての各客室５・６の例えば上部に配置した還
流空気用ダクト（以下、還流気ダクトという）を経由し
て空調装置１２Ａ・１２Ｂに還流し、再び調和空気とな
って客室に供給される。第一空調系では、上階のダクト
２６Ａが客室５の上部で図の向う側隅に、下階のダクト
２７Ａは客室６の上部で手前側隅に設けてある。第二空
調系では、上階のダクト２６Ｂが客室５の上部で図の手
前側隅に、下階のダクト２７Ｂは客室６の上部で向う側
隅に設けてある。

【００３７】調和気と還流気の二種類のダクトは、調和
気ダクト２２・２３を上側、還流気ダクト２６・２７を
下側にし、さらに還流気ダクト２６・２７の始端側を調
和気ダクト２２・２３の風上側（始端側）と、調和気ダ
クト２２・２３の終端側を還流気ダクト２６・２７の風
下側（終端側）とそれぞれ一体化して、おのおの所要の
風量に応じたダクト断面積を確保する。一般的には図１
のように、調和気ダクト２２・２３は吹出口を経るごと
に断面積が小さくなり、還流気ダクト２６・２７は吸込
口が増えるごとに断面積が大きくなる。このダクトの構
成では、二つの系統が一本のダクトを共用して両端から
給気または吸気する形式に比べて、風の流れがつねに一
定の方向に流れて安定しているので、ダクト形状を最適
化でき、一体化した両ダクトの断面積も最小となるた
め、客室空間が広くとれ、配置構成がし易くなる。

【００３８】つぎの構成として、外気取入れ装置１１を
付加して外部から新鮮外気を取り入れ、空調装置１２で
還流空気と混ぜ合せた後、調和空気として車内に供給す
るものがある。外気取入れ装置１１は、空調装置１２と
は別置きでもあるいは一体に組み込んでもよく、必ずし
も複数である必要はない。通常、還流空気は調和空気に
対して取入れた外気の分だけ少なくなり、還流しない量
の空気は車外に漏れて出ていく。

【００３９】もう一つの構成としては、上記の基本構成
に、外気取入れ装置１１のほか、排気用の系統がある。
この排気系を付加した構成では、外気の取入れによって
溢れる車内の空気が、各客室の例えば下部に配置した排
気ダクトから吸込まれ、排気装置１４に導かれて車外に
排出される。図１および図２の構成では、上下階ともダ
クトは客室５・６の両側下隅部にあり、排気効果を高め
るため下階の座席を設けてある床の部分を、通路の部分
に比べて高くした揚げ床として構成してあり、この揚げ
床の中に、さらに両側一本づつ補助排気ダクト４３’・
４４’を設けてある。これらの排気ダクトは階段付近で
集約され、ダクト４５となって前後に設けた排気装置１
４Ａ・１４Ｂへと導く。もとより、排気装置１４は図の
ような複数の系統である必要はない。また必要に応じ、
図のように便所８や洗面所９あるいは他の場所から、適
宜排気ダクト４６・４７・４８で排気するとよい。上記
の構成を示した図１・図２では、空調装置１２Ａ・１２
Ｂの調和空気の出口側のみに消音装置１３Ａ・１３Ｂを
付加しているが、ここのみに限定する理由はなく、もと
より還流空気の空調装置の入口側や排気装置の入口側に
も設けると、消音効果が一層上がる。

【００４０】図１で設置した機器はすべて温排風の流れ
の方向を統一し、冷却空気を含む外気の取入れの側と分
離した。すなわち、外気取入れ装置１１は、図の向う側
から外気を取入れる。空調装置１２は図の向う側から外
気を取入れて、手前側に温排風を排出する。また排気装
置１４は図の手前側に排気する。これによって、温排風
循環の問題は生じない。

【００４１】図１又は図２に示すように、本実施例で
は、空調系の全体構造は、２組の空調機器１０Ａ・１０
Ｂと、複数のダクト群２０とから構成されている。第一
系統用の空調機器１０Ａは、ファンによって外気を取り
入れる外気取入れ装置１１Ａと、エバポレータやコンプ
レッサを内蔵する空調装置１２Ａ、騒音低減用の消音装
置１３Ａ、および、ファンを有する排気装置１４Ａなど
からなる。そしてダクト群２０は、空調機器１０Ａのう
ちの各機器間をつなぐダクトとともに、主として車両１
の長手方向に沿うよう配置され、客室５・６内に対して
空気の吹出口または吸込口を長手方向に沿ってそれぞれ
多数開口した複数のダクトの集合であって、以下のもの
を含む。すなわち、空調装置１２Ａから消音装置１３
Ａを経て送り出される調和気ダクト２１Ａと、それが客
室５・６へ分岐した二つのダクト２２Ａ・２３Ａ、客
室５・６内の空気の一部を空調装置１２Ａへ戻す還流気
ダクト２６Ａ・２７Ａとそれらの合流するダクト２８
Ａ、客室５・６内の空気の他の一部を、排気装置１４
Ａを介して車外へ排出するための排気ダクト４１〜４４
・４３’・４４’とそれらの合流ダクト４５Ａなどであ
る。なお、符号の末尾にＢを付した第二系統用の機器
（空調機器１０Ｂなど）およびダクトは、末尾がＡの上
記機器やダクトに準じた構成であるため、先の説明を準
用する。

