JP3358429B2 - 車体フード構造 - Google Patents
車体フード構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は車体フードに衝
突した際に頭部インパクタの減速度をコントロールする
フード構造に関する。
突した際に頭部インパクタの減速度をコントロールする
フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の車体フード構造としては、例え
ば図１８，図１９に示すようなものがある（実開昭６３
一０５４５９０号公報参照のこと）。この従来の構造
は、フードアウタパネル（以下、フードアウタとする）
１０１と接合するフードインナパネル（以下、フードイ
ンナとする）１０２の連結用のフランジ１０４，１０４
に、フード全体の剛性を増加するためにフードアウタ側
へ凸のビード１０５を配置させた構造である。
ば図１８，図１９に示すようなものがある（実開昭６３
一０５４５９０号公報参照のこと）。この従来の構造
は、フードアウタパネル（以下、フードアウタとする）
１０１と接合するフードインナパネル（以下、フードイ
ンナとする）１０２の連結用のフランジ１０４，１０４
に、フード全体の剛性を増加するためにフードアウタ側
へ凸のビード１０５を配置させた構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来の車体フード構造にあっては、フードインナ
１０２の一般断面が略矩形で形成され、かつフードアウ
タ１０１側に延びた縦壁に連続するフランジ１０４でフ
ードアウタ１０１に接合された構造であるため、図２０
に示すように、動物等の障害物がフードに衝突して、フ
ードインナ１０２がエンジン１０３などと接触して変形
する際に、フードインナ１０２の縦壁の座屈変形が曲げ
モードとなり、潰れ残りが生じてしまう可能性がある。
このように潰れ残りが生じた状態でもエネルギーを吸収
するものの、動物等の障害物に発生する後半減速度を低
下させにくく、効果的なエネルギー吸収構造になりにく
いため、フードインナ１０２の高さを低くできず、デザ
イン自由度が狭くなったり、軽量化できないという問題
点があった。
ような従来の車体フード構造にあっては、フードインナ
１０２の一般断面が略矩形で形成され、かつフードアウ
タ１０１側に延びた縦壁に連続するフランジ１０４でフ
ードアウタ１０１に接合された構造であるため、図２０
に示すように、動物等の障害物がフードに衝突して、フ
ードインナ１０２がエンジン１０３などと接触して変形
する際に、フードインナ１０２の縦壁の座屈変形が曲げ
モードとなり、潰れ残りが生じてしまう可能性がある。
このように潰れ残りが生じた状態でもエネルギーを吸収
するものの、動物等の障害物に発生する後半減速度を低
下させにくく、効果的なエネルギー吸収構造になりにく
いため、フードインナ１０２の高さを低くできず、デザ
イン自由度が狭くなったり、軽量化できないという問題
点があった。
【０００４】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたものであり、車体フード構造において、
フードアウタから伝わる衝撃エネルギーを吸収し、初期
剛性を確保するために、該底面となる平壁を支持する前
側縦壁はアウタパネルに接合し、後ろ側縦壁にはスリッ
トを入れ、フードアウタに交互に接合し、他方のフラン
ジは所定の間隙を持つなどの構造として、初期の剛性を
維持しながら中後期の剛性を低減し、上記問題点を解決
することを目的としている。
目してなされたものであり、車体フード構造において、
フードアウタから伝わる衝撃エネルギーを吸収し、初期
剛性を確保するために、該底面となる平壁を支持する前
側縦壁はアウタパネルに接合し、後ろ側縦壁にはスリッ
トを入れ、フードアウタに交互に接合し、他方のフラン
ジは所定の間隙を持つなどの構造として、初期の剛性を
維持しながら中後期の剛性を低減し、上記問題点を解決
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１）請求項１の発明
は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを結合
