JP3244922B2 - Electric fuel pump - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンク内
に設置されてそのタンク内の燃料をエンジンに供給する
ために用いられる電動式燃料ポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric fuel pump installed in a fuel tank of an automobile and used for supplying fuel in the tank to an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の電動式燃料ポンプには、例えば同
一出願人が提案した実開昭６２−１７２２７２号公報に
示されたものがある。この電動式燃料ポンプは、電動モ
ータからなるモータ部と、そのモータ部によって駆動す
るポンプ部と、前記電動モータの制御回路を収容しかつ
前記モータ部のハウジング内に設置した回路ケースとを
備え、前記電動モータの駆動によりポンプ部で吸入した
燃料を前記モータ部のハウジング内を通して外部へ吐出
する。前記制御回路を収容した回路ケースは前記モータ
部のハウジング内にそのケースのほぼ全周が燃料通路内
の燃料に浸漬した状態で設置されており、そのケース全
体を包み込むような燃料通路が形成されている。この燃
料通路を通る燃料によって前記回路ケースを全体的に冷
却し、前記制御回路中の発熱量の大きいパワー素子の熱
を放出させている。2. Description of the Related Art A conventional electric fuel pump is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-172272 proposed by the same applicant. The electric fuel pump includes a motor unit including an electric motor, a pump unit driven by the motor unit, and a circuit case that houses a control circuit of the electric motor and is installed in a housing of the motor unit. By driving the electric motor, the fuel sucked by the pump unit is discharged to the outside through the housing of the motor unit. The circuit case accommodating the control circuit is installed in the housing of the motor part with substantially the entire periphery of the case immersed in the fuel in the fuel passage, and a fuel passage is formed so as to wrap the entire case. ing. The circuit case is entirely cooled by the fuel passing through the fuel passage, and heat of the power element in the control circuit, which generates a large amount of heat, is released.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものでは、
燃料が回路ケース全体に広がるように流れてしまい、制
御回路中のパワー素子の発熱部を集中的に冷却すること
がむつかしく、このため回路ケース内の発熱部の搭載位
置によっては放熱効果が小さい場合もある。また、その
対策として回路ケースにヒートシンクを付けて放熱性を
高めることも考えられるが、そうするとケースの大型化
さらにはポンプの大型化を招くことなり好ましくない。SUMMARY OF THE INVENTION In the prior art,
When the fuel flows so as to spread over the entire circuit case, it is difficult to intensively cool the heat generating part of the power element in the control circuit, so if the heat radiation effect is small depending on the mounting position of the heat generating part in the circuit case There is also. As a countermeasure, it is conceivable to attach a heat sink to the circuit case to enhance heat dissipation. However, doing so results in an increase in the size of the case and the size of the pump, which is not preferable.

【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はモータ部のハ
ウジング内を流れる燃料によって回路ケース内の制御回
路の発熱部の熱を効率よく放出することのできる電動式
燃料ポンプを提供することにある。Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to efficiently release heat from a heat generating portion of a control circuit in a circuit case by fuel flowing in a motor housing. It is an object of the present invention to provide an electric fuel pump that can perform the operation.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、電動モータからなるモータ部
と、そのモータ部によって駆動するポンプ部と、前記電
動モータの制御回路を収容しかつ前記モータ部のハウジ
ング内に設置した回路ケースとを備え、前記電動モータ
の駆動によりポンプ部で吸入した燃料を前記モータ部の
ハウジング内を通して外部へ吐出する電動式燃料ポンプ
において、前記モータ部の燃料が流れる燃料通路には、
前記制御回路の発熱部に対応する回路ケースの外面の部
分に面しかつ燃料を集約的に流す通路絞り部が設けら
れ、 前記回路ケース内には、樹脂ホルダを介して中間部
に支持された制御部基板と、前記発熱部を搭載しかつ前
記通路絞り部に面するケース部分の内面に密着されたパ
ワー部基板とを収納している電動式燃料ポンプである。According to one aspect of the present invention, there is provided a motor unit including an electric motor, a pump unit driven by the motor unit, and a control circuit for the electric motor. And a circuit case installed in a housing of the motor unit, wherein the motor unit drives the electric motor to discharge fuel sucked in a pump unit through the housing of the motor unit to the outside. In the fuel passage through which the fuel flows,
A passage restricting portion facing an outer surface portion of a circuit case corresponding to a heat generating portion of the control circuit and intensively flowing fuel is provided , and an intermediate portion is provided in the circuit case via a resin holder.
A control unit substrate supported by the
The case is in close contact with the inner surface of the
An electric fuel pump accommodating a power part substrate .

