JP3194137U - ブロックの敷設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】敷設後に加わる荷重の大きさに応じて敷設されるブロックの厚さに差を設けることが望ましい場合に、隣接するブロック同士の凸部と凹部とを嵌合させて平面性を確保した直列状態に敷設することができるブロックの敷設構造を提供する。【解決手段】底面１９と上面２０との距離が第１の距離Ｄ１である第１のブロック１１Ａ、及び、底面と上面との距離が第１の距離よりも短い第２の距離Ｄ２である第２のブロック１１Ｂには、各々の一方の側面において、上面から底面側へ第２の距離よりも短い第３の距離だけ離れた位置に凸部１７が形成されるとともに、反対側の他方の側面には上面から底面側へ第３の距離だけ離れた位置に凸部と対応した形状の凹部１８が形成され、複数のブロックは、隣接するブロック同士で対向する凸部と凹部とを嵌合させた直列状態に敷設されている。【選択図】図１

Description

本考案は、例えば歩道や公共スペース等に敷設されるブロックの敷設構造に関する。

従来から、例えば特許文献１に記載のように、路盤に敷設されるブロックは、平板状をなすブロック本体の一方の側面に、その側面の長手方向の全長にわたって延びる凸条が形成されると共に、その一方の側面とは反対側の他方の側面には、ブロックの敷設時に直列方向で隣接する他のブロックに形成された上記凸条と嵌合する凹条が形成されている。そして、その敷設時には、路盤上に撒かれた敷砂からなるサンドクッション層上に、複数の同一形状をなすブロックが隣接するブロック同士の凸条と凹条とを嵌合させて平面性を確保した直列状態に敷設される。

特開２００４−２６３３７０号公報

ところで、直列状態に敷設された複数のブロックは、その上を人や自転車等の軽量物が通行する歩道部を形成する場合の他に、その上に自動車等の重量物が乗り入れる車両乗り入れ部を形成する場合があり、こうした歩道部と車両乗り入れ部とではブロックに加わる荷重の大きさに差がある。そのため、敷設後に加わる荷重の大きさを考慮して、歩道部と車両乗り入れ部とでは、敷設されるブロックの厚さに差を設けることが望ましいが、特許文献１に記載のブロックは、厚さが一律である一種類のブロックであるため、このような場合に対応することができなかった。

本考案は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、敷設後に加わる荷重の大きさに応じて敷設されるブロックの厚さに差を設けることが望ましい場合に、厚さに差がある複数のブロックを隣接するブロック同士の凸部と凹部とを嵌合させて平面性を確保した直列状態に敷設することができるブロックの敷設構造を提供することにある。

上記課題を解決するブロックの敷設構造は、敷設時に下側となる底面と上側となる上面との距離が第１の距離である第１のブロックと、前記底面と前記上面との距離が前記第１の距離よりも短い第２の距離である第２のブロックと、を含む複数のブロックを組み合わせて敷設したブロックの敷設構造であって、前記第１のブロック及び前記第２のブロックには、各々の一方の側面における前記上面から前記底面側へ前記第２の距離よりも短い第３の距離だけ離れた位置に凸部が各々形成されるとともに、各々の前記一方の側面とは反対側の他方の側面における前記上面から前記底面側へ前記第３の距離だけ離れた位置に前記凸部と対応した形状の凹部が各々形成され、前記複数のブロックは、隣接するブロック同士で対向する前記凸部と前記凹部とを嵌合させた直列状態に敷設されている。

この構成によれば、例えば人や自転車等の軽量物が通行する歩道部と自動車等の重量物が乗り入れる車両乗り入れ部とが隣接する場合など、敷設後に加わる荷重の大きさに差がある箇所が隣接する場合には、ブロックの厚さを示す底面と上面との距離に差がある第１のブロックと第２のブロックとが適宜に組み合わせて敷設される。そして、各ブロックは上面から底面側へ第３の距離だけ離れた位置に凸部と凹部が同様に形成されているので、こうした場合でも隣接するブロック同士の間で凸部と凹部を嵌合させることができ、複数のブロックを平面性が確保された直列状態に敷設することができる。