【００４２】図１において上述した２組の空調機器１０
Ａ・１０Ｂを、車両１の前端部１Ａおよび後端部１Ｂの
上部に一組ずつ設置し、各機器１０Ａ・１０Ｂの配置を
互いに面対称にした。面対称というのは、外気取入れ装
置１１Ａと同１１Ｂ、空調装置１２Ａと同１２Ｂ、消音
装置１３Ａと同１３Ｂ、排気装置１４Ａと同１４Ｂとい
った対応する機器の設置位置が、車両１の中央部横断面
に相当する仮想鏡映面ｍに関し、ほぼ対称という意味で
ある。そしてそれらの位置は、図３に示す車両１の前端
部１Ａ、後端部１Ｂの天井付近とし、前端部１Ａでは走
行駆動用の機器室７のある中階区画２Ａなどの上方、後
端部１Ｂでは便所８と洗面所９のある中階区画２Ｂの上
方等である。中階区画２Ａ・２Ｂには、車両１の両端に
設けられた通路があり、前後の車両への移動時もしくは
車外への出入りの際に乗客（旅客）が通行する部分であ
る。

【００４３】図３に示すように中階区画２Ａは、上り階
段３Ａおよび下り階段４Ａを介して上下の客室５・６に
つながり、同様に、中階区画２Ｂは上り階段３Ｂ・下り
階段４Ｂを介して客室５・６につながるが、この車両１
では、これらの階段３Ａ・４Ａと階段３Ｂ・４Ｂとの各
組についても、長手方向の前後分割線ｎ−ｎに対して平
面対称な配置としている。これは、図３のように、空調
機器１０Ａ・１０Ｂを図の上側に多く集めるかたちで設
けたことに対応させ、客室５・６のスペースをできるだ
け広げるために行ったものである。つまり、図のように
外気取入れ装置１１Ａ・１１Ｂの真下にそれぞれ下り階
段４Ａ・４Ｂを設けることにより、階段各組の位置を車
両１の両端に近づけたのである。もし、空調機器の配置
と無関係に、たとえば外気取入れ装置１１Ａ・１１Ｂの
下に各上り階段３Ａ・３Ｂを設けようとすれば、上り用
であるがため階段部の空間高さが不足して階段３Ａ・３
Ｂの位置を車両の中央寄りに設置せざるを得ず、結果と
して客室５の乗客定員を減らすことになる。

【００４４】階段３Ａ・４Ａと階段３Ｂ・４Ｂとの各組
を互いに平面対称に配置したのに伴い、客室５・６内を
通る各通路５ｄ・６ｄを一直線状に設けることができ
る。すなわち、まず、上り階段３Ａ・３Ｂを図３の下側
としたのに合わせ、上階の客室５においては、図のよう
に二人掛けの座席５ａと三人掛けの座席５ｂ間の下側寄
りの位置に通路５ｄを設けて、真っすぐに階段３Ａ・３
Ｂにつなげた。同様に、下り階段４Ａ・４Ｂを図３の上
側としたのに合わせて、下階の客室６において通路６ｂ
を上側寄りに設け、やはり真っすぐに階段４Ａ・４Ｂに
つなぐことができる。仮に、たとえば通路５ｄを客室５
の中程で屈曲させて上側から下側に移すとすれば、客室
５内の座席数が最低限１〜２席は減少することになる
し、通路５ｂの両端（階段３Ａや３Ｂとの間）にその屈
曲部分を設けるとすれば、それだけ客室５の乗客定員を
減らさねばならない。したがって各通路５ｄおよび６ｄ
が一直線状でそれぞれ真っすぐに階段３Ａ・３Ｂや階段
４Ａ・４Ｂと通じることは、乗客の収容人員を増やす意
味で好都合なのである。

【００４５】図４に示すように、空調機器１０Ａから客
室５へ至る前述の調和気ダクト２２Ａと、客室５から他
方の空調機器１０Ｂへ戻る還流気ダクト２６Ｂとを、二
層一体化構造のダクト３２としてコンパクト化を図るな
ど、客室５・６内のダクト群２０の占有スペースを削減
したことである。ダクト３２をコンパクト化したのは、
つぎのような構成による。すなわち、調和気ダクト２２
Ａと還流気ダクト２６Ｂとが、車両１の前端部１Ａ、後
端部１Ｂの各空調機器１０Ａ・１０Ｂにつながってお
り、それぞれが空気の吹き出し、吸い込みにともなって
空調機器１０Ａ・１０Ｂから遠い部分ほど流量が少ない
ことに着目し、流量の少ない部分では流路断面積が小さ
くなるよう図１のように、ダクト２２Ａ・２６Ｂ間の仕
切りをダクト３２内に斜めに設けたのである。流路断面
積の小さい部分は流量が少ないので抵抗や騒音が増すこ
とはなく、しかも、流路断面積の大きい部分に同面積の
小さい部分が重なるように一体化するので、ダクト２２
Ａ・２６Ｂの二つを含むわりにはダクト３２はコンパク
トである。同様に、空調機器１０Ａから客室６に入るダ
クト２３Ａと客室６から空調機器１０Ｂへ戻るダクト２
７Ｂについても、斜めに仕切った二層構造のダクト３３
として一体化したほか、他の調和気ダクト２２Ｂと還流
気ダクト２６Ａとの組、調和気ダクト２３Ｂと還流気ダ
クト２７Ａとの組のそれぞれに関しても、図のように二
層式のダクト３１・３４に構成した。

