JP3415455B2 - タイヤ形成装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、トップ反から帯状
のタイヤプライを形成するプライ形成装置により形成さ
れるタイヤプライを用いるタイヤ形成装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、タイヤ成形工程において、タイヤ
成形ドラムにカーカスプライ片を巻き付ける場合、予め
ロール状に巻取って保管される長尺帯状のタイヤプライ
を用い、このタイヤプライをドラム周長に対応した長さ
に順次切断しながらタイヤ成形ドラムに供給している。 【０００３】他方、前記タイヤプライのプライ形成装置
は、一般に、図７に示すように、コードを長手方向に平
行配列したトップ反Ｔ０のロール状体Ｔｒを、巻戻し可
能に保持するとともに、このロール状体Ｔｒから巻き戻
されるトップ反Ｔ０を、第１のコンベアａ上の切断位置
ｂで長さＬ１の切断片Ｔに切断している。又第１のコン
ベアａ上の切断片Ｔは、例えばバキューム等の吸着具ｃ
１を用いた専用の移載具ｃによって第２のコンベヤｄに
移載される。この第２のコンベヤｄでは、下流側で予め
待機させた連結済のタイヤプライＰの非切断端縁Ｐｅと
重なる位置まで、前記移載された切断片Ｔを、その非切
断端縁Ｔｅを搬送方向下流側に向けて搬送する。そし
て、互いに重なり合う非切断端縁Ｐｅ、Ｔｅ間を互いに
圧接することによって両者を連結するとともに、順次連
結されたタイヤプライＰは、フェスツーンｆをへてロー
ル状体Ｐｒとして巻き取られ保管された後、タイヤ成形
工程に投入されている。 【０００４】このように、従来のプライ形成装置は、タ
イヤプライを量産するための専用機として位置づけされ
ているため生産性を高める必要があり、又例えば、トッ
プ反を５０〜７０ｍ／分の比較的高速度で巻き戻させる
とともに、使用するトップ反も巾１４００〜１６００ｍ
ｍ、長さ４００〜８００ｍ／巻のものが用いられるなど
装置自体も大型かつ高性能に形成されている。従って、
複数台のタイヤ成形ドラムに対してタイヤプライを供給
することができるという利点がある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらその反
面、このプライ形成装置を効率的に稼働させるために
は、このプライ形成装置１台に対して複数台のタイヤ成
形ドラムの設置が必要となるなど、タイヤ生産工場の規
模が大型化してしまうという問題がある。 【０００６】又各タイヤ成形ドラムへのタイヤプライの
供給も、前述の如く、いったんロール状体に巻き取って
から行うことが必要となるが、タイヤプライは、タイヤ
の断面高さ、断面巾等の断面形状や断面サイズに応じて
プライ巾（長さＬ１）が異なるなど多種に亘っている。
従って、タイヤ成形に際しては、多種類かつ多数のタイ
ヤプライのロール状体を予め準備、保管しておくことが
必要となり、その結果、中間在庫が著しく増大し、材料
の有効活用が損なわれるとともに保管スペースの拡大を
招き、かつ管理作業が増すという問題も生じている。 【０００７】そこで本発明の一つの目的は、従来装置に
おける第１のコンベアを、乗り継ぎ可能かつ独立駆動の
送り出しコンベヤと引き出しコンベヤとで形成し、かつ
この引き出しコンベヤの一側縁から切断片の一方の非切
断端縁をはみ出させることを基本として、従来装置にお
ける専用の移載具および第２のコンベヤを夫々排除で
き、大幅な小型化を達成しうるプライ形成装置によるタ
イヤプライを用いてタイヤを形成するタイヤ形成装置の
提供にある。 【０００８】又他の目的は、前記小型化されたプライ形
成装置を各タイヤ成形ドラムに併設することを基本とし
て、タイヤ成形ドラムの稼働状況に応じて、帯状のタイ
ヤプライをトップ反から順次形成しながらタイヤ成形ド
ラムに直接供給することが可能となり、従ってロール状
体である中間在庫の発生を防止でき、保管スペースおよ
び管理作業の大巾な削減を図りうるとともに、タイヤ生
産工場を小規模に抑えることができるなど、前記問題点
を解決しうるタイヤ形成装置の提供にある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１のタイヤ形成装置は、プライ形成装置
