JP3297633B2 - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents
自動車用ウエザーストリップInfo
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- JP3297633B2 JP3297633B2 JP33133597A JP33133597A JP3297633B2 JP 3297633 B2 JP3297633 B2 JP 3297633B2 JP 33133597 A JP33133597 A JP 33133597A JP 33133597 A JP33133597 A JP 33133597A JP 3297633 B2 JP3297633 B2 JP 3297633B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の窓とかドア
取付用の開口縁部に装着されて、ゴム相互間の離着音を
防止する塗料が塗着された自動車用ウエザーストリップ
に関するものである。
取付用の開口縁部に装着されて、ゴム相互間の離着音を
防止する塗料が塗着された自動車用ウエザーストリップ
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車に用いられるウエザースト
リップの中で、図１に示す昇降式ウインドガラス２の窓
枠周囲に取り付けられるグラスランの構成を、図１のＡ
−Ａ断面図である図２により説明する。図２中の１はグ
ラスラン、３はプレスタイプドアのドアサッシュであ
り、グラスラン１はウインドガラス２の上昇時にその周
縁部を受容する断面略Ｃ字状のグラスラン本体部４と、
ドアサッシュ３のフランジ部３ａを保持リップ６ａ，６
ｂにより挟着固定するウエルト部６とを備えており、グ
ラスラン本体部４の車外側壁４ａ、底壁４ｂ、車内側壁
４ｃからウエルト部６にかけて断面略逆Ｓ字状に形成さ
れ、これらの内部に同逆Ｓ字状に屈曲された芯金７が埋
設されている。
リップの中で、図１に示す昇降式ウインドガラス２の窓
枠周囲に取り付けられるグラスランの構成を、図１のＡ
−Ａ断面図である図２により説明する。図２中の１はグ
ラスラン、３はプレスタイプドアのドアサッシュであ
り、グラスラン１はウインドガラス２の上昇時にその周
縁部を受容する断面略Ｃ字状のグラスラン本体部４と、
ドアサッシュ３のフランジ部３ａを保持リップ６ａ，６
ｂにより挟着固定するウエルト部６とを備えており、グ
ラスラン本体部４の車外側壁４ａ、底壁４ｂ、車内側壁
４ｃからウエルト部６にかけて断面略逆Ｓ字状に形成さ
れ、これらの内部に同逆Ｓ字状に屈曲された芯金７が埋
設されている。
【０００３】グラスラン本体部４の車内側壁４ｃの下端
には車外側壁４ａの下方まで略水平に延出するインナリ
ップ８が延設されており、車外側壁４ａの下端にはイン
ナリップ８よりも短いアウタリップ９が底壁４ｂ側の斜
め上方に屈曲して延設されている。尚、インナリップ８
は内部に芯金７が埋設されていないことから、ウインド
ガラス２が上昇した際には、ウインドガラス２の端面及
び周縁部に押されて底壁４ｂ側の斜め上方に柔軟に屈曲
する。
には車外側壁４ａの下方まで略水平に延出するインナリ
ップ８が延設されており、車外側壁４ａの下端にはイン
ナリップ８よりも短いアウタリップ９が底壁４ｂ側の斜
め上方に屈曲して延設されている。尚、インナリップ８
は内部に芯金７が埋設されていないことから、ウインド
ガラス２が上昇した際には、ウインドガラス２の端面及
び周縁部に押されて底壁４ｂ側の斜め上方に柔軟に屈曲
する。
【０００４】グラスラン１は本体がゴム等の弾性部材で
形成され、且つウインドガラス２との摺動部分であるイ
ンナリップ８とアウタリップ９の表面に、該ウインドガ
ラス２との摺動性とか水密性，気密性を高めるためにウ
レタン系もしくはシリコン系の塗料１５，１５を塗着し
て表面処理を施す手段が行われている。
形成され、且つウインドガラス２との摺動部分であるイ
ンナリップ８とアウタリップ９の表面に、該ウインドガ