また、上記ブロックの敷設構造において、前記凸部及び前記凹部は、前記ブロックの底面を下側にした状態で前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向に沿う垂直な平面で切断した場合の断面形状において、前記凸部の先端に上側から連なって当該凸部の基端側へ延びる凸部上側輪郭部及び前記凹部の底部に上側から連なって当該凹部の開口側へ延びる凹部上側輪郭部が、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向において前記凸部の先端及び前記凹部の底部に向かって前下がりとなる形状に形成されると共に、前記凸部の先端に下側から連なって当該凸部の基端側へ延びる凸部下側輪郭部及び前記凹部の底部に下側から連なって当該凹部の開口側へ延びる凹部下側輪郭部が、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向において前記凸部の先端及び前記凹部の底部に向かって非前上がりとなる形状に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、敷設するブロックの凸部を敷設時に隣接する他のブロックの凹部に嵌合させる際、そのブロックは、サンドクッション層などの敷設面を横滑りするスライド挿入形態ではなく、敷設面に対して底面が前下がりとなる斜め姿勢で凸部の先端を凹部内に斜め上方から挿入した状態から水平姿勢への回動変位を伴いつつ移動させられる。そのため、ブロックが敷砂からなるサンドクッション層上に敷設される場合であっても、そのブロックを敷設面となるサンドクッション層の表面に摺接させることなく、凸部を凹部内へ徐々に嵌合させる移動形態にて、敷設するブロックを他のブロックと隣接する敷設位置まで移動させることができる。したがって、敷設時には表面を均した状態のサンドクッション層の表面状態を荒らすことが抑制されるので優れた施工性を享受することができる。また、敷設後に互いの凸部と凹部を嵌合させて隣接するブロック同士の継ぎ目に上方から不測の荷重が加わった際には、互いに嵌合している凸部及び凹部の凸部下側輪郭部と凹部下側輪郭部が接触する面同士で相対移動せずに荷重をしっかりと受け止めるため、凹部内で凸部がブロックの位置ずれを招く方向に滑動することもない。したがって、ブロックの敷設後において隣接するブロック同士の継ぎ目の平面性を良好に維持することができる。

また、上記ブロックの敷設構造において、前記凸部の凸部下側輪郭部及び前記凹部の凹部下側輪郭部は、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向に沿って互いに同じ高さ位置で同一線上に位置する直線状部を含む形状に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、敷設後に隣接するブロック同士の継ぎ目に上方から不測の荷重が加わった際には、一方のブロックの凸部側から他方のブロックの凹部側に加わる荷重を凸部下側輪郭部の直線状部と当接する凹部下側輪郭部の直線状部が荷重方向と直交する水平な方向に延びたインターロッキング構造を形成して受け止める。そのため、荷重を受けて凸部の凸部下側輪郭部と凹部の凹部下側輪郭部とが互いの直線状部が延びる方向に沿って相対移動することもないので、ブロックの敷設後において隣接するブロック同士の継ぎ目の平面性が壊される虞のある位置ずれの発生を抑制することができる。

また、上記ブロックの敷設構造において、前記一方の側面は、前記ブロックの底面を下側にした状態での当該ブロックの上面と前記一方の側面とが交わる上側隅角部から前記凸部の凸部上側輪郭部と前記一方の側面とが交わる位置までの上側側面部の方が、当該ブロックの底面と前記一方の側面とが交わる下側隅角部から前記凸部の凸部下側輪郭部と前記一方の側面とが交わる位置までの下側側面部よりも、前記凸部の突出方向において後退した面となるように形成されていることが好ましい。

この構成によれば、従来から懸案であった施工時に破損しやすい目地幅規定用の突起をブロックの側面から突出形成することなく、敷設時に隣接するブロック同士の間に目地幅を規定する隙間が一方の側面の上側側面部を下側側面部よりも後退した面に形成したことにより容易に形成される。また、敷設するブロックを斜め姿勢から水平姿勢への回動変位を伴った移動形態で敷設する場合に、隣接するブロックにおける凹部が形成された面に対して上側隅角部同士が当たって欠損する虞を、敷設時に姿勢が回動変位するブロックにおける一方の側面の上側側面部を下側側面部よりも後退させた面構成としたことにより低減できる。

また、上記ブロックの敷設構造において、前記凸部及び前記凹部は、平板状をなすブロック本体における前記一方の側面及び前記他方の側面に、その側面の長手方向に沿って延びるように各々形成されていることが好ましい。

この構成によれば、敷設後に隣接するブロック同士の継ぎ目に上方から加わった不測の荷重を比較的広い受圧面積にて受け止めることが可能となるので、安定感のあるインターロッキング構造を実現することができる。

本考案によれば、敷設後に加わる荷重の大きさに応じて敷設されるブロックの厚さに差を設けることが望ましい場合に、厚さに差がある複数のブロックを隣接するブロック同士の凸部と凹部とを嵌合させて平面性を確保した直列状態に敷設することができる。

本考案に係るブロックの敷設構造を示す概略側面図。 第１のブロックの斜視図。 第１のブロックの図２の場合とは別の方向からの斜視図。 第２のブロックの斜視図。 第２のブロックの図４の場合とは別の方向からの斜視図。 第１のブロックの左側面図。 第２のブロックの左側面図。 （ａ）はブロックの敷設途中の状態を示す概略側面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。 変形例のブロックの敷設構造を示す概略側面図。

