JP3188884B2 - 搬送用コンテナ、搬送用荷台およびコンテナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、搬送用の車両等に
各種荷物を混載する場合に好適に使用される搬送用コン
テナ、搬送用荷台およびコンテナ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、インターネット等の広域情報相互
伝達網を利用して輸送業者が貨物自動車の荷台の空き情
報を広く貨物自動車側から得るとともに、貨物輸送の需
要者の情報をも集めて両者の要望が満足されるように搬
送計画を立案し、この搬送計画を双方（すなわち供給側
と需要側と）に伝達することによって搬送業務の効率化
を図る搬送システムが各所で試みられている。かかる搬
送システムの実現によって、同一企業内の貨物自動車に
限らず、多くの企業に亘った貨物自動車を対象とするこ
とができるとともに、荷主が異なる荷物の積み合わせを
効率的に行うことが可能になるため、例えば戻り便を空
荷や少ない荷物で走らせるような不都合が解消され、全
国規模で搬送効率の向上に貢献することが期待される。

【０００３】このような広域情報相互伝達網を利用する
ことによる搬送システムのソフト面での対応はすでに確
立されているといえるが、この搬送システムに適合した
貨物自動車が少ないというのが実情であり、これによっ
て上記搬送システムが有効に機能を発揮していないとい
うのも事実である。

【０００４】というのは、貨物自動車は、バンやウイン
グ車のような天蓋を有する箱型の天蓋車と、トラックや
セミトレーラーのような天蓋のない平らな荷台を有する
無蓋車とに大きく分類されるが、積荷を雨濡れから守る
天蓋車の占める割合はそれ程高いものではなく、無蓋車
の方が多い。しかし、雨に濡れることを嫌う積荷がある
場合、無蓋車を利用することは不向きであり、これによ
って無蓋車は有蓋車より台数が多いにも拘らず無蓋車を
搬送システムに組み入れることが困難であるという不都
合が存在した。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、たとえ無蓋車
であっても、雨濡れを嫌う荷物が混載されるような場
合、その荷物を防水シートで覆ったり、荷台の煽りに防
水テントを装着したり、あるいは荷物を防水容器である
コンテナに収納した状態でコンテナを荷台に搭載して搬
送することがある。

【０００６】しかしながら、荷物を防水シートで覆うと
なると、その作業は非常に面倒であり、しかもたとえ防
水シートで荷物を覆っても、シートの隙間から雨水が侵
入するため、確実な防水効果を得ることができないとい
う問題点を有している。

【０００７】また、荷台の煽りにテントを装着しても、
荷台の上を密閉状態にすることは困難であるため、吹き
降りのときなどはテントの隙間から雨水が侵入し、完全
な防水効果を期すことができないという問題点を有して
いる。

【０００８】これらに比べてコンテナは内部への雨水の
侵入を防止する効果が大きいため、雨濡れを嫌う荷物で
あっても、コンテナを利用することにより、荷物を確実
に濡らさないで目的地にまで搬送することが可能にな
る。

【０００９】しかしながら、コンテナを利用しようとす
れば、搬送中の荷台の振動や貨物自動車の旋回によって
もコンテナが荷台から脱落しないようにコンテナを荷台
に緊定する必要があり、そのために荷台の載置面に緊定
用の係止部が設けられる一方、コンテナの底板に上記係
止部に対応した係止突起が設けられる。そして、この係
止突起に荷台の係止部を係止することによりコンテナの
脱落を防止するようになされている。

【００１０】従って、コンテナ用の荷台には、各所に多
くの係止突起が存在することになるため、これらの係止
突起が邪魔をしてコンテナ以外の荷物を荷台に載置する
のが困難になり、結果としてその貨物自動車をコンテナ
専用のものにせざるを得ず、貨物自動車を汎用性のある
混載用としては利用することができないという問題点が
存在する。

【００１１】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、雨濡れを嫌う荷物と通常の
荷物との混載を可能とし、これによって無蓋車を広汎な
搬送システムのルートに乗せ得るようにして国内におけ
る全体的な搬送効率の向上を図ることを可能にする搬送
用コンテナ、搬送用荷台およびコンテナ装置を提供する
ことを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
搬送用荷台に搭載される搬送用コンテナであって、荷台
の幅寸法より僅かに狭い幅寸法を備えた、少なくとも一
側面に開閉扉を有する直方体状のコンテナ本体と、この
コンテナ本体の底部に下方に向かって突設された、コン
テナ本体を支える少なくとも３本の支持脚と、上記コン
テナ本体の天板を四方から取り囲むように設けられた囲
い部材とからなり、上記コンテナ本体は、直方体状に組
み付けられた枠体と、この枠体の周面に張り巡らされた
側板と、上記枠体の底部に設けられた底板と、上記枠体
の頂部に設けられた天板とによって密閉可能に構成さ
れ、上記支持脚の下端部には、上記搬送用荷台に凹設さ
れた嵌込み凹部に嵌め込まれる鍔部が設けられているこ
とを特徴とするものである。

【００１３】この発明によれば、コンテナ本体の底部に
は、少なくとも３本の支持脚が設けられているため、コ
ンテナ本体は、それを無蓋の荷台に載置することにより
３本の支持脚によって安定した状態で荷台上に起立す
る。そして、コンテナ本体を荷台に載置した状態で、各
支持脚を、例えば荷台の囲い部材の一部（フック等）に
ロープ等を用いて締結することにより、コンテナ本体
は、走行中の車両の振動や旋回によっても転倒すること
なく搬送される。このように、コンテナ本体の底部に支
持脚を設けることにより、荷台の表面にコンテナ本体を
緊定するための突起を設ける必要がなくなるため、コン
テナ搬送を行わないときは、邪魔がないことにより荷台
を通常の荷物を搭載するために用いることができるとと
もに、コンテナ搬送とコンテナを使用しない通常の荷物
との混載が支障なく実現する。

【００１４】従って、かかるコンテナを使用することに
より、雨濡れを嫌う荷物を側板、底板および天板で囲わ
れたコンテナ本体に収納する一方、雨に濡れても支障の
ない荷物を荷台に直接載置し、さらに雨に濡れてもよい
小物をコンテナ本体の天板上の囲い部材内に搭載するよ
うな種類の異なる荷物の混載を、従来にも増して効率的
に行うことが可能になり、これによって従来不向きと考
えられていた無蓋車を、インターネット等の広域相互情
報伝達網を利用して需給バランスに合わせて配車する搬
送システムに組み入れることが可能になり、国土全体を
考慮に入れたグローバルな搬送効率が向上する。

【００１５】また、支持脚の下端部に鍔部を設けたた
め、コンテナ本体は、支持脚に設けた鍔部の存在によっ
てより安定した状態で起立することが可能になる。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の搬
送用コンテナを搭載する搬送用荷台であって、搬送用コ
ンテナを載置する床板には、上記支持脚に対応した位置
に支持脚を嵌め込む嵌込み凹部が設けられていることを
特徴とするものである。