して車幅方向に連続した略矩形の中空断面を複数有した
車体フード構造において、前記フードインナパネルは前
後の縦壁、中央の平壁、縦壁の上端に連続したフランジ
から形成し、フードインナパネルの前後の縦壁の少なく
とも一方の縦壁に略鉛直方向のスリットを形成し、かつ
スリットを設けた縦壁に連続するフランジを、フードア
ウタパネルと接合せずに所定の間隙を持って対向させる
とともに、スリットを設けた側の縦壁、平壁、フランジ
をスリットを設けない側の縦壁、平壁、フランジに対し
てオフセットさせたことを特徴とする。 （２）請求項２の発明は、請求項１記載の車体フード構
造において、前記フードインナパネルのフランジのうち
後側のフランジが前側のフランジよりも面積あるいは個
数が少ないことを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、フードアウタパネルとフード
インナパネルとを結合して車幅方向に連続した略矩形の
中空断面を複数有した車体フード構造において、前記フ
ードインナパネルの中空断面を形成する部分に、一対の
縦壁から形成される下に凸の少なくとも一対の凸条を設
け、一対の凸条に挟まれる位置に形成した平面部のみを
フードアウタパネルに接合させ、一対の凸条の外側に形
成された各フランジをフードアウタパネルと接合せずに
所定の間隙を持って対向させるとともに、前記両フラン
ジのうち後側のフランジが前側のフランジよりも面積あ
るいは個数が少ないことを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、請求項３記載の車体フード構
造において、前記フードインナパネルの少なくとも一方
の凸条の縦壁に略鉛直方向のスリットを形成したことを
特徴とする。 （５）請求項５の発明は、請求項１または３記載の車体
フード構造において、前記スリットを入れた縦壁に縦壁
フランジまたは立てビードを入れたことを特徴とする。
は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを結合
して車幅方向に連続した略矩形の中空断面を複数有した
車体フード構造において、前記フードインナパネルは前
後の縦壁、中央の平壁、縦壁の上端に連続したフランジ
から形成し、フードインナパネルの前後の縦壁の少なく
とも一方の縦壁に略鉛直方向のスリットを形成し、かつ
スリットを設けた縦壁に連続するフランジを、フードア
ウタパネルと接合せずに所定の間隙を持って対向させる
とともに、スリットを設けた側の縦壁、平壁、フランジ
をスリットを設けない側の縦壁、平壁、フランジに対し
てオフセットさせたことを特徴とする。 （２）請求項２の発明は、請求項１記載の車体フード構
造において、前記フードインナパネルのフランジのうち
後側のフランジが前側のフランジよりも面積あるいは個
数が少ないことを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、フードアウタパネルとフード
インナパネルとを結合して車幅方向に連続した略矩形の
中空断面を複数有した車体フード構造において、前記フ
ードインナパネルの中空断面を形成する部分に、一対の
縦壁から形成される下に凸の少なくとも一対の凸条を設
け、一対の凸条に挟まれる位置に形成した平面部のみを
フードアウタパネルに接合させ、一対の凸条の外側に形
成された各フランジをフードアウタパネルと接合せずに
所定の間隙を持って対向させるとともに、前記両フラン
ジのうち後側のフランジが前側のフランジよりも面積あ
るいは個数が少ないことを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、請求項３記載の車体フード構
造において、前記フードインナパネルの少なくとも一方
の凸条の縦壁に略鉛直方向のスリットを形成したことを
特徴とする。 （５）請求項５の発明は、請求項１または３記載の車体
フード構造において、前記スリットを入れた縦壁に縦壁
フランジまたは立てビードを入れたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】 以下、この発明の実施の形態を
示す。図１は本発明の第１実施の形態を示している。ま
