JP3415455B2 - タイヤ形成装置 - Google Patents
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- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、トップ反から帯状
のタイヤプライを形成するプライ形成装置により形成さ
れるタイヤプライを用いるタイヤ形成装置に関する。 【0002】 【従来の技術】従来、タイヤ成形工程において、タイヤ
成形ドラムにカーカスプライ片を巻き付ける場合、予め
ロール状に巻取って保管される長尺帯状のタイヤプライ
を用い、このタイヤプライをドラム周長に対応した長さ
に順次切断しながらタイヤ成形ドラムに供給している。 【0003】他方、前記タイヤプライのプライ形成装置
は、一般に、図7に示すように、コードを長手方向に平
行配列したトップ反T0のロール状体Trを、巻戻し可
能に保持するとともに、このロール状体Trから巻き戻
されるトップ反T0を、第1のコンベアa上の切断位置
bで長さL1の切断片Tに切断している。又第1のコン
ベアa上の切断片Tは、例えばバキューム等の吸着具c
1を用いた専用の移載具cによって第2のコンベヤdに
移載される。この第2のコンベヤdでは、下流側で予め
待機させた連結済のタイヤプライPの非切断端縁Peと
重なる位置まで、前記移載された切断片Tを、その非切
断端縁Teを搬送方向下流側に向けて搬送する。そし
て、互いに重なり合う非切断端縁Pe、Te間を互いに
圧接することによって両者を連結するとともに、順次連
結されたタイヤプライPは、フェスツーンfをへてロー
ル状体Prとして巻き取られ保管された後、タイヤ成形
工程に投入されている。 【0004】このように、従来のプライ形成装置は、タ
イヤプライを量産するための専用機として位置づけされ
ているため生産性を高める必要があり、又例えば、トッ
プ反を50〜70m/分の比較的高速度で巻き戻させる
とともに、使用するトップ反も巾1400〜1600m
m、長さ400〜800m/巻のものが用いられるなど
装置自体も大型かつ高性能に形成されている。従って、
複数台のタイヤ成形ドラムに対してタイヤプライを供給
することができるという利点がある。 【0005】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらその反
面、このプライ形成装置を効率的に稼働させるために
は、このプライ形成装置1台に対して複数台のタイヤ成
形ドラムの設置が必要となるなど、タイヤ生産工場の規
模が大型化してしまうという問題がある。 【0006】又各タイヤ成形ドラムへのタイヤプライの
供給も、前述の如く、いったんロール状体に巻き取って
から行うことが必要となるが、タイヤプライは、タイヤ
の断面高さ、断面巾等の断面形状や断面サイズに応じて
プライ巾(長さL1)が異なるなど多種に亘っている。
従って、タイヤ成形に際しては、多種類かつ多数のタイ
ヤプライのロール状体を予め準備、保管しておくことが
必要となり、その結果、中間在庫が著しく増大し、材料
の有効活用が損なわれるとともに保管スペースの拡大を
招き、かつ管理作業が増すという問題も生じている。 【0007】そこで本発明の一つの目的は、従来装置に
おける第1のコンベアを、乗り継ぎ可能かつ独立駆動の
送り出しコンベヤと引き出しコンベヤとで形成し、かつ
この引き出しコンベヤの一側縁から切断片の一方の非切
断端縁をはみ出させることを基本として、従来装置にお
ける専用の移載具および第2のコンベヤを夫々排除で
き、大幅な小型化を達成しうるプライ形成装置によるタ
イヤプライを用いてタイヤを形成するタイヤ形成装置の
提供にある。 【0008】又他の目的は、前記小型化されたプライ形
成装置を各タイヤ成形ドラムに併設することを基本とし
て、タイヤ成形ドラムの稼働状況に応じて、帯状のタイ
ヤプライをトップ反から順次形成しながらタイヤ成形ド
ラムに直接供給することが可能となり、従ってロール状
体である中間在庫の発生を防止でき、保管スペースおよ
び管理作業の大巾な削減を図りうるとともに、タイヤ生
産工場を小規模に抑えることができるなど、前記問題点
を解決しうるタイヤ形成装置の提供にある。 【0009】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項1のタイヤ形成装置は、プライ形成装置
と、このプライ形成装置により形成されるタイヤプライ
Pをタイヤ成形ドラムの周長に対応した長さのカーカス
プライ片P1に切断するプライ切断手段と、この切断さ
れたカーカスプライ片P1を巻き付ける前記タイヤ成形
ドラムとを具え、前記プライ形成装置は、平行配列した
コードをゴム被覆したタイヤプライ形成用の長尺な前記
トップ反を巻戻し可能に保持するトップ反ロール保持手
段、該トップ反ロール保持手段からトップ反を巻き戻し
て送り出す送り出しコンベア、この送り出されたトップ
反を切断位置でその巾方向に切断することにより所定の
