JP3321760B2 - 車両におけるエンジン関連の放熱装置 - Google Patents
車両におけるエンジン関連の放熱装置Info
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- JP3321760B2 JP3321760B2 JP20915992A JP20915992A JP3321760B2 JP 3321760 B2 JP3321760 B2 JP 3321760B2 JP 20915992 A JP20915992 A JP 20915992A JP 20915992 A JP20915992 A JP 20915992A JP 3321760 B2 JP3321760 B2 JP 3321760B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンルーム
に、エンジンに関連した放熱器、例えばインタークーラ
の冷媒用放熱器を配置する、車両におけるエンジン関連
の放熱装置に関する。
に、エンジンに関連した放熱器、例えばインタークーラ
の冷媒用放熱器を配置する、車両におけるエンジン関連
の放熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平２−２２５１３４号公報に
より、エンジン関連の放熱器たるオイルクーラを、エン
ジンルームの前部に配置するエンジン冷却水用のラジエ
ータに干渉しないようその左右両側に分割して配置した
ものが知られている。
より、エンジン関連の放熱器たるオイルクーラを、エン
ジンルームの前部に配置するエンジン冷却水用のラジエ
ータに干渉しないようその左右両側に分割して配置した
ものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
吸気通路は一般的にその上流端の外気導入口がエンジン
ルームの一側に位置するように配置され、上記従来技術
の如くオイルクーラを両側に分割して配置すると、外気
導入口と同一側に配置されたオイルクーラの廃熱が吸気
通路に影響し、吸入空気温度が上昇して充填効率が低下
したり、吸気通路の耐久性が低下する等の種々の不具合
を生ずる。本発明は、以上の点に鑑み、エンジンの吸気
通路への放熱器の廃熱の影響を可及的に低減し得るよう
にした装置を提供することをその目的としている。
吸気通路は一般的にその上流端の外気導入口がエンジン
ルームの一側に位置するように配置され、上記従来技術
の如くオイルクーラを両側に分割して配置すると、外気
導入口と同一側に配置されたオイルクーラの廃熱が吸気
通路に影響し、吸入空気温度が上昇して充填効率が低下
したり、吸気通路の耐久性が低下する等の種々の不具合
を生ずる。本発明は、以上の点に鑑み、エンジンの吸気
通路への放熱器の廃熱の影響を可及的に低減し得るよう
にした装置を提供することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明の第１の態様は、車両のエンジンルームにエンジ
ンに関連した放熱器を分割して配置するものにおいて、
分割された複数の放熱器のうちエンジンの吸気通路に対
し廃熱影響を与え易い場所に配置される放熱器を、他の
放熱器に対して冷媒通路における下流側に配置したこと
を特徴とする。また、本発明の第２の態様は、車両のエ
ンジンルームにエンジンに関連した放熱器を分割して配
置するものにおいて、分割された複数の放熱器のうちエ
ンジンの吸気通路の外気導入口の前方に配置される放熱
器を、他の放熱器に比して小型にしたことを特徴とす
る。
本発明の第１の態様は、車両のエンジンルームにエンジ
ンに関連した放熱器を分割して配置するものにおいて、
分割された複数の放熱器のうちエンジンの吸気通路に対
し廃熱影響を与え易い場所に配置される放熱器を、他の
放熱器に対して冷媒通路における下流側に配置したこと
を特徴とする。また、本発明の第２の態様は、車両のエ
ンジンルームにエンジンに関連した放熱器を分割して配
置するものにおいて、分割された複数の放熱器のうちエ
ンジンの吸気通路の外気導入口の前方に配置される放熱
器を、他の放熱器に比して小型にしたことを特徴とす
る。
【０００５】
【作用】分割された放熱器の一つがエンジンの吸気通路
に廃熱影響を与え易い場所に配置されても、該放熱器の
放熱量は小さく設定されるため、吸気通路への廃熱の影
響が低減され、吸入空気温度の上昇が抑制される。分割
された複数の放熱器のトータルの放熱効率を向上させる