以下、本考案を歩道や公共スペース等に複数ブロックを組み合わせて敷設したブロックの敷設構造に具体化した一実施形態を図１〜図９を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態のブロックの敷設構造では、路盤２４上に所定の厚さとなるように撒かれた敷砂からなるサンドクッション層２５上に、第１のブロック１１Ａと第２のブロック１１Ｂとを含む複数のブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）が、隣接するブロック同士の凸部１７と凹部１８とを嵌合させた直列状態に敷設されている。路盤２４は、第１のブロック１１Ａの敷設箇所となる第１の路盤部２４ａと、第２のブロック１１Ｂの敷設箇所となる第２の路盤部２４ｂとを有している。そして、各ブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）は、各々の上面２０が直列方向に連続することで形成される舗装面が水平方向に沿った平面性を確保した直列状態となるように、路盤２４における各々が対応する路盤部２４ａ，２４ｂに敷設されている。また、敷設後において、第１のブロック１１Ａが敷設された部分は自動車等の重量物が乗り入れることのある車両乗り入れ部となる一方、第２のブロック１１Ｂが敷設された部分は人や自転車等の軽量物が通行する歩道部となる。

サンドクッション層２５は、路盤２４の全体を上方から覆うように設けられている。そして、路盤２４における第２の路盤部２４ｂには第１の路盤部２４ａよりも多くの敷砂が撒かれることで、路盤２４上の複数箇所でサンドクッション層２５は厚さが異なるように設けられている。すなわち、直列状態に組み合わせて敷設される複数のブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）の厚さに差がある場合でも、それらが敷設される路盤２４は全体的に平坦に形成されている。そして、その路盤２４と各ブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）の底面１９との間に介在することになるサンドクッション層２５の厚さを、複数の路盤部２４ａ，２４ｂと対応する箇所ごとに調整することで、複数のブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）は各々の上面２０で形成する舗装面の平面性が確保される。

図２，図３に示すように、第１のブロック１１Ａは、コンクリートからなる平面視四角形で平板状をなすブロック本体１２を備えている。ブロック本体１２における矩形横長の４つの側面１３，１４，１５，１６のうち前側面（一方の側面）１３には凸部１７が形成されると共に、前側面１３とは反対側の後側面（他方の側面）１５には凸部１７と対応した形状、すなわち他のブロック１１Ａ，１１Ｂの前側面１３に形成された凸部１７と嵌合可能な凹部１８が形成されている。

その一方、図４，図５に示すように、第２のブロック１１Ｂも、第１のブロック１１Ａの場合と同様に、コンクリートからなる平面視四角形で平板状をなすブロック本体１２を備えている。また同様に、そのブロック本体１２における矩形横長の４つの側面１３，１４，１５，１６のうち前側面（一方の側面）１３には凸部１７が形成されると共に、前側面１３とは反対側の後側面（他方の側面）１５には凸部１７と対応した形状、すなわち他のブロック１１Ａ，１１Ｂの前側面１３に形成された凸部１７と嵌合可能な凹部１８が形成されている。

なお、各ブロック１１Ａ，１１Ｂにおける凸部１７及び凹部１８は、各々が形成される側面（前側面１３及び後側面１５）の長手方向に沿って延びるように、より具体的には、前側面１３及び後側面１５の長手方向の全長に亘って形成されている。また、図１〜図５の図示内容から理解されるように、ブロック本体１２の底面１９は平面形状に形成されると共に、ブロック本体１２において意匠面となる上面２０には左右方向に沿って延びる多数の溝２０ａが略同じピッチで形成されている。

図６，図７に示すように、第１のブロック１１Ａは、敷設時に下側となる底面１９と上側となる上面２０との距離が第１の距離Ｄ１である相対的に厚めのブロックであり、第２のブロック１１Ｂは、底面１９と上面２０との距離が第１の距離Ｄ１よりも短い第２の距離Ｄ２である相対的に薄めのブロックである。そして、各ブロック１１Ａ，１１Ｂにおける凸部１７及び凹部１８は、各々が形成される側面（前側面１３及び後側面１５）において、上面２０から底面１９側へ第２の距離Ｄ２よりも短い第３の距離Ｄ３だけ離れた位置に各々形成されている。

図６，図７に示すように、凸部１７及び凹部１８は、ブロック本体１２の底面１９を下側にした状態で凸部１７の突出方向及び凹部１８の深さ方向となる前後方向に沿う垂直な平面で各ブロック１１Ａ，１１Ｂを切断した場合の断面形状（以下、「縦断面形状」という。）において、以下に示すような幾つかの特徴を有している。