長さL1の前記切断片を形成するトップ反切断手段、前
記送り出しコンベアと乗り継ぎ可能に配されかつ独立し
て駆動しうることにより切断片のみをトップ反から引離
して移動しうるとともに、前記切断位置の切断片を、こ
の切断片の一方の非切断端縁をコンベヤ側縁からはみ出
させて、かつ前記タイヤ成形ドラムのドラム巾の中心線
が通る中心基準位置まで引き出させる引き出しコンベ
ア、及び前記中心基準位置の切断片の前記一方の非切断
端縁に、この非切断端縁に向き合って待機させる連結済
のタイヤプライの非切断端縁を重ね合わせるとともに、
この重ね合わせ部を加圧して互いに連結する連結手段と
からなる。 【0010】又請求項1に係る発明において、前記プラ
イ切断手段とタイヤ成形ドラムとは、ともに前記プライ
形成装置に併設され、かつ前記プライ切断手段は形成さ
れた前記タイヤプライPをタイヤ成形ドラムの周長に対
応した長さのカーカスプライ片P1に切断するととも
に、該カーカスプライ片P1を前記タイヤ成形ドラムに
送給する。 【0011】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図1は、プライ形成装置2を用
いて構成されるタイヤ形成装置1の斜視図である。 【0012】図1において、タイヤ形成装置1は、プラ
イ形成装置2と、このプライ形成装置2にともに併設さ
れ、かつこのプライ形成装置2により形成されるタイヤ
プライPをタイヤ成形ドラム3の周長に対応した長さの
カーカスプライ片P1に切断するプライ切断手段4と、
この切断されたカーカスプライ片P1を巻き付ける前記
タイヤ成形ドラム3とを具えている。 【0013】なお前記プライ形成装置2は、長さ方向に
平行配列したコードをゴム被覆してなる長尺なトップ反
T0を所定の長さL1で切断し、この切断された切断片
Tの非切断端縁Teを互いに連結することによって帯状
の前記タイヤプライPを形成する。 【0014】このプライ形成装置2は、トップ反ロール
保持手段6と、送り出しコンベア7と、トップ反切断手
段9と、引き出しコンベア10と、連結手段11とを具
えている。 【0015】前記トップ反ロール保持手段6は、前記ト
ップ反T0を剥離用のライナー12を介在しつつ巻取っ
てなるロール状体Trの巻芯を回転可能に支持する支持
部13を有し、前記巻芯への回転駆動によりロール状体
Trからトップ反T0を巻戻しうる。なお支持部13
は、本例では、前記送り出しコンベア7下の設置場所H
とロール状体Trの保管場所(図示しない)との間をの
びる案内レールに沿って走行しうる移動台車15に設け
ている。 【0016】ここで、プライ形成装置2は、1台のタイ
ヤ成形ドラム3におけるタイヤ形成速度に応じてタイヤ
プライPを形成すれば良いため、その形成速度を低く抑
えることができ、従って、例えば巾700mm程度と従
来の半分以下程度の巾狭かつ短かなトップ反T0を用い
ることが可能となる。これにより、ロール状体Tr自体
が小型軽量となるため、その設置場所Hを、コンベア7
下の空きスペースに設定することができ、さらにはトッ
プ反T0の巾に準じて各コンベア7、10のベルト巾も
半減しうるため、プライ形成装置2の占有面積を低減で
きる。 【0017】又前記送り出しコンベア7は、下方の前記
トップ反ロール保持手段6からフェスツーン16を介し
て連なるベルトコンベヤであって、巻き戻された前記ト
ップ反T0を搬送方向下流側に送り出す。 【0018】又前記トップ反切断手段9は、前記送り出
しコンベア7の下流側端近傍の切断位置Qに設けられ、
送り出されたトップ反T0を巾方向に切断することによ
り所定の長さL1の前記切断片Tを形成する。 【0019】このトップ反切断手段9は、本例では、図
2に示すように、トップ反T0を搬送面から浮かせて通
過させるカッタ受17と、例えばローラカッタなどの切
刃19を巾方向に走行自在に保持する切断具20とから
形成される。なおカッタ受17は、底面を搬送面に沿っ
て配した断面略三角形状体をなし、2つの斜面に沿って
トップ反T0を案内するとともに、その頂部には切り刃
19の刃先が通る逃溝17Aを凹設している。又前記切
断具20は、送り出しコンベア7上を跨るガイド21
と、このガイド21に案内されて走行しうる走行体22
とを具え、該走行体22に前記切刃19を取付けてい
る。又走行体22には、トップ反T0をカッタ受17に
押さえつけるカッタ押え23を設けている。 【0020】又前記引き出しコンベア10は、前記送り
出しコンベア7と乗り継ぎ可能に配されるベルトコンベ
アであり、送り出しコンベア7とは搬送方向が同一かつ
互いに独立して駆動される。従って、この引き出しコン
ベア10の駆動により、図3(A)、(B)に示すよう
に、前記切断位置Qの切断片Tのみを、トップ反T0か
ら引離して単独で移動させることができ、この切断片T
を連結の中心基準位置Jまで引き出させうる。このとき
中心基準位置Jにおいて、前記切断片Tは、その一方の
非切断端縁Teを、引き出しコンベア10のコンベヤ側
縁10eからはみ出させていることが必要であり、これ