【００１７】この発明によれば、コンテナ本体を荷台に
荷積みしてその支持脚を荷台に凹設された嵌込み凹部に
嵌め込むことにより、コンテナ本体が倒れようとして傾
いたとき、鍔部が嵌込み凹部の内壁と干渉するため、コ
ンテナ本体の転倒が確実に防止される。また、支持脚を
ロープ等で締結した状態では、鍔部の存在でロープが支
持脚から抜け出るのが防止されるため、コンテナ本体の
より確実な荷台への緊定が実現する。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記嵌込み凹部に嵌め込まれた支持脚が抜
けないように上記鍔部を締弛可能に緊定する緊定手段が
設けられていることを特徴とするものである。

【００１９】この発明によれば、支持脚が嵌込み凹部に
嵌め込まれた状態で、鍔部が緊定手段によって緊定され
て抜止めされるため、支持脚をロープ等で締結しなくて
も、コンテナ本体の横転が防止される。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記緊定手段は、一端に嵌込み凹部の底板
を貫通して上記支持脚底部に対向する底部対向突起が設
けられている一方、他端に嵌込み凹部の周壁を貫通して
上記鍔部の上面に臨む鍔部対向突起を備えた一部切欠き
の緊定輪と、この緊定輪をその中心部回りに回動自在に
軸支する中心軸と、上記底部対向突起が支持脚の底部に
向かうように力を加える復帰手段とを備えて構成されて
いることを特徴とするものである。

【００２１】この発明によれば、緊定輪は、普段、復帰
手段によって底部対向突起が嵌込み凹部の底板から上方
に突出した状態になっている。この状態の嵌込み凹部に
コンテナ本体の支持脚を没入させると、コンテナ本体の
重量により鍔部の底部が底部対向突起を復帰手段に抗し
て下方に向けて押圧するため、緊定輪は中心軸回りに上
記没入方向に回動し、これによって嵌込み凹部の周壁か
ら鍔部を臨んだ鍔部対向突起が嵌込み凹部内に繰り出し
てその先端が鍔部の表面側に対向し、鍔部が両突起に挟
持された状態になって支持脚の嵌込み凹部内への嵌挿状
態が安定する。

【００２２】そして、車両の振動等によって支持脚が急
激に嵌込み凹部から飛び上がると、鍔部の表面側が鍔部
対向突起の先端に圧接された状態になるため、このとき
の大きな圧接抵抗によって復帰手段による緊定輪の中心
軸回りの回転が規制され、支持脚の嵌込み凹部からの抜
出が阻止される。従って、支持脚が嵌込み凹部から抜け
出すことによるコンテナ本体の横転は確実に防止され
る。

【００２３】コンテナ本体を荷台から降ろすときは、フ
ォークリフトやクレーン等の作業機械を用いてコンテナ
本体を緩やかに持ち上げればよい。そうすると、支持脚
が緩やかに上昇することにより、鍔部の底部に当接して
いる底部対向突起が復帰手段の作用で当接状態を維持し
ながら上昇し、これによる緊定輪の中心軸回りの回動に
よって鍔部対向突起が嵌込み凹部の周壁内に引き戻され
るため、支持脚は、鍔部が鍔部対向突起に干渉されるこ
となく嵌込み凹部から抜け出すことが可能になり、これ
によってコンテナ本体は荷台から荷降ろしされる。

【００２４】このような緊定手段を設けることにより、
コンテナ本体の積み込み時に特別の緊定操作を行うこと
なく、単に支持脚を嵌込み凹部に嵌め込むという操作を
行うだけで振動等によっても支持脚が飛び出さないよう
に確実に抜止めされる一方、荷降ろし時には緊定が自動
的に解除され、コンテナ本体の横転防止を確実なものと
した上で荷役作業の簡素化が実現する。

【００２５】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、上記復帰手段は、上記底部対向突起が支持
脚の底部に向かうように復元力を付与するばね手段であ
ることを特徴とするものである。

【００２６】この発明によれば、緊定輪の底部対向突起
は、先端がばね手段の付勢力によって支持脚の底部に押
圧当止した状態になる。

【００２７】請求項６記載の発明は、請求項４記載の発
明において、上記復帰手段は、上記底部対向突起が支持
脚の底部に向かうように上記緊定輪の適所に付設された
ウエイトであることを特徴とするものである。

【００２８】この発明によれば、底部対向突起は、緊定
輪がウエイトの重量による中心軸回りの回動で支持脚の
底部に当接する方向に向かうため、底部対向突起の先端
が支持脚の底部に押圧当止した状態になる。

【００２９】請求項７記載の発明は、請求項１記載の搬
送用コンテナを搬送用荷台に緊定状態で搭載するために
用いられるコンテナ装置であって、上記搬送用荷台は、
上記搬送用コンテナを載置する床板に上記支持脚を嵌め
込む嵌込み凹部と、各凹部に嵌め込まれた支持脚を緊定
する緊定手段とを備えて構成されていることを特徴とす
るコンテナ装置である。

【００３０】この発明によれば、搬送用コンテナを荷台
に荷積みして各支持脚を荷台に凹設された嵌込み凹部に
それぞれ嵌め込むとともに、嵌込み凹部に嵌め込まれた
支持脚を緊定手段によって緊定することにより各支持脚
は抜止めされた状態になるため、荷台の振動等によるコ
ンテナの転倒が確実に防止される。また、荷台には従来
の係止凸部に代えて凹部が形成されているため、荷台の
表面には荷物の搭載を邪魔するものが存在せず、従っ
て、コンテナと通常の荷物との混載が可能になり、搭載
物に対する荷台の汎用性が向上する。

【００３１】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
コンテナの一実施形態を示す斜視図であり、図１は扉お
よび煽りが閉じられた状態、図２は扉および煽りが開か
れた状態をそれぞれ示している。図１および図２におい
て、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向とい
い、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を
前方、＋Ｙ方向後方という。これらの図に示すように、
コンテナ１は、内部に雨濡れを嫌う荷物を収容する一
方、雨に濡れても支障のない荷物を頂部に載置し得るよ
うに構成された、各種荷物の混載搬送用として好適な搬
送容器であり、箱型のコンテナ本体２と、このコンテナ
本体２の底部に下方に向けて突設された支持脚３と、コ
ンテナ本体２の頂部に設けられた煽り（囲い部材）４と
からなる基本構成を有している。

【００３２】上記コンテナ本体２は、直方体状に組み付
けられた枠体２１の周面に側板２２が張り巡らされると
ともに、底部に底板２３が設けられ、かつ、頂部に天板
２４が敷設されることによって形成されている。コンテ
ナ本体２の左側面には、側板２２を矩形状に大きく切り
欠いた部分に観音開きの一対の扉２５が設けられてい
る。

【００３３】上記枠体２１は、コンテナ本体２の内側の
四隅部に立設された４本の支柱２１ａ（図１では４本の
内の１本のみを示している）と、各支柱２１ａの下端部
間および上端部間に架設された合計８本のフレーム２１
ｂ（図１では下方のもの１本のみを示している）と、互
いに対向したフレーム２１ｂ間に縦横に架設された根太
２１ｃ（図１では下部のもののみ示している）とからな
っている。上記底板２３は、かかる下部の根太２１ｃ上
に敷設されているされているとともに、上記天板２４
は、上部の根太２１ｃ上に敷設され、これによって底板
２３および天板２４は、これらの上に相当の重量物を載
置しても床抜けが起こらないように構造的に丈夫になっ
ている。