まず、第１の特徴として、凸部１７は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状において凸部１７の先端１７ａに上側から連なって凸部１７の基端側（図３では後方側）へ延びる凸部上側輪郭部１７ｂが、凸部１７の突出方向である前後方向において凸部１７の先端１７ａに向かって前下がりとなる形状に形成されている。すなわち、凸部１７は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状における凸部上側輪郭部１７ｂと対応する部分の略全体の表面形状が、凸部１７の先端１７ａに向かって前下がり勾配の斜面形状に形成されている。

同様に、凹部１８は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状において凹部１８の底部１８ａに上側から連なって凹部１８の開口側（図３では後方側）へ延びる凹部上側輪郭部１８ｂが、凹部１８の深さ方向である前後方向において凹部１８の底部１８ａに向かって前下がりとなる形状に形成されている。すなわち、凹部１８は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状における凹部上側輪郭部１８ｂと対応する部分の略全体の内面形状が、凹部１８の底部１８ａに向かって前下がり勾配の斜面形状に形成されている。

なお、凸部１７の凸部上側輪郭部１７ｂの部分と凹部１８の凹部上側輪郭部１８ｂの部分とは、凹部１８に凸部１７を嵌合させた敷設状態では前後方向において前下がり勾配の斜面同士が面接触した構造となるように互いに同じ高さ位置で略同一角度で傾斜した斜面形状に各々形成されている。

次に、第２の特徴として、凸部１７は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状において凸部１７の先端１７ａに下側から連なって凸部１７の基端側へ延びる凸部下側輪郭部１７ｃが、凸部１７の突出方向である前後方向において凸部１７の先端１７ａに向かって水平に延びる直線状部ＳＬ（図１参照）を含んだ形状に形成されている。すなわち、凸部１７は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状における凸部下側輪郭部１７ｃの大半を占める直線状部ＳＬと対応する部分の表面形状が、前後方向に延びる水平な面、つまり、非前上がり勾配の水平面形状に形成されている。

同様に、凹部１８は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状において凹部１８の底部１８ａに下側から連なって凹部１８の開口側へ延びる凹部下側輪郭部１８ｃが、凹部１８の深さ方向である前後方向において凹部１８の底部１８ａに向かって水平に延びる直線状部ＳＬ（図１参照）を含んだ形状に形成されている。すなわち、凹部１８は、ブロック１１Ａ，１１Ｂの縦断面形状における凹部下側輪郭部１８ｃの大半を占める直線状部ＳＬと対応する部分の内面形状が、前後方向に延びる水平な面、つまり、非前上がり勾配の水平面形状に形成されている。

なお、凸部１７の凸部下側輪郭部１７ｃの水平面形状をなす直線状部ＳＬの部分と凹部１８の凹部下側輪郭部１８ｃの水平面形状をなす直線状部ＳＬの部分とは、凹部１８に凸部１７を嵌合させた敷設状態では上下方向において面接触した構造となるように互いに同じ高さ位置で同一線上に位置するように各々形成されている。

また、第３の特徴として、ブロック本体１２の前側面１３は、その前側面１３における凸部１７を突出させた位置よりも上側の面となる上側側面部１３ａの方が、下側の面となる下側側面部１３ｂよりも、凸部１７の突出方向である前後方向において後退した面となるように形成されている。すなわち、前側面１３の上側側面部１３ａは、凹部１８に凸部１７を嵌合させた敷設状態において、前後方向で隣接する他のブロック１１Ａ，１１Ｂの後側面１５との間に目地幅を規定する隙間２３（図１参照）を形成可能な距離だけ前側面１３の下側側面部１３ｂよりも後退した面構成に形成されている。

なお、本実施形態における前側面１３の上側側面部１３ａは、ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面２０の前端側と前側面１３の上端側とがアール状に交わる上側隅角部２１から凸部１７の凸部上側輪郭部１７ｂの基端側と前側面１３とがアール状に交わる位置までの矩形横長の面のことをいう。また、本実施形態における前側面１３の下側側面部１３ｂは、ブロック１１Ａ，１１Ｂの底面１９の前端側と前側面１３の下端側とがアール状に交わる下側隅角部２２から凸部１７の凸部下側輪郭部１７ｃの基端側と前側面１３とがアール状に交わる位置までの矩形横長の面のことをいう。そして、本実施形態では、図８に示すように、前側面１３の上側側面部１３ａは下側側面部１３ｂよりも上下方向の面幅が小さくなるように形成されている。