ず、構成を説明すると、フードアウタ１に連結用のフラ
ンジ４で接合されるフードインナ２は下に凸の断面形状
で、車両後側の縦壁２Ｒをスリット５により分断し、後
側のフランジ４を交互にフードアウタ１に接合せず、前
側のフランジ４のみをフードアウタ１に接合し、衝突時
の中後期荷重を低減し、さらに初期荷重も維持した物で
ある。連続したフードインナ２では横倒れを拘束して、
中後期荷重の低減を図ることは難しいが、このスリット
５を設けたために打撃部近傍のフードインナ２が横倒れ
変形しやすくなっている。中後期の荷重を調整するため
後側フランジ４の接合部は、２個飛ばしや１個、２個等
の変則飛ばしも可能である。
示す。図１は本発明の第１実施の形態を示している。ま
ず、構成を説明すると、フードアウタ１に連結用のフラ
ンジ４で接合されるフードインナ２は下に凸の断面形状
で、車両後側の縦壁２Ｒをスリット５により分断し、後
側のフランジ４を交互にフードアウタ１に接合せず、前
側のフランジ４のみをフードアウタ１に接合し、衝突時
の中後期荷重を低減し、さらに初期荷重も維持した物で
ある。連続したフードインナ２では横倒れを拘束して、
中後期荷重の低減を図ることは難しいが、このスリット
５を設けたために打撃部近傍のフードインナ２が横倒れ
変形しやすくなっている。中後期の荷重を調整するため
後側フランジ４の接合部は、２個飛ばしや１個、２個等
の変則飛ばしも可能である。
【０００７】図２は全体図で接合方法は従来構造と同様
に接着剤８の点付け方法とし、スリット５を形成した後
側の縦壁２Ｒに連続する後側のフランジ４の接合箇所の
個数が少なくなっている。さらに、変形時の干渉を防
ぎ、動物等の障害物内の波形をコントロールし易くする
ために、フードインナ２の凸条が交差するところには縦
壁とフランジ４を除去している。
に接着剤８の点付け方法とし、スリット５を形成した後
側の縦壁２Ｒに連続する後側のフランジ４の接合箇所の
個数が少なくなっている。さらに、変形時の干渉を防
ぎ、動物等の障害物内の波形をコントロールし易くする
ために、フードインナ２の凸条が交差するところには縦
壁とフランジ４を除去している。
【０００８】次に作用を説明する。図３は本実施の形態
および従来技術での動物等の障害物が衝突したとき、圧
潰モードからフードインナ２を簡易リンクでモデル化し
たもので、実線は打撃前、破線は打撃後である。このよ
うな矩形リンク構造の各リンクには、ねじりバネが存在
し、特に縦壁が曲げモードとなるケース１（図中
（ａ））などの場合、中間リンクと該中間リンクにねじ
りバネを存在させ、合計６点のねじりバネが存在する構
造と考えられる。一方、中間リンクの存在しない横倒れ
時には４点のみのねじりバネで（図中（ｂ）参照）、一
部の滑りモードが存在する場合には、合計３点または４
点のねじりバネが存在していると考えられる（図中
（ｃ）（ｄ）参照）。
および従来技術での動物等の障害物が衝突したとき、圧
潰モードからフードインナ２を簡易リンクでモデル化し
たもので、実線は打撃前、破線は打撃後である。このよ
うな矩形リンク構造の各リンクには、ねじりバネが存在
し、特に縦壁が曲げモードとなるケース１（図中
（ａ））などの場合、中間リンクと該中間リンクにねじ
りバネを存在させ、合計６点のねじりバネが存在する構
造と考えられる。一方、中間リンクの存在しない横倒れ
時には４点のみのねじりバネで（図中（ｂ）参照）、一
部の滑りモードが存在する場合には、合計３点または４
点のねじりバネが存在していると考えられる（図中
（ｃ）（ｄ）参照）。
【０００９】衝突初期の変形前ではどのケースでも４リ
ンクで形成され、垂直方向に加えられた荷重値は縦壁リ
ンクで受けるのであまり変わらず、その後、横倒れモー
ドや滑りモードが生じる座屈モード形態ではねじりバネ
の個数が減少して荷重特性も低減することになる。
ンクで形成され、垂直方向に加えられた荷重値は縦壁リ
ンクで受けるのであまり変わらず、その後、横倒れモー
ドや滑りモードが生じる座屈モード形態ではねじりバネ
の個数が減少して荷重特性も低減することになる。
【００１０】フードインナ２の後側の縦壁２Ｒがフード
アウタ１と接合されない本実施の形態の構造では、後方
へスライドしながら変形しねじりバネが３個と少ないた