と、このプライ形成装置により形成されるタイヤプライ
Ｐをタイヤ成形ドラムの周長に対応した長さのカーカス
プライ片Ｐ１に切断するプライ切断手段と、この切断さ
れたカーカスプライ片Ｐ１を巻き付ける前記タイヤ成形
ドラムとを具え、前記プライ形成装置は、平行配列した
コードをゴム被覆したタイヤプライ形成用の長尺な前記
トップ反を巻戻し可能に保持するトップ反ロール保持手
段、該トップ反ロール保持手段からトップ反を巻き戻し
て送り出す送り出しコンベア、この送り出されたトップ
反を切断位置でその巾方向に切断することにより所定の
長さＬ１の前記切断片を形成するトップ反切断手段、前
記送り出しコンベアと乗り継ぎ可能に配されかつ独立し
て駆動しうることにより切断片のみをトップ反から引離
して移動しうるとともに、前記切断位置の切断片を、こ
の切断片の一方の非切断端縁をコンベヤ側縁からはみ出
させて、かつ前記タイヤ成形ドラムのドラム巾の中心線
が通る中心基準位置まで引き出させる引き出しコンベ
ア、及び前記中心基準位置の切断片の前記一方の非切断
端縁に、この非切断端縁に向き合って待機させる連結済
のタイヤプライの非切断端縁を重ね合わせるとともに、
この重ね合わせ部を加圧して互いに連結する連結手段と
からなる。 【００１０】又請求項１に係る発明において、前記プラ
イ切断手段とタイヤ成形ドラムとは、ともに前記プライ
形成装置に併設され、かつ前記プライ切断手段は形成さ
れた前記タイヤプライＰをタイヤ成形ドラムの周長に対
応した長さのカーカスプライ片Ｐ１に切断するととも
に、該カーカスプライ片Ｐ１を前記タイヤ成形ドラムに
送給する。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、プライ形成装置２を用
いて構成されるタイヤ形成装置１の斜視図である。 【００１２】図１において、タイヤ形成装置１は、プラ
イ形成装置２と、このプライ形成装置２にともに併設さ
れ、かつこのプライ形成装置２により形成されるタイヤ
プライＰをタイヤ成形ドラム３の周長に対応した長さの
カーカスプライ片Ｐ１に切断するプライ切断手段４と、
この切断されたカーカスプライ片Ｐ１を巻き付ける前記
タイヤ成形ドラム３とを具えている。 【００１３】なお前記プライ形成装置２は、長さ方向に
平行配列したコードをゴム被覆してなる長尺なトップ反
Ｔ０を所定の長さＬ１で切断し、この切断された切断片
Ｔの非切断端縁Ｔｅを互いに連結することによって帯状
の前記タイヤプライＰを形成する。 【００１４】このプライ形成装置２は、トップ反ロール
保持手段６と、送り出しコンベア７と、トップ反切断手
段９と、引き出しコンベア１０と、連結手段１１とを具
えている。 【００１５】前記トップ反ロール保持手段６は、前記ト
ップ反Ｔ０を剥離用のライナー１２を介在しつつ巻取っ
てなるロール状体Ｔｒの巻芯を回転可能に支持する支持
部１３を有し、前記巻芯への回転駆動によりロール状体
Ｔｒからトップ反Ｔ０を巻戻しうる。なお支持部１３
は、本例では、前記送り出しコンベア７下の設置場所Ｈ
とロール状体Ｔｒの保管場所（図示しない）との間をの
びる案内レールに沿って走行しうる移動台車１５に設け
ている。 【００１６】ここで、プライ形成装置２は、１台のタイ
ヤ成形ドラム３におけるタイヤ形成速度に応じてタイヤ
プライＰを形成すれば良いため、その形成速度を低く抑
えることができ、従って、例えば巾７００ｍｍ程度と従
来の半分以下程度の巾狭かつ短かなトップ反Ｔ０を用い
ることが可能となる。これにより、ロール状体Ｔｒ自体
が小型軽量となるため、その設置場所Ｈを、コンベア７
下の空きスペースに設定することができ、さらにはトッ
プ反Ｔ０の巾に準じて各コンベア７、１０のベルト巾も
半減しうるため、プライ形成装置２の占有面積を低減で
きる。 【００１７】又前記送り出しコンベア７は、下方の前記
トップ反ロール保持手段６からフェスツーン１６を介し
て連なるベルトコンベヤであって、巻き戻された前記ト
ップ反Ｔ０を搬送方向下流側に送り出す。 【００１８】又前記トップ反切断手段９は、前記送り出
しコンベア７の下流側端近傍の切断位置Ｑに設けられ、
送り出されたトップ反Ｔ０を巾方向に切断することによ