そこで次に、上記のように構成されたブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）の敷設構造について、その作用を以下説明する。
なお、前提として、路盤２４に敷設されている複数の敷設済みブロック１１のうち直列方向で最後尾のブロック１１は、車両乗り入れ部の基礎となる第１の路盤部２４ａに敷設された第１のブロック１１Ａであるものとする。

さて、図８（ａ）（ｂ）に示すように、複数のブロック１１Ａ，１１Ｂは、路盤２４上に隣接するブロック１１Ａ，１１Ｂ同士の凸部１７と凹部１８とを嵌合させた直列状態に順次敷設される。そして、その敷設作業に際して、複数のブロック１１Ａ，１１Ｂが敷設される直列方向において路盤２４が車両乗り入れ部の基礎となる第１の路盤部２４ａと歩道部の基礎となる第２の路盤部２４ｂとを有している場合には、第１の路盤部２４ａの上方となる箇所に第１のブロック１１Ａが敷設される一方、第２の路盤部２４ｂの上方となる箇所には第２のブロック１１Ｂが敷設される。

すなわち、図８（ａ）（ｂ）に示すように、第１の路盤部２４ａと第２の路盤部２４ｂとが連続しており、第１の路盤部２４ａに第１のブロック１１Ａを敷設した後は、次の第２の路盤部２４ｂに敷設するブロックとして、第１のブロック１１Ａに代えて第２のブロック１１Ｂが採用される。そして、同図に示すように、第２の路盤部２４ｂの箇所には、第１の路盤部２４ａよりも多くの敷砂が撒かれ、その箇所ではサンドクッション層２５が厚く形成される。そして、そのように厚さが調整されたサンドクッション層２５の形成をした後、その箇所には第１のブロック１１Ａよりも厚さが薄い第２のブロック１１Ｂが、自身の凸部１７を前方側で隣接する第１のブロック１１Ａの凹部１８に嵌合させつつ敷設される。

具体的には、図８（ａ）に実線で示すように、複数の敷設済みのブロック１１のうち直列方向で最後尾の第１のブロック１１Ａよりも後方であって且つサンドクッション層２５の表面よりも上方となる位置に、これから敷設しようとする敷設ブロック１１（この場合は、第２のブロック１１Ｂ）がその底面１９を前下がりにした斜め姿勢に保持される。

そして次に、図８（ａ）に実線で示した位置（以下、「敷設初期位置」という。）から、図８（ａ）に二点鎖線で示すように、第２のブロック１１Ｂは、水平姿勢への回動変位を伴いつつ、その凸部１７の先端１７ａを最後尾の第１のブロック１１Ａの凹部１８内に斜め上方から挿入する位置（以下、「敷設途中位置」という。）まで移動させられる。なお、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、この時点まで未だサンドクッション層２５の表面に当該第２のブロック１１Ｂの底面１９を接触させていない。すなわち、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、図８（ａ）に二点鎖線で示す敷設途中位置において、作業者によりサンドクッション層２５の表面よりも少しだけ上方の位置で水平姿勢よりも少しだけ傾斜した斜め姿勢に保持される。

また、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、敷設初期位置から回動変位を伴う移動形態により到達した敷設途中位置において凸部１７を相手方の第１のブロック１１Ａの凹部１８内に挿入する際、その凹部１８に対する凸部１７の左右方向（幅方向）での厳密な位置合わせが要請されることはない。すなわち、後側面１５に形成された凹部１８は、その長手方向の両端がブロック本体１２の左右の各側面１４，１６の端縁から凹状に切り欠かれているため、図８（ａ）に二点鎖線で示す敷設途中位置では凸部１７を凹部１８内へ厳密な位置合わせをすることなく挿入し、その後、第２のブロック１１Ｂを水平姿勢に変位させるまでの間に、凸部１７は凹部１８内での幅方向の位置調整がなされる。

また、図８（ｂ）に拡大して示すように、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、敷設初期位置から回動変位を伴って移動させられた敷設途中位置において、その前側上端の角部である上側隅角部２１が最後尾の第１のブロック１１Ａの後側面１５の上端部分に対して当接していない。すなわち、第２のブロック１１Ｂは、図８（ａ）に実線で示した敷設初期位置から図８（ａ）に二点鎖線で示した敷設途中位置までの移動過程で、その凸部１７を挿入させる凹部１８が形成された相手側の第１のブロック１１Ａの後側面１５に対して上側隅角部２１をぶつけることなく、その姿勢を斜め姿勢から水平姿勢へと回動変位させつつ移動する。