には、複数の放熱器に冷媒を直列に流す直列方式の方が
並列方式よりも有利であり、この場合、上記本発明の第
１の態様の如く、廃熱影響を与え易い放熱器を他の放熱
器に対し冷媒通路の下流側に配置すれば、他の放熱器で
或る程度冷却された冷媒が廃熱影響を与え易い放熱器に
流れることになり、該放熱器の放熱量が他の放熱器に比
し小さくなる。また、上記本発明の第２の態様の如く、
エンジンの吸気通路の外気導入口の前方に配置される放
熱器を他の放熱器に比して小型にしても、同様の効果を
得ることができ、さらに、エンジンの吸気通路の外気導
入口の前方に設けた放熱器が小型になるので、エンジン
の吸気通路の設置可能なスペースが大きくなり、配置自
由度が格段に向上する。
に廃熱影響を与え易い場所に配置されても、該放熱器の
放熱量は小さく設定されるため、吸気通路への廃熱の影
響が低減され、吸入空気温度の上昇が抑制される。分割
された複数の放熱器のトータルの放熱効率を向上させる
には、複数の放熱器に冷媒を直列に流す直列方式の方が
並列方式よりも有利であり、この場合、上記本発明の第
１の態様の如く、廃熱影響を与え易い放熱器を他の放熱
器に対し冷媒通路の下流側に配置すれば、他の放熱器で
或る程度冷却された冷媒が廃熱影響を与え易い放熱器に
流れることになり、該放熱器の放熱量が他の放熱器に比
し小さくなる。また、上記本発明の第２の態様の如く、
エンジンの吸気通路の外気導入口の前方に配置される放
熱器を他の放熱器に比して小型にしても、同様の効果を
得ることができ、さらに、エンジンの吸気通路の外気導
入口の前方に設けた放熱器が小型になるので、エンジン
の吸気通路の設置可能なスペースが大きくなり、配置自
由度が格段に向上する。
【０００６】
【実施例】図１を参照して、１は自動車のエンジンルー
ムを示し、エンジンルーム１の前部に、エンジンＥの冷
却水を流すラジエータ２を配置すると共に、インターク
ーラ３の冷媒を流す２分割された１対の放熱器４1、４2
をラジエータ２の左右両側に振り分けて配置した。
ムを示し、エンジンルーム１の前部に、エンジンＥの冷
却水を流すラジエータ２を配置すると共に、インターク
ーラ３の冷媒を流す２分割された１対の放熱器４1、４2
をラジエータ２の左右両側に振り分けて配置した。
【０００７】また、エンジンルーム１の一側のホイール
ハウス１ａのエプロン上には、図２及び図３に明示する
如く、エアクリーナ６が設けられており、該エアクリー
ナ６の上流側の吸気通路たるエアインテークダクト７を
ホイールハウス１ａの下側のサイドフレーム１ｂの下方
に巡らせてフェンダ１ｃ内の空間で立上げ、該ダクト７
の上端の外気導入口７ａから外気を取り入れ、エアクリ
ーナ６で浄化された空気を図１に示す如く該クリーナ６
の下流側のエアダクト８を介して過給機９に導き、過給
機９で圧縮された空気をインタークーラ３とスロットル
ボディ１０とを介してエンジンＥの吸気マニホルド１１
に供給するようにした。
ハウス１ａのエプロン上には、図２及び図３に明示する
如く、エアクリーナ６が設けられており、該エアクリー
ナ６の上流側の吸気通路たるエアインテークダクト７を
ホイールハウス１ａの下側のサイドフレーム１ｂの下方
に巡らせてフェンダ１ｃ内の空間で立上げ、該ダクト７
の上端の外気導入口７ａから外気を取り入れ、エアクリ
ーナ６で浄化された空気を図１に示す如く該クリーナ６
の下流側のエアダクト８を介して過給機９に導き、過給
機９で圧縮された空気をインタークーラ３とスロットル
ボディ１０とを介してエンジンＥの吸気マニホルド１１
に供給するようにした。
【０００８】ところで、上記の如く放熱器４1、４2を左
右両側に分割して配置すると、エアインテークダクト７
がこれと同一側に配置した第１の放熱器４1からの廃熱
影響を受け易くなる。即ち、第１放熱器４1でのインタ
ークーラ冷媒の放熱によって加温された空気の一部が図
２に矢印ａで示す如く、ホイールハウス１ａの前端に設
けられるバルクヘッドサイドパネル１ｄを迂回してフェ
ンダ１ｃ内の空間に流れ、該フェンダ１ｃ内に配設した
エアインテークダクト７に加温された空気が流入して吸
入空気温度が上昇し易くなる。
右両側に分割して配置すると、エアインテークダクト７
がこれと同一側に配置した第１の放熱器４1からの廃熱
影響を受け易くなる。即ち、第１放熱器４1でのインタ
ークーラ冷媒の放熱によって加温された空気の一部が図
２に矢印ａで示す如く、ホイールハウス１ａの前端に設
けられるバルクヘッドサイドパネル１ｄを迂回してフェ