ラス２との摺動性とか水密性，気密性を高めるためにウ
レタン系もしくはシリコン系の塗料１５，１５を塗着し
て表面処理を施す手段が行われている。
【０００５】しかし特にアウタリップ９と車外側壁４ａ
の間隔が短く設定してあり、ウインドガラス２の上昇時
に互いに当接状態になり、アウタリップ９の表面とウイ
ンドガラス２との当たり面圧が高くなるため、アウタリ
ップ９の表面の表面処理は耐久性が低下する難点があ
る。
の間隔が短く設定してあり、ウインドガラス２の上昇時
に互いに当接状態になり、アウタリップ９の表面とウイ
ンドガラス２との当たり面圧が高くなるため、アウタリ
ップ９の表面の表面処理は耐久性が低下する難点があ
る。
【０００６】これに対処するため、近時のグラスランは
アウタリップ９と車外側壁４ａの間隔をもう少し広く設
定し、アウタリップ９の表面とウインドガラス２との当
たり面圧を下げて表面処理の耐久性を維持する手段が採
用されている。
アウタリップ９と車外側壁４ａの間隔をもう少し広く設
定し、アウタリップ９の表面とウインドガラス２との当
たり面圧を下げて表面処理の耐久性を維持する手段が採
用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のグラスランでは、表面処理の耐久性がよくなる
反面で、車両走行時の振動によりウインドガラス２がア
ウタリップ９を押圧して、該アウタリップ９の裏面と車
外側壁４ａの縦壁との間で「プチプチ」という耳障りな
離着音が発生するという問題点が生じる。
な従来のグラスランでは、表面処理の耐久性がよくなる
反面で、車両走行時の振動によりウインドガラス２がア
ウタリップ９を押圧して、該アウタリップ９の裏面と車
外側壁４ａの縦壁との間で「プチプチ」という耳障りな
離着音が発生するという問題点が生じる。
【０００８】このような離着音の発生に対処するため、
例えば図３に示したようにアウタリップ９と対向する車
外側壁４ａの内壁部にウレタン塗料１０を塗着したり、
図４に示したようにアウタリップ９の内側と車外側壁４
ａの内壁部にかけて、ウレタンをバインダーにして１０
〜３０μｍの樹脂パウダーを添加した塗料組成物１１を
塗着したり、図５に示したようにアウタリップ９の内側
と車外側壁４ａの内壁部にかけてシリコン塗料１２を施
す等の試みがなされたが、いずれの方法を用いてもアウ
タリップ９と車外側壁４ａの内壁部間の離着音発生を防
止する上で満足する結果が得られないという問題が残っ
ている。
例えば図３に示したようにアウタリップ９と対向する車
外側壁４ａの内壁部にウレタン塗料１０を塗着したり、
図４に示したようにアウタリップ９の内側と車外側壁４
ａの内壁部にかけて、ウレタンをバインダーにして１０
〜３０μｍの樹脂パウダーを添加した塗料組成物１１を
塗着したり、図５に示したようにアウタリップ９の内側
と車外側壁４ａの内壁部にかけてシリコン塗料１２を施
す等の試みがなされたが、いずれの方法を用いてもアウ
タリップ９と車外側壁４ａの内壁部間の離着音発生を防
止する上で満足する結果が得られないという問題が残っ
ている。
【０００９】そこで本発明はこのような従来のウエザー
ストリップが有している課題を解消して、塗料組成物を
ウエザーストリップのゴムが相互に接触する部位に塗着
することにより、振動に起因するゴムの離着音が生じる
ことを防止することができる自動車用ウエザーストリッ
プを得ることを目的とするものである。
ストリップが有している課題を解消して、塗料組成物を
ウエザーストリップのゴムが相互に接触する部位に塗着
することにより、振動に起因するゴムの離着音が生じる
ことを防止することができる自動車用ウエザーストリッ
プを得ることを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、請求項１に記載したように、バインダー
として選択した顔料中に鉱物パウダーを添加し、速乾性
を有する希釈溶剤により希釈混合して得た塗料組成物を
ウエザーストリップのゴムが相互に接触する部位に塗着