ここで、もし仮に本実施形態の敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂにおいて、その前側面１３の上側側面部１３ａが下側側面部１３ｂよりも後退した面構成になっていないならば、次のようなことになる。すなわち、図８（ｂ）に示すように凸部１７の先端１７ａを最後尾の第１のブロック１１Ａの凹部１８に斜め上方から挿入させる斜め姿勢の状態となったとき、その第２のブロック１１Ｂは上側隅角部２１が最後尾の第１のブロック１１Ａにぶつかってしまう。そのため、その第２のブロック１１Ｂの上側隅角部２１及び最後尾の第１のブロック１１Ａにおける後側面１５の上端部分の少なくとも一方が破損してしまう虞がある。

これに対し、本実施形態の場合は、図８（ｂ）に拡大して示すように、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂにおける前側面１３の上側側面部１３ａは下側側面部１３ｂよりも後退した面構成になっている。そのため、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは図８（ａ）に示す敷設初期位置から敷設途中位置までの移動過程において相手側の第１のブロック１１Ａに対する上側隅角部２１の当接が回避される。したがって、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、その敷設時における他のブロック１１（この場合は、第１のブロック１１Ａ）とのぶつかりによる欠損の虞が低減される。

そして更に、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、図８（ａ）に二点鎖線で示す敷設途中位置において作業者によりその姿勢が斜め姿勢から水平姿勢へと変位させられる。そして、その姿勢が水平姿勢になったとき、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、図１に示すように、その底面１９がサンドクッション層２５の表面に初めて接触すると共に、その凸部１７が最後尾の第１のブロック１１Ａの凹部１８に嵌合した敷設完了状態となる。そして、この敷設完了と同時に、この敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂと同ブロックの前側に隣接する他のブロック（それまでの最後尾のブロックであり、この場合は第１のブロック１１Ａ）との間には目地幅を規定する隙間２３が形成される。

すなわち、目地幅規定用の突起がブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）の側面に形成されていなくても、前側面１３の上側側面部１３ａを下側側面部１３ｂよりも後退させた面構成としたことにより、その後退させたスペース分が目地幅を規定する隙間２３として利用される。また、図８（ａ）に示す敷設初期位置から敷設途中位置を経て図１に示す敷設完了状態となる位置に至るまでの移動過程において、敷設ブロックである第２のブロック１１Ｂは、サンドクッション層２５の表面から浮上した状態で移動させられる。そのため、ブロック１１の敷設時にサンドクッション層２５の表面がブロック１１の摺接などにより荒らされることもない。

そして、図１に示すような敷設後において、隣接するブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）同士の継ぎ目に上方から荷重が加えられた際には、互いに嵌合している凸部１７と凹部１８における凸部下側輪郭部１７ｃと凹部下側輪郭部１８ｃの直線状部ＳＬ同士が荷重方向と交差する方向への相対移動をすることなく、荷重をしっかりと受け止める。したがって、隣接するブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）同士の継ぎ目に荷重が加わったことに起因してブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）同士の継ぎ目の平面性が壊されることもない。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）例えば人や自転車等の軽量物が通行する歩道部と自動車等の重量物が乗り入れる車両乗り入れ部とが隣接する場合など、敷設後に加わる荷重の大きさに差がある箇所が隣接する場合には、ブロック１１の厚さを示す底面１９と上面２０との距離に差がある第１のブロック１１Ａと第２のブロック１１Ｂとが適宜に組み合わせて敷設される。そして、各ブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）は上面２０から底面１９側へ第３の距離Ｄ３だけ離れた位置に凸部１７と凹部１８が同様に形成されているので、こうした場合でも隣接するブロック同士の間で凸部１７と凹部１８を嵌合させることができ、複数のブロック１１を平面性が確保された直列状態に敷設することができる。したがって、敷設後に加わる荷重の大きさに応じて敷設されるブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）の厚さに差を設けることが望ましい場合に、厚さに差がある複数のブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）を隣接するブロック同士の凸部１７と凹部１８とを嵌合させて平面性を確保した直列状態に敷設することができる。

（２）敷設ブロック１１は、その凸部１７を敷設時に隣接する他のブロック１１の凹部１８に嵌合させる際、敷設面となるサンドクッション層２５上を横滑りするスライド挿入形態ではなく、そのサンドクッション層２５の表面から浮上した状態で、その底面１９が前下がりとなる斜め姿勢から水平姿勢への回動変位を伴いつつ移動させられる。そのため、ブロック１１は、敷砂からなるサンドクッション層２５上に敷設される場合であっても、その底面１９を敷設面となるサンドクッション層２５の表面に摺接させることなく、凸部１７を凹部１８内へ徐々に嵌合させる移動形態にて、他のブロック１１と隣接する敷設位置まで移動可能となる。したがって、敷設時には表面を均した状態のサンドクッション層２５の表面状態を荒らすことが抑制されるので優れた施工性を享受することができる。