【００３４】底板２３および天板２４の表面には、滑り
止め用の小さな突起が均等に多数突設され、これによっ
て底板２３および天板２４上に荷物を載置した状態で荷
物が横ずれすることを防止し得るようにしている。

【００３５】上記一対の扉２５は、各基端側が蝶番２５
ａを介して支柱２１ａに開閉自在に取り付けられてい
る。かかる扉２５の先端側には、扉２５を上下に貫通し
た締結ロッド２５ｂ（図２）が設けられている一方、上
記上下のフレーム２１ｂには締結ロッド２５ｂに対応し
た位置に締結孔２１ｄが穿設され、締結ロッド２５ｂが
締結孔２１ｄに嵌入することによって扉２５の閉止状態
がロックされるようになっている。また、扉２５の表面
側の適所には、締結ロッド２５ｂの扉２５からの出没を
操作する操作桿２５ｃが設けられ、この操作桿２５ｃの
操作で扉２５の上下端面から締結ロッド２５ｂを出没さ
せることにより、扉２５のロックおよびアンロックが行
われるようになっている。

【００３６】また、コンテナ本体２の左側面に位置した
下方のフレーム２１ｂには、図略のフォークリフトの爪
部材を差し通すための孔であるフォークポケット２６が
前後方向一対で穿設されている。かかるフォークポケッ
ト２６に爪部材を差し通してフォークリフトを運転操作
することにより貨物自動車の荷台に対する荷役作業（積
み降ろし作業）が行われる。

【００３７】上記支持脚３は、各支柱２１ａの直下でフ
レーム２１ｂの隅部から下方に向けて延設された円柱状
の支持脚本体３１と、この支持脚本体３１の下端部に一
体に形成された支持脚本体３１より大径の鍔部３２とか
らなっている。コンテナ本体２は、かかる４本の支持脚
３によって起立されることから、床面に多少の凹凸が存
在しても、コンテナ本体２の底部が直に床面に載置され
る場合に比較して載置状態が安定する。また、支持脚本
体３１の断面積より大きい面積を有する鍔部３２の存在
によって、たとえ載置面が軟弱であっても支持脚３が載
置面に食い込むような不都合が回避され、コンテナ本体
２の載置状態が安定する。

【００３８】上記煽り４は、天板２４の左右の縁部位置
に設けられる一対の縦煽り４ａと、天板２４の前後の縁
部位置に設けられる横煽り４ｂとからなっている。かか
る煽り４は、天板２４の各縁部位置で立設姿勢に姿勢設
定された状態で、各横煽り４ｂが一対の縦煽り４ａ間に
挟持されるようにそれぞれ寸法設定されている。

【００３９】このような煽り４は、平板を断面視でコ字
状になるようにプレス処理した煽り本体４１と、この煽
り本体４１の表面側に上下方向に延びるように長手方向
に等ピッチで付設された複数の補強桟材４２と、各補強
桟材４２をその基端側で蝶番軸４３ａ回りに回動自在に
軸支した、コンテナ本体２の上縁部にねじ止めされる蝶
番部材４３とを備えて構成されている。かかる構成によ
って、煽り４は、蝶番軸４３ａ回りに正逆回動操作され
ることにより、天板２４の縁部に直立した図１に示す直
立姿勢と、天板２４の縁部から下方に向けて垂下した図
２に示す垂下姿勢との間で姿勢変更し得るようになって
いる。

【００４０】そして、特に横煽り４ｂには、その上縁部
外方の左右端に幅方向一対のブラケット４４が設けられ
ているとともに、各ブラケット４４には、それぞれ左右
方向に延びる係止ロッド４５が自軸心回りに回動自在に
装着されている。各係止ロッド４５の縦煽り４ａ側の端
部には、直角に折れ曲がった操作ロッド４５ａが延設さ
れている一方、縦煽り４ａの上記操作ロッド４５ａに対
応した位置には、係止ロッド４５が嵌め込まれる上部が
開放した係止溝４６ａを有する係止突片４６が取り付け
られている。

【００４１】そして、係止ロッド４５を係止突片４６の
係止溝４６ａに嵌め込んだ状態で操作ロッド４５ａを係
止ロッド４５回りに下方に向けて回動操作することによ
り、図１に示すように、縦煽り４ａと横煽り４ｂとが係
止ロッド４５および係止突片４６を介して互いに結合さ
れ、この結合で煽り４の直立姿勢が確実に保持されるよ
うになっている。

【００４２】また、各補強桟材４２の頂部には、図略の
ロープを掛ける環状のロープフック４７が設けられ、天
板２４上に荷物を載せた状態で、これらのロープフック
４７を利用してロープ掛けを行うことにより、積まれた
荷物の積載状態が安定するようになされている。なお、
ロープフック４７は、補強桟材４２の頂部に設けられる
ことに限定されるものではなく、補強桟材４２の基端部
に設けてもよい。

【００４３】このようなコンテナ１は、雨濡れを嫌う荷
物がコンテナ本体２内に収容される一方、雨に濡れても
支障のない荷物が天板２４上に積載された状態で、その
複数体が貨物自動車の荷台に搭載され、搬送に供され
る。図３は、貨物自動車の荷台に対するコンテナ１の積
載状態の一例を示す斜視図であり、（イ）は荷台９１が
空の状態、（ロ）は荷台９１に３基のコンテナ１が搭載
された状態をそれぞれ示している。

【００４４】図３の（イ）に示すように、貨物自動車９
の荷台９１には、鳥居９２側から後方に向かって、コン
テナ１の支持脚３に対応するように凹設された、各４つ
の嵌込み凹部９０からなる第１組凹部群９０１、第２組
凹部群９０２、および第３組凹部群組９０３が形成され
ている。

【００４５】各嵌込み凹部９０は、内径寸法が支持脚３
の鍔部３２の外径寸法より大きく寸法設定され、これに
より鍔部３２は周りに若干の余裕をもって嵌込み凹部９
０内に遊嵌し得るようになっている。従って、コンテナ
１をフォークリフトで荷台９１に荷積みするに際し、各
鍔部３２を対応した嵌込み凹部９０に嵌め込むように操
作することによって、３基のコンテナ１が、図３の
（ロ）に示すように、各凹部群９０１〜９０３の位置に
搭載された状態になるようにしている。

【００４６】そして、各嵌込み凹部９０には、遊嵌され
た支持脚３を抜止めして緊定する緊定手段５が設けられ
ている。図４は、緊定手段５の一実施形態を示す一部切
欠き斜視図である。この図に示すように、緊定手段５
は、荷台９１の床板９１ａの適所に穿設された貫通孔９
１ｂに挿着されるカップ状のカップ体５１と、環状の一
部が切り欠かれて形成した対向端部が上記カップ体５１
内に侵入するように位置設定された緊定輪５２と、この
緊定輪５２の中心位置に同心で貫設された緊定軸５３
と、この緊定軸５３の両端部を軸心回りに回転可能に支
持する一対のブラケット５４と、緊定輪５２に対して緊
定軸５３回りに図４における反時計方向に向かう付勢力
を付与するコイルスプリング（復帰手段）５５と、緊定
軸５３の一端部に接続されたアブソーバー５６とを備え
た基本構成を有している。

