JP3183009B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
- Publication number
- JP3183009B2 JP3183009B2 JP32320293A JP32320293A JP3183009B2 JP 3183009 B2 JP3183009 B2 JP 3183009B2 JP 32320293 A JP32320293 A JP 32320293A JP 32320293 A JP32320293 A JP 32320293A JP 3183009 B2 JP3183009 B2 JP 3183009B2
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- Japan
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- vehicle body
- front side
- cross member
- side member
- buckling
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フロントサイドメン
バとクロスメンバとを備えた車体前部構造に関するもの
である。
バとクロスメンバとを備えた車体前部構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車体前部のエンジンルーム内下方両側に
配設された一対のフロントサイドメンバは、重量物であ
るパワーユニットがその上にマウントされるから高い剛
性が必要とされ、また軽量化の要請を満たす必要があ
り、そのためパイプ状に形成されるとともに、その内部
にリインホースを設け、さらに、両フロントサイドメン
バの前端付近をクロスメンバによって連結して、剛性が
高められた構造となっている（特開平１−３０９８８１
号公報参照）。
配設された一対のフロントサイドメンバは、重量物であ
るパワーユニットがその上にマウントされるから高い剛
性が必要とされ、また軽量化の要請を満たす必要があ
り、そのためパイプ状に形成されるとともに、その内部
にリインホースを設け、さらに、両フロントサイドメン
バの前端付近をクロスメンバによって連結して、剛性が
高められた構造となっている（特開平１−３０９８８１
号公報参照）。
【０００３】また、例えば図４および図５は、フロント
サイドメンバとクロスメンバとを備えた従来の車体前部
構造の一例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内
の下方両側には、角パイプ状の一対のフロントサイドメ
ンバ１が車体中心線とほぼ平行に配設されており、それ
ぞれの前方部１ａはエンジンルーム内の所定の高さにほ
ぼ水平に配設されるとともに、後方部１ｂは下方に折曲
してエンジンルームと車室内とを画成するように設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、さらにダッシュ
パネル２の下端を潜って車室内側（図４において右側）
にほぼ水平に延設されている。そして、両側のフロント
サイドメンバ１の前方部１ａの前端付近の下面には、車
体中心線に直交する方向に配設されたフロントクロスメ
ンバ３の両端部３ａ（一方は図示せず）がそれぞれ溶接
されている。このように両フロントサイドメンバ１の前
端側間をフロントクロスメンバ３によって連結すること
によって剛性を高めている。
サイドメンバとクロスメンバとを備えた従来の車体前部
構造の一例を示すもので、車体前部のエンジンルーム内
の下方両側には、角パイプ状の一対のフロントサイドメ
ンバ１が車体中心線とほぼ平行に配設されており、それ
ぞれの前方部１ａはエンジンルーム内の所定の高さにほ
ぼ水平に配設されるとともに、後方部１ｂは下方に折曲
してエンジンルームと車室内とを画成するように設けら
れているダッシュパネル２に溶接され、さらにダッシュ
パネル２の下端を潜って車室内側（図４において右側）
にほぼ水平に延設されている。そして、両側のフロント
サイドメンバ１の前方部１ａの前端付近の下面には、車
体中心線に直交する方向に配設されたフロントクロスメ
ンバ３の両端部３ａ（一方は図示せず）がそれぞれ溶接
されている。このように両フロントサイドメンバ１の前
端側間をフロントクロスメンバ３によって連結すること
によって剛性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来の車体前部構造においては、左右のフロントサイド
メンバ１の前端側間をフロントクロスメンバ３によって
連結したので、フロントサイドメンバ１への横方向の荷
重等に対する強度を増すことができる。しかし、衝突時
等に各フロントサイドメンバ１の軸方向に荷重が加わっ
た場合には、角パイプ状のフロントサイドメンバ１を構
成している４つの面板がそれぞれ圧縮座屈変形を起す
が、フロントクロスメンバ３の端部３ａが結合されてい
る下側の面板は、フロントクロスメンバ結合部位で圧縮
座屈が拘束されるため、この結合部位を起点として新た
に座屈変形が開始される（図５における座屈波形ａ参
照）。これに対して他の３つの面板は拘束されないため
フロントクロスメンバ１の前端からの変形が継続する
（図５における座屈波形ｂ参照）。その結果、図５に示
すように、下側の面板の座屈波形ａと、他の面板の座屈
波形ｂとの位相が一致しないことから、力が干渉し合っ
て曲げ座屈が生じ易くなり、設計通りの軸圧縮変形を生
じ難くなるという問題があった。
従来の車体前部構造においては、左右のフロントサイド
メンバ１の前端側間をフロントクロスメンバ３によって
連結したので、フロントサイドメンバ１への横方向の荷
重等に対する強度を増すことができる。しかし、衝突時
等に各フロントサイドメンバ１の軸方向に荷重が加わっ
た場合には、角パイプ状のフロントサイドメンバ１を構
成している４つの面板がそれぞれ圧縮座屈変形を起す
が、フロントクロスメンバ３の端部３ａが結合されてい
る下側の面板は、フロントクロスメンバ結合部位で圧縮
座屈が拘束されるため、この結合部位を起点として新た
に座屈変形が開始される（図５における座屈波形ａ参
照）。これに対して他の３つの面板は拘束されないため