することにより、車両走行時の振動に起因するゴムの離
着音を防止するようにした自動車用ウエザーストリップ
を基本的手段とする。
成するために、請求項１に記載したように、バインダー
として選択した顔料中に鉱物パウダーを添加し、速乾性
を有する希釈溶剤により希釈混合して得た塗料組成物を
ウエザーストリップのゴムが相互に接触する部位に塗着
することにより、車両走行時の振動に起因するゴムの離
着音を防止するようにした自動車用ウエザーストリップ
を基本的手段とする。
【００１１】鉱物パウダーとして、タルク（ケイ酸マグ
ネシウム），魚眼石，白雲母，金雲母を粉砕して平均粒
径が２０μｍ以下のパウダーから選択された１種のパウ
ダーを用いる。又、顔料としてカーボン系ペースト状黒
色顔料を用いる。
ネシウム），魚眼石，白雲母，金雲母を粉砕して平均粒
径が２０μｍ以下のパウダーから選択された１種のパウ
ダーを用いる。又、顔料としてカーボン系ペースト状黒
色顔料を用いる。
【００１２】希釈溶剤として酢酸エチルとメチルエチル
ケトンから選択された１種の溶剤を採用し、鉱物パウダ
ーと顔料の混合比率を、鉱物パウダーの１重量部に対し
て顔料を同等重量部以上とする。更に塗料組成物中の固
形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が７〜１８重量
％となるように希釈溶剤の希釈量を設定する。
ケトンから選択された１種の溶剤を採用し、鉱物パウダ
ーと顔料の混合比率を、鉱物パウダーの１重量部に対し
て顔料を同等重量部以上とする。更に塗料組成物中の固
形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が７〜１８重量
％となるように希釈溶剤の希釈量を設定する。
【００１３】かかる自動車用ウエザーストリップによれ
ば、顔料が鉱物パウダーによる組成物の白化を防止する
とともに離着音発生を防止する機能を持つ鉱物パウダー
が均一に保持され、速乾性を有する溶剤を希釈剤として
用いて塗料組成物をウエザーストリップのゴムが相互に
接触する部位に塗着することにより、車両走行時の振動
により不快なゴムの離着音が生じることを効果的に防止
することができる。
ば、顔料が鉱物パウダーによる組成物の白化を防止する
とともに離着音発生を防止する機能を持つ鉱物パウダー
が均一に保持され、速乾性を有する溶剤を希釈剤として
用いて塗料組成物をウエザーストリップのゴムが相互に
接触する部位に塗着することにより、車両走行時の振動
により不快なゴムの離着音が生じることを効果的に防止
することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明にかかる自動車用ウエ
ザーストリップの実施形態例を説明する。本発明ではバ
インダーとして選択された顔料を用いて、この顔料中に
鉱物パウダーを添加し、速乾性を有する希釈溶剤により
希釈混合して得た塗料組成物をウエザーストリップのゴ
ムが相互に接触する部位に塗着することにより、車両走
行時の振動に起因するゴムの離着音を防止したことが基
本手段となっている。
ザーストリップの実施形態例を説明する。本発明ではバ
インダーとして選択された顔料を用いて、この顔料中に
鉱物パウダーを添加し、速乾性を有する希釈溶剤により
希釈混合して得た塗料組成物をウエザーストリップのゴ
ムが相互に接触する部位に塗着することにより、車両走
行時の振動に起因するゴムの離着音を防止したことが基
本手段となっている。
【００１５】具体的に述べると、上記により得られた塗
料組成物を、自動車のドア窓開口縁部に装着されるグラ
スランのウインドガラスを車外側からシールするアウタ
リップの裏面、もしくはグラスランの車外側壁内側に塗
着して使用する。
料組成物を、自動車のドア窓開口縁部に装着されるグラ
スランのウインドガラスを車外側からシールするアウタ
リップの裏面、もしくはグラスランの車外側壁内側に塗
着して使用する。
【００１６】上記の鉱物パウダーは、ウエザーストリッ
プを構成するリップの離着音発生を防止する機能を有す