【００４６】そして、上記のうちダクト３１・３２を上
階の客室５の上部各隅に通し、ダクト３３・３４を下階
の客室６の上部各隅に配置するとともに、各客室５・６
の下部両隅（座席５ａ・６ａの下）に、排気装置１４Ａ
・１４Ｂに至る排気ダクト４１・４２・４３・４４と補
助排気ダクト４３’・４４’を設けた。これら各ダクト
は、それぞれ一本のダクトを二系統が共用しており、両
端に排気装置１４Ａ・１４Ｂを接続するようにすること
により、やはり占有スペースの低減に努めた。ここで排
気ダクトを第一と第二の系で共用しているのは、調和気
ダクトのように独立させる必要がないためである。ま
た、これらダクト４１〜４４・４３’・４４’を合流さ
せたダクト４５Ａは、図１および図３のように中階区画
２Ａの下を通して、機器室７に沿わせて立ち上げたう
え、真っすぐに排気装置１４Ａへ接続している。他方の
ダクト４５Ｂについてもほぼ同様にした。

【００４７】そのほか、この車両１では、端部１Ｂ付近
にある３箇所の便所８と洗面所９に排気ダクト４６・４
７・４８を設け、直接的に排気装置１４Ｂに接続した。

【００４８】この実施例では、外気取入れ装置１１Ａ・
１１Ｂを空調装置１２Ａ・１２Ｂにそれぞれ個別に設け
たが、一体化した外気取入れ装置を共用するように構成
してもよい。

【００４９】上記したように、本実施例の車両１では、
図３(ｃ)に示すように、車両１の車体長手方向の中央部
には上下階区画、端部１Ａ・１Ｂには便所８、洗面所９
あるいは搭載機器室７のある中階区画２がある。中階区
画２では、機器や設備を収める部屋部分が通路２ｄを挟
んで位置し、上下階区画付近には乗り降りのための出入
口７０を設ける。そして下部に台車８０、屋根上に空調
機器１０Ａ・１０Ｂを設けている。

【００５０】図３(ａ)・(ｂ)のように、上下各客室５・
６の端には、上方から見て放射状をした上階用階段３と
下階用階段４を設け、階段３・４が上下各階と接続する
部分に割円状の人溜り場を設ける。平面図では、車両１
の長手方向中央線から下側に上階用階段３を、上側に下
階用階段４を振り分けてある。上下階とも階段３・４を
上りまたは下り切ると、人溜り場５ｅ・６ｅに出てこれ
に続く通路５ｄ・６ｄに入る。上下階はいずれも、二人
掛け座席５ａ・６ａと三人掛け座席５ｂ・６ｂを通路５
ｄ・６ｄの両側に置き、上階と下階は逆勝手の配置であ
る。このため通路５ｄ・６ｄは図のように長手方向の中
央線からずれるが、階段３・４と通路５ｄ・６ｄの繋が
りは、動線（人が移動する軌跡）にかんがみ滑らかであ
る。いずれの階段３・４も、中階区画２では車体内範の
全幅を利用してその幅を広く確保し、通路５ｄ・６ｄか
ら人溜り場５ｅ・６ｅ、階段３・４へと徐々に幅を広げ
ているので、人の流れはスムーズになる。図３では、階
段３・４から通路５ｄ・６ｄまでその幅が滑らかに変化
する形状と寸法を選定した。以上の基本配置は、長手方
向の前後分割線ｎ−ｎに対して平面対称になっている。

【００５１】また、図４に示すように、下階座席６ａ・
６ｂの床を通路６ｄ部分より高くした揚げ床は、側窓６
１の下縁までの高さを相対的に低くして、座席６ａ・６
ｂに座った人に対して開放的な居住環境を提供する。併
せて、強度上必要な縦通部材を、ハッチング領域６０で
車体全長にわたってまっすぐ配置できるよう、下階客室
６の側窓６１高さを上階客室５の側窓５１と同程度に選
定する。揚げ床の下部には、電力、指令制御、情報通信
または圧縮空気等の線管類用の空間５０、あるいは排気
ダクト４３’・４４’を確保する。

【００５２】客室５・６内の空気は、各客室５・６の上
部隅に配置した還流気ダクト２６・２７の各所に設けた
吸込口から入り、ダクトを経由して空調装置１２に還流
させて、再び調和空気にして客室５・６に供給される。
第一系の還流気ダクト２６Ａ・２７Ａは、上階が図の左
側に、下階は右側にある。第二系の還流気ダクト２６Ｂ
・２７Ｂは、上階５が図の右側に、下階６は左側にあ
る。調和気と還流気の二種類のダクトについて、それぞ
れ一体化する際に、この例では、調和気ダクト２２・２
３を上側、還流気ダクト２６・２７を下側にしている
が、相互の位置関係は、上下左右どのようにでも事情に
応じて構成すればよい。二系統ある外気取入れ装置１１
Ａ・１１Ｂ、各空調装置１２Ａ・１２Ｂに供給して還流
空気と混ぜ合わせた後、調和空気として車内に供給す
る。