め、中後期で動物等の障害物の大きな減速度が発生せず
徐々にエネルギーが吸収されることになる。さらにこの
ような滑りモードを有する構造のフードインナ２の縦壁
は前後とも途中での「く」の字型の座屈変形が生じにく
く、潰れ残りとなりやすい角部を増加せず、フードイン
ナ２がほとんど平らになるように変形する。
アウタ１と接合されない本実施の形態の構造では、後方
へスライドしながら変形しねじりバネが３個と少ないた
め、中後期で動物等の障害物の大きな減速度が発生せず
徐々にエネルギーが吸収されることになる。さらにこの
ような滑りモードを有する構造のフードインナ２の縦壁
は前後とも途中での「く」の字型の座屈変形が生じにく
く、潰れ残りとなりやすい角部を増加せず、フードイン
ナ２がほとんど平らになるように変形する。
【００１１】このように動物等の障害物内で発生する減
速度を前半で高く維持させながら後半減速度を大幅に低
減できるため、フードインナ２を薄くできる。図４はこ
の時の減速度波形で、実線は本実施の形態の図３に示す
ケース４の場合、破線は図３のケース１に示す従来技術
の場合を表し、中後半の減速度が低減されていることが
わかる。
速度を前半で高く維持させながら後半減速度を大幅に低
減できるため、フードインナ２を薄くできる。図４はこ
の時の減速度波形で、実線は本実施の形態の図３に示す
ケース４の場合、破線は図３のケース１に示す従来技術
の場合を表し、中後半の減速度が低減されていることが
わかる。
【００１２】以下、他の実施の形態を図に従って説明す
る。なお、各実施の形態を説明するにあたり、実施の形
態１と同様の構成には、同一の符号を記し、詳細な説明
は省略する。まず、図５、図６に示す実施の形態２につ
いて説明する。この実施の形態２では、スリット５を入
れた後側の縦壁２Ｒを前側の縦壁２Ｆに交互に近接させ
て、近接部分では概略三角形断面をつくり、初期剛性を
さらに増加させたものである。また、後側の縦壁２Ｒの
前側の縦壁２Ｆに近接させていない部分をフードアウタ
１に接合させており、このため、フードのねじり剛性を
そのまま維持させたものである。この場合も、前側の縦
壁２Ｆに近接させている後側の縦壁２Ｒに連続するフラ
ンジ４がフードアウタ１に接合しない構造とし、座屈変
形モードを曲げ座屈モードから滑りモードにモードコン
トロールしたため潰れ残りがほとんど生じない。このた
め、後半の減速度を増加させることなく効率よくエネル
ギー吸収できる。
る。なお、各実施の形態を説明するにあたり、実施の形
態１と同様の構成には、同一の符号を記し、詳細な説明
は省略する。まず、図５、図６に示す実施の形態２につ
いて説明する。この実施の形態２では、スリット５を入
れた後側の縦壁２Ｒを前側の縦壁２Ｆに交互に近接させ
て、近接部分では概略三角形断面をつくり、初期剛性を
さらに増加させたものである。また、後側の縦壁２Ｒの
前側の縦壁２Ｆに近接させていない部分をフードアウタ
１に接合させており、このため、フードのねじり剛性を
そのまま維持させたものである。この場合も、前側の縦
壁２Ｆに近接させている後側の縦壁２Ｒに連続するフラ
ンジ４がフードアウタ１に接合しない構造とし、座屈変
形モードを曲げ座屈モードから滑りモードにモードコン
トロールしたため潰れ残りがほとんど生じない。このた
め、後半の減速度を増加させることなく効率よくエネル
ギー吸収できる。
【００１３】すなわち、本発明による車体フード構造の
実施の形態２のものは、フードアウタパネルとフードイ
ンナパネルとを結合して車幅方向に連続した略矩形の中
空断面を複数有した車体フード構造において、フードイ
ンナパネルは前後の縦壁、中央の平壁、縦壁の上端に連
続したフランジから形成し、フードインナパネルの前後
の縦壁の少なくとも一方の縦壁に略鉛直方向のスリット
を形成し、かつスリットを設けた縦壁に連続するフラン
ジを、フードアウタパネルと接合せずに所定の間隙を持
って対向させるとともに、スリットを設けた側の縦壁、
平壁、フランジをスリットを設けない側の縦壁、平壁、
フランジに対してオフセットさせたものである。図７は
実施の形態３を示しており、初期剛性がさらに必要な場
合、図に示すように後側の縦壁２Ｒをフードアウタ１に
略垂直な断面として、後側の縦壁２Ｒの支持剛性をさら
に増加させる。