によって、引き出しコンベア10は、従来の移載具cお
よび第2のコンベヤdに相当する機能を発揮するのであ
る。なお前記切断片Tのはみ出し部25Aは、連結のた
めの重ね合わせ部25を構成する。 【0021】ここで「中心基準位置J」とは、タイヤ成
形ドラム3のドラム巾の中心線が通る位置を意味し、又
「切断片Tを連結の中心基準位置Jまで引き出す」と
は、切断片Tの長さ方向の中心線Jtが前記中心基準位
置Jと一致する位置まで引き出すことを意味する。従っ
て、前記引き出しコンベア10では、要求されるサイズ
の切断片Tのうち、長さL1の値が最大となる切断片T
の全長(L1)を超えるコンベヤ長さを少なくとも有し
ていれば、前記中心基準位置Jまでの引き出しを行うこ
とが可能となる。すなわち、引き出しコンベア10をコ
ンパクトに設計でき、例えば、この引き出しコンベア1
0と送り出しコンベヤ7とのコンベヤ長さの和を、従来
の第1のコンベヤa(図7に示す)の長さ相当に抑える
ことができる。 【0022】次に、前記連結手段11は、前記中心基準
位置Jの切断片Tにおける一方の非切断端縁Te上に、
この非切断端縁Teに向き合って待機させる連結済のタ
イヤプライPの非切断端縁Peを重ね合わせるととも
に、この重ね合わせ部25を加圧して互いに連結する。 【0023】この連結手段11は、図4(A)、(B)
〜図6(A)、(B)に示すように、前記切断片Tのは
み出し部25Aの下面を受ける受面26Sを有する支持
テーブル26と、待機する前記タイヤプライPを上流側
(切断片Tに向く側)に小距離Kだけ後戻りさせること
により重ね合わせ部25を形成するバックフィード具2
7と、該重ね合わせ部25を加圧して互いに連結する圧
着具29とを具えている。 【0024】又前記バックフィード具27は、前記非切
断端縁Teに近接する位置まで支持テーブル26上を上
流側にスライド移動しうるガイド板30を有し、このガ
イド板30は、その上面のタイヤプライPを、切断片T
上に案内する傾斜案内面30Sを上流側端に形成してい
る。 【0025】又バックフィード具27は、タイヤプライ
Pを上下で挟んで保持しうる上下の保持板31U、31
Lを有し、前記ガイド板30とは独立して上流側にスラ
イド移動することにより狭持したタイヤプライPを後戻
りさせうる。このとき、はみ出し部25A上には予めエ
ンドガイド32が下降し、前記後戻りするタイヤプライ
Pと当接してその非切断端縁Peを位置決めする。なお
前記下の保持板31Lはガイド板30上に配置され、そ
の上面に沿ってタイヤプライPが通過する。又上の保持
板31Uは昇降自在に保持され、その下降位置でタイヤ
プライPを狭持する。 【0026】又前記圧着具29は、前記非切断端縁Pe
の位置決め状態において下降するプレス板33を有し、
前記重なり部25をプレス板33と前記受け面26Sと
の間で加圧することにより両者を互いに連結する。なお
このプレス板33は、本例では、前記エンドガイド32
に案内かつ保持され、その下流側側面に沿って昇降移動
を行う。 【0027】なお図4(A)、(B)は、前記ガイド板
30のスライド移動の状態を示している。又図5
(A)、(B)は、前記保持板31U、31Lの作動に
より、タイヤプライPが切断片T上に案内されかつ非切
断端縁Peの位置決めがなされるとともに、プレス板3
3の下降によって重なり部25が連結される状態を示し
ている。又図6(A)、(B)は、プレス板33の上昇
に伴いガイド板30および保持板31U、31Lが復帰
するとともに、連結されたタイヤプライPが下流側に移
送される状態を示している。 【0028】又前記連結手段11の下流側には、連結さ
れたタイヤプライPを下流に搬送する搬送コンベヤ34
が、本例では、ドライブロール35、フェスツーン36
を介して設けられる。 【0029】又搬送コンベヤ34上には、プライ切断手
段4が設けられ、搬送されるタイヤプライPをタイヤ成
形ドラム3の周長に対応した長さのカーカスプライ片P
1に切断する。このプライ切断手段4は、前記トップ反
切断手段9と略同構成をなし、タイヤプライPを搬送面
から浮かせて通過させるカッタ受17と、切刃19を巾
方向に走行自在に保持する切断具20とから形成され
る。 【0030】又搬送コンベヤ34は、次のタイヤプライ
Pを切断位置まで移送する際、すでに切断されたカーカ
スプライ片P1をコンベヤ端からタイヤ成形ドラム3に
送り出すことができるなど、プライサービーサとしても
機能する。なおタイヤ成形ドラム3としては、従来と同
構造のドラムが使用でき、その回転により、送り出され
たカーカスプライ片P1を巻装する。 【0031】このように、前記プライ成形装置2は、送
り出しコンベヤ7とは独立して駆動されかつ乗継ぎ可能
な引き出しコンベヤ10を連設し、しかもこの引き出し
コンベヤ10の一側縁10eから切断片Tの非切断端縁
Teがはみ出さすように、この側縁10eを内に控えて
形成している。従って、引き出しコンベヤ10を独立し
て駆動することにより、従来の移載具cおよび第2のコ