る材料を用いる。この鉱物パウダー例として、タルク
（ケイ酸マグネシウム），魚眼石〔（ＫＣａ4Ｆ（Ｓｉ2
Ｏ5）4）〕，白雲母〔ＫＡｌ2（Ｓｉ3Ａｌ10）（ＯＨ）
2〕，金雲母〔ＫＭｇ3（Ｓｉ3Ａｌ10）（ＯＨ）2〕を粉
砕したパウダーが採用可能であるが、詳細は後述するよ
うに、鉱物パウダーとして平均粒径が２０μｍ以下のタ
ルクを用いることが好適である。
プを構成するリップの離着音発生を防止する機能を有す
る材料を用いる。この鉱物パウダー例として、タルク
（ケイ酸マグネシウム），魚眼石〔（ＫＣａ4Ｆ（Ｓｉ2
Ｏ5）4）〕，白雲母〔ＫＡｌ2（Ｓｉ3Ａｌ10）（ＯＨ）
2〕，金雲母〔ＫＭｇ3（Ｓｉ3Ａｌ10）（ＯＨ）2〕を粉
砕したパウダーが採用可能であるが、詳細は後述するよ
うに、鉱物パウダーとして平均粒径が２０μｍ以下のタ
ルクを用いることが好適である。
【００１７】上記の顔料は、鉱物パウダーによる組成物
の白化を防止するとともに、該鉱物パウダーのばらつき
をなくして均一に保持する機能を有する顔料が選択され
る。種々の顔料が採用可能であるが、詳細は後述するよ
うに、顔料としてカーボン系ペースト状黒色顔料を用い
ることで良い結果が得られる。
の白化を防止するとともに、該鉱物パウダーのばらつき
をなくして均一に保持する機能を有する顔料が選択され
る。種々の顔料が採用可能であるが、詳細は後述するよ
うに、顔料としてカーボン系ペースト状黒色顔料を用い
ることで良い結果が得られる。
【００１８】希釈溶剤として速乾性を有する低沸点の溶
剤を用いる。具体的には酢酸エチル（Ｂ.Ｐ：７６.７
℃）とメチルエチルケトン（Ｂ.Ｐ：７９.６℃）を用い
ることが好ましい。
剤を用いる。具体的には酢酸エチル（Ｂ.Ｐ：７６.７
℃）とメチルエチルケトン（Ｂ.Ｐ：７９.６℃）を用い
ることが好ましい。
【００１９】得られた塗料組成物の外観を良好に維持す
る上で、鉱物パウダーと顔料の混合比率を、鉱物パウダ
ーの１重量部に対して顔料を３重量部以上にすることが
必要である。
る上で、鉱物パウダーと顔料の混合比率を、鉱物パウダ
ーの１重量部に対して顔料を３重量部以上にすることが
必要である。
【００２０】希釈溶剤による希釈量は、本発明では塗料
組成物中の固形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が
７〜１８重量％となるように希釈溶剤の希釈量を設定す
ることで良い結果が得られた。
組成物中の固形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が
７〜１８重量％となるように希釈溶剤の希釈量を設定す
ることで良い結果が得られた。
【００２１】以下に本発明で用いた前記鉱物パウダー、
顔料、希釈溶剤、鉱物パウダーと顔料の混合比率及び希
釈溶剤による希釈量を決定するための検討結果を説明す
る。表１はウエザーストリップの音消し効果をもたらす
パウダーの各試料について検討した結果である。
顔料、希釈溶剤、鉱物パウダーと顔料の混合比率及び希
釈溶剤による希釈量を決定するための検討結果を説明す
る。表１はウエザーストリップの音消し効果をもたらす
パウダーの各試料について検討した結果である。
【００２２】
【表１】
【００２３】表１において、検討に要した各種パウダー
の試料は、６−ナイロン（平均粒径２０μｍ）、１
１−ナイロン（同４０μｍ）、ポリエチレン（同３０
μｍ）、ポリエチレン（同１０μｍ）、ポリプロピ
レン（同１０μｍ）、テフロン（同５μｍ）、タル
ク（同５μｍ）の計７種類とし、各パウダー１０重量部
に対して溶剤としてトルエン５０重量部とメチルエチル
ケトン（ＭＥＫ）５０重量部を加えて希釈したものを用
いてゴムに塗着し、台上音評価を行った。
の試料は、６−ナイロン（平均粒径２０μｍ）、１
１−ナイロン（同４０μｍ）、ポリエチレン（同３０
μｍ）、ポリエチレン（同１０μｍ）、ポリプロピ
レン（同１０μｍ）、テフロン（同５μｍ）、タル
ク（同５μｍ）の計７種類とし、各パウダー１０重量部
に対して溶剤としてトルエン５０重量部とメチルエチル