実施の形態２のものは、フードアウタパネルとフードイ
ンナパネルとを結合して車幅方向に連続した略矩形の中
空断面を複数有した車体フード構造において、フードイ
ンナパネルは前後の縦壁、中央の平壁、縦壁の上端に連
続したフランジから形成し、フードインナパネルの前後
の縦壁の少なくとも一方の縦壁に略鉛直方向のスリット
を形成し、かつスリットを設けた縦壁に連続するフラン
ジを、フードアウタパネルと接合せずに所定の間隙を持
って対向させるとともに、スリットを設けた側の縦壁、
平壁、フランジをスリットを設けない側の縦壁、平壁、
フランジに対してオフセットさせたものである。図７は
実施の形態３を示しており、初期剛性がさらに必要な場
合、図に示すように後側の縦壁２Ｒをフードアウタ１に
略垂直な断面として、後側の縦壁２Ｒの支持剛性をさら
に増加させる。
【００１４】図８は、実施の形態４を示し、縦壁２Ｒに
縦方向フランジ６を形成させたもので、また、図９は実
施の形態５を示し、縦壁２Ｒにビード７を形成させたも
のであり、いずれの形態も、上記図７に示す実施の形態
３と同様に縦壁２Ｒの剛性を高めて初期剛性を高めた例
である。すなわち、実施の形態４，５は角部以外で変形
させない構造の例であり、例えば、縦横比が ａ＞＞ｂ の関係でも縦壁が簡単に座屈曲げしないようになってい
る。
縦方向フランジ６を形成させたもので、また、図９は実
施の形態５を示し、縦壁２Ｒにビード７を形成させたも
のであり、いずれの形態も、上記図７に示す実施の形態
３と同様に縦壁２Ｒの剛性を高めて初期剛性を高めた例
である。すなわち、実施の形態４，５は角部以外で変形
させない構造の例であり、例えば、縦横比が ａ＞＞ｂ の関係でも縦壁が簡単に座屈曲げしないようになってい
る。
【００１５】図１０、図１１は実施の形態６を示してお
り、フードインナ２の凸条が全て全体が水平方向に形成
されたフードインナ２に組み合わせた場合の図である。
り、フードインナ２の凸条が全て全体が水平方向に形成
されたフードインナ２に組み合わせた場合の図である。
【００１６】図１２、図１３は実施の形態７、図１４、
図１５は実施の形態８であり、それぞれ、中空断面を形
成する部分のフードインナ２に下に凸の一対の凸条を形
成した構造で、凸条の間に（ダブリュ字型の中央部に）
形成されている平面部９がフードアウタ１に接合され、
前方と後方のフランジ４は接合されていない構造であ
る。この実施の形態７，８では、フードインナ２の縦壁
が合計４つになり、さらに初期剛性を増加させられる。
図１５は実施の形態８であり、それぞれ、中空断面を形
成する部分のフードインナ２に下に凸の一対の凸条を形
成した構造で、凸条の間に（ダブリュ字型の中央部に）
形成されている平面部９がフードアウタ１に接合され、
前方と後方のフランジ４は接合されていない構造であ
る。この実施の形態７，８では、フードインナ２の縦壁
が合計４つになり、さらに初期剛性を増加させられる。
【００１７】図１６は実施の形態９、図１７は実施の形
態１０を示しており、それぞれ実施の形態７，８の縦壁
にスリット５を入れた形態である。
態１０を示しており、それぞれ実施の形態７，８の縦壁
にスリット５を入れた形態である。
【００１８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
【００１９】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、フード
アウタパネルに接合される下に凸形状のフードインナー
パネルの前後の縦壁の少なくとも一方の縦壁にスリット
を入れ、かつ、この縦壁に連続するフランジはフードア
ウタパネルと接合せずに所定の間隙をもって対向させた
構造とした。したがって、車体フードへ障害物などが衝
突したとき、初期の剛性を縦壁で維持しながら、中後期
は、フランジを接合させていない縦壁がスライドあるい
は横倒れするとともに、スリットにより縦壁が容易に潰
れて、衝撃エネルギを吸収するので、初期の剛性を維持
しながら中後期の剛性を低減させてエネルギ吸収が行え
るという効果を奏する。さらに、縦壁をオフセットさせ
ることで初期剛性を高めることができ、高い設計自由度
が得られるという効果も得られる。 （２）請求項２の発明では、後側のフランジの面積ある