ンベヤdに相当する機能、すなわち切断片Tをトップ反
T0から引離しかつ連結位置まで移載することができる
のである。 【0032】又連結位置である前記中心基準位置Jまで
の引き出し距離を短く設定しうるため、引き出しコンベ
ヤ10自体のコンベヤ長さも小にできる。従って、前記
従来の移載具cおよび第2のコンベヤdの排除と相俟っ
て、プライ成形装置2を大巾に小型化できる。さらに前
述したように、このプライ形成装置2をタイヤ形成装置
1に組入れた場合には、巾狭かつ短尺なトップ反T0の
使用が可能となるため、各コンベア7、10のベルト巾
も低減でき、プライ形成装置2の占有面積を一段と減じ
うるなど、タイヤ生産工場を小規模に抑えることが可能
となる。 【0033】又必要な量のみを、トップ反から順次形成
しながらタイヤ成形ドラム3に直接供給できるため、タ
イヤプライPにおける中間在庫の発生を防止できる。従
って、この中間在庫に係わるライナー、保管台車、保管
スペース、保管管理作業などを不要としかつ、関連費用
の大幅な削減を図ることができる。 【0034】なおプライ形成装置2は、例えば引き出し
コンベヤ10の両側に、連結手段11を設け、長さL1
を違えて切断した長短2種類の切断片Tを前記中心基準
位置Jに交互に引き出す如く構成することもできる。こ
のとき、一方の側縁側からは一方の種類の切断片Tが連
結されたタイヤプライが、又他方の側縁側からは他方の
種類の切断片Tが連結されたタイヤプライが形成でき
る。 【0035】 【発明の効果】本発明で用いるプライ形成装置は、送り
出しコンベヤの下流側に、乗継ぎ可能かつ独立駆動の引
き出しコンベヤを連設し、かつこの引き出しコンベヤの
一側縁から切断片の一方の非切断端縁をはみ出させてい
るため、切断片をトップ反から引離して所定の連結位置
まで移送することができ、従来の移載具および第2のコ
ンベヤを不要とし、大幅な小型軽量化を達成しうる。 【0036】又本発明のタイヤ形成装置は、前記小型化
されたプライ形成装置をタイヤ成形ドラムに併設してい
るため、タイヤプライの必要量のみをトップ反から順次
形成しながらタイヤ成形ドラムに直接供給することがで
きる。従って、タイヤプライの中間在庫を不要とし、こ
れに係わるライナー、保管台車、保管スペース、保管管
理作業などを排除しうるとともに、タイヤ生産工場の小
規模化を可能とする。
のタイヤプライを形成するプライ形成装置により形成さ
れるタイヤプライを用いるタイヤ形成装置に関する。 【0002】 【従来の技術】従来、タイヤ成形工程において、タイヤ
成形ドラムにカーカスプライ片を巻き付ける場合、予め
ロール状に巻取って保管される長尺帯状のタイヤプライ
を用い、このタイヤプライをドラム周長に対応した長さ
に順次切断しながらタイヤ成形ドラムに供給している。 【0003】他方、前記タイヤプライのプライ形成装置
は、一般に、図7に示すように、コードを長手方向に平
行配列したトップ反T0のロール状体Trを、巻戻し可
能に保持するとともに、このロール状体Trから巻き戻
されるトップ反T0を、第1のコンベアa上の切断位置
bで長さL1の切断片Tに切断している。又第1のコン
ベアa上の切断片Tは、例えばバキューム等の吸着具c
1を用いた専用の移載具cによって第2のコンベヤdに
移載される。この第2のコンベヤdでは、下流側で予め
待機させた連結済のタイヤプライPの非切断端縁Peと
重なる位置まで、前記移載された切断片Tを、その非切
断端縁Teを搬送方向下流側に向けて搬送する。そし
て、互いに重なり合う非切断端縁Pe、Te間を互いに
圧接することによって両者を連結するとともに、順次連
結されたタイヤプライPは、フェスツーンfをへてロー
ル状体Prとして巻き取られ保管された後、タイヤ成形
工程に投入されている。 【0004】このように、従来のプライ形成装置は、タ
イヤプライを量産するための専用機として位置づけされ
ているため生産性を高める必要があり、又例えば、トッ
プ反を50〜70m/分の比較的高速度で巻き戻させる
とともに、使用するトップ反も巾1400〜1600m
m、長さ400〜800m/巻のものが用いられるなど
装置自体も大型かつ高性能に形成されている。従って、
複数台のタイヤ成形ドラムに対してタイヤプライを供給
することができるという利点がある。 【0005】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらその反
面、このプライ形成装置を効率的に稼働させるために
は、このプライ形成装置1台に対して複数台のタイヤ成
形ドラムの設置が必要となるなど、タイヤ生産工場の規
模が大型化してしまうという問題がある。 【0006】又各タイヤ成形ドラムへのタイヤプライの
供給も、前述の如く、いったんロール状体に巻き取って
から行うことが必要となるが、タイヤプライは、タイヤ
の断面高さ、断面巾等の断面形状や断面サイズに応じて
プライ巾(長さL1)が異なるなど多種に亘っている。
従って、タイヤ成形に際しては、多種類かつ多数のタイ