【０００６】[0006]

【作用】請求項１の発明によれば、モータ部の燃料通路
の通路絞り部に燃料が集約的に流れることにより、その
通路絞り部を流れる燃料の流速が増し、この流速の増し
た燃料によって通路絞り部に面した回路ケースの部分が
効果的に冷却される。したがって回路ケースの冷却部分
と対応した位置にある制御回路の発熱部の熱を積極的に
放出することができる。 According to the first aspect of the present invention, the fuel flows intensively into the passage restricting portion of the fuel passage of the motor portion, thereby increasing the flow velocity of the fuel flowing through the passage restricting portion. The portion of the circuit case facing the passage restriction is effectively cooled. Therefore, the heat of the heat generating portion of the control circuit located at a position corresponding to the cooling portion of the circuit case can be positively released .

【０００７】[0007]

【実施例】本発明の実施例について図１〜図９を参照し
て述べる。まず、電動式燃料ポンプの概要から説明し、
後に要部である回路ケース周りの燃料通路について詳述
することにする。電動式燃料ポンプは、図２に縦断面図
で示されるように、円筒状をした金属製ハウジング１に
組み込まれたブラシレスモータからなるモータ部２と、
その下部に組み込まれたインペラ式ポンプ部３とで構成
されている。なお図３（ａ）には図２のＡ−Ａ線断面
図、同（ｂ）には図２のＢ−Ｂ線断面図、同（ｃ）には
図２のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）には燃料ポンプの平面図
がそれぞれ示されている。For the embodiment of EXAMPLES The invention will be described with reference to FIGS. 1-9. First, we will explain the outline of the electric fuel pump,
The fuel passage around the circuit case, which is a main part, will be described later in detail. The electric fuel pump includes a motor unit 2 including a brushless motor incorporated in a cylindrical metal housing 1 as shown in a vertical sectional view in FIG.
And an impeller type pump unit 3 incorporated in the lower part thereof. 3A is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 3B is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, FIG. 3C is a sectional view taken along line CC of FIG. (D) is a plan view of the fuel pump.

【０００８】図２において、ポンプ部３のポンプケース
は、互いに積層状に重ねられた第１〜第５の計５枚のカ
バー４〜８によって構成されている。最上段に位置する
第５のカバー８は、前記ハウジング１の下端部段差部に
かしめによって固定されている。他の第１〜第４のカバ
ー４〜７は、取付ねじ９によって第５のカバー８に固定
されている。第１のカバー４と第３のカバー６との間お
よび第３のカバー６と第５のカバー８との間には、第２
のカバー５あるいは第４のカバー７で外周が取り囲まれ
たポンプ室が形成されている。各ポンプ室には、多数の
羽根溝を外周にもつ円板状のインペラ１２，１３がそれ
ぞれ回転可能に配設されている（図３（ａ），（ｂ）参
照）。この両インペラ１２，１３には、後述するモータ
部２におけるロータ２４のロータシャフト２５が嵌合に
よって連結されている。In FIG. 2, the pump case of the pump section 3 is composed of a total of five first to fifth covers 4 to 8 stacked one on top of the other. The fifth cover 8 located at the uppermost stage is fixed to the stepped portion at the lower end of the housing 1 by caulking. The other first to fourth covers 4 to 7 are fixed to the fifth cover 8 by mounting screws 9. A second cover is provided between the first cover 4 and the third cover 6 and between the third cover 6 and the fifth cover 8.
A pump chamber whose outer periphery is surrounded by the cover 5 or the fourth cover 7 is formed. Disk-shaped impellers 12 and 13 having a large number of blade grooves on the outer periphery are rotatably disposed in each pump chamber (see FIGS. 3A and 3B). A rotor shaft 25 of a rotor 24 in the motor unit 2 described below is connected to the impellers 12 and 13 by fitting.

【０００９】前記第１〜第５のカバー４〜８により、各
インペラ１２，１３の羽根溝に対応したほぼＣ字状をな
すポンプ流路が形成される。下段のポンプ流路は、その
始端が第１のカバー４に設けた吸入口１４と連通し、そ
の終端が第３のカバー６に設けた連通口１５と連通して
いる（図２および図３（ａ）参照）。上段のポンプ流路
は、その始端が前記連通口１５と連通し、その終端が第
５のカバー８に設けたポンプ部出口１６と連通している
（図３（ｂ）参照）。なおポンプ部出口１６は後述する
モータ部２のモータ室と連通している。The first to fifth covers 4 to 8 form a substantially C-shaped pump flow path corresponding to the blade grooves of the impellers 12 and 13. The lower end of the pump flow path communicates with a suction port 14 provided on the first cover 4 at its start end and communicates with a communication port 15 provided on the third cover 6 at its end (FIGS. 2 and 3). (A)). The upper end of the pump flow path communicates with the communication port 15 at the start end and communicates with the pump outlet 16 provided on the fifth cover 8 at the end end (see FIG. 3B). The pump section outlet 16 communicates with a motor chamber of the motor section 2 described later.