ケトン（ＭＥＫ）５０重量部を加えて希釈したものを用
いてゴムに塗着し、台上音評価を行った。
【００２４】表１によれば、試料〜は台上音評価が
×（不良）であり、試料は△（やや不良）であったの
に対して、鉱物パウダーであるタルクを用いた試料は
〇（良好）の結果が得られた。
×（不良）であり、試料は△（やや不良）であったの
に対して、鉱物パウダーであるタルクを用いた試料は
〇（良好）の結果が得られた。
【００２５】このタルクの平均粒径は５μｍとしたが、
他の評価試験によれば、該タルクの平均粒径は２０μｍ
以下であれば音消し効果上で良い結果が得られることが
判明した。尚、タルクの平均粒径が２０μｍ以上の場合
には、顔料によるパウダーの保持効果が低下して良好な
結果が得られないことが分かった。
他の評価試験によれば、該タルクの平均粒径は２０μｍ
以下であれば音消し効果上で良い結果が得られることが
判明した。尚、タルクの平均粒径が２０μｍ以上の場合
には、顔料によるパウダーの保持効果が低下して良好な
結果が得られないことが分かった。
【００２６】次に表２は鉱物パウダーを保持する各種バ
インダーの各試料について検討した結果を示す。
インダーの各試料について検討した結果を示す。
【００２７】
【表２】
【００２８】表２において、検討に要したバインダーの
種類は、ウレタン（ポリエステルポリオール＋ＨＤ
Ｉ，ポリオール分子量２０００）、ウレタン（ポリエ
ステルポリオール＋ＨＤＩ，ポリオール分子量１０００
０）、ウレタン（ポリエステルポリオール＋ＨＤＩ，
ポリオール分子量１０００００）、シリコン（反応硬
化型シリコン，分子量１０００００）、カーボン系ペ
ースト状黒色顔料（坂井化学社製ブラックＰ−１５）の
計５種類とし、前記の表１の結果から鉱物パウダーとし
て最適と確認したタルク１０重量部に各バインダー１０
０重量部を加えて溶剤としてトルエン５０重量部とメチ
ルエチルケトン（ＭＥＫ）５０重量部を用いて希釈した
ものをゴムに塗着し、台上音評価を行った。
種類は、ウレタン（ポリエステルポリオール＋ＨＤ
Ｉ，ポリオール分子量２０００）、ウレタン（ポリエ
ステルポリオール＋ＨＤＩ，ポリオール分子量１０００
０）、ウレタン（ポリエステルポリオール＋ＨＤＩ，
ポリオール分子量１０００００）、シリコン（反応硬
化型シリコン，分子量１０００００）、カーボン系ペ
ースト状黒色顔料（坂井化学社製ブラックＰ−１５）の
計５種類とし、前記の表１の結果から鉱物パウダーとし
て最適と確認したタルク１０重量部に各バインダー１０
０重量部を加えて溶剤としてトルエン５０重量部とメチ
ルエチルケトン（ＭＥＫ）５０重量部を用いて希釈した
ものをゴムに塗着し、台上音評価を行った。
【００２９】表２によれば、試料〜は台上音評価が
×（不良）であったのに対して、カーボン系ペースト状
黒色顔料を用いたＮＯの試料は台上音評価が〇（良
好）の結果が得られた。
×（不良）であったのに対して、カーボン系ペースト状
黒色顔料を用いたＮＯの試料は台上音評価が〇（良
好）の結果が得られた。
【００３０】このカーボン系ペースト状黒色顔料（ブラ
ックＰ−１５）は、カーボン２０重量％を３本ロールで
溶剤としてのメチルエチルケトン４５重量％とシクロヘ
キサノン３５重量％の混合液中に練り込んだものであ
り、ゴム上で鉱物パウダーを固定する機能を有してい
る。
ックＰ−１５）は、カーボン２０重量％を３本ロールで
溶剤としてのメチルエチルケトン４５重量％とシクロヘ
キサノン３５重量％の混合液中に練り込んだものであ
り、ゴム上で鉱物パウダーを固定する機能を有してい
る。
【００３１】次に表３は表１，表２で最適と確認した鉱
物パウダーとしてのタルクとバインダーとしてのカーボ
ン系ペースト状黒色顔料を希釈する溶剤の各試料につい
て検討した結果を示す。
物パウダーとしてのタルクとバインダーとしてのカーボ
ン系ペースト状黒色顔料を希釈する溶剤の各試料につい
て検討した結果を示す。
【００３２】
【表３】
【００３３】表３において、溶剤としてトルエン
（Ｂ.Ｐ：１１０.６℃）、シクロヘキサノン（Ｂ.