（３）また、敷設後に互いの凸部１７と凹部１８を嵌合させて隣接するブロック１１同士の継ぎ目に上方から不測の荷重が加わった際には、互いに嵌合している凸部１７及び凹部１８の凸部下側輪郭部１７ｃと凹部下側輪郭部１８ｃが接触する面同士で相対移動せずに荷重をしっかりと受け止める。そのため、凹部１８内で凸部１７がブロック１１の位置ずれを招く方向に滑動することもない。したがって、ブロック１１の敷設後において隣接するブロック１１同士の継ぎ目の平面性を良好に維持することができる。

（４）特に、凸部１７の凸部下側輪郭部１７ｃと凹部１８の凹部下側輪郭部１８ｃは、嵌合状態で互いに上下方向で面接触する部分が水平方向に延びた直線状部ＳＬとなっている。そのため、敷設後に隣接するブロック１１同士の継ぎ目に上方から不測の荷重が加わった際には、一方のブロック１１の凸部１７側から他方のブロック１１の凹部１８側に加わる荷重を凸部下側輪郭部１７ｃの直線状部ＳＬと当接する凹部下側輪郭部１８ｃの直線状部ＳＬが荷重方向と直交する水平な方向に延びたインターロッキング構造を形成して受け止める。したがって、荷重を受けて凸部１７の凸部下側輪郭部１７ｃと凹部１８の凹部下側輪郭部１８ｃとが互いの直線状部ＳＬが延びる方向に沿って相対移動することもないので、ブロック１１の敷設後において隣接するブロック１１同士の継ぎ目の平面性が壊される虞のある位置ずれの発生を抑制することができる。

（５）従来から懸案であった施工時に破損しやすい目地幅規定用の突起をブロック１１の側面から突出形成することなく、敷設時に隣接するブロック１１同士の間に目地幅を規定する隙間２３が前側面１３の上側側面部１３ａを下側側面部１３ｂよりも後退した面に形成したことにより容易に形成できる。また、敷設するブロック１１を斜め姿勢から水平姿勢への回動変位を伴った移動形態で敷設する場合に、隣接するブロック１１の上側の隅角部同士が当たって欠損する虞を、敷設時に姿勢が回動変位するブロック１１における前側面１３の上側側面部１３ａを下側側面部１３ｂよりも後退させた面構成としたことにより低減できる。

（６）凸部１７と凹部１８は、横長矩形の前側面１３及び後側面１５の長手方向に沿って延びるように形成されているので、敷設後に隣接するブロック１１同士の継ぎ目に上方から加わった不測の荷重を比較的広い受圧面積にて受け止めることが可能であり、安定感のあるインターロッキング構造を実現することができる。

（７）凸部１７を嵌合させる凹部１８は、ブロック本体１２の後側面１５の長手方向の全長に亘って形成されている。そのため、敷設ブロック１１の凸部１７を敷設時に隣接する他のブロック１１の凹部１８に嵌合させる際、その敷設ブロック１１は、凸部１７の突出方向及び凹部１８の深さ方向と直交する幅方向で厳密な位置合わせを要請されることなく、凸部１７の先端１７ａを対応する凹部１８に挿入させることができる。そして、その挿入状態から敷設ブロック１１の回動変位を伴った移動途中に幅方向の位置調整も合わせて行うことが可能とされる。したがって、ブロック１１の敷設時における施工性の向上を更に図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９に示すように、敷設時に隣接するブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）同士で嵌合させる凸部と凹部は、その縦断面形状が半円弧状をなす凸部６１と凹部６２であってもよい。

・上記実施形態において、敷設時に凸部１７と凹部１８とを嵌合させて隣接するブロック１１（１１Ａ，１１Ｂ）同士は、長さ方向（前後方向）及び幅方向（左右方向）のうち少なくとも一方向のサイズが互いに異なる構成（例えば一方に対して他方が、長さ寸法を１／２、幅寸法を１／２にするなど）であってもよい。

・上記実施形態において、ブロック１１におけるブロック本体１２の平面形状は、一方の側面から凸部１７が形成されると共にこれと嵌合する凹部１８が他方の側面に形成されていれば、四角形以外に六角形や八角形などの多角形、又は輪郭の少なくとも一部に曲線部分を含む形状であってもよい。

・上記実施形態において、ブロック１１におけるブロック本体１２の上面２０には、溝２０ａが左右方向以外に前後方向にも形成されて格子状をなす面構成であってもよく、あるいは溝２０ａが形成されない平面形状であってもよい。