フロントクロスメンバ１の前端からの変形が継続する
（図５における座屈波形ｂ参照）。その結果、図５に示
すように、下側の面板の座屈波形ａと、他の面板の座屈
波形ｂとの位相が一致しないことから、力が干渉し合っ
て曲げ座屈が生じ易くなり、設計通りの軸圧縮変形を生
じ難くなるという問題があった。
【０００５】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、衝突時等にフロントサイドメンバの軸圧縮変形を安
定的に生じさせる車体前部構造を提供することを目的と
している。
で、衝突時等にフロントサイドメンバの軸圧縮変形を安
定的に生じさせる車体前部構造を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方両側に、車体中心線とほぼ平行にそれぞれ配設
され、かつ、４つの面板を有する角パイプ状のフロント
サイドメンバと、車体中心線とほぼ直交するように設け
られ、その両端を前記両フロントサイドメンバの前端付
近で下側の面板にそれぞれ結合したクロスメンバとを備
えた車体前部構造において、前記各フロントサイドメン
バの内部で、このフロントサイドメンバに結合された前
記クロスメンバの結合部分の車体後方側側面とほぼ同一
平面上に、隔壁材を内周面に固着して設けたことを特徴
としている。
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
内の下方両側に、車体中心線とほぼ平行にそれぞれ配設
され、かつ、４つの面板を有する角パイプ状のフロント
サイドメンバと、車体中心線とほぼ直交するように設け
られ、その両端を前記両フロントサイドメンバの前端付
近で下側の面板にそれぞれ結合したクロスメンバとを備
えた車体前部構造において、前記各フロントサイドメン
バの内部で、このフロントサイドメンバに結合された前
記クロスメンバの結合部分の車体後方側側面とほぼ同一
平面上に、隔壁材を内周面に固着して設けたことを特徴
としている。
【０００７】
【作用】上記のように、フロントサイドメンバの内部
で、このフロントサイドメンバに結合された前記クロス
メンバの結合部分の車体後方側側面とほぼ同一平面上
に、隔壁材を内周面に固着して設ける。これにより、フ
ロントサイドメンバの軸方向に圧縮荷重が作用すると、
フロントサイドメンバの各面板はそれぞれ圧縮座屈変形
を生じるが、このとき、下側の面板にクロスメンバが結
合するとともに、前記フロントサイドメンバの内部で、
このクロスメンバの後方側側面と同一平面上に設けられ
た隔壁材が設けられているため、この隔壁材が設けられ
ているクロスメンバ結合部分において各面板の圧縮座屈
が拘束される。したがって、フロントサイドメンバの各
面板は、この隔壁材が設けられた位置を起点に変形を開
始し、安定した軸圧縮変形が生じる。
で、このフロントサイドメンバに結合された前記クロス
メンバの結合部分の車体後方側側面とほぼ同一平面上
に、隔壁材を内周面に固着して設ける。これにより、フ
ロントサイドメンバの軸方向に圧縮荷重が作用すると、
フロントサイドメンバの各面板はそれぞれ圧縮座屈変形
を生じるが、このとき、下側の面板にクロスメンバが結
合するとともに、前記フロントサイドメンバの内部で、
このクロスメンバの後方側側面と同一平面上に設けられ
た隔壁材が設けられているため、この隔壁材が設けられ
ているクロスメンバ結合部分において各面板の圧縮座屈
が拘束される。したがって、フロントサイドメンバの各
面板は、この隔壁材が設けられた位置を起点に変形を開
始し、安定した軸圧縮変形が生じる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１ないし図３
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００９】この発明の車体前部構造は、車体前部のエ
ンジンルーム内の下方両側には、角パイプ状の一対のフ
ロントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中心
線とほぼ平行に配設されており、それぞれの前方部１１
ａはエンジンルーム内の所定の高さにほぼ水平に配設さ
れるとともに、後方部１１ｂは下方に折曲してエンジン
ルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けられ
ているダッシュパネル１２に溶接され、さらにダッシュ
パネル１２の下端を潜って車室内側（図１において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして、両側のフロ
ントサイドメンバ１１の前方部１１ａの前端付近の下面
には、車体中心線に直交する方向に配設されたフロント
クロスメンバ１３の両端部１３ａ（一方は図示せず）が
それぞれ溶接されている。このように両フロントサイド
メンバ１１の前端側間をフロントクロスメンバ１３によ
って連結することによって剛性を高めている。
ンジンルーム内の下方両側には、角パイプ状の一対のフ
ロントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中心
線とほぼ平行に配設されており、それぞれの前方部１１
ａはエンジンルーム内の所定の高さにほぼ水平に配設さ
れるとともに、後方部１１ｂは下方に折曲してエンジン
ルームと車室内とを画成するようにほぼ垂直に設けられ
ているダッシュパネル１２に溶接され、さらにダッシュ
パネル１２の下端を潜って車室内側（図１において右
側）にほぼ水平に延設されている。そして、両側のフロ
ントサイドメンバ１１の前方部１１ａの前端付近の下面
には、車体中心線に直交する方向に配設されたフロント
クロスメンバ１３の両端部１３ａ（一方は図示せず）が
それぞれ溶接されている。このように両フロントサイド
メンバ１１の前端側間をフロントクロスメンバ１３によ
って連結することによって剛性を高めている。
【００１０】そして、フロントサイドメンバ１１の内部
には、このフロントサイドメンバ１１に結合された前記
クロスメンバ１３の結合部分の車体後方側側面１３ｂと
同一平面上に、断面コ字形のバルクヘッド（隔壁材）１
４が、フロントサイドメンバ１１の内周面に全周溶接さ
れて取付けられている。
には、このフロントサイドメンバ１１に結合された前記