【００５３】排気の系統は、外気の取入れで溢れる車内
の空気を、各客室の下部隅に配置した排気吸込口から取
入れ、排気ダクト４１〜４４で導き車外に排出する。図
４では、上下階の各排気ダクト４１〜４４のほか、揚げ
床内に補助排気ダクト４３’・４４’を設けてあり、階
段付近で各ダクトを集約して、前後の屋根上に設けた排
気装置１４Ａ・１４Ｂへと導く構成である。ここで設置
した機器はすべて、温排風の流れの向きを統一し、外
気、冷却気の取入れの側と分離している。すなわち外気
取入れ装置１１は図１の向う側から外気を取入れる。空
調装置１２は図の向う側から冷却気を取入れ、手前側に
温排風を出す。また、排気装置１４は図の手前側に排気
する。これによって温排風循環の問題は生じない。

【００５４】図５でさらに、上下階区画から中階区画に
至る部分の縦断を示したように、左半分に調和気ダクト
２３Ａ、還流気ダクト２８Ａ、排気ダクト４５Ａの配置
の一例を示す。また、右半分は、搭載機器室７の床を中
階区画２の通路部の床に比べて低くした下げ床の部分で
ある。この下げ床によって、通路部分の床に中空部５０
が設けられ、ここに設けた電力用、指令制御用、情報通
信用などの電線類、あるいは圧縮空気や油圧等の管類を
機器室内に導き、必要に応じて搭載機器に直接接続でき
るので、新規の製造や保守等の作業が容易となる。

【００５５】図６は、前記した実施例を基本にしつつ、
上下階の客室構成と階段の構成を変えた他の実施例であ
る。ここで、図６(ａ)は図６(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図
６（ｂ)は図６(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図６(ｃ)は図６
（ａ)・(ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図７は図６（ａ)・
(ｂ）のVII−VII線断面図で、この実施例に特有の構造
を各階の区分室と通路ならびに各空調ダクトの関係につ
いて示した図、図８は図６の実施例にかかる本発明の空
調系構造を展開した各種空気の流れを示す系統線図であ
る。

【００５６】図６も前記実施例と同様に、車両１の長手
方向中央部に客室５・６があり、その両端部は中階区画
２である。上下階区画の中階区画側の端部には、上階用
階段３と下階用階段４を設け、上下各階と各階段を接続
する部分に人溜り場５ｅ・６ｅを設けている。図では車
体の長手方向の中央線から下側に上階用階段３を、上側
に下階用階段４を振り分けてある点で前記と同様である
が、階段の平面的な形状は直線的になり、人溜り場の形
状や大きさが異なっている。

【００５７】階段３・４は中階区画２で車体の内範幅を
最大限に活用しており、ほぼその半分まで有効幅を確保
できる。しかも上階は通路５ｄを車体の中央線付近に設
けてあるので、通路５ｄ、人溜り場５ｅ、階段３、中階
区画２へと徐々に有効幅が広くなり、人の流れがスムー
ズになるのは前記実施例と同じである。下階も揚げ床を
避けて天井高さを確保した上、人の流れがスムーズにな
るよう、通路６ｄを車体の中央線付近に設けてあるの
で、通路６ｄから中階区画２までを滑らかに接続でき
る。

【００５８】またこの実施例では、上下階の客室５・６
はすべて少人数用に区分された部屋で構成されており、
図の上階では中央線から下側に４人用区分室５−１ない
し５−６を，上側に６人用区分室５−７ないし５−１２
をそれぞれ設け、図の下階では中央線から上側に４人用
区分室６−１ないし６−６を、下側に６人用区分室６−
７ないし６−１２をそれぞれ設けて、通路５ｄとも区分
しており、引戸を介して出入りする。下階の各区分室は
前記実施例と同様に、二人掛け座席６ａや三人掛け座席
６ｂの部分の床を通路６ｄ部分より高くした揚げ床で、
その構成による効果も同様である。

【００５９】図６では、区分室を適宜禁煙室と喫煙室に
分けて示してあり、喫煙室は符号を丸で囲んである。具
体的には、上階区画の客室５は区分室５−１・５−３・
５−５・５−７・５−９・５−１１が、下階区画の客室
６は区分室６−４・６−５・６−６・６−１０・６−１
１・６−１２がそれぞれ禁煙室で、それ以外は喫煙室で
ある。

【００６０】以上の基本的な配置は、車体の長手方向の
前後分割線ｎ−ｎに対して平面対称になっている。

【００６１】この実施例では、上下階の客室がすべて区
分された小部屋になっているため、空調系は総ての区分
室に対応する必要が生じる。

【００６２】図８に示すように、空調系は２組の空調機
器１０Ａ・１０Ｂと複数のダクト群２０で構成されてい
る。第一系統用の空調機器１０Ａは、外気取入れ装置１
１Ａと、空調装置１２Ａ、消音装置１３Ａ、および排気
装置１４Ａなどからなる。そしてダクト群２０は空調機
器１０Ａのうちの各機器間をつなぐダクトとともに、主
として車両１の長手方向に沿うよう配置され、上下階の
各区分室５−１ないし５−１２、６−１ないし６−１２
に対して空気の吹出口または吸込口をそれぞれ多数開口
した複数のダクトの集合であって、以下のものを含む。
すなわち 空調装置１２Ａから消音装置１３Ａを経て送り出され
る調和気ダクト２１Ａと、それが上階区分室群５−１な
いし５−６へ分岐するダクト２２Ａと、そこからさらに
上階区分室群５−７ないし５−１２へ分岐するダクト２
２Ａ−７ないし２２Ａ−１２。同じく下階区分室群６−
１ないし６−６へ分岐するダクト２３Ａと、そこからさ
らに下階区分室群６−７ないし６−１２へ分岐するダク
ト２３Ａ−７ないし２３Ａ−１２。