り所定の長さＬ１の前記切断片Ｔを形成する。 【００１９】このトップ反切断手段９は、本例では、図
２に示すように、トップ反Ｔ０を搬送面から浮かせて通
過させるカッタ受１７と、例えばローラカッタなどの切
刃１９を巾方向に走行自在に保持する切断具２０とから
形成される。なおカッタ受１７は、底面を搬送面に沿っ
て配した断面略三角形状体をなし、２つの斜面に沿って
トップ反Ｔ０を案内するとともに、その頂部には切り刃
１９の刃先が通る逃溝１７Ａを凹設している。又前記切
断具２０は、送り出しコンベア７上を跨るガイド２１
と、このガイド２１に案内されて走行しうる走行体２２
とを具え、該走行体２２に前記切刃１９を取付けてい
る。又走行体２２には、トップ反Ｔ０をカッタ受１７に
押さえつけるカッタ押え２３を設けている。 【００２０】又前記引き出しコンベア１０は、前記送り
出しコンベア７と乗り継ぎ可能に配されるベルトコンベ
アであり、送り出しコンベア７とは搬送方向が同一かつ
互いに独立して駆動される。従って、この引き出しコン
ベア１０の駆動により、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すよう
に、前記切断位置Ｑの切断片Ｔのみを、トップ反Ｔ０か
ら引離して単独で移動させることができ、この切断片Ｔ
を連結の中心基準位置Ｊまで引き出させうる。このとき
中心基準位置Ｊにおいて、前記切断片Ｔは、その一方の
非切断端縁Ｔｅを、引き出しコンベア１０のコンベヤ側
縁１０ｅからはみ出させていることが必要であり、これ
によって、引き出しコンベア１０は、従来の移載具ｃお
よび第２のコンベヤｄに相当する機能を発揮するのであ
る。なお前記切断片Ｔのはみ出し部２５Ａは、連結のた
めの重ね合わせ部２５を構成する。 【００２１】ここで「中心基準位置Ｊ」とは、タイヤ成
形ドラム３のドラム巾の中心線が通る位置を意味し、又
「切断片Ｔを連結の中心基準位置Ｊまで引き出す」と
は、切断片Ｔの長さ方向の中心線Ｊｔが前記中心基準位
置Ｊと一致する位置まで引き出すことを意味する。従っ
て、前記引き出しコンベア１０では、要求されるサイズ
の切断片Ｔのうち、長さＬ１の値が最大となる切断片Ｔ
の全長（Ｌ１）を超えるコンベヤ長さを少なくとも有し
ていれば、前記中心基準位置Ｊまでの引き出しを行うこ
とが可能となる。すなわち、引き出しコンベア１０をコ
ンパクトに設計でき、例えば、この引き出しコンベア１
０と送り出しコンベヤ７とのコンベヤ長さの和を、従来
の第１のコンベヤａ（図７に示す）の長さ相当に抑える
ことができる。 【００２２】次に、前記連結手段１１は、前記中心基準
位置Ｊの切断片Ｔにおける一方の非切断端縁Ｔｅ上に、
この非切断端縁Ｔｅに向き合って待機させる連結済のタ
イヤプライＰの非切断端縁Ｐｅを重ね合わせるととも
に、この重ね合わせ部２５を加圧して互いに連結する。 【００２３】この連結手段１１は、図４（Ａ）、（Ｂ）
〜図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記切断片Ｔのは
み出し部２５Ａの下面を受ける受面２６Ｓを有する支持
テーブル２６と、待機する前記タイヤプライＰを上流側
（切断片Ｔに向く側）に小距離Ｋだけ後戻りさせること
により重ね合わせ部２５を形成するバックフィード具２
７と、該重ね合わせ部２５を加圧して互いに連結する圧
着具２９とを具えている。 【００２４】又前記バックフィード具２７は、前記非切
断端縁Ｔｅに近接する位置まで支持テーブル２６上を上
流側にスライド移動しうるガイド板３０を有し、このガ
イド板３０は、その上面のタイヤプライＰを、切断片Ｔ
上に案内する傾斜案内面３０Ｓを上流側端に形成してい
る。 【００２５】又バックフィード具２７は、タイヤプライ
Ｐを上下で挟んで保持しうる上下の保持板３１Ｕ、３１
Ｌを有し、前記ガイド板３０とは独立して上流側にスラ
イド移動することにより狭持したタイヤプライＰを後戻
りさせうる。このとき、はみ出し部２５Ａ上には予めエ
ンドガイド３２が下降し、前記後戻りするタイヤプライ
Ｐと当接してその非切断端縁Ｐｅを位置決めする。なお
前記下の保持板３１Ｌはガイド板３０上に配置され、そ
の上面に沿ってタイヤプライＰが通過する。又上の保持
板３１Ｕは昇降自在に保持され、その下降位置でタイヤ