【００４７】上記一対のブラケット５４は、カップ体５
１を挟むように荷台９１の床板９１ａ底部にボルト止め
で固定され、これによってブラケット５４に支持される
緊定軸５３の略中央位置に設けられた緊定輪５２は、図
４における右上部分がカップ体５１の左側部および底部
中央と交差するように位置設定されている。上記カップ
体５１の上縁部にはフランジ５１ａが設けられており、
カップ体５１が上方から床板９１ａの貫通孔９１ｂに嵌
め込まれた状態でフランジ５１ａが床板９１ａに面一状
態で支持されることにより、カップ体５１が荷台９１に
挿着されるようになっている。このようなカップ体５１
によって支持脚３を嵌め込む嵌込み凹部９０が形成され
ている。

【００４８】かかるカップ体５１の底部の中央位置に
は、底部挿通孔５１ｂが穿設されているとともに、同周
壁の緊定輪５２と交差する位置には側部挿通孔５１ｃが
穿設され、緊定輪５２がこれらの挿通孔５１ｂ，５１ｃ
に摺接状態で嵌入されることによってカップ体５１と緊
定輪５２との間の干渉が回避されるようになっている。

【００４９】一方、緊定輪５２は、一部が切り欠かれた
環状の緊定輪本体５２ａと、この緊定輪本体５２ａの中
心位置に設けられたハブ５２ｂと、このハブ５２ｂと上
記緊定輪本体５２ａとの間に架設された複数本のスポー
ク５２ｃとからなっている。

【００５０】緊定輪本体５２ａの切り欠かれた部分の一
方の端部は、カップ体５１の底部挿通孔５１ｂに挿通さ
れ、この部分で上端面が支持脚本体３１の鍔部３２の底
面中央部に対向する第１操作端部（底部対向突起）５２
ｄが形成されているとともに、同他方の端部は、カップ
体５１の側部挿通孔５１ｃに挿通され、この部分で側端
部が支持脚本体３１の鍔部３２の側部上面に対向する第
２操作端部（鍔部対向突起）５２ｅが形成されている。

【００５１】第１操作端部５２ｄには、カップ体５１の
底板を挟んだ状態でかつ所定の離間距離を備えて上下一
対のＥリングからなるストッパー５２ｆが設けられ、こ
れら一対のストッパー５２ｆのいずれか一方がカップ体
５１の底板に当止することによって緊定輪５２の正逆回
動範囲が設定されるようにしている。

【００５２】一方、上記支持脚３は、支持脚本体３１の
上縁部に固定された支持脚本体３１より大径の接続円板
３３を有しているとともに、鍔部３２の中央部には、上
方に向かっ緩やかに凹没された受け凹部３２ａが設けら
れている。上記接続円板３３は、コンテナ本体２の支柱
２１ａの底部直下に溶接止めその他で固定され、これに
よって支持脚３がコンテナ本体２を構造的に確実に支持
し得るようになっている。また、カップ体５１内に嵌め
込まれた支持脚３は、第１操作端部５２ｄが鍔部３２の
受け凹部３２ａに嵌り込むことによってカップ体５１内
の中央位置に誘導されるようになっている。

【００５３】従って、支持脚３がカップ体５１内に嵌め
込まれた状態では、支持脚３の鍔部３２がコイルスプリ
ング５５の付勢力に抗して第１操作端部５２ｄを下方に
押圧し、これによる緊定輪５２の緊定軸５３回りの時計
方向に向かう回動によって第２操作端部５２ｅが側部挿
通孔５１ｃを介してカップ体５１内に侵入してその先端
部が鍔部３２の側部上面に当接対向し、鍔部３２が第１
および第２操作端５２ｄ，５２ｅによって挟持されるこ
とにより、図４に示すように、支持脚３はカップ体５１
から抜け止めされた状態になるようにしている。

【００５４】上記コイルスプリング５５は、緊定軸５３
に外嵌された状態で、一方の端部が緊定輪５２のスポー
ク５２ｃに係止される一方、他方の端部が荷台９１の適
所に弾性変形状態で係止され、これによって緊定輪５２
に緊定軸５３回りの反時計方向に向かう付勢力を付与す
るようになっている。

【００５５】上記アブソーバー５６は、コイルスプリン
グ５５の付勢力による緊定輪５２の回転速度を緩やかな
ものにするためのものであり、例えば、内部にオイル等
の抵抗流体が密封されているとともに、緊定軸５３に抵
抗流体を掻き混ぜる抵抗羽根が設けられて構成され、こ
の抵抗羽根が抵抗流体を掻き混ぜることによる抵抗で緊
定輪５２の緊定軸５３回りの回転速度を減速するように
なっている。

【００５６】そして、このようなアブソーバー５６を設
けることにより、コンテナ本体２を緩やかに持ち上げた
場合には、鍔部３２の緩やかな上昇に追随して緊定輪５
２が緊定軸５３回りに反時計方向に回動し、これによる
第２操作端部５２ｅの鍔部３２表面からの離間によって
第２操作端部５２ｅの鍔部３２に対する干渉が解除さ
れ、支持脚３をカップ体５１から抜け出させることがで
きるようになる一方、走行中の貨物自動車９の荷台９１
が振動することによって支持脚３が急激に上昇したとき
には、緊定輪５２がこの急激な上昇に追随することがで
きずに鍔部３２が第２操作端部５２ｅに衝突し、これに
よって支持脚３のカップ体５１からの抜け出しが阻止さ
れるようになっている。

【００５７】図５および図６は、緊定手段５の作用を説
明するための断面視の説明図であり、図５の（イ）は、
支持脚３がカップ体５１に嵌め込まれる直前の状態、図
５の（ロ）は、支持脚３がカップ体５１に嵌め込まれれ
つつある状態、図６の（イ）は、支持脚３がカップ体５
１から緩やかに抜け出しつつある状態、図６の（ロ）
は、支持脚３が急激に上昇した状態をそれぞれ示してい
る。

【００５８】まず、コンテナ１を荷台９１に荷積みする
に際しては、コンテナ本体２を図略のフォークリフトで
持ち上げて４本の支持脚３が荷台９１の４つの嵌込み凹
部９０に対応するようにコンテナ本体２の位置決めを行
った後、緩やかにコンテナ１を下降させることにより、
図５の（イ）に示すように、支持脚３がカップ体５１内
に嵌まり込み、第１操作端部５２ｄの上端が鍔部３２の
受け凹部３２ａに当接した状態になる。

【００５９】この状態でさらにコンテナ１を降下させる
ことにより、鍔部３２が第１操作端部５２ｄの先端部を
下方に押圧するため、緊定輪５２がコイルスプリング５
５（図４）の付勢力に抗して緊定軸５３回りに時計方向
に回動し、第１操作端部５２ｄが底部挿通孔５１ｂ内に
没入するとともに、第２操作端部５２ｅが側部挿通孔５
１ｃを潜ってカップ体５１内に侵入し、図５の（ロ）に
示すように、第２操作端部５２ｅの先端部が鍔部３２の
若干上方位置の支持脚本体３１周面に当接して支持脚３
が第１および第２操作端部５２ｄ，５２ｅに挟持された
状態になる。