【００６３】区分室群５−７ないし５−１２内の空気
の一部を空調装置１２Ａへ戻す還流気ダクト２６Ａと、
区分室群６−７ないし６−１２内の空気の一部を空調装
置１２Ａへ戻す還流気ダクト２７Ａと、上下階の通路
部、あるいは中階部等に設けた還流ダクトの吸込口２９
Ａと、それらが合流するダクト２８Ａ。

【００６４】区分室群５−１ないし５−１２および６
−１ないし６−１２内の空気の一部を排気装置１４Ａを
介して車外へ排出するための排気ダクト４１〜４４・４
３’・４４’とそれらが合流するダクト４５Ａなどであ
る。なお、符号の末尾にＢを付した第二系統用の機器
（空調機器１０Ｂなど）およびダクトは、末尾がＡの上
記機器やダクト群に準じた構成で、先の説明を準用す
る。

【００６５】次に喫煙室のたばこで汚れた空気を車外に
排出し、この空気が喫煙室に還流しないようにするため
の空調系の構成を説明する。

【００６６】図７では、左側にある調和気ダクト２２Ｂ
から分岐するダクト２２Ｂ−１〜６のうち２２Ｂ−３
と、図の右側にある調和気ダクト２２Ａから分岐するダ
クト２２Ａ−７〜１２のうち２２Ａ−１０を示してあ
る。また下階でも、図７の左側にある調和気ダクト２３
Ａから分岐するダクト２３Ａ−７〜１２のうち２３Ａ−
９と、図の右側にある調和気ダクト２３Ｂから分岐する
ダクト２３Ｂ−１〜６のうち２３Ｂ−４を示してある。
これらのダクトはともに対面する側にある区分室と、そ
の間の通路にも調和気を送り出しており、ダクト２２Ｂ
−３は通路５ｄへ吹出口５ｄ−３から、区分室５−３へ
は吹出口５−３Ｆから調和気を送り出す。またダクト２
３Ａ−９は通路６ｄへ吹出口６ｄ−９から、区分室６−
９へは吹出口６−９Ｆから調和気を送り出す。ダクト２
２Ａ−１０や２３Ｂ−４についても、通路５ｄや６ｄ、
区分室５−１０や６−４に対して、同様な構成となって
いる。

【００６７】図７で、上階の区分室５−３と５−９は共
に禁煙室となっているので、還流気ダクト２６Ｂ・２６
Ａの吸込口は共に開いている。ただし、図には吸込口５
−３Ｒのみを示してある。さらに、下階の区分室６−３
と６−９は共に喫煙室となっているので、還流気ダクト
２７Ｂ・２７Ａの吸込口は共に閉じている。ただし、図
には吸込口６−９Ｒのみを示してある。なお、排気ダク
トの吸込口は総てが開いている。

【００６８】ここで還流気と排気の流量について触れる
と、もっとも厳しい条件は禁煙室が１〜２室の場合で、
この時は還流気の流量が大幅に不足してほとんどの空気
が排気されてしまい、結果として空調負荷が増大する。
そのためこの実施例では図８に示すように、上下階の通
路部、あるいは中階部等に還流気ダクトに繋がる吸込口
２９Ａ・２９Ｂを数箇所設けてあり、上下階とも区分室
以外には喫煙室の空気が還流しないようにしてあり、還
流気の流量不足時はここから汚れていない空気を還流さ
せて補う。

【００６９】仮に区分室総てを喫煙にするときは、総て
の還流気ダクトの吸込口を締め切ると解釈されるが、還
流気ダクトの吸込口を総て開いてもよい。ただし、この
場合は、通路部にも喫煙室の空気が入る。

【００７０】この空調系の構成では、喫煙室の汚れた空
気が喫煙室に入り込まないようにすればよいから、喫煙
室では還流気の吸込口を締め切り、排気ダクトの吸込口
を開けておくだけでよい。還流気ダクトの吸込口は、個
々に開閉扱いしてもよいし、個別に状態を設定したあと
遠隔制御で一括開閉してもよい。このような空調系の構
造では、乗客の希望で還流気ダクト吸込口を締め切りあ
るいは開口するだけで、喫煙室にも禁煙室にも切り替え
ができる。

【００７１】次に、本発明の別の実施例を図９〜図１２
に基づいて説明する。

【００７２】図９は本発明の別の実施例にかかる空調系
構造を展開した各種空気の流れを示す系統線図である。
図１０(ａ)は図１０(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図１０(ｂ)
は図１０(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図１０(ｃ)は図１０
(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図１１は図１０(ａ)・
(ｂ)のXI−XI線断面図、図１２は図１０(ａ)・(ｂ)のXI
I−XII線断面図である。

【００７３】これらの図面に示すように、車両１’の車
体長手方向の前後両端部の屋根上には、上記実施例と同
様に、空調機器１０Ａ・１０Ｂが各一式設けられてい
る。車両１’の前後端部分１Ａ・１Ｂの中階区画２Ａ・
２Ｂの間には二階建の上下階区画が２箇所あり、さらに
その中央部分にも中階区画２Ｃがあって、中階区画２Ｃ
の床下に排気装置１４が設けられている。各空調機器１
０Ａ・１０Ｂは、それぞれ外気取入れ装置１１、空調装
置１２、消音装置１３からなる。