プライＰを狭持する。 【００２６】又前記圧着具２９は、前記非切断端縁Ｐｅ
の位置決め状態において下降するプレス板３３を有し、
前記重なり部２５をプレス板３３と前記受け面２６Ｓと
の間で加圧することにより両者を互いに連結する。なお
このプレス板３３は、本例では、前記エンドガイド３２
に案内かつ保持され、その下流側側面に沿って昇降移動
を行う。 【００２７】なお図４（Ａ）、（Ｂ）は、前記ガイド板
３０のスライド移動の状態を示している。又図５
（Ａ）、（Ｂ）は、前記保持板３１Ｕ、３１Ｌの作動に
より、タイヤプライＰが切断片Ｔ上に案内されかつ非切
断端縁Ｐｅの位置決めがなされるとともに、プレス板３
３の下降によって重なり部２５が連結される状態を示し
ている。又図６（Ａ）、（Ｂ）は、プレス板３３の上昇
に伴いガイド板３０および保持板３１Ｕ、３１Ｌが復帰
するとともに、連結されたタイヤプライＰが下流側に移
送される状態を示している。 【００２８】又前記連結手段１１の下流側には、連結さ
れたタイヤプライＰを下流に搬送する搬送コンベヤ３４
が、本例では、ドライブロール３５、フェスツーン３６
を介して設けられる。 【００２９】又搬送コンベヤ３４上には、プライ切断手
段４が設けられ、搬送されるタイヤプライＰをタイヤ成
形ドラム３の周長に対応した長さのカーカスプライ片Ｐ
１に切断する。このプライ切断手段４は、前記トップ反
切断手段９と略同構成をなし、タイヤプライＰを搬送面
から浮かせて通過させるカッタ受１７と、切刃１９を巾
方向に走行自在に保持する切断具２０とから形成され
る。 【００３０】又搬送コンベヤ３４は、次のタイヤプライ
Ｐを切断位置まで移送する際、すでに切断されたカーカ
スプライ片Ｐ１をコンベヤ端からタイヤ成形ドラム３に
送り出すことができるなど、プライサービーサとしても
機能する。なおタイヤ成形ドラム３としては、従来と同
構造のドラムが使用でき、その回転により、送り出され
たカーカスプライ片Ｐ１を巻装する。 【００３１】このように、前記プライ成形装置２は、送
り出しコンベヤ７とは独立して駆動されかつ乗継ぎ可能
な引き出しコンベヤ１０を連設し、しかもこの引き出し
コンベヤ１０の一側縁１０ｅから切断片Ｔの非切断端縁
Ｔｅがはみ出さすように、この側縁１０ｅを内に控えて
形成している。従って、引き出しコンベヤ１０を独立し
て駆動することにより、従来の移載具ｃおよび第２のコ
ンベヤｄに相当する機能、すなわち切断片Ｔをトップ反
Ｔ０から引離しかつ連結位置まで移載することができる
のである。 【００３２】又連結位置である前記中心基準位置Ｊまで
の引き出し距離を短く設定しうるため、引き出しコンベ
ヤ１０自体のコンベヤ長さも小にできる。従って、前記
従来の移載具ｃおよび第２のコンベヤｄの排除と相俟っ
て、プライ成形装置２を大巾に小型化できる。さらに前
述したように、このプライ形成装置２をタイヤ形成装置
１に組入れた場合には、巾狭かつ短尺なトップ反Ｔ０の
使用が可能となるため、各コンベア７、１０のベルト巾
も低減でき、プライ形成装置２の占有面積を一段と減じ
うるなど、タイヤ生産工場を小規模に抑えることが可能
となる。 【００３３】又必要な量のみを、トップ反から順次形成
しながらタイヤ成形ドラム３に直接供給できるため、タ
イヤプライＰにおける中間在庫の発生を防止できる。従
って、この中間在庫に係わるライナー、保管台車、保管
スペース、保管管理作業などを不要としかつ、関連費用
の大幅な削減を図ることができる。 【００３４】なおプライ形成装置２は、例えば引き出し
コンベヤ１０の両側に、連結手段１１を設け、長さＬ１
を違えて切断した長短２種類の切断片Ｔを前記中心基準
位置Ｊに交互に引き出す如く構成することもできる。こ
のとき、一方の側縁側からは一方の種類の切断片Ｔが連
結されたタイヤプライが、又他方の側縁側からは他方の
種類の切断片Ｔが連結されたタイヤプライが形成でき
る。 【００３５】 【発明の効果】本発明で用いるプライ形成装置は、送り
出しコンベヤの下流側に、乗継ぎ可能かつ独立駆動の引
き出しコンベヤを連設し、かつこの引き出しコンベヤの
一側縁から切断片の一方の非切断端縁をはみ出させてい
るため、切断片をトップ反から引離して所定の連結位置
まで移送することができ、従来の移載具および第２のコ