Ｐ：１５６.０℃、キシレン（Ｂ.Ｐ：１４４.０
℃）、酢酸エチル（Ｂ.Ｐ：７６.７℃）、メチルエ
チルケトン（ＭＥＫ，Ｂ.Ｐ：７９.６℃）の計５種類を
用いて、各溶剤の１００重量部をタルクとカーボン系ペ
ースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）の各１０重量部
に加えて希釈したものをゴムに塗着し、乾燥性とゴムへ
の塗れ性及び音に関する評価を行った。
（Ｂ.Ｐ：１１０.６℃）、シクロヘキサノン（Ｂ.
Ｐ：１５６.０℃、キシレン（Ｂ.Ｐ：１４４.０
℃）、酢酸エチル（Ｂ.Ｐ：７６.７℃）、メチルエ
チルケトン（ＭＥＫ，Ｂ.Ｐ：７９.６℃）の計５種類を
用いて、各溶剤の１００重量部をタルクとカーボン系ペ
ースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）の各１０重量部
に加えて希釈したものをゴムに塗着し、乾燥性とゴムへ
の塗れ性及び音に関する評価を行った。
【００３４】乾燥性は室温２５℃で５分以内に乾燥する
か否かで評価し、塗れ性及び音に関する評価は経験的及
び前記台上音評価により実施した。表３によれば、〜
の各試料とも塗れ性及び音に関する評価はほぼ満足す
る結果が得られたが、〜の各試料は乾燥性の面で×
（不良）であった。
か否かで評価し、塗れ性及び音に関する評価は経験的及
び前記台上音評価により実施した。表３によれば、〜
の各試料とも塗れ性及び音に関する評価はほぼ満足す
る結果が得られたが、〜の各試料は乾燥性の面で×
（不良）であった。
【００３５】従って鉱物パウダーとバインダーを希釈す
る溶剤として、酢酸エチルとメチルエチルケトン
（ＭＥＫ）を用いて最適であることが確認された。
る溶剤として、酢酸エチルとメチルエチルケトン
（ＭＥＫ）を用いて最適であることが確認された。
【００３６】表４は外観に対するタルクとカーボン系ペ
ースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）の混合比率を検
討した結果を示す。
ースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）の混合比率を検
討した結果を示す。
【００３７】
【表４】
【００３８】表４において、〜はタルク１０重量部
に対してカーボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−
１５）を夫々１０，２０，３０，４０，６０，８０重量
部加え、酢酸エチル１００重量部を用いて希釈した試料
であり、〜Ｎｏ１２はタルク２０重量部に対してカー
ボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）を夫々
１０，２０，３０，４０，６０，８０重量部加え、酢酸
エチル１００重量部を用いて希釈した試料である。外観
に関しては「白」は不良、「半白」はやや不良、「Ｏ
Ｋ」は良好であることを示している。尚、音についても
評価を行った。
に対してカーボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−
１５）を夫々１０，２０，３０，４０，６０，８０重量
部加え、酢酸エチル１００重量部を用いて希釈した試料
であり、〜Ｎｏ１２はタルク２０重量部に対してカー
ボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−１５）を夫々
１０，２０，３０，４０，６０，８０重量部加え、酢酸
エチル１００重量部を用いて希釈した試料である。外観
に関しては「白」は不良、「半白」はやや不良、「Ｏ
Ｋ」は良好であることを示している。尚、音についても
評価を行った。
【００３９】表４によれば、試料〜は音に関する評
価が×（不良）であり、試料〜試料Ｎｏ１０は音に関
する評価は〇（良好）の結果が得られたが、外観の面で
不良もしくはやや不良の結果となった。従って得られた
塗料組成物の外観に関する評価を良好に維持する上で、
鉱物パウダーと顔料の混合比率は、鉱物パウダーの１重
量部に対して顔料を３重量部以上にすることが必要であ
ることが確認された。
価が×（不良）であり、試料〜試料Ｎｏ１０は音に関
する評価は〇（良好）の結果が得られたが、外観の面で
不良もしくはやや不良の結果となった。従って得られた
塗料組成物の外観に関する評価を良好に維持する上で、
鉱物パウダーと顔料の混合比率は、鉱物パウダーの１重