【００７４】各空調機器１０Ａ・１０Ｂから出た調和空
気は、二階建の各客室５・６の例えば上部に配置した調
和気ダクトを経由して送られる。第一空調系では、上階
の客室５には上階用ダクト２２Ａで、下階の客室６には
下階用ダクト２３Ａで、さらに両端部の中階区画２Ａ・
２Ｂは中階用ダクト２２Ａで供給する。第二空調系で
も、上階の客室５に上階用ダクト２２Ｂで、下階の客室
６には下階用ダクト２３Ｂで、さらに両端部の中階区画
２Ａ・２Ｂには中階用ダクト２２Ｂで供給する。

【００７５】また、本例では、空調機器１０に外気取入
れ装置１１を組み込み、別途車内の空気を排気する系を
付加したものを示した。この構成では、外気の取入れに
よって溢れる車内の空気を、図の上下階や両端中階区画
２Ａ・２Ｂの客室の両側下部に配置した各排気ダクト４
１〜４４から吸い込み、車体の中央部に集約して、ここ
に設けた排気装置１４で車外に排出する。ここで設置し
た機器も上記実施例と同様、すべて温排風の流れの向き
を統一し、外気の取入れの側と分離しているので、温排
風循環の問題はない。

【００７６】図１１のように、下階座席６ｂを通路６ｄ
の床部分より高くした揚げ床は、側窓６１の下縁までの
高さを相対的に低くして、座席６ａ・６ｂに座った人に
対して開放的な居住環境を提出する。あわせて、車体全
長にわたる強度上必要な縦通部材を、ハッチング領域６
０で車体全長にわたってまっすぐ配置できるよう、下階
客室６の側窓６１の高さを選定する。揚げ床面の下部に
は、電力、指令制御、情報通信または圧縮空気等の線管
類用の空間５０、あるいは排気ダクト４３・４４を確保
する。

【００７７】上下階区画と中階区画には各種ダクトを設
けてあり、各空調装置１２Ａ・１２Ｂから出た調和空気
は、各客室５・６の上部隅に配置した調和気ダクトを経
由して送られ、適宜設けた吹出口から客室に供給され
る。第一空調系の調和気ダクトは、上階用ダクト２２Ａ
が図１１の左側に、下階用ダクト２３Ａが右側にある。
第二空調系の調和気ダクトは、上階用ダクト２２Ｂが図
１１の右側に、下階用ダクト２３Ｂが左側にある。

【００７８】また車内の空気は、主に上下階の客室５・
６部から還流する。客室５・６の上部隅に配置した還流
気ダクト２６Ａ・２６Ｂ・２７Ａ・２７Ｂの各所に設け
た吸込口から入った還流気は、ダクトを経由して空調装
置１０Ａ・１０Ｂに還流し、再び調和空気となって総て
の客室に供給される。第一空調系の還流気ダクトは、上
階用ダクト２６Ａが図１１の右側に、下階用ダクト２７
Ａが左側にある。第二空調系の還流気ダクトは、上階用
ダクト２６Ｂが図１１の左側に、下階用ダクト２７Ｂが
右側にある。なお、本例では、両端部の中階区画２Ａ・
２Ｂからは還流させていないが、還流気ダクトを付加し
て還流させることもできる。

【００７９】調和気と還流気の二種類のダクトは、還流
気ダクト２６・２７の始端側を調和気ダクト２２・２３
の風上側と、調和気ダクト２２・２３の終端側を還流気
ダクト２６・２７の風下側とそれぞれ一体化し、所要の
風量に応じたダクト断面積を確保している。この例でも
還流気ダクト２６・２７を下側にしたが、相互の位置関
係は事情に応じて対応すればよいのは前記実施例と同じ
である。

【００８０】排気の系は、外気の取入れによって溢れる
車内の空気を、各客室５・６の下部隅に配置した排気吸
込口から取入れ、各排気ダクト４１〜４４を経由して車
体の中央部に集約し、床下に設けた排気装置１４から車
外に排出する構成である。ここで設置した機器も前例同
様、すべて温排風の流れの向きを統一し、外気、冷却気
の取入れの側と分離しているので、温排風循環の問題は
生じない。

【００８１】図１２は中階区画の縦断面を示したもの
で、左半分は車端部の調和気ダクト２２Ａ、還流気ダク
ト２７Ａ、排気ダクト４３と空調装置１２Ａの配置の一
例を示す。また、右半分は上下階区画から中央部の前記
ダクトの配置関係のほか、中階床、中階下げ床、排気装
置ならびに線管類の配置関係を示す。中階下げ床は、図
８の揚げ床より低く、下階の通路部床と同じ高さであ
る。線管類等を配置している中空部５０との関係は図９
のとおりである。この下げ床によって電力、指令制御、
情報通信等の電線類、あるいは圧縮空気や油圧等の管類
を線管類等の中空部５０から容易に外部に導き出し、排
気装置１４等に直接接続できるので、新規の製造や保守
等の作業が容易となる。なお、図中において上記実施例
と共通の構成部材は、同一の符号を用いて示した。