ヤプライのロール状体を予め準備、保管しておくことが
必要となり、その結果、中間在庫が著しく増大し、材料
の有効活用が損なわれるとともに保管スペースの拡大を
招き、かつ管理作業が増すという問題も生じている。 【0007】そこで本発明の一つの目的は、従来装置に
おける第1のコンベアを、乗り継ぎ可能かつ独立駆動の
送り出しコンベヤと引き出しコンベヤとで形成し、かつ
この引き出しコンベヤの一側縁から切断片の一方の非切
断端縁をはみ出させることを基本として、従来装置にお
ける専用の移載具および第2のコンベヤを夫々排除で
き、大幅な小型化を達成しうるプライ形成装置によるタ
イヤプライを用いてタイヤを形成するタイヤ形成装置の
提供にある。 【0008】又他の目的は、前記小型化されたプライ形
成装置を各タイヤ成形ドラムに併設することを基本とし
て、タイヤ成形ドラムの稼働状況に応じて、帯状のタイ
ヤプライをトップ反から順次形成しながらタイヤ成形ド
ラムに直接供給することが可能となり、従ってロール状
体である中間在庫の発生を防止でき、保管スペースおよ
び管理作業の大巾な削減を図りうるとともに、タイヤ生
産工場を小規模に抑えることができるなど、前記問題点
を解決しうるタイヤ形成装置の提供にある。 【0009】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項1のタイヤ形成装置は、プライ形成装置
と、このプライ形成装置により形成されるタイヤプライ
Pをタイヤ成形ドラムの周長に対応した長さのカーカス
プライ片P1に切断するプライ切断手段と、この切断さ
れたカーカスプライ片P1を巻き付ける前記タイヤ成形
ドラムとを具え、前記プライ形成装置は、平行配列した
コードをゴム被覆したタイヤプライ形成用の長尺な前記
トップ反を巻戻し可能に保持するトップ反ロール保持手
段、該トップ反ロール保持手段からトップ反を巻き戻し
て送り出す送り出しコンベア、この送り出されたトップ
反を切断位置でその巾方向に切断することにより所定の
長さL1の前記切断片を形成するトップ反切断手段、前
記送り出しコンベアと乗り継ぎ可能に配されかつ独立し
て駆動しうることにより切断片のみをトップ反から引離
して移動しうるとともに、前記切断位置の切断片を、こ
の切断片の一方の非切断端縁をコンベヤ側縁からはみ出
させて、かつ前記タイヤ成形ドラムのドラム巾の中心線
が通る中心基準位置まで引き出させる引き出しコンベ
ア、及び前記中心基準位置の切断片の前記一方の非切断
端縁に、この非切断端縁に向き合って待機させる連結済
のタイヤプライの非切断端縁を重ね合わせるとともに、
この重ね合わせ部を加圧して互いに連結する連結手段と
からなる。 【0010】又請求項1に係る発明において、前記プラ
イ切断手段とタイヤ成形ドラムとは、ともに前記プライ
形成装置に併設され、かつ前記プライ切断手段は形成さ
れた前記タイヤプライPをタイヤ成形ドラムの周長に対
応した長さのカーカスプライ片P1に切断するととも
に、該カーカスプライ片P1を前記タイヤ成形ドラムに
送給する。 【0011】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図1は、プライ形成装置2を用
いて構成されるタイヤ形成装置1の斜視図である。 【0012】図1において、タイヤ形成装置1は、プラ
イ形成装置2と、このプライ形成装置2にともに併設さ
れ、かつこのプライ形成装置2により形成されるタイヤ
プライPをタイヤ成形ドラム3の周長に対応した長さの
カーカスプライ片P1に切断するプライ切断手段4と、
この切断されたカーカスプライ片P1を巻き付ける前記
タイヤ成形ドラム3とを具えている。 【0013】なお前記プライ形成装置2は、長さ方向に
平行配列したコードをゴム被覆してなる長尺なトップ反
T0を所定の長さL1で切断し、この切断された切断片
Tの非切断端縁Teを互いに連結することによって帯状
の前記タイヤプライPを形成する。 【0014】このプライ形成装置2は、トップ反ロール
保持手段6と、送り出しコンベア7と、トップ反切断手
段9と、引き出しコンベア10と、連結手段11とを具
えている。 【0015】前記トップ反ロール保持手段6は、前記ト
ップ反T0を剥離用のライナー12を介在しつつ巻取っ
てなるロール状体Trの巻芯を回転可能に支持する支持
部13を有し、前記巻芯への回転駆動によりロール状体
Trからトップ反T0を巻戻しうる。なお支持部13
は、本例では、前記送り出しコンベア7下の設置場所H
とロール状体Trの保管場所(図示しない)との間をの
びる案内レールに沿って走行しうる移動台車15に設け
ている。 【0016】ここで、プライ形成装置2は、1台のタイ
ヤ成形ドラム3におけるタイヤ形成速度に応じてタイヤ
プライPを形成すれば良いため、その形成速度を低く抑
えることができ、従って、例えば巾700mm程度と従
来の半分以下程度の巾狭かつ短かなトップ反T0を用い
ることが可能となる。これにより、ロール状体Tr自体
が小型軽量となるため、その設置場所Hを、コンベア7