ンダ１ｃ内の空間に流れ、該フェンダ１ｃ内に配設した
エアインテークダクト７に加温された空気が流入して吸
入空気温度が上昇し易くなる。
【０００９】そこで、本実施例では、インタークーラ３
からの冷媒をエアインテークダクト７とは逆側に配置し
た第２放熱器４2に流した後に第１放熱器４1に流し、第
１放熱器４1での放熱量が第２放熱器４2に比し小さくな
るようにした。これを詳述するに、冷媒はポンプ１２に
よってインタークーラ３と放熱器４1、４2とに循環され
るもので、インタークーラ３の冷媒出口に連なるチュー
ブ１３1を第２放熱器４2に接続し、第２放熱器４2での
放熱により或る程度冷却された冷媒をチューブ１３2を
介して第１放熱器４1に流入させ、該第１放熱器４1から
チューブ１３3とポンプ１２とチューブ１３4とを介して
冷媒をインタークーラ３に戻すようにした。このように
して、第１放熱器４1の放熱量を小さくすることによ
り、エアインテークダクト７に対する第１放熱器４1の
廃熱影響が低減され、吸気空気温度の上昇が抑制され
る。
からの冷媒をエアインテークダクト７とは逆側に配置し
た第２放熱器４2に流した後に第１放熱器４1に流し、第
１放熱器４1での放熱量が第２放熱器４2に比し小さくな
るようにした。これを詳述するに、冷媒はポンプ１２に
よってインタークーラ３と放熱器４1、４2とに循環され
るもので、インタークーラ３の冷媒出口に連なるチュー
ブ１３1を第２放熱器４2に接続し、第２放熱器４2での
放熱により或る程度冷却された冷媒をチューブ１３2を
介して第１放熱器４1に流入させ、該第１放熱器４1から
チューブ１３3とポンプ１２とチューブ１３4とを介して
冷媒をインタークーラ３に戻すようにした。このように
して、第１放熱器４1の放熱量を小さくすることによ
り、エアインテークダクト７に対する第１放熱器４1の
廃熱影響が低減され、吸気空気温度の上昇が抑制され
る。
【００１０】尚、上記した矢印ａの空気流はバルクヘッ
ドサイドパネル１ｄの下部に形成した切欠き部１ｅを通
して流れ、ここで第１放熱器４1は、図３に示す如く、
その下半部が切欠き部１ｅに臨むように配置されている
から、主として第１放熱器４1の下半部を通過した空気
が矢印ａの空気流となってエアインテークダクト７側に
流れることになる。そこで、本実施例では、第１放熱器
４1にそのアッパタンク４ａ側からロアタンク４ｂ側に
向けて冷媒を流し、第１放熱器４1の下半部での放熱量
が上半部に比し小さくなるようにして、エアインテーク
ダクト７に対する第１放熱器４1の廃熱影響を可及的に
低減した。
ドサイドパネル１ｄの下部に形成した切欠き部１ｅを通
して流れ、ここで第１放熱器４1は、図３に示す如く、
その下半部が切欠き部１ｅに臨むように配置されている
から、主として第１放熱器４1の下半部を通過した空気
が矢印ａの空気流となってエアインテークダクト７側に
流れることになる。そこで、本実施例では、第１放熱器
４1にそのアッパタンク４ａ側からロアタンク４ｂ側に
向けて冷媒を流し、第１放熱器４1の下半部での放熱量
が上半部に比し小さくなるようにして、エアインテーク
ダクト７に対する第１放熱器４1の廃熱影響を可及的に
低減した。
【００１１】また、本実施例では冷媒用のチューブ１３
1、１３3をエンジンルーム１内に露出するエアインテー
クダクト７の下流側半部に沿わせて配設し、エアインテ
ークダクト７に対するエンジンＥ側からの熱影響を抑制
し得るようにした。
1、１３3をエンジンルーム１内に露出するエアインテー
クダクト７の下流側半部に沿わせて配設し、エアインテ
ークダクト７に対するエンジンＥ側からの熱影響を抑制
し得るようにした。
【００１２】尚、上記実施例では、第１放熱器４1に第
２放熱器４2を経て冷媒を流すことにより第１放熱器４1
の放熱量を比較的小さく設定したが、これに限るもので
はなく、第１放熱器４1を小型化することで放熱量を小
さくしても良い。また、本発明は、エンジン関連の他の
放熱器例えばオイルクーラを分割配置する場合にも適用
できる。
２放熱器４2を経て冷媒を流すことにより第１放熱器４1
の放熱量を比較的小さく設定したが、これに限るもので
はなく、第１放熱器４1を小型化することで放熱量を小
さくしても良い。また、本発明は、エンジン関連の他の
放熱器例えばオイルクーラを分割配置する場合にも適用
できる。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジンの吸気通路に対する放熱器の廃熱影