【００８２】図１３は本発明の空調系構造を適用するの
に最適な車両のさらに別の実施例を示すもので、図３お
よび図１０に相当する図面である。

【００８３】本例では、上階用階段３Ａと３Ｂおよび３
Ｂと３Ｃ、下階用階段４Ａと４Ｂおよび４Ｂと４Ｃを、
前後分割線ＬおよびＭに対してそれぞれ平面対称に配置
している。同図に示すように、車両１Ａ・１Ｂ・１Ｃが
連結された状態にある。このとき階段部ＳＡ１と階段部
ＳＢ１は、車両１Ａと車両１Ｂにそれぞれあり、出入口
部ＰＡ１と出入口部ＰＢ１を中に挟んで、前後分割線Ｌ
に対して平面対称となっている。また階段部ＳＢ１と階
段部ＳＣ１は、車両１Ａと車両１Ｃにおいて、客室部Ｃ
Ｂ、設備部ＥＢ、設備部ＥＣ、客室部ＣＣを挟んで、同
様に前後分割線Ｍに対して平面対称である。後者の場合
も、上下階区画が車両１Ｂと１Ｃで２つの車両に分れて
いるが、列車全体で考えた場合、前後分割線Ｍに対して
平面対称である。したがって、対称配置となる２組の階
段３Ａと３Ｂおよび３Ｂと３Ｃ、あるいは４Ａと４Ｂお
よび４Ｂと４Ｃの間にどのような設備があっても、また
長手方向の長さがどの程度であっても総てあてはまる。
例えば、設備部ＥＢと設備部ＥＣの通路は上階通路の延
長上にあり、中階区画２Ｂからは車両１Ｂの上下各客室
５Ｂ・６Ｂを見通すことができるから、列車全体で一体
の構成であるとみなすことができる。またその下の階段
部ＳＢ２と階段部ＳＣ２は、下階からいったん上階の通
路部に上るための設備で、中階区画は存在せず、単に下
階と上階を直接結ぶ階段である。

【００８４】なお、図中、ハッチングで示す領域ＴＡ１
・ＴＢ１・ＴＢ２・ＴＣ２・ＴＣ１は、空調機器をはじ
めその他の機器を搭載する空間である。図中の符号５Ａ
・６Ａ・５Ｂ・６Ｂ・５Ｃ・６Ｃは客室、７０Ａ・７０
Ｂ・７０Ｃは出入口である。

【００８５】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の二階建て車両の空調系構造には、次のような効
果がある。

【００８６】1) 独立した少なくとも二系統の空調機器
で、上下階の各客室ならびに中階に給気・循環してお
り、一系故障時にも機能停止がない。

【００８７】2) 調和気ダクトと還流気ダクトの中を流
れる空気の方向が常に一定なため、所要の循環風量に対
して最適なダクト形状と断面積にでき、循環が良好で効
率も高くなる。3) 上記1)・2)の効果に加えて、調和気ダクトと還流気
ダクトとを一体化するので、最小のダクト断面積で実現
できて、客室有効空間が最大となり、数多くのダクト群
の構成もし易くなる。

【００８８】4) 請求項３記載の構造では、上記1)およ
び2)の効果に加えて、車内の空気を排気装置を介して吸
い込んだり、排出したりできる。

【００８９】

【００９０】5) 請求項４記載の構造では、上記1)およ
び2)の効果に加えて、喫煙室にも禁煙室にも容易に切り
替えられる。

【００９１】6) 請求項５記載の構造では、上記1)・2)
の効果に加えて、前記調和気ダクトと前記還流気ダクト
の設置が容易になる。

【００９２】7) 請求項６記載の構造では、上記1)・2)
の効果に加えて、温排風の方向を統一したため、外気や
冷却気の取入れの側と分離でき、隣接機器の温排風によ
る過負荷運転や性能低下がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる空調系構造を中心に二
階建て車両の内部構造を示す斜視図である。

【図２】図１の空調系構造を展開した各種空気の流れを
示す系統線図である。

【図３】図１の二階建て車両を示し、図３(ａ)は図３
(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図３(ｂ)は図３(ｃ)のＢ−Ｂ線
断面図、図３(ｃ)は図３(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図で
ある。

【図４】図３(ａ)・図３(ｂ)のIV−IV線断面図である。

【図５】図３(ａ)・図３(ｂ)のV−V線断面図である。

【図６】本発明の別の実施例にかかる空調系構造を中心
に二階建て車両の内部構造を示し、図６(ａ)は図６(ｃ)
のＡ−Ａ線断面図、図６(ｂ)は図６(ｃ)のＢ−Ｂ線断面
図、図６(ｃ)は図６(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図であ
る。

【図７】図６(ａ)・図６(ｂ)のVII−VII線断面図であ
る。

【図８】本発明の別の実施例にかかる空調系構造を展開
した各種空気の流れを示す系統線図である。

【図９】本発明のさらに別の実施例にかかる空調系構造
を展開した各種空気の流れを示す系統線図である。

【図１０】図９の二階建て車両を示し、図１０(ａ)は図
１０(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図１０(ｂ)は図１０(ｃ)の
Ｂ−Ｂ線断面図、図１０(ｃ)は図１０(ａ)・(ｂ)のＣ−
Ｃ線断面図である。

【図１１】図１０(ａ)・図１０(ｂ)のXI−XI線断面図で
ある。

【図１２】図１０(ａ)・図１０(ｂ)のXII−XII線断面図
である。

【図１３】本発明を適用するのに最適な車両のさらに別
の実施例を示す、図３・図１０に相当する図面で、図１
３(ａ)は図１３(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図１３(ｂ)は図
１３(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図１３(ｃ)は図１３(ａ)・
(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１４】車両の床下あるいは屋根上に搭載した機器が
つくり出す温排風と各機器が必要とする冷却気または吸
気の流れの状態を示す概要図で、図１４(ａ)は従来の一
般的な構造、図１４(ｂ)は本発明の基本的な考え方に基
づく構造である。

