JP3335890B2 - 鉄道車両用軌間可変台車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば新幹線と在
来線のように軌間寸法が異なるレール上を連続して走行
するために、車輪間隔（軌間）を変化させることができ
る鉄道車両用軌間可変台車に関し、より詳しくは車軸を
軸箱に対して上下動させることなく軌間変更を可能とす
る構造を採用した鉄道車両用軌間可変台車に関する。

【０００２】日本の鉄道においては、例えば新幹線等に
使用されている軌間寸法１４３５ｍｍの標準軌と、在来
線等に使用されている軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とが
併用用されているが、これらの軌間の異なる軌道上を連
続して走行し得る鉄道車両を開発すれば、乗客の利便性
や、到達時間の短縮、鉄道建設費の低減等、そのメリッ
トは極めて大きい。そこで、本願の出願人は種々の鉄道
車両用軌間可変台車を開発し先に出願している。（特開
平８−３３２９５０号公報、特開平８−３３２９５１号
公報他参照）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した先願に係る軌
間可変台車においては、車軸を軸箱に対して上下動させ
ることにより車軸外筒と軸箱とを係脱させ、軌間変更が
可能な状態と軌間変更が不能な固定状態とを切り換える
構造となっている。しかしながら、車軸を軸箱に対して
上下動させることなく軌間を変更することができれば、
軌間を変更するための構造をさらに簡単かつ小型で軽量
なものとすることができる。

【０００４】そこで本発明の目的は、車軸を軸箱に対し
て上下動させることなく軌間を変更することが可能な、
新しい構造を採用した鉄道車両用軌間可変台車を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する請
求項１に記載の手段は、鉄道車両の車体を支持する台車
枠に取り付けられた軸箱と、前記軸箱に対してその軸線
方向に相対変位不能に取り付けられた車軸と、前記車軸
にスライド自在に外嵌されて第１の軌間に対応する位置
と第２の軌間に対応する位置との間で前記車軸の軸線方
向に往復スライド可能な車軸外筒と、前記車軸外筒に軸
受を介して回転自在に支持された車輪と、前記第１の軌
間に対応する位置と前記第２の軌間に対応する位置とに
おいて前記車軸外筒を前記軸箱に係止可能な係止部材
と、前記車軸外筒を前記軸箱に係止する状態と前記車軸
外筒から離間する状態との間で前記係止部材を往復変位
させる係止部材変位機構と、を備え、前記軸箱は、前記
車軸外筒が前記車軸の軸線方向に往復スライド可能に内
嵌する内周面と、この内周面に連設されて前記車軸の軸
線方向に延びるガイド溝とを有し、 前記車軸外筒は、前
記ガイド溝内に前記車軸の軸線方向にスライド可能に嵌
合して前記車軸の軸線回りに回転する方向に前記軸箱と
係合する、その外周面に突 設された係合突起を有し、 前
記係止部材は、前記車軸外筒の係合突起と前記車軸の軸
線方向に係合して前記車軸外筒を前記軸箱に係止可能で
ある、ことを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車であ
る。

【０００６】請求項１に記載の鉄道車両用軌間可変台車
においては、車軸外筒を車軸上でスライドさせることに
より、車輪を第１の軌間に対応する位置と第２の軌間に
対応する位置とに変位させて軌間を変更することができ
る。そして、係止部材を用いて車軸外筒を軸箱に係止す
ることにより、車輪を軌間変更不能な状態に固定するこ
とができる。軌間を変更する際には、変位手段を用いて
係止部材を車軸外筒から離間させて、軸箱に対する車軸
外筒の係止を解除する。すなわち、請求項１に記載の鉄
道車両用軌間可変台車は、車軸を軸箱に対して上下動さ
せることにより車軸外筒を軸箱に係脱させるのではな
く、変位手段によって変位させられる係止部材を用いて
車軸外筒を軸箱に係脱する構造であるから、車軸を上下
動させるためのスペースや車軸の上下動を案内するため
の機構を不要とすることができ、軌間を変更するための
構造を簡単かつ小型軽量なものとすることができる。

【０００７】このとき、請求項１に記載の鉄道車両用軌
間可変台車においては、車軸外筒が軸箱の内周面に対し
て車軸の軸線方向にスライド可能に内嵌する。これによ
り、軸箱と車軸外筒とが互いに嵌合するとともに、車軸
外筒と車軸とが互いに嵌合するので、軸箱と車軸の間の
がたつきを最小限に抑えることができる。