いは個数を前側のフランジの面積あるいは個数よりも少
なくしたので、衝突中後期の縦壁の剛性を低減できると
いう効果も得られる。 （３）請求項３の発明では、中空断面を形成するフード
インナパネルに少なくとも一対の凸条を形成したため、
凸条を構成する縦壁が多数形成されて初期剛性を高くす
ることができる。また、フードアウタパネルとの接合は
一対の凸条の中間のフランジのみとしたため、衝突中後
期では縦壁が容易にスライドあるいは横倒れして、剛性
を低減してエネルギー吸収を行うことができるという効
果が得られる。さらに、後側のフランジの面積あるいは
個数を前側のフランジの面積あるいは個数よりも少なく
したので、衝突中後期の縦壁の剛性を低減できるという
効果も得られる。 （４）請求項４の発明によれば、請求項３記載の車体フ
ーズ構造に対して、さらに、中後期の剛性の低減を図る
ことができ、設計自由度が向上するという効果が得られ
る。 （５）請求項５の発明によれば、スリットを入れた縦壁
に縦壁フランジあるいは縦ビードを入れたので、縦壁の
初期剛性を高めることができ、設計自由度が向上すると
いう効果がある。
アウタパネルに接合される下に凸形状のフードインナー
パネルの前後の縦壁の少なくとも一方の縦壁にスリット
を入れ、かつ、この縦壁に連続するフランジはフードア
ウタパネルと接合せずに所定の間隙をもって対向させた
構造とした。したがって、車体フードへ障害物などが衝
突したとき、初期の剛性を縦壁で維持しながら、中後期
は、フランジを接合させていない縦壁がスライドあるい
は横倒れするとともに、スリットにより縦壁が容易に潰
れて、衝撃エネルギを吸収するので、初期の剛性を維持
しながら中後期の剛性を低減させてエネルギ吸収が行え
るという効果を奏する。さらに、縦壁をオフセットさせ
ることで初期剛性を高めることができ、高い設計自由度
が得られるという効果も得られる。 （２）請求項２の発明では、後側のフランジの面積ある
いは個数を前側のフランジの面積あるいは個数よりも少
なくしたので、衝突中後期の縦壁の剛性を低減できると
いう効果も得られる。 （３）請求項３の発明では、中空断面を形成するフード
インナパネルに少なくとも一対の凸条を形成したため、
凸条を構成する縦壁が多数形成されて初期剛性を高くす
ることができる。また、フードアウタパネルとの接合は
一対の凸条の中間のフランジのみとしたため、衝突中後
期では縦壁が容易にスライドあるいは横倒れして、剛性
を低減してエネルギー吸収を行うことができるという効
果が得られる。さらに、後側のフランジの面積あるいは
個数を前側のフランジの面積あるいは個数よりも少なく
したので、衝突中後期の縦壁の剛性を低減できるという
効果も得られる。 （４）請求項４の発明によれば、請求項３記載の車体フ
ーズ構造に対して、さらに、中後期の剛性の低減を図る
ことができ、設計自由度が向上するという効果が得られ
る。 （５）請求項５の発明によれば、スリットを入れた縦壁
に縦壁フランジあるいは縦ビードを入れたので、縦壁の
初期剛性を高めることができ、設計自由度が向上すると
いう効果がある。
【図１】本発明の実施の形態１を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１を示す底面図である。
【図３】動物等の障害物が衝突したときの本発明および
従来技術のモデル図である。
従来技術のモデル図である。
【図４】動物等の障害物が衝突したときの本発明および
従来技術の減速度特性図である。
従来技術の減速度特性図である。
【図５】実施の形態２を示す斜視図である。
【図６】実施の形態２を示す断面図である。
【図７】実施の形態３を示す断面図である。
【図８】実施の形態４を示す斜視図である。
【図９】実施の形態５を示す斜視図である。
【図１０】実施の形態６を示す底面図である。
【図１１】実施の形態６を示す断面図である。
【図１２】実施の形態７を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態７を示す断面図である。
【図１４】実施の形態８を示す斜視図である。
【図１５】実施の形態８を示す断面図である。
【図１６】実施の形態９を示す斜視図である。
【図１７】実施の形態１０を示す斜視図である。