【符号の説明】

１・１’・１Ａ・１Ｂ・１Ｃ 車両 ２ 中階区画 ３・４ 階段 ５・６ 客室 １０Ａ・１０Ｂ 空調機器 １１Ａ・１１Ｂ 外気取入れ装置 １２Ａ・１２Ｂ 空調装置 １３Ａ・１３Ｂ 消音装置 １４Ａ・１４Ｂ 排気装置 ２０ ダクト（群） ２２・２３ 調和気ダクト ２６・２７ 還流気ダクト ３１・３２・３３・３４ （一体化した）ダクト ４１・４２・４３・４４ 排気ダクト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−8068（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−140160（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−69824（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−31106（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61D 27/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調装置を経た調和空気を車内に供給さ
   せる空調の系と、車内に供給した空気を空調装置に還流
   させる空調の系とを含んだ空調系を、少なくとも二系統
   独立して備えた二階建て車両の空調系構造において、前記車両の前端部および後端部の一方に第一系統の空調
   装置を、他方に第二系統の空調装置をそれぞれ配置し、 前記各系統の空気吹出口を長手方向に沿って有する調和
   気ダクトを車両の上階および下階に長手方向に沿って各
   々配置して、対応する系統の空調装置にそれぞれ接続す
   るとともに、前記各系統の空気吸込口を長手方向に沿っ
   て有する還流気ダクトを系統の異なる前記調和気ダクト
   に沿って車両の上階および下階に各々配置して、対応す
   る系統の空調装置にそれぞれ接続し、 前記各調和気ダクトは前記空調装置に接続された始端側
   から終端側にかけて流路断面積を漸次小さくし、前記還
   流気ダクトは始端側から空調装置に接続された終端側に
   かけて流路断面積を漸次大きくし、相互に系統の異なる
   前記調和気ダクトと前記還流気ダクトをそれらの長手方
   向に沿ってそれぞれ一体化した ことを特徴とする二階建
   て車両の空調系構造。
2. 【請求項２】 空調装置を経た調和空気を車内に供給さ
   せる空調の系と、車内に供給した空気を空調装置に還流
   させる空調の系とを含んだ空調系を、少なくとも二系統
   独立して備えた二階建て車両の空調系構造において、前記車両の前端部および後端部の一方に第一系統の空調
   装置を、他方に第二系統の空調装置をそれぞれ配置し、 前記各系統の空気吹出口を長手方向に沿って有する調和
   気ダクトを車両の上階および下階に長手方向に沿って各
   々配置して、対応する系統の空調装置にそれぞれ接続す
   るとともに、前記各系統の空気吸込口を長手方向に沿っ
   て有する還流気ダクトを系統の異なる前記調和気ダクト
   に沿って車両の上階および下階に各々配置して、対応す
   る系統の空調装置にそれぞれ接続し、 前記各調和気ダクトは前記空調装置に接続された始端側
   から終端側にかけて流路断面積を漸次小さくし、前記還
   流気ダクトは始端側から空調装置に接続された終端側に
   かけて流路断面積を漸次大きくし、相互に系統の異なる
   前記調和気ダク トと前記還流気ダクトをそれらの長手方
   向に沿ってそれぞれ一体化し、 外気取入れ装置を前記各空調装置に接続したことを特徴
   とする二階建て車両の空調系構造。
3. 【請求項３】 空調装置を経た調和空気を車内に供給さ
   せる空調の系と、車内に供給した空気を空調装置に還流
   させる空調の系とを含んだ空調系を、少なくとも二系統
   独立して備えた二階建て車両の空調系構造において、前記車両の前端部および後端部の一方に第一系統の空調
   装置を、他方に第二系統の空調装置をそれぞれ配置し、 前記各系統の空気吹出口を長手方向に沿って有する調和
   気ダクトを車両の上階および下階に長手方向に沿って各
   々配置して、対応する系統の空調装置にそれぞれ接続す
   るとともに、前記各系統の空気吸込口を長手方向に沿っ
   て有する還流気ダクトを系統の異なる前記調和気ダクト
   に沿って車両の上階および下階に各々配置して、対応す
   る系統の空調装置にそれぞれ接続し、 前記各調和気ダクトは前記空調装置に接続された始端側
   から終端側にかけて流路断面積を漸次小さくし、前記還
   流気ダクトは始端側から空調装置に接続された終端側に
   かけて流路断面積を漸次大きくし、相互に系統の異なる
   前記調和気ダクトと前記還流気ダクトをそれらの長手方
   向に沿ってそれぞれ一体化し、 、 排気ダクトを車両の上階および下階に配置して各排気装
   置と接続し、 外気取入れ装置を前記各空調装置に接続したことを特徴
   とする二階建て車両の空調系構造。
4. 【請求項４】 前記還流気ダクトの吸込口を開閉自在に
   構成した請求項１〜３のいずれかに記載の二階建て車両
   の空調系構造。
5. 【請求項５】 前記調和気ダクトと前記還流気ダクト
   を、上階又は下階の上部に配置した請求項１〜４のいず
   れかに記載の二階建て車両の空調系構造。
6. 【請求項６】 温排風の方向を統一して、冷却気の取入
   れの側と分離した請求項１〜５のいずれかに記載の二階
   建て車両の空調系構造。