量部に対して顔料を３重量部以上にすることが必要であ
ることが確認された。
【００４０】表５は希釈量（固型分）による音評価を検
討した結果を示している。
討した結果を示している。
【００４１】
【表５】
【００４２】表５の〜の各試料とも塗料組成物中の
固形成分であるタルクを２０重量部、同じく固形成分で
あるカーボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−１
５）を６０重量部として配合し、溶剤として酢酸エチル
を夫々〜の各試料に１００，１５０，２００，２５
０，３００，３５０，４００，４５０重量部加えて希釈
したものを用いてゴムに塗着し、台上音評価と実車音評
価を行った。〜の各試料の固型分重量％は、夫々１
７.８，１３.９，１１.４，９.２，８.４，７.４，６.
７，６.０％である。尚、ここでいう固形分とは、鉱物
パウダーであるタルクの量と、カーボン系ペースト状黒
色顔料（ブラックＰ−１５）のうちの溶剤を除いたカー
ボンの量とをいう。
固形成分であるタルクを２０重量部、同じく固形成分で
あるカーボン系ペースト状黒色顔料（ブラックＰ−１
５）を６０重量部として配合し、溶剤として酢酸エチル
を夫々〜の各試料に１００，１５０，２００，２５
０，３００，３５０，４００，４５０重量部加えて希釈
したものを用いてゴムに塗着し、台上音評価と実車音評
価を行った。〜の各試料の固型分重量％は、夫々１
７.８，１３.９，１１.４，９.２，８.４，７.４，６.
７，６.０％である。尚、ここでいう固形分とは、鉱物
パウダーであるタルクの量と、カーボン系ペースト状黒
色顔料（ブラックＰ−１５）のうちの溶剤を除いたカー
ボンの量とをいう。
【００４３】表５によれば、試料〜は台上音評価と
実車音評価が〇（良好）の結果が得られたが、試料
は台上音評価と実車音評価がともに×（不良）となっ
た。従って希釈溶剤による希釈量は、塗料組成物中の固
形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が７〜１８重量
％となるように設定すれば良い結果が得られることが確
認された。
実車音評価が〇（良好）の結果が得られたが、試料
は台上音評価と実車音評価がともに×（不良）となっ
た。従って希釈溶剤による希釈量は、塗料組成物中の固
形成分である鉱物パウダーと顔料の総量が７〜１８重量
％となるように設定すれば良い結果が得られることが確
認された。
【００４４】以上詳細に説明したように、本発明にかか
る自動車用ウエザーストリップによれば、顔料が鉱物パ
ウダーによる組成物の白化を防止して外観を保持すると
ともに、離着音発生を防止する機能を持つ鉱物パウダー
を該顔料によって均一に保持することができて、速乾性
を有する溶剤を希釈剤として用いて塗料をウエザースト
リップのゴムが相互に接触する部位に塗着することによ
り、車両走行時の振動により不快なゴムの離着音の発生
を効果的に防止することができて快適な車内環境を実現
する。
る自動車用ウエザーストリップによれば、顔料が鉱物パ
ウダーによる組成物の白化を防止して外観を保持すると
ともに、離着音発生を防止する機能を持つ鉱物パウダー
を該顔料によって均一に保持することができて、速乾性
を有する溶剤を希釈剤として用いて塗料をウエザースト
リップのゴムが相互に接触する部位に塗着することによ
り、車両走行時の振動により不快なゴムの離着音の発生
を効果的に防止することができて快適な車内環境を実現
する。
【００４５】特に鉱物パウダーとして用いたタルクの平
均粒径を２０μｍ以下とすることで音消し効果を上げる
ことができる。又、鉱物パウダーと顔料を希釈する溶剤
として、酢酸エチルとメチルエチルケトン（ＭＥＫ）を
用いることが最適である。
均粒径を２０μｍ以下とすることで音消し効果を上げる
ことができる。又、鉱物パウダーと顔料を希釈する溶剤
として、酢酸エチルとメチルエチルケトン（ＭＥＫ）を
用いることが最適である。
【００４６】更に鉱物パウダーと顔料の混合比率を、鉱
物パウダーの１重量部に対して顔料を同等重量部以上に
することにより、塗料組成物に関する評価を高めること
ができる。
物パウダーの１重量部に対して顔料を同等重量部以上に
することにより、塗料組成物に関する評価を高めること
ができる。
【図１】自動車のドア部分の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】従来のゴムの離着音発生対処手段を示す要部断