【図１８】従来例を示す斜視図である。
【図１９】従来例を示す断面図である。
【図２０】従来例の動作を示す説明図である。
１ フードアウタパネル ２ フードインナパネル ２Ｒ （後側の）縦壁 ３ エンジン ４ フランジ ５ スリット ７ ビード ８ 接着剤
Claims (5)
- 【請求項１】フードアウタパネルとフードインナパネル
とを結合して車幅方向に連続した略矩形の中空断面を複
数有した車体フード構造において、 前記フードインナパネルは前後の縦壁、中央の平壁、前
記縦壁の上端に連続したフランジから形成し、 前記フードインナパネルの前後の縦壁の少なくとも一方
の縦壁に略鉛直方向のスリットを形成し、 かつスリットを設けた縦壁に連続するフランジを、フー
ドアウタパネルと接合せずに所定の間隙を持って対向さ
せるとともに、 前記スリットを設けた側の縦壁、平壁、フランジをスリ
ットを設けない側の縦壁、平壁、フランジに対してオフ
セットさせた ことを特徴とする車体フード構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体フード構造において、 前記フードインナパネルのフランジのうち後側のフラン
ジが前側のフランジよりも面積あるいは個数が少ないこ
とを特徴とする車体フード構造。 - 【請求項３】 フードアウタパネルとフードインナパネル
とを結合して車幅方向に連続した略矩形の中空断面を複
数有した車体フード構造において、 前記フードインナパネルの中空断面を形成する部分に、
一対の縦壁から形成される下に凸の少なくとも一対の凸
条を設け、 一対の凸条に挟まれる位置に形成した平面部のみをフー
ドアウタパネルに接合させ、 一対の凸条の外側にそれぞれ形成された各フランジをフ
ードアウタパネルと接合せずに所定の間隙を持って対向
させるとともに、 前記フランジのうち後側のフランジが前側のフランジよ
りも面積あるいは個数が少ないことを特徴とする車体フ
ード構造。 - 【請求項４】請求項３記載の車体フード構造において、 前記 フードインナパネルの少なくとも一方の凸条の縦壁
に略鉛直方向のスリットを形成したことを特徴とする車
体フード構造。 - 【請求項５】 請求項１または３記載の車体フード構造に
おいて、 前記スリットを入れた縦壁に縦壁フランジまたは立てビ
ードを入れたことを特徴とする車体フード構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06094996A JP3358429B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車体フード構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06094996A JP3358429B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車体フード構造 |
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|---|---|
| JPH09249157A JPH09249157A (ja) | 1997-09-22 |
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ID=13157162
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06094996A Expired - Fee Related JP3358429B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車体フード構造 |
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-
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- 1996-03-18 JP JP06094996A patent/JP3358429B2/ja not_active Expired - Fee Related
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