クロスメンバ１３の結合部分の車体後方側側面１３ｂと
同一平面上に、断面コ字形のバルクヘッド（隔壁材）１
４が、フロントサイドメンバ１１の内周面に全周溶接さ
れて取付けられている。
【００１１】なお、図１において符号１５はトルクボッ
クス、１６はサスペンションタワー、１７はエプロンア
ッパメンバである。
クス、１６はサスペンションタワー、１７はエプロンア
ッパメンバである。
【００１２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、前方部１１ａの内部に、その外側下
面にフロントクロスメンバ１３の端部１３ａが結合され
ている位置で、かつフロントクロスメンバ１３の車体後
方側の側面１３ｂと同一平面上となるようにバルクヘッ
ド１４が、前方部１１ａの内周面に全周溶接して設けら
れているため、車両の衝突時等に、フロントサイドメン
バ１１に対して前方から荷重が加わった場合、すなわ
ち、フロントサイドメンバ１１の長手方向に圧縮荷重が
作用した場合には、フロントサイドメンバ１１の４つの
面を構成している各面板がそれぞれ圧縮座屈変形を起
す。
の作用を説明すると、車体前部に配設されたフロントサ
イドメンバ１１は、前方部１１ａの内部に、その外側下
面にフロントクロスメンバ１３の端部１３ａが結合され
ている位置で、かつフロントクロスメンバ１３の車体後
方側の側面１３ｂと同一平面上となるようにバルクヘッ
ド１４が、前方部１１ａの内周面に全周溶接して設けら
れているため、車両の衝突時等に、フロントサイドメン
バ１１に対して前方から荷重が加わった場合、すなわ
ち、フロントサイドメンバ１１の長手方向に圧縮荷重が
作用した場合には、フロントサイドメンバ１１の４つの
面を構成している各面板がそれぞれ圧縮座屈変形を起
す。
【００１３】このとき、フロントサイドメンバ１１の前
方部１１ａの下側の面板は、フロントクロスメンバ１３
が結合されているためこの結合部において圧縮座屈が拘
束される。また前方部１１ａの両側および上側の３つの
面板は、フロントクロスメンバ１３の車体後方側の側面
１３ｂと同一平面上に設けられたバルクヘッド１４によ
って下側の面板と連結されているため、これら３つの面
板においても、バルクヘッド１４との連結部において圧
縮座屈が拘束される。
方部１１ａの下側の面板は、フロントクロスメンバ１３
が結合されているためこの結合部において圧縮座屈が拘
束される。また前方部１１ａの両側および上側の３つの
面板は、フロントクロスメンバ１３の車体後方側の側面
１３ｂと同一平面上に設けられたバルクヘッド１４によ
って下側の面板と連結されているため、これら３つの面
板においても、バルクヘッド１４との連結部において圧
縮座屈が拘束される。
【００１４】したがって、前方からの荷重によって圧縮
座屈変形するフロントサイドメンバ１１の前方部１１ａ
の各面板は、フロントクロスメンバ１３の結合部、すな
わちバルクヘッド１４の設置位置においてそれぞれの圧
縮座屈が一旦拘束されるため、このバルクヘッド１４の
設置位置より車体後方側は、この設置位置を起点として
前記４つの面板のそれぞれに、新たに圧縮座屈変形が生
じることとなる。
座屈変形するフロントサイドメンバ１１の前方部１１ａ
の各面板は、フロントクロスメンバ１３の結合部、すな
わちバルクヘッド１４の設置位置においてそれぞれの圧
縮座屈が一旦拘束されるため、このバルクヘッド１４の
設置位置より車体後方側は、この設置位置を起点として
前記４つの面板のそれぞれに、新たに圧縮座屈変形が生
じることとなる。
【００１５】その結果、フロントサイドメンバ１１の前
方部１１ａの内部で、フロントクロスメンバ１３との結
合部にバルクヘッド１４が設けられていることによっ
て、図３に示すように、前方部１１ａの下側の面板に生
じる座屈波形ａと、上側および両側の面板にそれぞれ生
じる座屈波形ｂとの位相が一致するため、座屈波形の位
相が一致しない場合に比べて、安定した軸圧縮変形が発
生する。
方部１１ａの内部で、フロントクロスメンバ１３との結
合部にバルクヘッド１４が設けられていることによっ
て、図３に示すように、前方部１１ａの下側の面板に生
じる座屈波形ａと、上側および両側の面板にそれぞれ生
じる座屈波形ｂとの位相が一致するため、座屈波形の位
相が一致しない場合に比べて、安定した軸圧縮変形が発
生する。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体前部
構造は、フロントサイドメンバの内部で、このフロント
サイドメンバに結合されたクロスメンバの車体後方側側
面とほぼ同一平面上に、隔壁材を内周面に固着して設け
たので、このフロントサイドメンバに軸方向の荷重が加
わった際に、フロントサイドメンバの各面に作用する圧
縮座屈変形の起点が一致し、そのため安定した軸圧縮変
形を生じさせることができ、フロントサイドメンバの曲
げ座屈変形を防止することができる。
構造は、フロントサイドメンバの内部で、このフロント
サイドメンバに結合されたクロスメンバの車体後方側側
面とほぼ同一平面上に、隔壁材を内周面に固着して設け
たので、このフロントサイドメンバに軸方向の荷重が加
わった際に、フロントサイドメンバの各面に作用する圧
縮座屈変形の起点が一致し、そのため安定した軸圧縮変
形を生じさせることができ、フロントサイドメンバの曲
げ座屈変形を防止することができる。
【図１】この発明の車体前部構造の一実施例の要部を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】この実施例におけるフロントサイドメンバの前
方部の断面平面図である。
方部の断面平面図である。
【図３】この実施例におけるフロントサイドメンバの前
方部に生じる座屈波形を示す説明図である。
方部に生じる座屈波形を示す説明図である。
【図４】従来の車体前部構造の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】図４の構造におけるフロントサイドメンバの前
方部に生じる座屈波形を示す説明図である。
方部に生じる座屈波形を示す説明図である。