下の空きスペースに設定することができ、さらにはトッ
プ反T0の巾に準じて各コンベア7、10のベルト巾も
半減しうるため、プライ形成装置2の占有面積を低減で
きる。 【0017】又前記送り出しコンベア7は、下方の前記
トップ反ロール保持手段6からフェスツーン16を介し
て連なるベルトコンベヤであって、巻き戻された前記ト
ップ反T0を搬送方向下流側に送り出す。 【0018】又前記トップ反切断手段9は、前記送り出
しコンベア7の下流側端近傍の切断位置Qに設けられ、
送り出されたトップ反T0を巾方向に切断することによ
り所定の長さL1の前記切断片Tを形成する。 【0019】このトップ反切断手段9は、本例では、図
2に示すように、トップ反T0を搬送面から浮かせて通
過させるカッタ受17と、例えばローラカッタなどの切
刃19を巾方向に走行自在に保持する切断具20とから
形成される。なおカッタ受17は、底面を搬送面に沿っ
て配した断面略三角形状体をなし、2つの斜面に沿って
トップ反T0を案内するとともに、その頂部には切り刃
19の刃先が通る逃溝17Aを凹設している。又前記切
断具20は、送り出しコンベア7上を跨るガイド21
と、このガイド21に案内されて走行しうる走行体22
とを具え、該走行体22に前記切刃19を取付けてい
る。又走行体22には、トップ反T0をカッタ受17に
押さえつけるカッタ押え23を設けている。 【0020】又前記引き出しコンベア10は、前記送り
出しコンベア7と乗り継ぎ可能に配されるベルトコンベ
アであり、送り出しコンベア7とは搬送方向が同一かつ
互いに独立して駆動される。従って、この引き出しコン
ベア10の駆動により、図3(A)、(B)に示すよう
に、前記切断位置Qの切断片Tのみを、トップ反T0か
ら引離して単独で移動させることができ、この切断片T
を連結の中心基準位置Jまで引き出させうる。このとき
中心基準位置Jにおいて、前記切断片Tは、その一方の
非切断端縁Teを、引き出しコンベア10のコンベヤ側
縁10eからはみ出させていることが必要であり、これ
によって、引き出しコンベア10は、従来の移載具cお
よび第2のコンベヤdに相当する機能を発揮するのであ
る。なお前記切断片Tのはみ出し部25Aは、連結のた
めの重ね合わせ部25を構成する。 【0021】ここで「中心基準位置J」とは、タイヤ成
形ドラム3のドラム巾の中心線が通る位置を意味し、又
「切断片Tを連結の中心基準位置Jまで引き出す」と
は、切断片Tの長さ方向の中心線Jtが前記中心基準位
置Jと一致する位置まで引き出すことを意味する。従っ
て、前記引き出しコンベア10では、要求されるサイズ
の切断片Tのうち、長さL1の値が最大となる切断片T
の全長(L1)を超えるコンベヤ長さを少なくとも有し
ていれば、前記中心基準位置Jまでの引き出しを行うこ
とが可能となる。すなわち、引き出しコンベア10をコ
ンパクトに設計でき、例えば、この引き出しコンベア1
0と送り出しコンベヤ7とのコンベヤ長さの和を、従来
の第1のコンベヤa(図7に示す)の長さ相当に抑える
ことができる。 【0022】次に、前記連結手段11は、前記中心基準
位置Jの切断片Tにおける一方の非切断端縁Te上に、
この非切断端縁Teに向き合って待機させる連結済のタ
イヤプライPの非切断端縁Peを重ね合わせるととも
に、この重ね合わせ部25を加圧して互いに連結する。 【0023】この連結手段11は、図4(A)、(B)
〜図6(A)、(B)に示すように、前記切断片Tのは
み出し部25Aの下面を受ける受面26Sを有する支持
テーブル26と、待機する前記タイヤプライPを上流側
(切断片Tに向く側)に小距離Kだけ後戻りさせること
により重ね合わせ部25を形成するバックフィード具2
7と、該重ね合わせ部25を加圧して互いに連結する圧
着具29とを具えている。 【0024】又前記バックフィード具27は、前記非切
断端縁Teに近接する位置まで支持テーブル26上を上
流側にスライド移動しうるガイド板30を有し、このガ
イド板30は、その上面のタイヤプライPを、切断片T
上に案内する傾斜案内面30Sを上流側端に形成してい
る。 【0025】又バックフィード具27は、タイヤプライ
Pを上下で挟んで保持しうる上下の保持板31U、31
Lを有し、前記ガイド板30とは独立して上流側にスラ
イド移動することにより狭持したタイヤプライPを後戻
りさせうる。このとき、はみ出し部25A上には予めエ
ンドガイド32が下降し、前記後戻りするタイヤプライ
Pと当接してその非切断端縁Peを位置決めする。なお
前記下の保持板31Lはガイド板30上に配置され、そ
の上面に沿ってタイヤプライPが通過する。又上の保持
板31Uは昇降自在に保持され、その下降位置でタイヤ
プライPを狭持する。 【0026】又前記圧着具29は、前記非切断端縁Pe
の位置決め状態において下降するプレス板33を有し、
前記重なり部25をプレス板33と前記受け面26Sと
の間で加圧することにより両者を互いに連結する。なお
このプレス板33は、本例では、前記エンドガイド32
に案内かつ保持され、その下流側側面に沿って昇降移動