【００１０】図２に示されるポンプ部３を駆動するモー
タ部２において、前記ハウジング１の上端部には、回路
ケース４７を支持する上下一対をなすホルダ１９，１８
が嵌合されさらにアッパカバー２２が嵌合されかつ当該
端部のかしめによって両ホルダ１８，１９およびアッパ
カバー２２が固定されている。なお下側のホルダ１８は
ハウジング１の上部段差部にて係止されている。ハウジ
ング１内における下側のホルダ１８と前記第５のカバー
８との間にモータ室が形成されている。なおこの燃料ポ
ンプには前記一対のホルダ１８，１９の他に補助的に３
個のホルダ１７，２０，２１が使用されているため、各
ホルダ１７〜２１を区別するために第１〜第５をホルダ
の前に付すことにし、前記上側のホルダ１９は第３のホ
ルダ、下側のホルダ１８は第２のホルダといい、またホ
ルダ１７は第１のホルダ、ホルダ２０は第４のホルダ、
ホルダ２１は第５のホルダという。In the motor section 2 for driving the pump section 3 shown in FIG. 2, a pair of upper and lower holders 19 and 18 for supporting a circuit case 47 are provided on the upper end of the housing 1.
Are fitted, the upper cover 22 is fitted, and the holders 18, 19 and the upper cover 22 are fixed by caulking the ends. The lower holder 18 is locked at an upper step of the housing 1. A motor chamber is formed in the housing 1 between the lower holder 18 and the fifth cover 8. In addition to the pair of holders 18 and 19, this fuel pump has
Since the holders 17, 20, and 21 are used, first to fifth are attached to the front of the holders to distinguish the holders 17 to 21, and the upper holder 19 is a third holder, The lower holder 18 is called a second holder, the holder 17 is a first holder, the holder 20 is a fourth holder,
The holder 21 is called a fifth holder.

【００１１】前記モータ室に配置されるロータ２４は、
図３（ｃ）に示されるようにロータシャフト２５にカラ
ー２６を介してロータマグネット２７が取り付けられ、
かつ前記カラー２６およびロータマグネット２７の両端
面に図２に示されるように磁性体からなるロータカバー
２８が取り付けられている。また燃料ポンプの上部内部
構造は図１に縦断面図で詳しく示されている。図１及び
図２に示されるように、ロータシャフト２５の上下端部
は、前記第２のホルダ１８および第５のカバー８にそれ
ぞれ軸受２９，３０を介して回転可能に支持されてい
る。このロータシャフト２５の下端部はポンプ部３まで
延びており、前記インペラ１２，１３と嵌合によって連
結されている（図３（ａ），（ｂ）参照）。[0011] The rotor 24 disposed in the motor chamber includes:
As shown in FIG. 3C, a rotor magnet 27 is attached to a rotor shaft 25 via a collar 26,
A rotor cover 28 made of a magnetic material is attached to both end surfaces of the collar 26 and the rotor magnet 27 as shown in FIG. The upper internal structure of the fuel pump is shown in detail in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the upper and lower ends of the rotor shaft 25 are rotatably supported by the second holder 18 and the fifth cover 8 via bearings 29 and 30, respectively. The lower end of the rotor shaft 25 extends to the pump section 3 and is connected to the impellers 12 and 13 by fitting (see FIGS. 3A and 3B).

【００１２】また図１に示されるように、ロータシャフ
ト２５の上端部は前記上下一対のホルダ１９，１８の間
に延びており、その端部にはほぼ円板形状をなしかつそ
の上面にロータマグネット２７と同様に着磁されたセン
サマグネット３１を環状に配置してなるほぼ円板形状を
したマグネットケース３２がねじ止めされている。なお
図１のＤ−Ｄ線断面図が図４（ａ）に示されている。As shown in FIG. 1, the upper end of the rotor shaft 25 extends between the pair of upper and lower holders 19, 18, and has a substantially disk-shaped end and a rotor on its upper surface. A substantially disk-shaped magnet case 32 in which a magnetized sensor magnet 31 like the magnet 27 is annularly arranged is screwed. FIG. 4A is a sectional view taken along the line DD of FIG.

【００１３】図２に示されるように、前記モータ室にお
けるハウジング１の内周面には、前記ロータ２４のロー
タマグネット２７に対応するステータ３４が設けられて
いる。ステータ３４は、図３（ｃ）に示されるように多
数のステータプレートを積層したコア３５の巻き付け溝
３７にステータコイル３６が３相で巻かれている。前記
コア３５のステータコイル３６を巻き付けた巻き付け溝
３７内空間部分がモータ室を流れる燃料の燃料通路とな
る。As shown in FIG. 2, a stator 34 corresponding to the rotor magnet 27 of the rotor 24 is provided on the inner peripheral surface of the housing 1 in the motor chamber. In the stator 34, as shown in FIG. 3C, a stator coil 36 is wound in three phases in a winding groove 37 of a core 35 in which a large number of stator plates are stacked. The space inside the winding groove 37 around which the stator coil 36 of the core 35 is wound becomes a fuel passage for fuel flowing through the motor chamber.