【００６０】つぎに、一旦荷台９１に荷積みされたコン
テナ１を荷降ろしするときは、図略のフォークリフトを
用いてコンテナ１を一旦緩やかに上昇させると、支持脚
３がカップ体５１内を緩やかに上昇するため、鍔部３２
の受け凹部３２ａに当接している第１操作端部５２ｄが
コイルスプリング５５の付勢力により鍔部３２に追随
し、これによる緊定輪５２の緊定軸５３回りの反時計方
向への回動によって第２操作端部５２ｅが、図６の
（イ）に示すように、カップ体５１から抜け出た状態に
なって第２操作端部５２ｅの鍔部３２に対する係止が解
除され、支持脚３がカップ体５１から抜け出ることにな
る。

【００６１】そして、貨物自動車９の走行中に荷台９１
が振動することによってコンテナ１が急激に上昇したと
きには、支持脚３がカップ体５１内から抜け出る方向に
急激に上昇するが、緊定輪５２は、アブソーバー５６の
存在によって緩やかに回動するため支持脚３の上昇に追
随することができず、従って、図６の（ロ）に示すよう
に、支持脚３の鍔部３２が第２操作端部５２ｅに干渉
し、これによって支持脚３のカップ体５１からの抜け出
しが阻止されることになる。従って、貨物自動車９の走
行中に荷台９１が振動しても、支持脚３がカップ体５１
から外れることが阻止されることにより、コンテナ１の
荷台９１からの脱落を確実に防止することができる。

【００６２】図７は、緊定手段の他の実施形態を示す側
面視の断面図である。この緊定手段５ａにおいては、コ
イルスプリング５５およびアブソーバー５６は採用され
ていない。その代わり、緊定輪本体５２ａの適所（具体
的には、第１操作端部５２ｄの先端部と緊定軸５３を中
心とした点対称の位置）には鉛等の重い金属からなるウ
エイト５７が付設され、このウエイト５７の重量によっ
て緊定輪５２に緊定軸５３回りに反時計方向に回動させ
る力を付与するようにしている。この緊定手段５ａのそ
の他の構成は先の実施形態の緊定手段５と同様である。

【００６３】第２実施形態の緊定手段５ａによれば、緊
定輪５２には、ウエイト５７の重力によって緊定輪５２
を常に緊定軸５３回りの反時計方向に向かわせる力が付
与されているため、先の実施形態と同様の作用効果を得
ることができる他、ウエイト５７の重量による緊定輪５
２の回転は穏やかであるため、先の実施形態で採用され
たアブソーバー５６を用いる必要がなく、その分装置コ
ストの低減化に寄与することができる。

【００６４】以上詳述したように、上記の実施形態のコ
ンテナ１によれば、貨物自動車９の荷台９１に搭載され
る搬送用のものであり、一側面に扉２５を有する直方体
状のコンテナ本体２と、このコンテナ本体２の底部に下
方に向かって突設された、コンテナ本体２を支える４本
の支持脚３と、コンテナ本体２に天板２４を四方から取
り囲むように設けられた煽り４とからコンテナ１を構成
したため、コンテナ本体２を貨物自動車９の無蓋の荷台
９１に載置した状態で、コンテナ本体２の底部に設けら
れた４本の支持脚３により載置状態が安定する。そし
て、コンテナ本体２を荷台９１に載置した状態で、各支
持脚３を荷台９１の適所にロープ等で締結することによ
り、コンテナ本体２は、走行中の車両の振動や旋回によ
っても転倒することなく搬送される。

【００６５】このように、コンテナ本体２の底部に支持
脚３を設けることにより、荷台９１の表面にコンテナ本
体２を緊定するための突起を設ける必要がなくなり、荷
台９１の表面を平な状態にすることができるため、コン
テナ搬送を行わないときは、荷台９１を通常の荷物を搭
載するために用いることができるとともに、コンテナ１
とコンテナ１を使用しない通常の荷物との混載を支障な
く行うことができる。

【００６６】従って、かかるコンテナ１を使用すること
により、雨濡れを嫌う荷物をコンテナ本体２に収納する
一方、雨に濡れても支障のない荷物を荷台９１に直接載
置し、さらに雨に濡れてもよい小物をコンテナ本体２の
天板２４上の煽り４内に搭載することが可能になり、種
類の異なる荷物を、従来にも増して効率的に混載するこ
とが可能になり、従来不向きと考えられていた無蓋の貨
物自動車９を、例えば、インターネット等の広域相互情
報伝達網を利用して需給バランスに合わせて配車する搬
送システムに組み入れることが可能になり、国土全体を
考慮に入れたグローバルな搬送効率を向上することがで
きる。

【００６７】また、上記の実施形態の荷台９１には、搬
送用コンテナ１を載置する床板９１ａの支持脚３に対応
した位置に支持脚３を嵌め込む嵌込み凹部９０を設けた
ため、コンテナ本体２を荷台９１に荷積みしてその支持
脚３を荷台９１の嵌込み凹部９０に嵌め込むことによ
り、コンテナ本体２が倒れようとして傾いたとき、支持
脚３の下端部に設けた鍔部３２が嵌込み凹部９０の内壁
と干渉し、これによってコンテナ本体２の転倒を有効に
防止することができる。支持脚３をロープ等で締結した
状態では、鍔部３２の存在でロープが支持脚３から抜け
出るのが防止されるため、コンテナ本体２のより確実な
荷台９１への緊定を実現させることができる。

【００６８】かかる荷台９１において、嵌込み凹部９０
に嵌め込まれた支持脚３が抜けないように緊定する緊定
手段５を設けることにより、支持脚３が嵌込み凹部９０
に嵌め込まれた状態で、鍔部３２が緊定手段５によって
緊定されて抜止めされ、これによって支持脚３をロープ
等で結着するような面倒な作業を行わなくてもよく、作
業性を向上することができる。

【００６９】そして、緊定手段５を、一端に嵌込み凹部
９０の底板を貫通して支持脚３の底部に対向する第１操
作端部５２ｄを設ける一方、他端に嵌込み凹部９０の周
壁を貫通して上記鍔部３２の上面に臨む第２操作端部５
２ｅとを備えた一部切欠きの緊定輪５２と、この緊定輪
５２をその中心部回りに回動自在に軸支する緊定軸５３
と、上記第１操作端部５２ｄが支持脚３の底部に向かう
ように力を加えるコイルスプリング５５とを備えた構成
とすれば、緊定輪５２は、普段、コイルスプリング５５
の付勢力によって第１操作端部５２ｄがカップ体５１の
底板の底部挿通孔５１ｂから上方に突出した状態になっ
ており、この状態のカップ体５１内にコンテナ本体２の
支持脚３を没入させると、コンテナ本体２の重量により
鍔部３２の底部が第１操作端部５２ｄをコイルスプリン
グ５５の付勢力に抗して下方に向けて押圧するため、緊
定輪５２は緊定軸５３回りに上記没入方向に回動し、こ
れによってカップ体５１の周壁から鍔部３２を臨んだ第
２操作端部５２ｅがカップ体５１内に繰り出してその先
端が支持脚本体３１の周面に当接した状態で鍔部３２の
表面側に対向し、鍔部３２が両突起に挟持された状態に
なって支持脚３のカップ体５１内への嵌挿状態を安定さ
せることができる。

【００７０】そして、走行中の貨物自動車９の荷台９１
の振動等によって支持脚３が急激にカップ体５１から飛
び上がるような場合は、鍔部３２の表面側が第２操作端
部５２ｅの先端に圧接された状態になるため、このとき
の大きな圧接抵抗によってコイルスプリング５５の付勢
力による緊定輪５２の緊定軸５３回りの回転が規制さ
れ、支持脚３のカップ体５１からの飛び出しを確実に阻
止することができる。従って、支持脚３がカップ体５１
から抜け出すことによるコンテナ本体２の横転を確実に
防止することができる。

【００７１】コンテナ本体２を荷台９１から降ろすとき
は、フォークリフトやクレーン等の作業機械を用いてコ
ンテナ本体２を緩やかに持ち上げればよい。そうする
と、支持脚３が緩やかに上昇することにより、鍔部３２
の底部に当接している第１操作端部５２ｄがコイルスプ
リング５５の付勢力で上昇し、これによる緊定輪５２の
緊定軸５３回りの回動によって第２操作端部５２ｅがカ
ップ体５１内から外されるため、支持脚３は、鍔部３２
が第２操作端部５２ｅに干渉されることなくカップ体５
１から抜け出すことが可能になり、これによってコンテ
ナ本体２を荷台９１から荷降ろしすることができる。

【００７２】このような緊定手段５を設けることによ
り、コンテナ本体２の積み込み時に特別の緊定作業を行
うことなく、単に支持脚３をカップ体５１に嵌め込むと
いう作業を行うだけで振動等によっても支持脚３が飛び
出さないように確実に抜止めされる一方、荷降ろし時に
は緊定が自動的に解除され、コンテナ本体２の横転防止
を確実なものとした上で荷役作業の簡素化を実現するこ
とができる。

【００７３】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。 （１）上記の実施形態においては、コンテナ１を受ける
側の荷台９１として貨物自動車９のものを例に挙げて説
明したが、本発明は、荷台９１が貨物自動車９用のもの
であることに限定されるものではなく、貨車や貨物船等
の荷台にも適用可能である。 （２）上記の実施形態においては、コンテナ本体２の底
部には４本の支持脚３が設けられているが、本発明は、
支持脚３が４本であることに限定されるものではなく、
少なくとも３本あれば安定した状態でコンテナ本体２を
起立させることが可能であるし、５本以上であればさら
に安定してコンテナ本体２を荷台９１に緊定することが
できる。 （３）上記の実施形態においては、緊定手段５として緊
定輪５２を備えたものを採用しているが、緊定手段５は
緊定輪５２を備えたものに限定されるものではなく、緊
定輪５２に代えて緊定軸５３回りに回動するＶ字状部材
を用いたり、支持脚本体３１を緊定ロッドで串差しにす
る方式や、クリップ手段で鍔部３２をカップ体５１に係
止する方式等、各種の緊定方式が採用可能である。

【００７４】

【実施例】（実施例１） 荷台の有効幅寸法が２１４５ｍｍで有効長さ寸法が６７
００ｍｍであり、かつ荷台の高さが１１５０ｍｍの２軸
の貨物自動車に搭載される、本発明のコンテナについて
以下のように寸法設定したものを製作した。 ・幅寸法 ２０５５ｍｍ ・長さ寸法 １８００ｍｍ ・高さ寸法 ２４００ｍｍ 高さ寸法内訳 コンテナ本体 １７００ｍｍ（含支持脚） 煽り ７００ｍｍ このように寸法設定されたコンテナによれば、荷台の鳥
居側から後方に向かって隣接状態で順次３台のコンテナ
を積載することが可能であり、こうすることによって荷
台の最後尾に長さ寸法が１３００ｍｍの空きスペースを
確保することができる。この空きスペースには、雨に濡
れても支障のない荷物を搭載することができる。

【００７５】従って、３台のコンテナのコンテナ本体内
に、雨濡れを嫌う荷物を収容する一方、荷台の後部の空
きスペースおよびコンテナ本体頂部の煽り内に雨に濡れ
ても支障のない荷物を搭載するような荷物の割り振りで
混載を行うことができる。

【００７６】（実施例２） 図８に、実施例２のコンテナ１を搭載した４軸の大型貨
物自動車９ａを示す。実施例２の場合、大型貨物自動車
９ａの荷台９１の有効長さ寸法が９２００ｍｍと長尺で
あるため、コンテナ１の長さ寸法もこれに合わせて２４
００ｍｍと実施例１のものより６００ｍｍ長くしてい
る。その他の寸法は実施例１のものと同様である。実施
例２のコンテナ１によれば、大型貨物自動車９ａを用い
ることにより全体的な積載量を多くした上で雨濡れを嫌
う荷物と雨濡れでも支障のない荷物との混載を行うこと
ができる。

【００７７】（実施例３） 図９に、実施例３のコンテナ１ａを大型のセミトレーラ
車であるインネンラーダー９ｂのパレットに搭載した状
態を示す。なお、（イ）はパレットをトレーラに搭載し
つつある状態を示す側面図、（ロ）および（ハ）はパレ
ットがトレーラに搭載された状態を示す図であり、
（ロ）は側面図、（ハ）は背面図である。

【００７８】コンテナ１ａについて説明する前に、ま
ず、インネンラーダー９ｂについて説明する。インネン
ラーダー９ｂは、通常のセミトレーラ車と同様に、牽引
車であるトラクタ９３と、このトラクタ９３に離接可能
に結合される被牽引車のトレーラ９４とからなる超大型
の貨物自動車であるが、トレーラ９４が昇降自在に構成
されている点が、他のセミトレーラ車と相違している。

【００７９】すなわち、インネンラーダー９ｂのトレー
ラ９４は、３軸で設けられた幅方向両側部の各３つのト
レーラ車輪９４ａとトレーラ９４のフレームとの間にそ
れぞれ後部昇降機構９５が設けられているとともに、ト
ラクタ９３とトレーラ９４との連結部分に前部昇降機構
９６が設けられ、これら各昇降機構９５，９６の正逆駆
動によってトレーラ９４が昇降するようになっている。

【００８０】かかるトレーラ９４は、図９の（ハ）に示
すように、左右一対の機枠９４ｂによって構成され、各
機枠９４ｂに上記トレーラ車輪９４ａが設けられている
とともに、各機枠９４ｂには下端縁部で互いに対向した
前後方向に延びる支持溝９４ｃが設けられ、トレーラ９
４が最下降した状態で、図９の（イ）に示すように、ト
レーラ９４を後退させることによってパレットＰの両側
縁部を各支持溝９４ｃに嵌め込み、ついで各昇降機構９
５，９６の駆動でトレーラ９４を上昇させることによっ
てパレットＰをトレーラ９４に支持させるようになって
いる。

【００８１】かかるインネンラーダー９ｂによれば、予
め荷物をパレットＰの上に載置しておくことにより、フ
ォークリフトやクレーンを用いることなく荷物を積み込
むことが可能であり、便利である。

【００８２】そして、インネンラーダー９ｂのトレーラ
９４の有効長さ、すなわちパレットＰの有効長さは９５
００ｍｍに長さ設定されているため、実施例３のコンテ
ナ１ａは、この長さのパレットＰに４台が直列で収容さ
れ得るように長さ寸法が２３００ｍｍに設定されてい
る。また、左右の機枠９４ｂ間の外寸法が２４９０ｍｍ
に寸法設定されているとともに、内寸法が１７５０ｍｍ
に寸法設定されていることから、コンテナ１ａの幅寸法
は上記内寸法より若干短めの１７００ｍｍに設定されて
いる。

【００８３】また、コンテナ本体２の高さ寸法は、各機
枠９４ｂの高さ寸法より高く設定され、これによっての
パレットＰがトレーラ９４に搭載された状態で、煽り４
が機枠９４ｂの頂部より上方に位置するようになってい
るため、前後の煽り４（横煽り４ｂ）の外寸法が機枠９
４ｂ間の外寸法より僅かに短い２３００ｍｍに設定さ
れ、これによって煽り４に囲まれた天板２４への積載量
を多くし得るようにしている。コンテナ１ａのその他の
構成は、先の実施形態のものと同様である。

【００８４】かかるインネンラーダー９ｂを用いること
により、一度により多くの混載状態で荷物を搬送するこ
とができ、搬送効率の向上に貢献する。

【００８５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、コンテナ
本体の底部には、少なくとも３本の支持脚が設けられて
いるため、コンテナ本体を無蓋の荷台に載置することに
より３本以上の支持脚によって安定した状態で荷台上に
起立させることができる。そして、コンテナ本体を荷台
に載置した状態で、各支持脚を、例えば荷台の囲い部材
の一部（フック等）にロープ等を用いて締結することに
より、コンテナ本体は、走行中の車両の振動や旋回によ
っても転倒することなく搬送される。このように、コン
テナ本体の底部に支持脚を設けることにより、荷台の表
面にコンテナ本体を緊定するための突起を設ける必要が
なくなるため、コンテナ搬送を行わないときは、邪魔が
なくなったことにより荷台に通常の荷物を搭載すること
ができるとともに、コンテナ搬送とコンテナを使用しな
い通常の荷物との混載を支障なく行うことができる。

【００８６】また、コンテナ本体の天板を囲むように囲
い部材を設けたため、雨濡れに支障のない荷物を天板上
に載置することが可能になり、全体的な積載効率の向上
を図ることができる。

【００８７】従って、かかるコンテナを使用することに
より、雨濡れを嫌う荷物をコンテナ本体に収納する一
方、雨に濡れても支障のない荷物を荷台に直接載置し、
さらに雨に濡れてもよい小物をコンテナ本体の天板上の
囲い部材内に搭載することが可能になり、これによって
従来不向きと考えられていた無蓋車を、インターネット
等の広域情報相互伝達網を利用して需給バランスに合わ
せて配車する搬送システムに組み入れることができ、国
土全体を考慮に入れたグローバルな搬送効率を向上させ
ることができる。

【００８８】また、支持脚の下端部に鍔部を設けたた
め、この鍔部の存在によってコンテナ本体をより安定し
た状態で起立させることできる。

【００８９】請求項２記載の発明によれば、搬送用荷台
を、搬送用コンテナを載置する床板の支持脚に対応した
位置に支持脚を嵌め込む嵌込み凹部を設けて構成したた
め、コンテナ本体を荷台に荷積みしてその支持脚を荷台
に凹設された嵌込み凹部に嵌め込むことにより、コンテ
ナ本体が倒れようとして傾いたとき、鍔部が嵌込み凹部
の内壁と干渉し、コンテナ本体の転倒を有効に防止する
ことができる。また、支持脚をロープ等で締結した状態
では、鍔部の存在でロープが支持脚から抜け出るのが防
止されるため、コンテナ本体のより確実な荷台への緊定
を実現することができる。

【００９０】請求項３記載の発明によれば、嵌込み凹部
に嵌め込まれた支持脚が抜けないように鍔部を締弛可能
に緊定する緊定手段を設けたため、支持脚が嵌込み凹部
に嵌め込まれた状態で、鍔部が緊定手段によって緊定さ
れて抜止めされ、これによって支持脚をロープ等で締結
しなくても、コンテナ本体の横転を確実に防止すること
ができる。

【００９１】請求項４記載の発明によれば、緊定手段
を、底部対向突起および鍔部対向突起を備えた一部切欠
きの緊定輪と、この緊定輪をその中心部回りに回動自在
に軸支する中心軸と、上記底部対向突起が支持脚の底部
に向かうように力を加える復帰手段とを備えて構成した
ため、緊定輪は、普段、復帰手段によって底部対向突起
が嵌込み凹部の底板から上方に突出した状態になってお
り、この状態の嵌込み凹部にコンテナ本体の支持脚を没
入させると、コンテナ本体の重量により鍔部の底部が底
部対向突起を復帰手段に抗して下方に向けて押圧し、緊
定輪は中心軸回りに上記没入方向に回動して嵌込み凹部
の周壁から鍔部を臨んだ鍔部対向突起が嵌込み凹部内に
繰り出してその先端が鍔部の表面側に対向することによ
り鍔部が両突起に挟持された状態になって支持脚の嵌込
み凹部内への嵌挿状態を安定させることができる。

【００９２】そして、車両の振動等によって支持脚が急
激に嵌込み凹部から飛び上がると、鍔部の表面側が鍔部
対向突起の先端に圧接された状態になるため、このとき
の大きな圧接抵抗によって復帰手段による緊定輪の中心
軸回りの回転が規制され、支持脚の嵌込み凹部からの抜
け出しを確実に阻止することができる。従って、支持脚
が嵌込み凹部から抜け出すことによるコンテナ本体の横
転を確実に防止することができる。

【００９３】コンテナ本体を荷台から降ろすときは、フ
ォークリフトやクレーン等の作業機械を用いてコンテナ
本体を緩やかに持ち上げることにより、鍔部の底部に当
接している底部対向突起が復帰手段の作用で当接状態を
維持しながら揺るやかに上昇し、これによる緊定輪の中
心軸回りの回動によって鍔部対向突起が嵌込み凹部の周
壁内に引き戻されるため、支持脚は、鍔部が鍔部対向突
起に干渉されることなく嵌込み凹部から抜け出すことが
可能になり、コンテナ本体を荷台から荷降ろしすること
ができる。

【００９４】このような緊定手段を設けることにより、
コンテナ本体の積み込み時に特別の緊定操作を行うこと
なく、単に支持脚を嵌込み凹部に嵌め込むという操作を
行うだけで振動等によっても支持脚が飛び出さないよう
に確実に抜止めされる一方、荷降ろし時には緊定が自動
的に解除され、コンテナ本体の横転防止を確実なものと
した上で荷役作業の簡素化を実現することができる。

【００９５】請求項５記載の発明によれば、復帰手段と
して底部対向突起が支持脚の底部に向かうように付勢力
を付与するばね手段を用いたため、緊定輪の底部対向突
起のい先端をばね手段の付勢力によって支持脚の底部に
押圧当止した状態にすることができる。

【００９６】請求項６記載の発明によれば、復帰手段と
して底部対向突起が支持脚の底部に向かうように緊定輪
の適所に付設されたウエイトを用いたため、底部対向突
起は、緊定輪がウエイトの重量による中心軸回りの回動
で支持脚の底部に当接する方向に向かうようにすること
ができ、これによって底部対向突起の先端を支持脚の底
部に押圧当止した状態にすることができる。