を行う。 【0027】なお図4(A)、(B)は、前記ガイド板
30のスライド移動の状態を示している。又図5
(A)、(B)は、前記保持板31U、31Lの作動に
より、タイヤプライPが切断片T上に案内されかつ非切
断端縁Peの位置決めがなされるとともに、プレス板3
3の下降によって重なり部25が連結される状態を示し
ている。又図6(A)、(B)は、プレス板33の上昇
に伴いガイド板30および保持板31U、31Lが復帰
するとともに、連結されたタイヤプライPが下流側に移
送される状態を示している。 【0028】又前記連結手段11の下流側には、連結さ
れたタイヤプライPを下流に搬送する搬送コンベヤ34
が、本例では、ドライブロール35、フェスツーン36
を介して設けられる。 【0029】又搬送コンベヤ34上には、プライ切断手
段4が設けられ、搬送されるタイヤプライPをタイヤ成
形ドラム3の周長に対応した長さのカーカスプライ片P
1に切断する。このプライ切断手段4は、前記トップ反
切断手段9と略同構成をなし、タイヤプライPを搬送面
から浮かせて通過させるカッタ受17と、切刃19を巾
方向に走行自在に保持する切断具20とから形成され
る。 【0030】又搬送コンベヤ34は、次のタイヤプライ
Pを切断位置まで移送する際、すでに切断されたカーカ
スプライ片P1をコンベヤ端からタイヤ成形ドラム3に
送り出すことができるなど、プライサービーサとしても
機能する。なおタイヤ成形ドラム3としては、従来と同
構造のドラムが使用でき、その回転により、送り出され
たカーカスプライ片P1を巻装する。 【0031】このように、前記プライ成形装置2は、送
り出しコンベヤ7とは独立して駆動されかつ乗継ぎ可能
な引き出しコンベヤ10を連設し、しかもこの引き出し
コンベヤ10の一側縁10eから切断片Tの非切断端縁
Teがはみ出さすように、この側縁10eを内に控えて
形成している。従って、引き出しコンベヤ10を独立し
て駆動することにより、従来の移載具cおよび第2のコ
ンベヤdに相当する機能、すなわち切断片Tをトップ反
T0から引離しかつ連結位置まで移載することができる
のである。 【0032】又連結位置である前記中心基準位置Jまで
の引き出し距離を短く設定しうるため、引き出しコンベ
ヤ10自体のコンベヤ長さも小にできる。従って、前記
従来の移載具cおよび第2のコンベヤdの排除と相俟っ
て、プライ成形装置2を大巾に小型化できる。さらに前
述したように、このプライ形成装置2をタイヤ形成装置
1に組入れた場合には、巾狭かつ短尺なトップ反T0の
使用が可能となるため、各コンベア7、10のベルト巾
も低減でき、プライ形成装置2の占有面積を一段と減じ
うるなど、タイヤ生産工場を小規模に抑えることが可能
となる。 【0033】又必要な量のみを、トップ反から順次形成
しながらタイヤ成形ドラム3に直接供給できるため、タ
イヤプライPにおける中間在庫の発生を防止できる。従
って、この中間在庫に係わるライナー、保管台車、保管
スペース、保管管理作業などを不要としかつ、関連費用
の大幅な削減を図ることができる。 【0034】なおプライ形成装置2は、例えば引き出し
コンベヤ10の両側に、連結手段11を設け、長さL1
を違えて切断した長短2種類の切断片Tを前記中心基準
位置Jに交互に引き出す如く構成することもできる。こ
のとき、一方の側縁側からは一方の種類の切断片Tが連
結されたタイヤプライが、又他方の側縁側からは他方の
種類の切断片Tが連結されたタイヤプライが形成でき
る。 【0035】 【発明の効果】本発明で用いるプライ形成装置は、送り
出しコンベヤの下流側に、乗継ぎ可能かつ独立駆動の引
き出しコンベヤを連設し、かつこの引き出しコンベヤの
一側縁から切断片の一方の非切断端縁をはみ出させてい
るため、切断片をトップ反から引離して所定の連結位置
まで移送することができ、従来の移載具および第2のコ
ンベヤを不要とし、大幅な小型軽量化を達成しうる。 【0036】又本発明のタイヤ形成装置は、前記小型化
されたプライ形成装置をタイヤ成形ドラムに併設してい
るため、タイヤプライの必要量のみをトップ反から順次
形成しながらタイヤ成形ドラムに直接供給することがで
きる。従って、タイヤプライの中間在庫を不要とし、こ
れに係わるライナー、保管台車、保管スペース、保管管
理作業などを排除しうるとともに、タイヤ生産工場の小
規模化を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例の装置の斜視図である。
【図2】トップ反切断手段を示す断面図である。
【図3】(A)、(B)は、切断片の引き出し状態を示
す平面である。 【図4】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図5】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図6】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図7】従来のプライ形成装置を説明する略平面図であ