【００１４】図２において、前記アッパカバー２２に
は、ステータコイル３６に電源を接続するための＋側端
子３９および−側端子４０が取り付けられているととも
に、例えば自動車用エンジンの燃料噴射弁に通じる燃料
供給パイプ（図示省略）を接続する吐出口４１が設けら
れている（図３（ｄ）参照）。各端子３９，４０は、図
１によく示されるようにアッパカバー２２の下面より当
該取付孔にスペーサを介して挿着されかつその先端部に
ワッシャを介してナット止めされている。前記吐出口４
１には、燃料の逆流を阻止するチェックバルブ４５がス
プリング４６により閉止方向（図示下方）へ付勢された
状態で組み込まれている。In FIG. 2, a positive terminal 39 and a negative terminal 40 for connecting a power supply to the stator coil 36 are attached to the upper cover 22 and communicate with, for example, a fuel injection valve of an automobile engine. A discharge port 41 for connecting a fuel supply pipe (not shown) is provided (see FIG. 3D). As shown in FIG. 1, each of the terminals 39 and 40 is inserted from the lower surface of the upper cover 22 into the mounting hole via a spacer, and is fastened to the tip of the terminal via a washer. The outlet 4
A check valve 45 for preventing a backflow of fuel is incorporated in 1 in a state urged by a spring 46 in a closing direction (downward in the figure).

【００１５】前記第２のホルダ１８と第３のホルダ１９
との間には、回路ケース４７がその外周のフランジ４８
が挟まれた状態で支持されている。なお後に詳述する
が、回路ケース４７には前記ブラシレスモータの制御回
路が収容されているとともに、そのケース周りには前記
モータ室と吐出口４１とを連通する燃料通路が設けられ
ている。The second holder 18 and the third holder 19
Between the circuit case 47 and the outer peripheral flange 48.
Is supported in a state of being sandwiched. As will be described later in detail, the circuit case 47 houses a control circuit of the brushless motor, and a fuel passage communicating around the motor chamber with the discharge port 41 is provided around the case.

【００１６】前記電動式燃料ポンプは、自動車等のバッ
テリ（図示省略）を電源としてモータ部２を駆動するこ
とによってポンプ部３のインペラ１２，１３が回転させ
られる。これにより、燃料タンク内の燃料が第１のカバ
ー４の吸入口１４より下段のポンプ流路に汲み上げられ
る。この汲み上げられた燃料は、インペラ１２，１３の
回転によりそのポンプ流路と上段のポンプ流路を流れる
うちに昇圧され、第５のカバー８のポンプ部出口１６よ
り吐出されてモータ室を通った後、回路ケース４７周り
の燃料通路を経てアッパカバー２２の吐出口４１から吐
出される。In the electric fuel pump, the impellers 12 and 13 of the pump unit 3 are rotated by driving the motor unit 2 using a battery (not shown) of an automobile or the like as a power source. As a result, the fuel in the fuel tank is pumped from the suction port 14 of the first cover 4 to the lower pump flow path. The pumped-up fuel is boosted by the rotation of the impellers 12 and 13 while flowing through the pump flow path and the upper pump flow path, is discharged from the pump outlet 16 of the fifth cover 8, and passes through the motor chamber. Thereafter, the fuel is discharged from the discharge port 41 of the upper cover 22 through a fuel passage around the circuit case 47.

【００１７】前記回路ケース４７内には、前記ロータ２
４の角度に連動して励磁相を切り換えるための、図９に
回路図で示される制御回路５０が収容されている。図９
において、符号、５１は過電圧保護回路、５２は定電圧
電源回路であり、５３はロータ２４の角度を検出する位
置検出センサとしての３個のホール素子である。また、
５４はパワートランジスタであり、それぞれ各ステータ
コイル３６に接続されている。５５は三相ロジック回路
であり、５６は過電流保護回路である。この制御回路５
０は、ロータ２４が回転してセンサマグネット３１が回
転する。このセンサマグネットに対向して配置された３
個のホール素子５３はセンサマグネット３１の磁束に応
じた信号を出力し、この信号に基づき三相ロジック回路
５５にて励磁相を決定し、パワートランジスタ５４にて
ステータコイル３６の励磁相を切り換え、ロータ２４を
フル回転で回転させる。In the circuit case 47, the rotor 2
A control circuit 50 shown in a circuit diagram of FIG. 9 for switching the excitation phase in association with the angle of 4 is accommodated. FIG.
In the figure, reference numeral 51 denotes an overvoltage protection circuit, 52 denotes a constant voltage power supply circuit, and 53 denotes three Hall elements as position detection sensors for detecting the angle of the rotor 24. Also,
Reference numeral 54 denotes a power transistor, which is connected to each of the stator coils 36. 55 is a three-phase logic circuit, and 56 is an overcurrent protection circuit. This control circuit 5
0 indicates that the rotor 24 rotates and the sensor magnet 31 rotates. 3 which is arranged facing this sensor magnet
The Hall elements 53 output a signal corresponding to the magnetic flux of the sensor magnet 31, determine the excitation phase in the three-phase logic circuit 55 based on the signal, switch the excitation phase of the stator coil 36 in the power transistor 54, The rotor 24 is rotated at full rotation.