【００９７】請求項７記載の発明によれば、コンテナ装
置を、コンテナ本体を支える少なくとも３本の支持脚を
備えて構成する一方、搬送用荷台を、搬送用コンテナを
載置する床板に支持脚を嵌め込む嵌込み凹部と、各凹部
に嵌め込まれた支持脚を緊定する緊定手段とを備えて構
成したため、搬送用コンテナを荷台に荷積みして各支持
脚を荷台に凹設された嵌込み凹部にそれぞれ嵌め込むと
ともに、嵌め込み凹部に嵌め込まれた支持脚を緊定手段
によって緊定することにより各支持脚は抜止めされた状
態になり、荷台の振動等によるコンテナの転倒を確実に
防止することができる。

【００９８】また、荷台には従来の係止凸部に代えて凹
部を凹設したため、荷台の表面には荷物の搭載を邪魔す
るものが存在せず、従って、コンテナと通常の荷物との
混載が可能になり、搭載物に対する荷台の汎用性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンテナの一実施形態を示す斜視
図であり、扉および煽りが閉じられた状態を示してい
る。

【図２】本発明に係るコンテナの一実施形態を示す斜視
図であり、扉および煽りが開かれた状態を示している。

【図３】貨物自動車の荷台に対するコンテナの積載状態
の一例を示す斜視図であり、（イ）は荷台が空の状態、
（ロ）は荷台に３基のコンテナが搭載された状態をそれ
ぞれ示している。

【図４】緊定手段の一実施形態を示す一部切欠き斜視図
である。

【図５】緊定手段の作用を説明するための断面視の説明
図であり、（イ）は、支持脚がカップ体に嵌め込まれる
直前の状態、（ロ）は、支持脚がカップ体に嵌め込まれ
れつつある状態をそれぞれ示している。

【図６】緊定手段の作用を説明するための断面視の説明
図であり、（イ）は、支持脚がカップ体から緩やかに抜
け出しつつある状態、（ロ）は、支持脚が急激に上昇し
た状態をそれぞれ示している。

【図７】緊定手段の他の実施形態を示す側面視の断面図
である。

【図８】実施例２のコンテナを搭載した４軸の大型貨物
自動車を示す側面図である。

【図９】実施例３のコンテナを大型のセミトレーラ車で
あるインネンラーダーのパレットに搭載した状態を示す
図であり、（イ）はパレットをトレーラに搭載しつつあ
る状態を示す側面図、（ロ）はパレットがトレーラに搭
載された状態を示す側面図、（ハ）はパレットがトレー
ラに搭載された状態を示す背面図である。

【符号の説明】

１，１ａ コンテナ ２ コンテナ本体 ２１ 枠体 ２１ａ 支柱 ２１ｂ フレーム ２１ｃ 根太 ２１ｄ 締結孔 ２２ 側板 ２３ 底板 ２４ 天板 ２５ 扉 ２５ａ 蝶番 ２５ｂ 締結ロッド ２５ｃ 操作桿 ２６ フォークポケット ３ 支持脚 ３１ 支持脚本体 ３２ 鍔部 ３２ａ 受け凹部 ３３ 接続円板 ４ 煽り（囲い部材） ４ａ 縦煽り ４ｂ 横煽り ４１ 煽り本体 ４２ 補強桟材 ４３ 蝶番部材 ４３ａ 蝶番軸 ４４ ブラケット ４５ 係止ロッド ４５ａ 操作ロッド ４６ 係止突片 ４６ａ 係止溝 ４７ ロープフック ５，５ａ 緊定手段 ５１ カップ体 ５１ａ フランジ ５１ｂ 底部挿通孔 ５２ 緊定輪 ５２ａ 緊定輪本体 ５２ｂ ハブ ５２ｃ スポーク ５２ｄ 第１操作端部 ５２ｅ 第２操作端部 ５２ｆ ストッパー ５３ 緊定軸 ５４ ブラケット ５５ コイルスプリング（復帰手段） ５６ アブソーバー ５７ ウエイト ９ 貨物自動車 ９ａ 大型貨物自動車 ９ｂ インネンラーダー ９０ 嵌込み凹部 ９０１ 第１組凹部群 ９０２ 第２組凹部群 ９１ 荷台 ９１ａ 床板 ９１ｂ 貫通孔 ９２ 鳥居 ９３トラクタ ９４ トレーラ ９４ａ トレーラ車輪 ９４ｂ 機枠 ９４ｃ 支持溝 ９５ 後部昇降機構 ９６ 前部昇降機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−91869（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−349091（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−279088（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−292189（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−54384（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−25289（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B65D 90/14 B60P 7/13 B65D 88/12

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬送用荷台に搭載される搬送用コンテナ
   であって、荷台の幅寸法より僅かに狭い幅寸法を備え
   た、少なくとも一側面に開閉扉を有する直方体状のコン
   テナ本体と、このコンテナ本体の底部に下方に向かって
   突設された、コンテナ本体を支える少なくとも３本の支
   持脚と、上記コンテナ本体の天板を四方から取り囲むよ
   うに設けられた囲い部材とからなり、上記コンテナ本体
   は、直方体状に組み付けられた枠体と、この枠体の周面
   に張り巡らされた側板と、上記枠体の底部に設けられた
   底板と、上記枠体の頂部に設けられた天板とによって密
   閉可能に構成され、上記支持脚の下端部には、上記搬送
   用荷台に凹設された嵌込み凹部に嵌め込まれる鍔部が設
   けられていることを特徴とする搬送用コンテナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の搬送用コンテナを搭載す
   る搬送用荷台であって、搬送用コンテナを載置する床板
   には、上記支持脚に対応した位置に支持脚を嵌め込む嵌
   込み凹部が設けられていることを特徴とする搬送用荷
   台。
3. 【請求項３】 上記嵌込み凹部に嵌め込まれた支持脚が
   抜けないように上記鍔部を締弛可能に緊定する緊定手段
   が設けられていることを特徴とする請求項２記載の搬送
   用荷台。
4. 【請求項４】 上記緊定手段は、一端に嵌込み凹部の底
   板を貫通して上記支持脚底部に対向する底部対向突起が
   設けられている一方、他端に嵌込み凹部の周壁を貫通し
   て上記鍔部の上面に臨む鍔部対向突起を備えた一部切欠
   きの緊定輪と、この緊定輪をその中心部回りに回動自在
   に軸支する中心軸と、上記底部対向突起が支持脚の底部
   に向かうように力を加える復帰手段とを備えて構成され
   ていることを特徴とする請求項３記載の搬送用荷台。
5. 【請求項５】 上記復帰手段は、上記底部対向突起が支
   持脚の底部に向かうように復元力を付与するばね手段で
   あることを特徴とする請求項４記載の搬送用荷台。
6. 【請求項６】 上記復帰手段は、上記底部対向突起が支
   持脚の底部に向かうように上記緊定輪の適所に付設され
   たウエイトであることを特徴とする請求項４記載の搬送
   用荷台。
7. 【請求項７】 請求項１記載の搬送用コンテナを搬送用
   荷台に緊定状態で搭載するために用いられるコンテナ装
   置であって、上記搬送用荷台は、上記搬送用コンテナを
   載置する床板に上記支持脚を嵌め込む嵌込み凹部と、各
   凹部に嵌め込まれた支持脚を緊定する緊定手段とを備え
   て構成されていることを特徴とするコンテナ装置。