面図。
面図。
【図４】従来の他のゴムの離着音発生対処手段を示す要
部断面図。
部断面図。
【図５】従来の他のゴムの離着音発生対処手段を示す要
部断面図。
部断面図。
１…グラスラン ２…ウインドガラス ３…ドアサッシュ ４…グラスラン本体部 ４ａ…車外側壁 ４ｂ…底壁 ４ｃ…車内側壁 ６…ウエルト部 ７…芯金 ８…インナリップ ９…アウタリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/08 C09C 3/06 C09D 1/00
Claims (4)
- 【請求項１】 バインダーとして選択した顔料中に鉱物
パウダーを添加し、速乾性を有する希釈溶剤により希釈
混合して得た塗料組成物をウェザーストリップのゴムが
相互に接触する部位に塗着することにより、振動に起因
するゴムの離着音を防止したことを特徴とする自動車用
ウェザーストリップであって、 顔料としてカーボン系ペースト状黒色顔料を用いたこ
と、 鉱物パウダーと顔料の混合比率を、鉱物パウダーの１重
量部に対して顔料を同等重量部以上としたこと を特徴と
する自動車用ウェザーストリップ。 - 【請求項２】 鉱物パウダーとして、タルク（ケイ酸マ
グネシウム）、魚眼石、白雲母、金雲母を粉砕して得た
平均粒径が２０μｍ以下のパウダーから選択された１種
のパウダーを用いたことを特徴とする請求項１記載の自
動車用ウェザーストリップ。 - 【請求項３】 希釈溶剤として、酢酸エチルとメチルエ
チルケトンから選択された１種の溶剤を用いたことを特
徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザースト
リップ。 - 【請求項４】 塗料組成物中の固形成分である鉱物パウ
ダーと顔料の総量が、７〜１８重量％となるように希釈
溶剤の希釈量を設定したことを特徴とする請求項１，２
又は３に記載の自動車用ウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33133597A JP3297633B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 自動車用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33133597A JP3297633B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 自動車用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165537A JPH11165537A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3297633B2 true JP3297633B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=18242538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33133597A Expired - Fee Related JP3297633B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 自動車用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3297633B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5871755B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2016-03-01 | 日本バイリーン株式会社 | ウエザストリップ用不織布及びウエザストリップ |
-
1997
- 1997-12-02 JP JP33133597A patent/JP3297633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11165537A (ja) | 1999-06-22 |
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| JPH0148164B2 (ja) |
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