【０００８】また、請求項１に記載の鉄道車両用軌間可
変台車においては、車軸外筒に設けた係合突起が軸箱に
設けたガイド溝に嵌合するから、車軸外筒は軸箱に対し
て車軸の軸線方向には係合しないが車軸の軸線回りに回
転する方向には係合する。これにより、車輪を直接回転
駆動する駆動モータを車軸外筒に取り付けた場合に、車
軸外筒に負荷される駆動反力を車軸外筒の係合突起を介
して軸箱に伝達しつつ、車軸外筒のスライド変位を可能
とすることができる。

【０００９】さらに、請求項１に記載の鉄道車両用軌間
可変台車においては、係止部材が車軸外筒の係合突起と
車軸の軸線方向に係合して車軸外筒を軸箱に係止する。
これにより、軸箱に対して車軸外筒をその軸線方向に確
実に係止することができるばかりでなく、車軸外筒の構
造を合理化してその製造を容易なものとすることができ
る。

【００１０】請求項２に記載の手段は、請求項１に記載
した鉄道車両用軌間可変台車において、前記係止部材変
位機構が、前記係止部材を前記車軸外筒と係合する方向
に常に付勢する付勢手段を有するとともに、軌間変更時
には前記付勢手段による付勢力に抗して前記係止部材を
変位させることを特徴としている。

【００１１】すなわち、請求項２に記載の鉄道車両用軌
間可変台車においては、車軸外筒を軸箱に係止する係止
部材が付勢手段によって常に付勢されているから、車輪
を軌間変更不能な固定状態に確実に維持することができ
る。

【００１２】請求項３に記載の手段は、請求項２に記載
した鉄道車両用軌間可変台車において、前記係止部材変
位機構が、前記車輪に代わって前記軸箱を支持するため
に前記軌条に並設された複数の軸箱支持ローラ上を滑走
可能な、前記軸箱に揺動自在に支持された橇部材と、前
記橇部材の揺動に連動して前記係止部材が往復変位する
ように前記係止部材と前記橇部材とを接続する接続リン
クと、をさらに有し、 前記係止部材は、前記車軸外筒を
前記軸箱に係止する状態と前記車軸外筒から離間する状
態との間で往復変位自在に前記軸箱に軸支されており、
前記接続リンクは、前記係止部材が前記車軸外筒を前記
軸箱に係止しているときには前記橇部材が前後方向に傾
斜して延びるとともに前記橇部材が前記複数の軸箱支持
ローラ上に着座して前後方向に水平に延びているときに
は前記係止部材が前記車軸外筒から離間するように前記
係止部材と前記橇部材とを接続する、 ことを特徴として
いる。

【００１３】すなわち、請求項３に記載の鉄道車両用軌
間可変台車においては、軸箱支持ローラとの接触に伴う
橇部材の揺動に連動させて係止部材を確実に変位させる
ことができるから、軌間変更操作の開始に連動させて係
止部材による車軸外筒の係止を確実に解除し、かつ軌間
変更操作の終了に連動させて係止部材によって車軸外筒
を確実に係止することができる。 また、台車側には係止
部材を変位させるためのアクチュエータ等を搭載する必
要がないから、台車の構造を簡単にして重量の軽減およ
び製造原価の低減を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る鉄道車両用軌
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図７を参照して詳
細に説明する。ここで、図１は本発明に係る鉄道車両用
軌間可変台車の全体側面図、図２は図１に示した軌間可
変台車を狭い第２の軌間に対応した状態で示す正面断面
図、図３は軸箱を単品状態で示した側面図、図４はロッ
キングブロックを斜め下方から見上げた状態で示す斜視
図、図５は図２中に示したＡ−Ａ破断線に沿って破断し
た、軌間変更ロック装置を軌間変更不能な状態で示す要
部拡大側面断面図、図６は図５と同様な、軌間変更ロッ
ク装置を軌間変更可能な状態で示す要部拡大側面断面
図、図７は図１に示した軌間可変台車を広い第１の軌間
に対応した状態で示す正面断面図である。なお、以下の
説明においては、車軸の軸線方向を単に「軸線方向」
と、また鉄道車両が前後進する方向を単に「前後方向」
と言う。

【００１５】図１に示したように、図示されない鉄道車
両の車体を支持する台車枠１に設けられたブラケット２
には、支軸３およびゴム製のブッシュ４を介して軸箱１
０が揺動自在に軸支されている。また、前記台車枠１の
ばね受け部５と前記軸箱１０の上端に取り付けられたば
ね座６との間には、軸ばね７が介装されている。

【００１６】前記軸箱１０は、図１乃至図３に示したよ
うに略円筒状の軸箱本体１１に軸梁１２を連設したもの
で、前記軸梁１２の先端１３が前記台車枠１に軸支され
る。また、図２に示したように、前記軸箱本体１１の側
方端部に垂下されたフランジ１４には、車軸２０の軸端
小径部２１が挿通される車軸取付孔１５が貫設されてい
る。また、図３に示したように、前記軸箱本体１１内に
凹設された円筒内周面１６の下端部には、軸線方向に延
びるガイド溝１７と、前後方向に延びるロックレバー受
容溝１８とが連設されている。さらに、軸箱本体１１の
下端面１１ａには、後述する軸箱支持装置６０が取り付
けられる。

【００１７】図２に示したように、前記車軸２０の軸端
小径部２１は、軸箱１０の前記車軸取付孔１５内に挿通
されるとともに、その外周面に形成された雄ねじ部に螺
合する軸ナット２２により締め付けられて前記フランジ
１４に取り付けられる。これにより、車軸２０は軸箱１
０に対してその軸線方向には相対変位不能に固定される
ので、軌間変更時における車軸外筒３０の位置決め精度
を向上させることができる。しかしながら、車軸２０は
軸箱１０に対してその軸線回りの回動は許容され、車体
がローリングして左右一対の軸梁１２，１２間に角度差
が生じても、車軸２０にはねじりモーメントが負荷され
ないようになっている。また、車軸２０は、車軸取付孔
１５の内径と軸端小径部２１の外径との差分だけ、軸箱
１０に対して前後方向および上下方向に変位可能となっ
ている。

【００１８】一方、車軸２０には、円筒状の車軸外筒３
０が軸線方向にスライド自在に外嵌されている。この車
軸外筒３０の内周面にはすべり軸受が取り付けられ、車
軸２０の外周面上をガタつくことなく滑らかにスライド
できるようになっている。また、この車軸外筒３０の長
手方向中央部には、車輪軸受３１を介して車輪３２が回
転自在に支持されている。また、車軸外筒３０の軸箱１
０とは反対側の端部には、前記車輪３２を回転駆動する
駆動モータ４０が取り付けられている。

【００１９】前記駆動モータ４０の固定子４１は、車軸
外筒３０の外周面に直接取り付けられている。また、そ
の回転子４２は、車軸外筒３０の端部に立設されたフラ
ンジ３３に取り付けられたモータ軸受３４と、車輪３２
のウェブ３５とにより、回転自在に支持されている。こ
れにより、この駆動モータ４０は、車輪３２を直接回転
駆動させる、いわゆるＤＤＭ（ダイレクトドライブモー
タ）方式となる。

【００２０】また、車軸外筒３０の軸箱１０側の端部に
は、車軸外筒３０の外周面に形成された雄スプラインと
係合する雌スプラインをその内周面に有した、略円筒状
のロッキングブロック５０が取り付けられている。そし
て、このロッキングブロック５０は締付ナット５１によ
り車軸外筒３０に締め付けられ、スペーサ３６を介して
前記車輪軸受３１を所定の位置に固定する役目を果たし
ている。なお、このロッキングブロック５０は、車輪軸
受３１の組み付け方法を変更することにより車軸外筒３
０と一体化することができる。

【００２１】また、前記ロッキングブロック５０は、図
４に示したように、軸箱１０の円筒内周面１６に対して
軸線方向にスライド自在に内嵌する円筒状の本体部分５
２と、この本体部分５２の下端部にそれぞれ突設され
た、軸箱１０に形成された前記ガイド溝１７内に軸線方
向にスライド自在に嵌合する、一対の係合突起５３，５
４とを有している。これにより、車軸外筒３０に負荷さ
れる駆動モータ４０の駆動反力は、車軸外筒３０の雄ス
プライン、ロッキングブロック５０の雌スプライン、ロ
ッキングブロック５０の本体部分５２，ロッキングブロ
ック５０の係合突起５３，５４を介して軸箱１０に伝達
されるので、車軸外筒３０自体が回転することはない。
また、前記係合突起５３，５４の間には第１の係合凹部
５５が、また、軸箱１０側の係合突起５４のさらに軸箱
１０側の部分には第２の係合凹部５６がそれぞれ設けら
れ、後述するロックレバー８２と軸線方向に係合するよ
うになっている。

【００２２】また、図２に示したように、軸箱１０の前
記下端面１１ａには、軌間変更時に車輪３２に代わって
軸箱１０を支持する軸箱支持装置６０が設けられてい
る。この軸箱支持装置６０は、多数枚の鋼板を積層して
なるスペーサ６１と、このスペーサ６１の下端に取り付
けられたブラケット６２と、このブラケット６２によっ
て車軸２０と平行に延びるように支持された揺動軸６３
と、この揺動軸６３によって揺動自在に支持された、前
後方向に延びる橇６４とを有している。

【００２３】前記橇６４は、図６に示したように、軌間
変更時には、地上側に設備された軸箱支持レール７０の
多数の軸箱支持ローラ７１上を滑動するようになってい
る。また、図２に示したように、軸箱１０および軸箱支
持装置６０の側面に取り付けられたガイドシュー６５
は、前記軸箱支持レール７０の縦壁部分７２と摺動し、
軸箱１０の前進方向をガイドするようになっている。

【００２４】次に、ロッキングブロック５０すなわち車
軸外筒３０を軸箱１０に係止し、車輪３２を軌間変更不
能に固定する軌間変更ロック装置８０について説明す
る。この軌間変更ロック装置８０は、軸梁１２に取り付
けられて車軸２０と平行に延びる揺動軸８１と、この揺
動軸８１によってその基端が軸支されるとともに、その
揺動端が軸箱１０の前記ロックレバー受容溝１８内に挿
通されたロックレバー８２と、このロックレバー８２の
基端側に連設されたばね座８３と軸梁１２との間に介装
され、前記ロックレバー８２をロッキングブロック５０
と係合する側に常に付勢するコイルばね８４と、揺動支
軸８５，６５を介して前記ばね座８３と前記軸箱支持装
置６０の橇６４とを接続する接続リンク８６を有してい
る。

【００２５】これにより、図５に示した通常走行時に
は、前記ロックレバー８２は前記コイルばね８４によっ
て常に付勢され、ロッキングブロック５０の前記第１の
係合凹部５５若しくは前記第２の係合凹部５６のいずれ
か一方と係合する。したがって、ロッキングブロック５
０すなわち車軸外筒３０は、ロックレバー８２によって
軸箱１０に係止され、軌間変更不能な状態に固定され
る。また、軸箱支持装置６０の橇６４は、前記接続リン
ク８６を介してコイルばね８４によって押動され、図５
に示したように斜めに傾斜した状態に維持される。

【００２６】一方、図６に示した軌間変更時には、軸箱
支持装置６０の橇６４は、軸箱支持ローラ７１上に着座
して前後方向に水平に延びる。すると、橇６４は接続リ
ンク８６を介してばね座８３を押動し、コイルばね８４
の付勢力に抗してロックレバー８２を揺動軸８１の回り
に揺動させる。これにより、ロックレバー８２の揺動端
がロッキングブロック５０の下方側に離間するので、ロ
ックレバー８２によるロッキングブロック５０の軸箱１
０に対する係止が解除され、ロッキングブロック５０す
なわち車軸外筒３０はその軸線方向に変位可能な状態と
なる。

【００２７】次に、上述のように構成された本実施形態
の鉄道車両用軌間可変台車１００を、図２に示した狭い
第２の軌間に対応する状態から図７に示した広い第１の
軌間に対応する状態に軌間を変更する流れについて説明
する。

【００２８】まず、通常走行時には、車輪３２は駆動モ
ータ４０によって回転駆動され、軌条Ｒ上を転動する。
このとき、駆動モータ４０の駆動反力は車軸外筒３０お
よびロッキングブロック５０を介して軸箱１０すなわち
台車枠１に伝達される。また、ロックレバー８２は、図
２に示したように、第２の軌間対応状態においてはロッ
キングブロック５０の第２の係合凹部５６と係合し、車
輪３２は軌間変更不能な状態に確実に固定される。

【００２９】また、ロッキングブロック５０が軸箱１０
と嵌合するとともに、ロッキングブロック５０と一体な
車軸外筒３０がすべり軸受を介して車軸２０と嵌合して
いるので、軸箱１０と車軸２０とがガタつくことはな
い。これにより、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台車
１００の高速走行性能を、大幅に向上させることができ
る。

【００３０】一方、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台
車１００の軌間変更は、軌条Ｒと軸箱支持レール７０と
が並設されている軌間変更区間を走行することによって
行われる。すなわち、本実施形態の鉄道車両用軌間可変
台車１００が軌間変更区間に進入すると、軌条Ｒが軸箱
支持レール７０に対して徐々に降下し、やがて軸箱支持
装置６０の橇６４が軸箱支持ローラ７１上に着座する。
これにより、軸箱１０は車輪３２によってではなく軸箱
支持レール７０によって支持されるから、車輪３２を軸
線方向に変位させて軌間を変更することが可能となる。

【００３１】このとき、軸箱支持装置６０の橇６４は、
軸箱支持レール７０に設けられた多数の軸箱支持ローラ
７１上を滑動するので、軌間変更時においても軸箱１０
すなわち鉄道車両の車体を滑らかに前進させることがで
きる。また、軸箱支持レール７０の縦壁部分７２によっ
て軸箱１０の進行方向を確実に案内することができる。
また、軸箱支持装置６０には多数枚の鋼板を積層してな
るスペーサ６１が取り付けられている。これにより、車
輪３２の踏面の不整摩耗を修正するべく車輪３２が削正
され、その直径が減少した場合でも、スペーサ６１の枚
数を調整することにより橇６４と軸箱支持レール７０と
の相対高さを調整し、台車１台あたり合計４個の橇６４
が、同時に軸箱支持ローラ７１上に着座するように設定
することができる。

【００３２】軸箱支持装置６０の橇６４が軸箱支持ロー
ラ７１上に着座して前後方向に水平に延びた状態になる
と、図６に示したようにロックレバー８２は揺動軸８１
の回りに揺動し、ロッキングブロック５０の軸箱１０に
対する係止が解除される。この状態で車輪３２が軌条Ｒ
によって軸箱１０側に押動されると、車軸外筒３０は車
軸２０上を、またロッキングブロック５０は軸箱１０内
をそれぞれ軸箱１０側にスライドする。そして、ロッキ
ングブロック５０が軸箱１０のフランジ１４に当接する
と、車輪３２は広い第１の軌間に対応する位置に位置決
めされる。

【００３３】その後、軌条Ｒが徐々に上昇して軸箱１０
が車輪３２によって支持される状態に至ると、今度は軸
箱支持レール７０が徐々に降下する。これに伴って軸箱
支持装置６０の橇６４が軸箱支持ローラ７１から離間す
ると、図５に示したようにロックレバー８２はコイルば
ね８４によって押動され、ロッキングブロック５０を軸
箱１０に係止する。これにより、車輪３２は軌間変更不
能な状態に固定される。

【００３４】以上、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台
車１００の軌間を、狭い第２の軌間から広い第１の軌間
に変更する場合を例に取って説明したが、広い第１の軌
間から狭い第２の軌間に軌間を変更する場合も、その流
れはほぼ同様である。なお、車輪３２を第２の軌間対応
状態に固定する際には、車軸外筒３０は車軸２０の長手
方向中央部に設けられたストッパ２３に当接して位置決
めされる。このとき、車軸２０は軸箱１０に対してその
軸線方向には相対変位不能に位置決めされているので、
ロックレバー８２を、ロッキングブロック５０の第１の
係合凹部５５に確実に係合させることができる。

【００３５】すなわち、以上の説明から明らかなよう
に、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台車１００は、車
軸２０を軸箱１０に対して上下動させることなく軌間変
更可能状態と軌間変更不能状態とを切り換えるようにし
たものであるから、車軸２０を上下動させるために必要
なスペースや車軸２０を上下方向に案内する機構を不要
とすることができ、軌間を変更するための構造を簡単か
つ小型で軽量なものとすることができる。これにより、
本実施形態の鉄道車両用軌間可変台車１００のバネ下重
量の増加を抑制して、乗り心地や騒音振動性能を向上さ
せることができるとともに、軌条の損耗を低減すること
ができる。

【００３６】また、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台
車１００においては、ロッキングブロック５０が軸箱１
０と嵌合するとともに、ロッキングブロック５０と一体
な車軸外筒３０がすべり軸受を介して車軸２０と嵌合し
ているので、軸箱１０と車軸２０とがガタつくことはな
い。これにより、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台車
１００の高速走行性能を、大幅に向上させることができ
る。

【００３７】また、本実施形態の鉄道車両用軌間可変台
車１００は、軌間変更時に軸箱支持ローラ７１上に載る
橇６４の揺動に連動させてロックレバー８２をロッキン
グブロック５０に係脱させ、軌間変更可能状態と軌間変
更不能状態とを切り換える構造とされている。これによ
り、ロックレバー８２を変位させるためのアクチュエー
タ等を台車側に搭載する必要がないから、台車の構造を
簡単にして重量の軽減および製造原価の低減を図ること
ができる。また、地上側に設けた軸箱支持レール７０を
用いて軌間変更可能な状態と軌間変更不能に固定する状
態とを切り換えるので、ロックレバー８２によるロッキ
ングブロック５０の軸箱１０に対する係止および係止解
除を、軌間変更作業の開始および終了に確実に連動させ
ることができる。

【００３８】以上、本発明に係る鉄道車両用軌間可変台
車の一実施形態について詳しく説明したが、本発明は上
述した実施形態によって限定されるものではなく、種々
の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上
述した実施形態においては、橇６４とロックレバー８２
とを接続リンク８６を介して連動させる構造とされてい
るが、橇６４とロックレバー８２とを一体構造とするこ
ともできる。また、車軸外筒３０とロッキングブロック
５０とを一体化することもできる。また、ロッキングブ
ロック５０を、軸箱１０に対してではなく車軸２０に係
止する構造とすることもできる。さらに、ロックレバー
８２を、軸箱１０にではなく車軸２０に取り付けること
もできる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の鉄道車両用軌間可変台車は、車軸を軸箱に対して上下
動させることなく軌間変更可能状態と軌間変更不能状態
とを切り換えることができるようにしたものであるか
ら、車軸を上下動させるために必要なスペースや車軸を
上下方向に案内する機構を不要とすることができ、軌間
を変更するための構造を簡単かつ小型で軽量なものとす
ることができる。これにより、本発明の鉄道車両用軌間
可変台車のバネ下重量の増加を抑制して、乗り心地や騒
音振動性能を向上させることができるとともに、軌条の
損耗を低減することができる。

【００４０】また、本発明の鉄道車両用軌間可変台車に
おいては、車軸外筒を軸箱に嵌合させるとともに車軸外
筒が車軸と嵌合しているので、軸箱と車軸とがガタつく
ことはない。これにより、本発明の鉄道車両用軌間可変
台車の高速走行性能を、大幅に向上させることができ
る。

【００４１】また、本発明の鉄道車両用軌間可変台車
は、軌間変更時に軸箱支持ローラ上に載る橇部材の揺動
に連動させて係止部材を車軸外筒に係脱させ、軌間変更
可能状態と軌間変更不能状態とを切り換える構造とされ
ている。これにより、係止部材を変位させるためのアク
チュエータ等を台車側に搭載する必要がないから、台車
の構造を簡単にして重量の軽減および製造原価の低減を
図ることができる。また、地上側に設けた軸箱支持レー
ルを用いて軌間変更可能な状態と軌間変更不能に固定す
る状態とを切り換えるので、係止部材による車軸外筒の
軸箱に対する係止および係止解除を、軌間変更作業の開
始および終了に確実に連動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鉄道車両用軌間可変台車の全体側
面図。

【図２】図１に示した軌間可変台車を第２の軌間対応状
態で示す正面断面図。

【図３】軸箱を単品状態で示した側面図。

【図４】ロッキングブロックを斜め下方から見上げた状
態で示す斜視図。

【図５】図２中に示したＡ−Ａ破断線に沿って破断し
た、軌間変更ロック装置を軌間変更不能な状態で示す要
部拡大側面断面図。

【図６】図５と同様な、軌間変更ロック装置を軌間変更
可能な状態で示す要部拡大側面断面図。

【図７】図１に示した軌間可変台車を広い第１の軌間に
対応する状態で示す正面断面図。

【符号の説明】

１ 台車枠 ７ 軸ばね １０ 軸箱 １１ 軸箱本体 １２ 軸梁 １４ フランジ １５ 車軸取付孔 １６ 円筒内周面 １７ ガイド溝 １８ ロックレバー受容溝 ２０ 車軸 ２１ 軸端小径部 ２２ 軸ナット ２３ ストッパ ３０ 車軸外筒 ３１ 車輪軸受 ３２ 車輪 ３３ フランジ ３４ モータ軸受 ３５ ウェブ ３６ スペーサ ４０ 駆動モータ ４１ 固定子 ４２ 回転子 ５０ ロッキングブロック ５１ 締付ナット ５２ 本体部分 ５３，５４ 係合突起 ５５，５６ 係合凹部 ６０ 軸箱支持装置 ６１ スペーサ ６２ ブラケット ６３ 揺動軸 ６４ 橇 ７０ 軸箱支持レール ７１ 軸箱支持ローラ ７２ 縦壁部分 ８０ 軌間変更ロック装置 ８１ 揺動軸 ８２ ロックレバー（係止部材） ８３ ばね座 ８４ コイルばね（付勢手段） ８６ 接続リンク １００ 本発明による鉄道車両用軌間可変台車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都三鷹市大沢三丁目９番６号 株式 会社スバル研究所内 (56)参考文献 特開 平６−40335（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−169338（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332950（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332951（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−253147（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61F 7/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両の車体を支持する台車枠に取り付
   けられた軸箱と、前記 軸箱に対してその軸線方向に相対変位不能に取り付
   けられた車軸と、前記 車軸にスライド自在に外嵌されて第１の軌間に対応
   する位置と第２の軌間に対応する位置との間で前記車軸
   の軸線方向に往復スライド可能な車軸外筒と、前記 車軸外筒に軸受を介して回転自在に支持されて軌条
   の上を転動する車輪と、前記第１の軌間 に対応する位置と前記第２の軌間に対応
   する位置とにおいて前記車軸外筒を前記軸箱に係止可能
   な係止部材と、 前記車軸外筒を前記軸箱に係止する状態と前記車軸外筒
   から離間する状態との間で前記係止部材を往復変位させ
   る係止部材変位機構と、 を備え、前記軸箱は、前記車軸外筒が前記車軸の軸線方向に往復
   スライド可能に内嵌する内周面と、この内周面に連設さ
   れて前記車軸の軸線方向に延びるガイド溝とを有し、 前記車軸外筒は、前記ガイド溝に嵌合して前記軸箱に対
   し前記車軸の軸線方向にはスライド可能であるが前記車
   軸の軸線回りに回転する方向には係合する、その外周面
   に突設された係合突起を有し、 かつ前記係止部材は、前記係合突起と前記車軸の軸線方
   向に係合して前記車軸外筒を前記軸箱に係止可能であ
   る、 ことを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車。
2. 【請求項２】前記係止部材変位機構は、前記係止部材を
   前記車軸外筒と係合する方向に常に付勢する付勢手段を
   有するとともに、軌間変更時には前記付勢手段による付
   勢力に抗して前記係止部材を変位させる、 ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用軌間可変
   台車。
3. 【請求項３】前記係止部材変位機構は、 前記車輪に代わって前記軸箱を支持するために前記軌条
   に並設された複数の軸箱支持ローラ上を滑走可能な、前
   記軸箱に揺動自在に支持された橇部材と、 前記橇部材の揺動に連動して前記係止部材が往復変位す
   るように前記係止部材と前記橇部材とを接続する接続リ
   ンクと、 をさらに有し、 前記係止部材は、前記車軸外筒を前記軸箱に係止する状
   態と前記車軸外筒から離間する状態との間で往復変位自
   在に前記軸箱に軸支されており、 前記接続リンクは、前記係止部材が前記車軸外筒を前記
   軸箱に係止しているときには前記橇部材が前後方向に傾
   斜して延びるとともに前記橇部材が前記複数の軸箱支持
   ローラ上に着座して前後方向に水平に延びているときに
   は前記係止部材が前記車軸外筒から離間するように前記
   係止部材と前記橇部材とを接続する、 ことを特徴とする請求項２に記載した鉄道車両用軌間可
   変台車。