【００１８】制御回路５０を収容した回路ケース４７が
図８に説明図で示されている。回路ケース４７は、図８
（ａ）に一部破断正面図で示されるように、図示上側の
ステム５８とその下側のキャップ５９との外周フランジ
４８が全周溶接等によって液密に結合されてなる。回路
ケース４７内には、樹脂ホルダ６０を介して中間部に支
持された制御部基板６１と、ステム５８の内面に密着さ
れたパワー部基板６２とを収容している。各基板６１，
６２は、図８（ａ）の下面側が素子取付面となってい
る。またステム５８には、２本の外部電源接続用ターミ
ナル６３およびステータコイル３６を接続する３本の接
続用ターミナル６４がそれぞれハーメチックシールを介
して取り付けられている。なお各ターミナル６３，６４
は、図５のホルダの組付部分の説明図によく示されるよ
うに平行状に配列されている。A circuit case 47 accommodating the control circuit 50 is shown in FIG. The circuit case 47 is shown in FIG.
As shown in a partially cutaway front view in FIG. 7A, an outer peripheral flange 48 of an upper stem 58 and a lower cap 59 thereof is liquid-tightly connected by full-circumferential welding or the like. In the circuit case 47, a control unit substrate 61 supported at an intermediate portion via a resin holder 60 and a power unit substrate 62 adhered to the inner surface of the stem 58 are accommodated. Each substrate 61,
Reference numeral 62 denotes an element mounting surface on the lower surface side in FIG. The stem 58 is provided with two external power supply connection terminals 63 and three connection terminals 64 for connecting the stator coil 36 via hermetic seals. Each terminal 63, 64
Are arranged in parallel as often shown in the explanatory view of the assembly part of the holder in FIG.

【００１９】制御部基板６１には、図８（ｃ）にその素
子取付面が示されるように３個のホール素子５３が所定
の位置関係をもって搭載されている。ホール素子５３
は、前記センサマグネット３１の回転磁界を検出する。
またパワー部基板６２には、図８（ｂ）にその素子取付
面が示されるように３個のパワートランジスタ５４、電
流検出用抵抗６６等が搭載されている。パワートランジ
スタ５４は、発熱量が大きく、その熱を放出させる必要
がある。なお３個のパワートランジスタ５４は前記ター
ミナル６３，６４の各列の間において並列状に配置され
ている。As shown in FIG. 8C, three Hall elements 53 are mounted on the control section substrate 61 with a predetermined positional relationship. Hall element 53
Detects the rotating magnetic field of the sensor magnet 31.
8B, three power transistors 54, a current detecting resistor 66, and the like are mounted on the power part substrate 62, as shown in FIG. 8B. The power transistor 54 generates a large amount of heat and needs to emit the heat. The three power transistors 54 are arranged in parallel between the columns of the terminals 63 and 64.

【００２０】前記回路ケース４７周りには次に詳述する
燃料通路が設けられる。ケース周りの燃料通路は、図１
および図２に示されるように回路ケース４７と前記ハウ
ジング１と第１〜第５のホルダ１７〜２１によって形成
される。以下に各ホルダ１７〜２１について説明しなが
ら燃料通路を述べることにする。なお説明の都合上、第
２のホルダ１８、第１のホルダ１７、第４のホルダ２
０、第５のホルダ２１、第３のホルダ１９の順に述べ
る。A fuel passage described in detail below is provided around the circuit case 47. Figure 1 shows the fuel passage around the case.
As shown in FIG. 2, the circuit case 47, the housing 1, and the first to fifth holders 17 to 21 are formed. The fuel passage will be described below while describing each of the holders 17 to 21. For convenience of description, the second holder 18, the first holder 17, and the fourth holder 2
0, the fifth holder 21, and the third holder 19 will be described in this order.

【００２１】第２のホルダ１８について、その平面図を
示した図６および図４（ａ）を参照して述べる。第２の
ホルダ１８は、円板形状をなす主板６８の軸心部に前記
ロータシャフト２５の軸受２９を取り付ける軸受孔６９
が設けられている。また主板６８の上面外周部には、先
端部に前記回路ケース４７のフランジ４８が嵌まる段差
を有する４つの側片７０がほぼ等間隔で突出されてい
る。さらに燃料通路を形成する２個の通路孔７１が線対
称位置において隣合う側片７０の相互間に形成されてい
る。なお他の側片７０の相互間には、前記ステータコイ
ル３６の端末が挿通される１個の小孔７２と３個の小孔
７３が設けられている。また主板６８の下面には、図１
に示されるように環状のフランジ環７４が形成されてお
り、このフランジ環７４内に嵌め込まれるリテーナ７５
によって前記軸受２９が固定されている。The second holder 18 will be described with reference to FIG. 6 and FIG. The second holder 18 has a bearing hole 69 for attaching the bearing 29 of the rotor shaft 25 to the axial center of a main plate 68 having a disc shape.
Is provided. Further, four side pieces 70 having a step at which the flange 48 of the circuit case 47 fits at the front end portion are protruded from the outer peripheral portion of the upper surface of the main plate 68 at substantially equal intervals. Further, two passage holes 71 forming a fuel passage are formed between adjacent side pieces 70 at a line symmetric position. One small hole 72 and three small holes 73 into which the ends of the stator coil 36 are inserted are provided between the other side pieces 70. Also, on the lower surface of the main plate 68, FIG.
As shown in FIG. 7, an annular flange ring 74 is formed, and a retainer 75 fitted in the flange ring 74 is formed.
, The bearing 29 is fixed.

【００２２】第１のホルダ１７について、その平面図を
示した図７を参照して述べる。第１のホルダ１７は、円
板形状をなす主板７７の軸心部に前記第２のホルダ１８
のフランジ環７４に嵌合する嵌合孔７８が設けられてい
るとともに、前記各小孔７２，７３に嵌まる筒状部７
９，８０を備えている。主板７７の下面外周部には前記
ステータ３４の当該端面に当接するフランジ環８１が形
成されている。さらに前記嵌合孔７８に連続して前記第
２のホルダ１８の各通路孔７１の位置までほぼＵ字形状
に開口する各通路溝８２が対称状に形成されている。The first holder 17 will be described with reference to FIG. The first holder 17 is provided on the axis of a main plate 77 having a disc shape.
A fitting hole 78 that fits into the flange ring 74 is provided, and the cylindrical portion 7 that fits in each of the small holes 72 and 73 is provided.
9,80. A flange ring 81 is formed on the outer periphery of the lower surface of the main plate 77 so as to abut the end face of the stator 34. Further, each of the passage grooves 82 that opens in a substantially U-shape to the position of each of the passage holes 71 of the second holder 18 continuously with the fitting hole 78 is formed symmetrically.

【００２３】第４のホルダ２０について、そのホルダの
組付部分の平面図を示した図５（ａ）を参照して述べ
る。第４のホルダ２０は、前記回路ケース４７の上面に
面しかつその２個の外部電源接続用ターミナル６３を嵌
合可能な嵌合孔８４を有するほぼ半円弧板形状の平板部
８５と、その外周部から下方へＬ字状に突出されかつ前
記第２のホルダ１８の１個の小孔７２を間にして隣接す
る側片７０の間に係入される側片部８６とを備えている
（図４（ａ）参照）。その側片部８６にはステータコイ
ル３６の端末を挿通する挿通孔８７が設けられている。The fourth holder 20 will be described with reference to FIG. 5A which shows a plan view of an assembly portion of the holder. The fourth holder 20 faces a top surface of the circuit case 47 and has a substantially semicircular plate-shaped flat plate portion 85 having a fitting hole 84 into which the two external power supply connection terminals 63 can be fitted. A side piece 86 protruding downward in an L-shape from the outer peripheral part and being interposed between adjacent side pieces 70 with one small hole 72 of the second holder 18 interposed therebetween. (See FIG. 4A). The side piece 86 is provided with an insertion hole 87 through which the terminal of the stator coil 36 is inserted.

【００２４】第５のホルダ２１について図５（ａ）を参
照して述べる。第５のホルダ２１は、前記第４のホルダ
２０とほぼ同形状をなしており、前記回路ケース４７の
上面に面しかつその３個の接続用ターミナル６４を嵌合
可能な嵌合孔８９を有するほぼ半円弧板形状の平板部９
０と、その外周部から下方へＬ字状に突出されかつ前記
第２のホルダ１８の３個の小孔７３を間にして隣接する
側片７０の間に係入される側片部９１とを備えている
（図４（ａ）参照）。その側片部９１にはステータコイ
ル３６の端末を挿通する挿通孔９２が設けられている。
本ホルダ２１の平板部９０と前記第４のホルダ２０の平
板部８５との対向面の間には間隔が開けられている。The fifth holder 21 will be described with reference to FIG. The fifth holder 21 has substantially the same shape as the fourth holder 20, and has a fitting hole 89 facing the upper surface of the circuit case 47 and capable of fitting the three connection terminals 64. A substantially semicircular plate-shaped flat plate portion 9
0, and a side piece portion 91 protruding downward from the outer peripheral portion in an L-shape and engaged between adjacent side pieces 70 with three small holes 73 of the second holder 18 interposed therebetween. (See FIG. 4A). The side piece 91 is provided with an insertion hole 92 through which the terminal of the stator coil 36 is inserted.
A space is provided between the opposing surfaces of the flat plate portion 90 of the main holder 21 and the flat plate portion 85 of the fourth holder 20.

【００２５】第３のホルダ１９について、そのホルダの
組付部分の平面図を示した図５（ｂ）、および図１のＥ
−Ｅ線断面図を示した図４（ｂ）を参照して述べる。第
３のホルダ１９は、前記第４，第５のホルダ２０，２１
上に面する円板形状をなす主板９４の軸心部に燃料の通
路孔９５が開けられている。この主板９４の下面外周部
には、前記第２のホルダ１８の各側片７０と突き合わせ
状に組付けられかつその先端部で前記回路ケース４７の
フランジ４８を押さえる側片９６が突出されている。With respect to the third holder 19, FIG. 5 (b) shows a plan view of an assembly portion of the holder, and FIG.
This will be described with reference to FIG. The third holder 19 includes the fourth and fifth holders 20, 21.
A fuel passage hole 95 is formed in the axial center of the main plate 94 having a disk shape facing upward. At the outer peripheral portion of the lower surface of the main plate 94, a side piece 96 that is assembled in abutting manner with each side piece 70 of the second holder 18 and that presses the flange 48 of the circuit case 47 at the tip end protrudes. .

【００２６】前記主板９４には、前記第４，第５のホル
ダ２０，２１を介して突出する回路ケース４７の各ター
ミナル６３，６４列が位置する開口孔９７，９８が開け
られている。主板９４の上面には、図５（ｂ）に示され
るように前記電源接続用の＋側端子３９および−側端子
４０の基端部（下端部）が嵌まる嵌合凹部９９が形成さ
れているとともにその端子３９，４０と前記回路ケース
４７の各ターミナル６３，６４とを繋ぐリード線１０
０，１０１が収まる凹部１０２が形成されている。この
凹部１０２と前記開口孔９７．９８は、配線完了後にお
いて図４（ｂ）に示されるように樹脂モールド（符号１
０３を付す）によって埋められる。The main plate 94 is provided with openings 97 and 98 in which the rows 63 and 64 of the terminals of the circuit case 47 projecting through the fourth and fifth holders 20 and 21 are located. On the upper surface of the main plate 94, as shown in FIG. 5B, a fitting concave portion 99 is formed in which the base end (lower end) of the + terminal 39 and the-terminal 40 for power connection is fitted. And a lead wire 10 connecting the terminals 39, 40 to the terminals 63, 64 of the circuit case 47.
A concave portion 102 for accommodating 0 and 101 is formed. The recess 102 and the opening 97.98 are formed with a resin mold (reference numeral 1) as shown in FIG.
03).

【００２７】前記第３〜第５のホルダ１９〜２１と回路
ケース４７の一部とによって取り囲まれた空間部分に形
成される燃料通路は、第４，第５のホルダ２０，２１の
間の間隔によって絞られて燃料を集約的に流す通路絞り
部（符号１０４を付す）となっている（図１および図５
（ａ）参照）。この通路絞り部１０４は、回路ケース４
７における制御回路５０の発熱部すなわちパワートラン
ジスタ５４に対応するケース外面（ステム外面が該当す
る）の部分に面している。なお通路絞り部１０４は、前
記第３のホルダ１９の通路孔９５に連通する。また通路
絞り部１０４は、図１および図５（ａ）に示されるよう
にハウジング１と回路ケース４７との周面の間において
前記第４，第５のホルダ２０，２１の側片部８６，９１
が存在しない第２のホルダ１８および第３のホルダ１９
の各隣合う側片間の空間部分（符号１０５，１０６を付
す）と連通している。A fuel passage formed in a space surrounded by the third to fifth holders 19 to 21 and a part of the circuit case 47 has a space between the fourth and fifth holders 20 and 21. And a passage narrowing portion (denoted by reference numeral 104) through which the fuel flows intensively (see FIGS. 1 and 5).
(A)). The passage restricting portion 104 is connected to the circuit case 4
7 faces the heat generating portion of the control circuit 50, that is, the portion of the case outer surface (corresponding to the stem outer surface) corresponding to the power transistor 54. The passage restricting portion 104 communicates with the passage hole 95 of the third holder 19. As shown in FIGS. 1 and 5A, the passage restricting portion 104 is provided between the side surfaces 86, of the fourth and fifth holders 20, 21 between the peripheral surfaces of the housing 1 and the circuit case 47. 91
Second holder 18 and third holder 19 where no
Communicates with a space portion (indicated by reference numerals 105 and 106) between the adjacent side pieces of.