る。 【符号の説明】 1 タイヤ形成装置 2 プライ形成装置。 3 タイヤ成形ドラム 4 プライ切断手段 6 トップ反ロール保持手段 7 送り出しコンベア 9 トップ反切断手段 10 引き出しコンベア 10e コンベヤ側縁 11 連結手段 25 重ね合わせ部 J 中心基準位置 P タイヤプライ P1 カーカスプライ片 Q 切断位置 T0 トップ反 T 切断片 Te 切断片の非切断端縁
す平面である。 【図4】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図5】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図6】(A)、(B)は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図7】従来のプライ形成装置を説明する略平面図であ
る。 【符号の説明】 1 タイヤ形成装置 2 プライ形成装置。 3 タイヤ成形ドラム 4 プライ切断手段 6 トップ反ロール保持手段 7 送り出しコンベア 9 トップ反切断手段 10 引き出しコンベア 10e コンベヤ側縁 11 連結手段 25 重ね合わせ部 J 中心基準位置 P タイヤプライ P1 カーカスプライ片 Q 切断位置 T0 トップ反 T 切断片 Te 切断片の非切断端縁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平8−118514(JP,A)
特開 平8−244136(JP,A)
特開 平6−254992(JP,A)
特開 平6−238772(JP,A)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B29D 30/00 - 30/72
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】プライ形成装置と、このプライ形成装置に
より形成されるタイヤプライPをタイヤ成形ドラムの周
長に対応した長さのカーカスプライ片P1に切断するプ
ライ切断手段と、この切断されたカーカスプライ片P1
を巻き付ける前記タイヤ成形ドラムとを具えタイヤ形成
装置であって、 前記プライ形成装置は、 平行配列したコードをゴム被覆したタイヤプライ形成用
の長尺なトップ反を巻戻し可能に保持するトップ反ロー
ル保持手段、 該トップ反ロール保持手段からトップ反を巻き戻して送
り出す送り出しコンベア、 この送り出されたトップ反を切断位置でその巾方向に切
断することにより所定の長さL1の前記切断片を形成す
るトップ反切断手段、 前記送り出しコンベアと乗り継ぎ可能に配されかつ独立
して駆動しうることにより切断片のみをトップ反から引
離して移動しうるとともに、前記切断位置の切断片を、
この切断片の一方の非切断端縁をコンベヤ側縁からはみ
出させて、かつ前記タイヤ成形ドラムのドラム巾の中心
線が通る中心基準位置まで引き出させる引き出しコンベ
ア、 及び前記中心基準位置の切断片の前記一方の非切断端縁
に、この非切断端縁に向き合って待機させる連結済のタ
イヤプライの非切断端縁を重ね合わせるとともに、この
重ね合わせ部を加圧して互いに連結する連結手段とから
なるとともに、 前記プライ切断手段とタイヤ成形ドラムとは、ともに前
記プライ形成装置に併設され、かつ前記プライ切断手段
は形成された前記タイヤプライPをタイヤ成形ドラムの
周長に対応した長さのカーカスプライ片P1に切断する
とともに、該カーカスプライ片P1は前記タイヤ成形ド
ラムに送給されることを特徴とするタイヤ形成装置。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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JP31352698A Expired - Fee Related JP3415455B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | タイヤ形成装置 |
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JP6896228B2 (ja) * | 2017-09-20 | 2021-06-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法 |
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1998
- 1998-11-04 JP JP31352698A patent/JP3415455B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2000141510A (ja) | 2000-05-23 |
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