響を低減して吸入空気温度の上昇を抑制でき、充填効率
の低下や吸気通路の耐久性の悪化といった不具合を解消
できる効果を有する。
によれば、エンジンの吸気通路に対する放熱器の廃熱影
響を低減して吸入空気温度の上昇を抑制でき、充填効率
の低下や吸気通路の耐久性の悪化といった不具合を解消
できる効果を有する。
【図１】 本発明装置の一例のレイアウトを示す平面図
【図２】 その要部のラジエータを省略した斜視図
【図３】 図２のIII-III線截断面図
１ エンジンルーム ４1、４2 放熱器 ７ エアインテークダクト（吸気通路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225134（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−255522（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/04 F01P 3/18
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームにエンジンに関連
した放熱器を分割して配置するものにおいて、分割され
た複数の放熱器のうちエンジンの吸気通路に対し廃熱影
響を与え易い場所に配置される放熱器を、他の放熱器に
対して冷媒通路における下流側に配置したことを特徴と
する車両におけるエンジン関連の放熱装置。 - 【請求項２】 車両のエンジンルームにエンジンに関連
した放熱器を分割して配置するものにおいて、分割され
た複数の放熱器のうちエンジンの吸気通路の外気導入口
の前方に配置される放熱器を、他の放熱器に比して小型
にしたことを特徴とする車両におけるエンジン関連の放
熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20915992A JP3321760B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両におけるエンジン関連の放熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20915992A JP3321760B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両におけるエンジン関連の放熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655943A JPH0655943A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3321760B2 true JP3321760B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=16568301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20915992A Expired - Fee Related JP3321760B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両におけるエンジン関連の放熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321760B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| JP5024894B2 (ja) * | 2007-10-03 | 2012-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用冷却装置 |
| JP5240444B2 (ja) * | 2008-07-04 | 2013-07-17 | スズキ株式会社 | 燃料電池車両の冷却装置 |
-
1992
- 1992-08-05 JP JP20915992A patent/JP3321760B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0655943A (ja) | 1994-03-01 |
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Legal Events
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