【００２８】前記電動式燃料ポンプによると、ポンプ部
３の作動によってモータ室に送り込まれた燃料は、モー
タ室から第１のホルダ１７の通路溝８２、第２のホルダ
１８の通路孔７１および空間部分１０４，１０５を通
り、通路絞り部１０４を通ったのち、第３のホルダ１９
の通路孔９５を抜けてアッパカバー２２の吐出口４１か
ら吐出される。なお図１には燃料の流れが矢印で示され
ている。このとき、モータ部２の燃料通路における通路
絞り部１０４に燃料が集約的に流れることにより、その
通路絞り部１０４を流れる燃料の流速が増し、この流速
の増した燃料によって通路絞り部１０４に面した回路ケ
ース４７の部分が効果的に冷却される。したがって、回
路ケース４７の冷却部分と対応した位置にある制御回路
５０の発熱部すなわちパワートランジスタ５４の熱を積
極的に放出することができる。According to the electric fuel pump, the fuel fed into the motor chamber by the operation of the pump section 3 is supplied from the motor chamber to the passage groove 82 of the first holder 17, the passage hole 71 of the second holder 18, and the space. After passing through the portions 104 and 105 and the passage restricting portion 104, the third holder 19
Is discharged from the discharge port 41 of the upper cover 22 through the passage hole 95 of FIG. In FIG. 1, the flow of the fuel is indicated by arrows. At this time, the fuel intensively flows to the passage restricting portion 104 in the fuel passage of the motor portion 2, so that the flow rate of the fuel flowing through the passage restricting portion 104 increases, and the increased flow velocity causes the fuel to flow into the passage restricting portion 104. The part of the circuit case 47 thus cooled is effectively cooled. Therefore, the heat of the heat generating portion of the control circuit 50 located at a position corresponding to the cooling portion of the circuit case 47, that is, the heat of the power transistor 54 can be positively released.

【００２９】また、回路ケース４７に発熱部をもつ制御
回路５０のパワー部基板６２が前記回路ケース４７のス
テム５８の内面に密着されているので、回路ケース４７
の冷却部分と制御回路５０の発熱部とがケース壁である
ステム５８を間にして隣り合わせとなり、制御回路５０
の発熱部の熱を速やかに放出させることができる。Further, since the power part substrate 62 of the control circuit 50 having the heat generating part in the circuit case 47 is in close contact with the inner surface of the stem 58 of the circuit case 47,
And the heat generating portion of the control circuit 50 are adjacent to each other with the stem 58 serving as a case wall therebetween.
The heat of the heat generating portion can be quickly released.

【００３０】[0030]

【００３１】[0031]

【００３２】[0032]

【００３３】[0033]

【００３４】[0034]

【００３５】[0035]

【００３６】[0036]

【００３７】[0037]

【００３８】[0038]

【００３９】[0039]

【００４０】[0040]

【００４１】[0041]

【００４２】[0042]

【発明の効果】請求項１の発明によれば、モータ部の燃
料通路の通路絞り部に燃料を集約的に流し、その燃料の
流速を増して回路ケースを部分に冷却することにより、
回路ケース内の制御回路の発熱部の熱を効率よく放出す
ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the fuel is intensively flowed into the passage restricting portion of the fuel passage of the motor portion, and the flow rate of the fuel is increased to cool the circuit case to a portion.
The heat of the heat generating portion of the control circuit in the circuit case can be efficiently released .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】実施例の電動式燃料ポンプを示す要部縦断面図
である。1 is an essential part longitudinal cross sectional view showing an electric fuel pump of the embodiment.

【図２】図１のポンプ全体を示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the entire pump of FIG. 1;

【図３】図２の各部における横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of each part of FIG.

【図４】図１の各部における説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of each unit in FIG. 1;

【図５】ホルダの組付部分の説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of an assembly portion of a holder.

【図６】第２ホルダの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a second holder.

【図７】第１ホルダの平面図である。FIG. 7 is a plan view of a first holder.

【図８】回路ケースの説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a circuit case.

【図９】制御回路の回路図である。FIG. 9 is a circuit diagram of a control circuit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ハウジング ２ モータ部 ３ ポンプ部 ４７ 回路ケース ５０ 制御回路 ５４ パワートランジスタ ６２ 基板 １０４ 通路絞り部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Housing 2 Motor part 3 Pump part 47 Circuit case 50 Control circuit 54 Power transistor 62 Substrate 104 Passage throttle part

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 電動モータからなるモータ部と、そのモ
ータ部によって駆動するポンプ部と、前記電動モータの
制御回路を収容しかつ前記モータ部のハウジング内に設
置した回路ケースとを備え、前記電動モータの駆動によ
りポンプ部で吸入した燃料を前記モータ部のハウジング
内を通して外部へ吐出する電動式燃料ポンプにおいて、 前記モータ部の燃料が流れる燃料通路には、前記制御回
路の発熱部に対応する回路ケースの外面の部分に面しか
つ燃料を集約的に流す通路絞り部が設けられ、 前記回路ケース内には、樹脂ホルダを介して中間部に支
持された制御部基板と、前記発熱部を搭載しかつ前記通
路絞り部に面するケース部分の内面に密着されたパワー
部基板とを収納している 電動式燃料ポンプ。An electric motor, a pump unit driven by the motor unit, and a circuit case housing a control circuit of the electric motor and installed in a housing of the motor unit, In an electric fuel pump for discharging fuel sucked in a pump unit by driving a motor to the outside through a housing of the motor unit, a circuit corresponding to a heating unit of the control circuit is provided in a fuel passage through which fuel of the motor unit flows. A passage restricting portion facing the outer surface of the case and intensively flowing the fuel is provided, and the circuit case is supported at an intermediate portion via a resin holder.
A control unit board held by the
Power adhered to the inner surface of the case part facing the road throttle part
Electric fuel pump that houses the base board .