ンベヤを不要とし、大幅な小型軽量化を達成しうる。 【００３６】又本発明のタイヤ形成装置は、前記小型化
されたプライ形成装置をタイヤ成形ドラムに併設してい
るため、タイヤプライの必要量のみをトップ反から順次
形成しながらタイヤ成形ドラムに直接供給することがで
きる。従って、タイヤプライの中間在庫を不要とし、こ
れに係わるライナー、保管台車、保管スペース、保管管
理作業などを排除しうるとともに、タイヤ生産工場の小
規模化を可能とする。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例の装置の斜視図である。 【図２】トップ反切断手段を示す断面図である。 【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、切断片の引き出し状態を示
す平面である。 【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、連結手段における各構成部
材の一連の動作を説明する断面図である。 【図７】従来のプライ形成装置を説明する略平面図であ
る。 【符号の説明】 １ タイヤ形成装置 ２ プライ形成装置。 ３ タイヤ成形ドラム ４ プライ切断手段 ６ トップ反ロール保持手段 ７ 送り出しコンベア ９ トップ反切断手段 １０ 引き出しコンベア １０ｅ コンベヤ側縁 １１ 連結手段 ２５ 重ね合わせ部 Ｊ 中心基準位置 Ｐ タイヤプライ Ｐ１ カーカスプライ片 Ｑ 切断位置 Ｔ０ トップ反 Ｔ 切断片 Ｔｅ 切断片の非切断端縁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−118514（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−244136（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−254992（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−238772（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29D 30/00 - 30/72

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】プライ形成装置と、このプライ形成装置に
   より形成されるタイヤプライＰをタイヤ成形ドラムの周
   長に対応した長さのカーカスプライ片Ｐ１に切断するプ
   ライ切断手段と、この切断されたカーカスプライ片Ｐ１
   を巻き付ける前記タイヤ成形ドラムとを具えタイヤ形成
   装置であって、 前記プライ形成装置は、 平行配列したコードをゴム被覆したタイヤプライ形成用
   の長尺なトップ反を巻戻し可能に保持するトップ反ロー
   ル保持手段、 該トップ反ロール保持手段からトップ反を巻き戻して送
   り出す送り出しコンベア、 この送り出されたトップ反を切断位置でその巾方向に切
   断することにより所定の長さＬ１の前記切断片を形成す
   るトップ反切断手段、 前記送り出しコンベアと乗り継ぎ可能に配されかつ独立
   して駆動しうることにより切断片のみをトップ反から引
   離して移動しうるとともに、前記切断位置の切断片を、
   この切断片の一方の非切断端縁をコンベヤ側縁からはみ
   出させて、かつ前記タイヤ成形ドラムのドラム巾の中心
   線が通る中心基準位置まで引き出させる引き出しコンベ
   ア、 及び前記中心基準位置の切断片の前記一方の非切断端縁
   に、この非切断端縁に向き合って待機させる連結済のタ
   イヤプライの非切断端縁を重ね合わせるとともに、この
   重ね合わせ部を加圧して互いに連結する連結手段とから
   なるとともに、 前記プライ切断手段とタイヤ成形ドラムとは、ともに前
   記プライ形成装置に併設され、かつ前記プライ切断手段
   は形成された前記タイヤプライＰをタイヤ成形ドラムの
   周長に対応した長さのカーカスプライ片Ｐ１に切断する
   とともに、該カーカスプライ片Ｐ１は前記タイヤ成形ド
   ラムに送給されることを特徴とするタイヤ形成装置。