・上記実施形態において、凸部１７及び凹部１８のうち少なくとも凸部１７はそれが形成される側面（前側面１３や後側面１５）の長手方向において間隔をおいた複数位置に一群の凸部１７（及び凹部１８）が横並びに離間配置される構成であってもよい。

・上記実施形態において、ブロック１１におけるブロック本体１２の前側面１３の上側側面部１３ａが下側側面部１３ｂよりも後退する距離は、目地幅を規定する隙間２３の大きさに対応させて任意の後退距離に変更してもよい。

・上記実施形態において、ブロック１１におけるブロック本体１２の前側面１３は、凸部１７よりも上側の上側側面部１３ａと凸部１７よりも下側の下側側面部１３ｂとが同一垂直平面内に形成されていてもよい。

・上記実施形態において、直列状態に組み合わせて敷設される複数のブロック１１は、第１のブロック１１Ａと第２のブロック１１Ｂとの他に、底面１９と上面２０との距離がそれらのブロック１１Ａ，１１Ｂとは更に異なる別のブロックを含んでいてもよい。

１１…ブロック、１１Ａ…第１のブロック、１１Ｂ…第２のブロック、１２…ブロック本体、１３〜１６…側面、１３…前側面（一方の側面）、１３ａ…上側側面部、１３ｂ…下側側面部、１５…後側面（他方の側面）、１７，６１…凸部、１７ａ…先端、１７ｂ…凸部上側輪郭部、１７ｃ…凸部下側輪郭部、１８，６２…凹部、１８ａ…底部、１８ｂ…凹部上側輪郭部、１８ｃ…凹部下側輪郭部、１９…底面、２０…上面、２１…上側隅角部、２２…下側隅角部、ＳＬ…直線状部、Ｄ１…第１の距離、Ｄ２…第２の距離、Ｄ３…第３の距離。

Claims (5)

1. 敷設時に下側となる底面と上側となる上面との距離が第１の距離である第１のブロックと、前記底面と前記上面との距離が前記第１の距離よりも短い第２の距離である第２のブロックと、を含む複数のブロックを組み合わせて敷設したブロックの敷設構造であって、
   前記第１のブロック及び前記第２のブロックには、
   各々の一方の側面における前記上面から前記底面側へ前記第２の距離よりも短い第３の距離だけ離れた位置に凸部が各々形成されるとともに、各々の前記一方の側面とは反対側の他方の側面における前記上面から前記底面側へ前記第３の距離だけ離れた位置に前記凸部と対応した形状の凹部が各々形成され、
   前記複数のブロックは、隣接するブロック同士で対向する前記凸部と前記凹部とを嵌合させた直列状態に敷設されていることを特徴とするブロックの敷設構造。
2. 請求項１に記載のブロックの敷設構造において、
   前記凸部及び前記凹部は、
   前記ブロックの底面を下側にした状態で前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向に沿う垂直な平面で切断した場合の断面形状において、
   前記凸部の先端に上側から連なって当該凸部の基端側へ延びる凸部上側輪郭部及び前記凹部の底部に上側から連なって当該凹部の開口側へ延びる凹部上側輪郭部が、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向において前記凸部の先端及び前記凹部の底部に向かって前下がりとなる形状に形成されると共に、
   前記凸部の先端に下側から連なって当該凸部の基端側へ延びる凸部下側輪郭部及び前記凹部の底部に下側から連なって当該凹部の開口側へ延びる凹部下側輪郭部が、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向において前記凸部の先端及び前記凹部の底部に向かって非前上がりとなる形状に形成されていることを特徴とするブロックの敷設構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のブロックの敷設構造において、
   前記凸部の凸部下側輪郭部及び前記凹部の凹部下側輪郭部は、前記凸部の突出方向及び前記凹部の深さ方向に沿って互いに同じ高さ位置で同一線上に位置する直線状部を含む形状に形成されていることを特徴とするブロックの敷設構造。
4. 請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のブロックの敷設構造において、
   前記一方の側面は、
   前記ブロックの底面を下側にした状態での当該ブロックの上面と前記一方の側面とが交わる上側隅角部から前記凸部の凸部上側輪郭部と前記一方の側面とが交わる位置までの上側側面部の方が、当該ブロックの底面と前記一方の側面とが交わる下側隅角部から前記凸部の凸部下側輪郭部と前記一方の側面とが交わる位置までの下側側面部よりも、前記凸部の突出方向において後退した面となるように形成されていることを特徴とするブロックの敷設構造。
5. 請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のブロックの敷設構造において、
   前記凸部及び前記凹部は、平板状をなすブロック本体における前記一方の側面及び前記他方の側面に、その側面の長手方向に沿って延びるように各々形成されていることを特徴とするブロックの敷設構造。