１１ フロントサイドメンバ １１ａ 前端部 １３ フロントクロスメンバ １３ａ 端部 １４ バルクヘッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−309881（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105118（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24558（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139242（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85402（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50083（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−66018（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−129676（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−108662（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内の下方両側
に、車体中心線とほぼ平行にそれぞれ配設され、かつ、
４つの面板を有する角パイプ状のフロントサイドメンバ
と、車体中心線とほぼ直交するように設けられ、その両
端を前記両フロントサイドメンバの前端付近で下側の面
板にそれぞれ結合したクロスメンバとを備えた車体前部
構造において、 前記各フロントサイドメンバの内部で、このフロントサ
イドメンバに結合された前記クロスメンバの結合部分の
車体後方側側面とほぼ同一平面上に、隔壁材を内周面に
固着して設けたことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32320293A JP3183009B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32320293A JP3183009B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149255A JPH07149255A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3183009B2 true JP3183009B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18152187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32320293A Expired - Fee Related JP3183009B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183009B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1440867B1 (en) * | 2003-01-24 | 2006-08-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Structural design component for automotive vehicles |
| JP5509241B2 (ja) | 2012-03-26 | 2014-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP7235412B2 (ja) * | 2020-02-05 | 2023-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボディ |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266018U (ja) * | 1975-11-10 | 1977-05-16 | ||
| JPS63129676U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | ||
| JPH01309881A (ja) * | 1988-06-08 | 1989-12-14 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JPH077265Y2 (ja) * | 1989-02-17 | 1995-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の衝撃吸収構造 |
| JPH0450083A (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-19 | Toyota Motor Corp | 車体のフロントサイドメンバ構造 |
| JP2921183B2 (ja) * | 1991-07-26 | 1999-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2984434B2 (ja) * | 1991-09-27 | 1999-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の衝撃吸収フレーム |
| JP2738188B2 (ja) * | 1991-10-11 | 1998-04-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 |
| JPH05139242A (ja) * | 1991-11-19 | 1993-06-08 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
-
1993
- 1993-11-29 JP JP32320293A patent/JP3183009B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07149255A (ja) | 1995-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |