JP3146851B2 - エアバッグドア用ストラップ取付構造 - Google Patents

エアバッグドア用ストラップ取付構造

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JP3146851B2
JP3146851B2 JP11827594A JP11827594A JP3146851B2 JP 3146851 B2 JP3146851 B2 JP 3146851B2 JP 11827594 A JP11827594 A JP 11827594A JP 11827594 A JP11827594 A JP 11827594A JP 3146851 B2 JP3146851 B2 JP 3146851B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に乗員に
対してエアバッグ袋体を膨出させるエアバッグに使用さ
れるエアバッグドア用ストラップ取付構造に関し、特
に、助手席用エアバッグに使用されるエアバッグドア用
ストラップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】助手席
用エアバッグ装置には、大別して、インストゥルメント
パネルにおけるグローブボックス上部に配設されるタイ
プと、インストゥルメントパネルの頂部に配設されるタ
イプとがある。いずれのタイプであっても、車両急減速
時にエアバッグドアが展開して、助手席に着座する乗員
側へエアバッグ袋体が膨出される。
【０００３】ここで、エアバッグドアの展開量を決める
ストラップ取付構造には種々あるが、後者のタイプにお
けるストラップ取付構造の一例が、特開平１−２０４８
３８号公報に開示されている。以下、この公報に開示さ
れた構造について簡単に説明する。
【０００４】図２０に示されるように、助手席用エアバ
ッグ装置１００は内部中空のエアバッグケース１０２を
備えており、このエアバッグケース１０２内にはインフ
レータ１０４及び折り畳み状態のエアバッグ袋体１０６
が収容されている。また、エアバッグケース１０２の開
口部１０８は、上下に連続的に配置されるエアバッグド
ア１１０、１１２によって閉止されている。また、アッ
パ側のエアバッグドア１１０には、ストラップ１１４が
取付けられており、このストラップ１１４によってエア
バッグドア１１０の展開量を決め、エアバッグドア１１
０がウインドシールドガラス１１６に当接しないように
している。
【０００５】このようなストラップ１１４は、一般的に
図２１に示される如く取付けられている。即ち、エアバ
ッグドア１１０の車幅方向両端部近傍の裏面に形成され
た一対のアーチ部１２０を通したストラップ１１４の両
端部１１４Ａに、それぞれアンカー１２２を取付け、こ
れらのアンカー１２２をエアバッグケース１２４の側壁
部１２４Ａに立設したピン１２６にナット１２８によっ
て固定している。また、エアバッグドア１１０の車両前
方端部近傍の裏面に形成されたアーチ部１３０を通した
ストラップ１３２の他方の端部１３２Ａに、アンカー１
３４を取付け、このアンカー１３４をエアバッグケース
１２４の前壁部１２４Ｂに立設したピン１３６にナット
１３８によって固定している。
【０００６】従って、車両急減速時になると、エアバッ
グドア１１０は、図示しないエアバッグ袋体の膨張によ
り押圧され、ストラップ１１４、１３２によって規制さ
れながら所定の位置へ展開する。
【０００７】このようにストラップを採用した理由は、
以下の通りである。すなわち、最近の車両では、インス
トゥルメントパネル１１５の見栄えを向上させるため
に、平面視で湾曲しているインストゥルメントパネル１
１５を用いることがある。この場合、エアバッグドア１
１０のヒンジ軸線が湾曲することになるので、通常のヒ
ンジ構造ではエアバッグドア１１０を適切に展開させる
こと困難である。このため、このような不具合を解消す
べくストラップ１１４、１３２を用いたヒンジ構造を採
用しているのである。
【０００８】しかしながら、上記ストラップ取付構造で
は、ストラップ１１４、１３２の各端部をそれぞれアン
カー１２２、１３４の長孔１４０、１４２に通し、その
後縫合している。このため、エアバッグドア１１０が付
いた状態でストラップ１１４、１３２にアンカー１２
２、１３４を縫合する必要があるため、生産性が良くな
かった。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上
することができるエアバッグドア用ストラップ取付構造
を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ストラップをエアバッグケースに取り付けるための
アンカを備えたエアバッグドア用ストラップ取付構造で
あって、前記アンカは両端部が重ね合わされ単一の固定
手段でエアバッグケースへに固定される重ね合わせ部と
なっており、該重ね合せ部には互いに離反する付勢力が
与えられていることを特徴としている。
【００１１】請求項２記載の本発明は、ストラップをエ
アバッグケースに取り付けるためのアンカを備えたエア
バッグドア用ストラップ取付構造であって、前記アンカ
は両端部が重ね合わされ一本のボルトでエアバッグケー
スへに固定される重ね合わせ部となっており、該重ね合
せ部には互いに離反する付勢力が与えられていることを
特徴としている。
【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前記重
ね合わせ部は前記固定手段を巻き込むように構成されて
いるとともに、その巻き込み方向はストラップから荷重
が作用した場合に、前記重ね合わせ部が前記固定手段に
対して巻き締まる方向とされたことを特徴としている。
【００１３】請求項４記載の本発明は、ストラップをエ
アバッグケースに取り付けるためのアンカを備えたエア
バッグドア用ストラップ取付構造であって、前記ストラ
ップをエアバッグドアに対して長手方向に相対移動可能
に取り付けるとともに、位置決め手段により前記ストラ
ップをエアバッグドアに対して仮止めしたことを特徴と
している。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
エアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前記位
置決め手段はストラップとエアバッグドアとの間に摩擦
力を発生させることを特徴としている。
【００１５】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
エアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前記位
置決め手段はストラップにつけた屈曲部であることを特
徴としている。
【００１６】請求項７記載の本発明は、エアバッグドア
内に埋設されストラップが挿通されるアーチ部がエアバ
ッグドアから突出したエアバッグドア用ストラップ取付
構造であって、前記アーチ部を鉄板インサートで構成す
るとともに少なくとも左右のアーチ部を一体の鉄板イン
サートで構成したことを特徴としている。
【００１７】請求項８記載の本発明は、エアバッグドア
内に埋設されストラップが挿通されるアーチ部がエアバ
ッグドアから突出したエアバッグドア用ストラップ取付
構造であって、前記ストラップが前記アーチ部のエッジ
部分と干渉しないためのストラップ誘導手段を設けたこ
とを特徴としている。
【００１８】請求項９記載の本発明は、エアバッグドア
内に埋設されストラップが挿通されるアーチ部がエアバ
ッグドアから突出したエアバッグドア用ストラップ取付
構造であって、エアバッグ展開時にエアバッグ袋体が前
記アーチ部と干渉しないためのエアバッグ誘導手段を設
けたことを特徴としている。
【００１９】請求項１０記載の本発明は、エアバッグド
ア内に埋設されストラップが挿通されるアーチ部がエア
バッグドアから突出したエアバッグドア用ストラップ取
付構造であって、左右のアーチ部を別部材とするととも
に、左右のアーチ部をアーチ部より剛性の低い連結部材
で連結したことを特徴としている。
【００２０】請求項１１記載の本発明は、請求項１０記
載のエアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前
記アーチ部を断面円形状の部材で構成したことを特徴と
している。
【００２１】請求項１２記載の本発明は、請求項１１記
載のエアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前
記アーチ部をパイプ状部材で構成するとともに、前記ア
ーチ部のエアバッグドア内に埋設された基部を潰し加工
したことを特徴としている。
【００２２】請求項１３記載の本発明は、請求項１０記
載のエアバッグドア用ストラップ取付構造であって、前
記連結部材端部を延長し、エアバッグドア基材に形成さ
れた前記アーチ部挿入用のスリットを前記連結部材端部
で塞いだことを特徴としている。
【００２３】
【作用】請求項１記載の本発明のエアバッグドア用スト
ラップ取付構造によれば、ストラップの固定端部を縫合
し、ループ状にした後でもアンカに取付けることができ
る。すなわち、アンカの両端の重ね合せ部の間を通して
ループ状にしたストラップの端部をアンカに取付けるこ
とができる。これによって、組付最終工程でアンカをス
トラップに取り付けることが可能となる。また、アンカ
を単一の固定手段でエアバッグケースに固定できる。こ
のため、生産性を向上することができる。また、重ね合
せ部には、互いに離反する付勢力が与えられているた
め、ワッシャを使用することなく、緩みを防止できる。
【００２４】請求項２記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、ストラップの固定端部を
縫合し、ループ状にした後でもアンカに取付けることが
できる。すなわち、アンカの両端の重ね合せ部の間を通
してループ状にしたストラップの端部をアンカに取付け
ることができる。これによって、組付最終工程でアンカ
をストラップに取り付けることが可能となる。また、ア
ンカを一本のボルトでエアバッグケースに固定できる。
このため、生産性を向上することができる。また、重ね
合せ部には、ボルトの軸線方向に互いに離反する付勢力
が与えられているため、ワッシャを使用することなく、
緩みを防止できる。
【００２５】請求項３記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、バッグ展開時にストラッ
プからアンカへ大きな荷重が作用しても、アンカの重ね
合せ部は固定手段に対して巻き締まる方向へ移動するの
で、生産性を向上することができ、かつ強固な固定状態
とすることができる。
【００２６】請求項４記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、エアバッグ展開前では、
ストラップがエアバッグドアに対して任意の位置で仮止
めされているので、エアバッグドアを所定の方向へ展開
させることができる。また、ドア組付け時に、ストラッ
プがエアバッグドアとエアバッグケース間に挟まれるの
を防止できる。
【００２７】請求項５記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、比較的小さな力では、ス
トラップは摩擦力によってエアバッグドアに対して相対
移動はしないが、大きな力が作用するとストラップはエ
アバッグドアに対して相対移動するので、ストラップを
エアバッグドアに取付けた後でもストラップの位置調整
ができる。
【００２８】請求項６記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、例えば、プレス等により
ストラップに屈曲部を設けただけでエアバッグドアに対
するストラップの位置決めを行うことができる。また、
ストラップをエアバッグドアのアーチ部に挿通し、大体
の位置まで挿通すれば、屈曲部によって自動的に位置決
めが行える。
【００２９】請求項７記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、エアバッグドア展開時に
エアバッグドア中央部の撓みが最大となるが、左右のア
ーチ部を一体の鉄板インサートで構成しているので、生
産性が向上するとともに、鉄板インサートがドア中央部
の補強材となる。また、鉄板インサートによってストラ
ップからアーチ部に入力される荷重が分散される。
【００３０】請求項８記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、ストラップ誘導手段によ
ってストラップとアーチ部のエッジ部分が干渉しないの
で、ストラップの傷付を防止できる。また、傷付き防止
用のコーティングも不要となり、生産性が向上する。
【００３１】請求項９記載の本発明のエアバッグドア用
ストラップ取付構造によれば、エアバッグ展開時、エア
バッグ誘導手段によって、エアバッグ袋体がアーチ部に
擦れるのを防止きる。また、アーチ部に傷付き防止用の
コーティングも不要となり、生産性が向上する。
【００３２】請求項１０記載の本発明のエアバッグドア
用ストラップ取付構造によれば、アーチ部のみ必要な強
度を確保し、ドアの補強を兼ねる連結部材がドアのある
程度の撓みを許容するので樹脂製ドアの本来の特性を生
かすことができる。
【００３３】請求項１１記載の本発明のエアバッグドア
用ストラップ取付構造によれば、アーチ部の断面が円形
状となり、エッジが無くなるので、ストラップの傷付き
が防止できる。また、アーチ部に傷付き防止用のコーテ
ィングも不要となり、生産性が向上する。
【００３４】請求項１２記載の本発明のエアバッグドア
用ストラップ取付構造によれば、アーチ部の基部がドア
の湾曲に沿って曲がるので、アーチ部の固定端の無理な
変形が防止できる。
【００３５】請求項１３記載の本発明のエアバッグドア
用ストラップ取付構造によれば、ウレタン発泡時のスリ
ットからの漏れを防止でき生産性が向上する。また、エ
アバッグドア基材表面の凹凸が少なくなるので、エアバ
ッグドア意匠面の品質が安定する。
【００３６】
【実施例】以下、図１〜図３を用いて、第１実施例につ
いて説明する。なお、この第１実施例が請求項１記載及
び請求項２記載の本発明の一実施例に相当する。また、
これらの図において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方
側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車
幅方向内側を示している。
【００３７】図３には、助手席用のエアバッグ装置１０
が作動状態にて示されている。この図に示されるよう
に、車両のインストゥルメントパネル１２における頂部
１２Ａの助手席側には所定の開口１４が形成されてお
り、この開口１４の内方位置にエアバッグ装置１０が配
設されている。なお、このインストゥルメントパネル１
２はウインドシールドガラス２８に沿って湾曲されてお
り、従って開口１４の前端側周縁も湾曲されている。
【００３８】エアバッグ装置１０は、インストゥルメン
トパネル１２の頂部１２Ａ側が開口された略箱体形のエ
アバッグケース１６を備えている。このエアバッグケー
ス１６の内方には、円柱形のインフレータ１８が配設さ
れている。さらに、インフレータ１８の周囲には、エア
バッグ袋体２０が折り畳み状態（図３の一点鎖線線図示
状態）で配設されている。
【００３９】インフレータ１８は、図示しない機械着火
式或いは電気着火式のセンサが車両急減速状態を感知し
た場合に大量のガスを発生するようになっている。な
お、インフレータ１８の内部構造の一例について簡単に
説明すれば、以下の通りである。インフレータ１８の軸
方向の一方の端部には***（機械着火式の場合）或いは
点火装置（電気着火式の場合）が配設されており、前記
センサが作動するとまずこの***が発火し或いは点火装
置が作動する。また、インフレータ１８の軸芯部には伝
火剤が配設されており、更にその周囲にはガス発生剤が
封入されている。従って、***が発火し或いは点火装置
が作動すると伝火剤を介してガス発生剤が燃焼して大量
のガスを発生する。発生したガスは、インフレータ１８
の周面に形成された複数のガス孔を通って、折り畳み状
態のエアバッグ袋体２０内へ流入される。
【００４０】上述したインフレータ１８及びエアバッグ
袋体２０を収容するエアバッグケース１６の開口側端部
は、互いに離反する方向へ屈曲されている（以下、この
部位を「フランジ部１６Ａ」と称す）。このエアバッグ
ケース１６の開口側端部（フランジ部１６Ａ側端部）
は、ウレタン等の樹脂によって形成されたエアバッグド
ア２２によって閉止されている。なお、このエアバッグ
ドア２２は前述した開口１４をも閉塞することから、そ
の前端部２２Ａは開口１４と同様に平面視で湾曲されて
いる。
【００４１】図２に示されるように、上述したエアバッ
グドア２２の前端部２２Ａは、その略中央部にて布製か
つ比較的短いストラップ２４によってエアバッグケース
１６の前面１６Ｂと連結されている。即ち、ストラップ
２４の一方の端部２４Ａは、エアバッグドア２２の前端
部裏面に形成されたアーチ部２５にループ状に巻付けら
れ端部を縫合することによって取付けられている。
【００４２】ストラップ２４の他方の端部２４Ｂは、ル
ープ状と成るように縫合されており、この端部２４Ｂに
は、アンカ２６が係合されている。なお、ストラップ２
４の配設部位としては、エアバッグドア２２の前端部２
２Ａとエアバッグケース１６の前面４６Ｂとの距離が最
短になるところで、かつ、平面視で湾曲していない直線
部分か或いは緩やかに湾曲する部分を選択するのが好ま
しい。これにより、エアバッグドア２２の前端部２２Ａ
とエアバッグケース１６の前面１６Ｂとは、局部的な一
箇所でのみ連結されることになる。
【００４３】また、ストラップ２４に取付けられたアン
カ２６は、エアバッグケース１６の前面１６Ｂに車両前
方へ向けて立設された固定手段としてのウエルドボルト
２８にナット３０によって取付けられている。
【００４４】また、エアバッグドア２２の後端部２２Ｂ
近傍の両サイドとエアバッグケース１６の両側壁部１６
Ｃ、１６Ｄとは、布製のストラップ３２によってそれぞ
れ連結されている。即ち、ストラップ３２は、エアバッ
グドア２２の後端部２２Ｂ近傍の両サイド裏面に形成さ
れた一対のアーチ部３４、３６に挿通されており、両端
部３２Ａ、３２Ｂは、それぞれループ状となるように縫
合されている。これらの端部３２Ａ、３２Ｂには、アン
カ２６が係合されている。
【００４５】また、ストラップ３２に取付けられたアン
カ２６は、エアバッグケース１６の両側壁部１６Ｃ、１
６Ｄに車幅方向へ向けて立設された固定手段としてのウ
エルドボルト３７にナット３８によって取付けられてい
る。
【００４６】ストラップ３２の長さは所定長さに設定さ
れており、図３図示状態までエアバッグドア２２を展開
させることが可能である。つまり、ストラップ３２はエ
アバッグドア２２の展開角を所定角度に規制すること
で、エアバッグドア２２の後端部２２Ｂがウインドシー
ルドガラス２８に当接するのを防止している。
【００４７】これにより、展開時のエアバッグドア２２
は、エアバッグケース１６に対して三箇所（ストラップ
２４、３２）によって支持されることになる。
【００４８】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如
く、アンカ２６は、ストラップの端部に係合するコ字状
に屈曲された断面円形の線鋼からなる係合部４０と、こ
の係合部４０の両端部に結合された一対の長丸板状の取
付け部４２と、で構成されている。なお、線鋼は焼きな
まし加工することによってスプリング効果を持たせてい
る。
【００４９】各取付け部４２の長手方向の一方の端部４
２Ａには、係合部４０の両端部４０がそれぞれ溶着され
ている。また、各取付け部４２の長手方向の他方の端部
は重ね合せ部４２Ｂとされ、これらの重ね合せ部４２Ｂ
には、それぞれ貫通孔４４が穿設されており、これらの
貫通孔４４が同軸線上となるように重ね合せ部４２Ｂが
隙間４３をあけて対向している。
【００５０】従って、貫通孔４４にウエルドボルト３７
を通し、ナット３８を締め付けると係合部４０のスプリ
ング効果によって、ナット３８側の重ね合せ部４２Ｂ
が、他方の重ね合せ部４２Ｂ側（図１（Ｂ）の矢印Ａ方
向）へ弾性変形するようになっている。
【００５１】以下に、本第１実施例の作用を説明する。
車両急減速時になると、図示しないセンサによってこの
車両急減速状態が感知される。これにより、インフレー
タ１８内の***が発火し或いは点火装置が作動するの
で、伝火剤を介してガス発生剤が燃焼する。このため、
大量のガスが発生して、折り畳み状態のエアバッグ袋体
２０（図３一点鎖線図示状態）内へ流入される。従っ
て、エアバッグ袋体２０は膨張してエアバッグドア２２
を内側から押圧する。これにより、エアバッグドア２２
は、ヒンジ部２４を中心として、ウインドシールドガラ
ス２８側へ展開する。この際、エアバッグドア２２のア
ーチ部２５とエアバッグケース１６の前壁部１６Ｂとが
ストラップ２４で連結されており、エアバッグドア２２
のアーチ部３４、３６とエアバッグケース１６の両側壁
部１６Ｃ、１６Ｄとがストラップ３２によって連結され
ているので、エアバッグドア２２の展開角はストラップ
３２が所定の張力で伸長することによって規制される。
従って、エアバッグドア２２は図３に示される展開角ま
で展開し、この状態でエアバッグ袋体２０が助手席に着
座している乗員側へ向けて膨出される（図３二点鎖線図
示状態）。
【００５２】また、本第１実施例のエアバッグドア用ス
トラップ取付においては、ストラップ２４、３２の各端
部２４Ａ、３２Ａ、３２Ｂを縫合し、ループ状にした後
でもアンカ２６に取付けることができる。すなわち、二
つの重ね合せ部４２Ｂの隙間４３を通してループ状にし
たストラップストラップ２４、３２の各端部２４Ａ、３
２Ａ、３２Ｂをアンカ２６に取付けることができる。こ
れによって、組付最終工程でアンカ２６をストラップ２
４、３２に取り付けることが可能となり、各アンカ２６
を、それぞれ一本のウエルドボルト２８、３７でエアバ
ッグケース１６に固定できる。このため、生産性を向上
することができる。
【００５３】また、アンカ２６の貫通孔４４にウエルド
ボルト３７を通し、ナット３８を締め付けた状態では、
アンカ２６の重ね合せ部４２Ｂには、ウエルドボルト３
７の軸線方向、この場合には、図１（Ｂ）に矢印Ａ及び
矢印Ｂで示される方向に互いに離反する付勢力が与えら
れるため、ワッシャを使用することなく、ナット３８の
緩みを防止できる。
【００５４】なお、本第１実施例では、アンカ２６は、
別部材とした係合部４０と取付け部４２とを溶着して構
成したが、これに代えて、図４に示される如く、アンカ
２６を一枚の板材４８で構成し、板材４８の両端部を折
り曲げて、重ね合せ部４８Ａとしても良い。
【００５５】以下、図５を用いて、第２実施例について
説明する。なお、この第２実施例が請求項３記載の本発
明の一実施例に相当する。
【００５６】図５には、本第２実施例のアンカ５０が示
されている。このアンカ５０は断面円形の線鋼で構成さ
れており、長手方向中央部が直線状とされ係合部５０Ａ
とされている。アンカ５０の両端部に形成された重ね合
せ部５０Ｂ、５０Ｃは、ウエルドボルト３７を異なる方
向から巻き込むようにリング状に湾曲されているととも
に、その巻き方向はストラップ３２から荷重が作用した
場合に、重ね合せ部５０Ｂ、５０Ｃがウエルドボルト３
７に対して巻き締まる方向となっている。すなわち、係
合部５０Ａと重ね合せ部５０Ｂ、５０Ｃとの間に交差部
５０Ｄが形成されている。
【００５７】従って、ストラップ３２から荷重が作用し
た場合には、図５の二点鎖線線図に示される如く、アン
カ５０の係合部５０Ａが上方（図５の矢印Ｃ方向）へ撓
み、交差部５０Ｄが互いに接近する方向（図５の矢印Ｄ
方向）へ撓む。この結果、重ね合せ部５０Ｂ、５０Ｃ
は、それぞれウエルドボルト３７を径方向内側へ巻き締
める方向（図５の矢印Ｅ方向）へ移動する。このため、
ストラップ３２から荷重が作用しアンカ５０が撓んだ場
合にも、重ね合せ部５０Ｂ、５０Ｃがウエルドボルト３
７から外れることが無く、強固な固定状態とすることが
できる。
【００５８】以下、図６を用いて、第３実施例について
説明する。なお、この第３実施例が請求項４記載の本発
明の一実施例に相当する。
【００５９】図６に示される如く、本第３実施例では、
ストラップ３２をエアバッグドア２２に対して長手方
向、すなわち、車幅方向に相対移動可能に取り付けると
ともに、位置決め手段としてのテープ５２によって、エ
アバッグドア２２の裏面中央部付近に仮止めしている。
【００６０】従って、本第３実施例では、エアバッグ展
開前では、ストラップ３２がエアバッグドア２２に対し
て任意の位置で仮止めされているので、ストラップ３２
の左右の長さが所定値からずれることがない。このた
め、エアバッグドア２２を所定の方向へ展開させること
ができる。また、ストラップ３２の左右の何方か一方の
長さが必要以上に長くなることもなくなり、エアバッグ
ドア２２組付け時に、ストラップ３２がエアバッグドア
２２とエアバッグケース１６間に挟まれるのを防止でき
る。
【００６１】なお、本第３実施例では、位置決め手段と
してのテープ５２を使用したが、位置決め手段はテープ
に限定されず、タッピング、リベット、タッカー等でも
良い。本第３実施例では、ストラップ３２をエアバッグ
ドア２２の裏面中央部付近に仮止めしたが、これに代え
て、図７に示される如く、アーチ部３４又はアーチ部３
６に位置決め手段としてのタッピング５４を螺合し、こ
のタッピング５４の先端部５４Ａとエアバッグドア２２
とでストラップ３２を挟持し仮止めしても良い。
【００６２】以下、図８及び図９を用いて、第４実施例
について説明する。なお、この第４実施例が請求項５記
載の本発明の一実施例に相当する。
【００６３】図８に示される如く、エアバッグドア２２
の裏面略中央には、位置決め手段としての、ストラップ
抑え部５６が形成されている。ストラップ抑え部５６
は、前後方向、すなわち、ストラップ３２と交差する方
向へエアバッグドア２２と平行に延設されており、一方
の端部５６Ａがエアバッグドア２２に連結されている。
ストラップ抑え部５６の他方の端部５６Ｂは、エアバッ
グドア２２から離間する側へ湾曲しており、ストラップ
抑え部５６とエアバッグドア２２との間に、ストラップ
３２を挿入し易くなっている。
【００６４】図９に示される如く、エアバッグドア２２
には、ストラップ抑え部５６の両側近傍に、位置決め手
段としての、断面半円状の突起部５８がそれぞれ形成さ
れている。これらの突起部５８は前後方向、すなわち、
ストラップ３２と交差する方向へ延設されており、比較
的小さな力では、ストラップ３２は、突起部５８及びス
トラップ抑え部５６との摩擦力によって、長手方向（図
９の矢印Ｆ方向）へ移動しないようになっている。
【００６５】一方、大きな力が作用するとストラップ３
２はエアバッグドア２２に対して長手方向（図９の矢印
Ｆ方向）へ移動するので、ストラップ３２をエアバッグ
ドア２２に取付けた後でもストラップの位置調整ができ
る。
【００６６】なお、本第４実施例では、ストラップ抑え
部５６の両側近傍に突起部５８を設けたが、これに代え
て、図１０に示される如く、アーチ部３４、３６の近傍
に、突起部５８を設け、突起部５８及びアーチ部３４、
３６との摩擦力によって、ストラップ３２が長手方向へ
移動しないようにしても良い。
【００６７】以下、図１１を用いて、第５実施例につい
て説明する。なお、この第５実施例が請求項６記載の本
発明の一実施例に相当する。
【００６８】図１１に示される如く、ストラップ３２に
は、位置決め手段としての屈曲部６０、６２が形成され
ている。こられの屈曲部６０、６２は、ストラップ３２
の長手方向と直交する方向に形成されており、ストラッ
プ３２をアーチ部３４、３６に挿通すれば、これらの屈
曲部６０、６２がアーチ部３４、３６にそれぞれ係合す
ることによって自動的に位置決めが行えるようになって
いる。
【００６９】従って、例えば、プレス等によりストラッ
プ３２に屈曲部６０、６２を付けただけでエアバッグド
ア２２に対するストラップ３２の位置決めを行うことが
できる。また、ストラップ３２をエアバッグドア２２の
アーチ部３４、３６に挿通し、大体の位置まで挿通すれ
ば、自動的に位置決めが行える。
【００７０】なお、本第５実施では、ストラップ３２の
屈曲部６０、６２と両端部３２Ａ、３２Ｂとの中間に、
屈曲部６０、６２と逆方向へ屈曲した屈曲部６３、６４
と同方向へ屈曲した屈曲部６５、６６が形成されてい
る。このため、エアバッグドア２２を閉じる際に、スト
ラップ３２は屈曲部６３、６４、６５、６６で折れ、エ
アバッグケース内に入るので、ストラップ３２がエアバ
ッグドア２２とエアバッグケース間に挟まることを防止
でき、生産性が向上する。
【００７１】以下、図１２を用いて、第６実施例につい
て説明する。なお、この第６実施例が請求項７記載の本
発明の一実施例に相当する。
【００７２】図１２に示される如く、本第６実施例では
エアバッグドア２２内に鉄板インサート６８、７０が埋
設されている。鉄板インサート６８はコ字状の基部６８
Ａと基部６８Ａの中央部から下方へ突出された突出部６
８Ｂとで構成されており、突出部６８Ｂがアーチ部２５
（図２参照）を構成している。また、鉄板インサート７
０は、車幅方向に延設されており、両端部７０Ａ、７０
Ｂが下方へ屈曲され、これらの両端部７０Ａ、７０Ｂが
それぞれアーチ部３４、３６（図２参照）を構成してい
る。
【００７３】従って、本第６実施例では、鉄板インサー
ト６８、７０によってストラップから各アーチ部２５、
３４、３６（図２参照）に入力される荷重が、鉄板イン
サート６８、７０が埋設された範囲に分散される。
【００７４】なお、本第６実施では、鉄板インサート７
０の両端部７０Ａ、７０Ｂをそれぞれアーチ部３４、３
６（図２参照）としたが、これに代えて、鉄板インサー
ト６８でアーチ部３４、３６（図２参照）を構成しても
良く、また、三角形状の鉄板インサートの各端部でアー
チ部３２、３４、３６（図２参照）を構成しても良い。
【００７５】また、本第６実施例では、エアバッグドア
２２の展開時にエアバッグドア２２の車幅方向中央部の
撓みが最大となるが、左右のアーチ部３４、３６を一体
の鉄板インサート７０で構成しているので、鉄板インサ
ート７０がドア中央部の補強材となる。
【００７６】以下、図１３を用いて、第７実施例につい
て説明する。なお、この第７実施例が請求項８記載の本
発明の一実施例に相当する。
【００７７】図１３に示される如く、本第７実施例では
エアバッグドア２２から突出している鉄板インサート７
０の端部７０Ａ、すなわちアーチ部３４を挟んでエアバ
ッグドア２２と一体的に構成したストラップ誘導手段と
してのアーチ状の***部７２、７４が設けられており、
ストラップ３２がアーチ部３４のエッジ部分３４Ａと干
渉しないようになっている。
【００７８】従って、本第７実施例ではストラップ３２
とアーチ部３４のエッジ部分３４Ａが干渉しないので、
ストラップ３２の傷付を防止できる。また、傷付き防止
用のコーティングも不要となり、生産性が向上する。
【００７９】なお、図示を省略したが他方のアーチ部に
も同様に***部が形成されている。以下、図１４を用い
て、第８実施例について説明する。なお、この第８実施
例が請求項９記載の本発明の一実施例に相当する。
【００８０】図１４に示される如く、本第８実施例で
は、エアバッグドア２２の左右のアーチ部３４、３６の
前方、すなわち、エアバッグが展開してく側に、エアバ
ッグ誘導手段としての傾斜部７５が、エアバッグドア２
２と一体的に形成されており、エアバッグ展開時にエア
バッグがアーチ部３４、３６と干渉しないようになって
いる。
【００８１】従って、本第８実施例ではエアバッグ展開
時、エアバッグがアーチ部３４、３６に擦れるのを防止
きる。また、アーチ部に傷付き防止用のコーティングも
不要となり、生産性が向上する。
【００８２】以下、図１５を用いて、第９実施例につい
て説明する。なお、この第９実施例が請求項１０記載の
本発明の一実施例に相当する。
【００８３】図１５に示される如く、本第９実施例では
エアバッグドア２２の内部に埋設され左右のアーチ部３
４、３６を構成するインサート７６、７８を左右別部材
とするとともに、左右のインサート７６、７８がインサ
ート７６、７８より板厚が薄く剛性の低い連結部材８０
で連結されている。
【００８４】従って、本第９実施例では左右のアーチ部
３４、３６のみ必要な強度を確保し、エアバッグドア２
２の補強を兼ねるとともに、連結部材８０の剛性がイン
サート７６、７８より低いため、エアバッグドア２２の
ある程度の撓みを許容するので樹脂製エアバッグドア２
２の本来の特性を生かすことができる。
【００８５】以下、図１６を用いて、第１０実施例につ
いて説明する。なお、この第１０実施例が請求項１１記
載の本発明の一実施例に相当する。
【００８６】図１６に示される如く、本第９実施例で
は、各アーチ部２５、３４、３６が、それぞれ断面円形
状の部材としての丸棒材８２で構成されており、これら
のアーチ部２５、３４、３６が略三角形状のインサート
８４の各頂点にアーク溶接等によって固定されている。
【００８７】従って、本第１０実施例ではアーチ部２
５、３４、３６の断面が円形状となり、エッジが無くな
るので、ストラップの傷付きが防止できる。また、アー
チ部２５、３４、３６に傷付き防止用のコーティングも
不要となり、生産性が向上することができるという優れ
た効果を有する。
【００８８】以下、図１７及び図１８を用いて、第１１
実施例について説明する。なお、この第１１実施例が請
求項１２記載の本発明の一実施例に相当する。
【００８９】図１７に示される如く、本第１１実施例で
は、各アーチ部２５、３４、３６がパイプ状部材８６で
構成されており、パイプ状部材８６のエアバッグドア２
２内に埋設された両端の固定端８６Ａ、８６Ｂが潰し加
工され、インサート８４に固定されている。
【００９０】従って、本第１１実施例では、図１８に二
点鎖線で示される如く、アーチ部２５、３４、３６がエ
アバッグドア２２の湾曲、すなわち、インサート８４の
湾曲に沿って図１８の矢印Ｓ方向へ曲がるので、パイプ
状部材８６の固定端８６Ａ、８６Ｂの固定端の無理な変
形が防止できるとともに、インサート８４の湾曲も小さ
くできる。これは、アーチ部２５、３４、３６がＬ字で
剛体であると、エアバッグ展開時にインサート８４の湾
曲でアーチ部２５、３４、３６に作用する屈曲力を吸収
しようとするためであり、インサート８４の湾曲が小さ
くなると、エアバッグドア２２の湾曲も小さくなり、エ
アバッグドア２２とウインドシールドガラスとの干渉を
防止できる。
【００９１】以下、図１９を用いて、第１２実施例につ
いて説明する。なお、この第１２実施例が請求項１３記
載の本発明の一実施例に相当する。
【００９２】図１９に示される如く、本第１２実施例で
は、連結部材としてのインサート８４の端部８４Ａが延
長されており、この端部８４Ａが、エアバッグドア２２
の基材２３に形成されたパイプ状部材貫通用スリット８
８を塞いでいる。なお、パイプ状部材８６の固定端８６
Ａ、８６Ｂは、インサート８４の裏面８４Ｂに固定され
ている。
【００９３】従って、本第１２実施例では、エアバッグ
ドア製造時のウレタン発泡時にスリット８８からのウレ
タンの漏れを防止でき生産性が向上する。また、基材８
４の表面８４Ｃの凹凸が少なくなるので、ドア意匠面２
２Ｃの品質が安定する。特に環境劣化時の凹凸が少なく
なる。
【００９４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るエアバッグドア用ストラップ取付構造は、アン
カは両端部が重ね合わされ単一の固定手段でエアバッグ
ケースへに固定される重ね合わせ部となっており、該重
ね合せ部には互いに離反する付勢力が与えられている構
成となっているため、生産性を向上することができると
いう優れた効果を有する。
【００９５】また、請求項２記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、アンカは両端部が重
ね合わされ一本のボルトでエアバッグケースへに固定さ
れる重ね合わせ部となっており、該重ね合せ部には互い
に離反する付勢力が与えられている構成となっているた
め、生産性を向上することができるという優れた効果を
有する。
【００９６】また、請求項３記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、重ね合わせ部は固定
手段を巻き込むように構成されているとともに、その巻
き込み方向はストラップから荷重が作用した場合に、重
ね合わせ部が固定手段に対して巻き締まる方向とされて
いるため、生産性を向上することができ、かつ、強固な
固定状態とすることができるという優れた効果を有す
る。
【００９７】また、請求項４記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、ストラップをエアバ
ッグドアに対して長手方向に相対移動可能に取り付ける
とともに、位置決め手段によりストラップをエアバッグ
ドアに対して仮止めした構成としたため、生産性を向上
することができ、ドア組付け時にストラップがエアバッ
グドアとエアバッグケース間に挟まれるのを防止できる
という優れた効果を有する。
【００９８】また、請求項５記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、位置決め手段がスト
ラップとエアバッグドアとの間に摩擦力を発生させる構
成のため、ストラップをエアバッグドアに取付けた後で
もストラップの位置調整ができるという優れた効果を有
する。また、請求項６記載の本発明に係るエアバッグド
ア用ストラップ取付構造は、位置決め手段はストラップ
につけた屈曲部であるため、ストラップがエアバッグド
アとエアバッグケース間に挟まることを防止でき、生産
性が向上する。
【００９９】また、請求項７記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、アーチ部を鉄板イン
サートで構成するとともに少なくとも左右のアーチ部を
一体の鉄板インサートで構成したので、生産性が向上す
るとともに、鉄板インサートがドア中央部の補強材とな
る。また、鉄板インサートによってストラップからアー
チ部に入力される荷重が分散されるという優れた効果を
有する。
【０１００】また、請求項８記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、ストラップがアーチ
部のエッジ部分と干渉しないためのストラップ誘導手段
を設けた構成としたので、ストラップの傷付を防止でき
る。また、傷付き防止用のコーティングも不要となり生
産性が向上するという優れた効果を有する。
【０１０１】また、請求項９記載の本発明に係るエアバ
ッグドア用ストラップ取付構造は、エアバッグ展開時に
エアバッグ袋体がアーチ部と干渉しないためのエアバッ
グ誘導部を設けた構成としたので、エアバッグがアーチ
部に擦れるのを防止きる。また、アーチ部に傷付き防止
用のコーティングも不要となり、生産性が向上するとい
う優れた効果を有する。
【０１０２】また、請求項１０記載の本発明に係るエア
バッグドア用ストラップ取付構造は、左右のアーチ部を
別部材とするとともに、左右のアーチ部をアーチ部より
剛性の低い連結部材で連結した構成としたので、アーチ
部のみ必要な強度を確保し、ドアの補強を兼ねる連結部
材がドアのある程度の撓みを許容するので樹脂製ドアの
本来の特性を生かすことができるという優れた効果を有
する。
【０１０３】また、請求項１１記載の本発明に係るエア
バッグドア用ストラップ取付構造はアーチ部を断面円形
状の部材で構成したので、ストラップの傷付きが防止で
きる。また、アーチ部に傷付き防止用のコーティングも
不要となり、生産性が向上することができるという優れ
た効果を有する。
【０１０４】また、請求項１２記載の本発明に係るエア
バッグドア用ストラップ取付構造は、アーチ部をパイプ
状部材で構成するとともに、アーチ部のエアバッグドア
内に埋設された基部を潰し加工したので、アーチ部の固
定端の無理な変形が防止することができるという優れた
効果を有する。
【０１０５】また、請求項１３記載の本発明に係るエア
バッグドア用ストラップ取付構造は、連結部材端部を延
長し、エアバッグドア基材に形成されたアーチ部挿入用
のスリットを連結部材端部で塞いだので、ウレタン発泡
時のスリットからの漏れを防止でき生産性が向上する。
また、エアバッグドア基材表面の凹凸が少なくなるの
で、エアバッグドア意匠面の品質が安定するという優れ
た効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明に係るエアバッグドア用ストラ
ップ取付構造の第１実施例のアンカを示す車両後方斜め
外側から見た斜視図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
【図２】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第１実施例を示す車両後方斜め外側から見た分解
斜視図である。
【図３】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第１実施例を示す側断面図である。
【図４】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第１実施例のアンカの変形例を示す車両後方斜め
外側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第２実施例のアンカを示す車両後方斜め外側から
見た斜視図である。
【図６】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第３実施例を示す車両後方斜め外側から見た斜視
図である。
【図７】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第３実施例の変形例を示す車両後方から見た断面
図である。
【図８】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取付
構造の第４実施例を示す車両後方斜め外側から見た斜視
図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第４実施例の変形例を示す車両後方斜め外側か
ら見た斜視図である。
【図１１】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第５実施例を示す車両後方斜め外側から見た斜
視図である。
【図１２】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第６実施例を示す車両後方斜め外側から見た斜
視図である。
【図１３】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第７実施例を示す車両後方から見た断面図であ
る。
【図１４】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第８実施例を示す車両後方斜め外側から見た斜
視図である。
【図１５】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第９実施例を示す車両後方から見た断面図であ
る。
【図１６】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第１０実施例を示す車両後方斜め外側から見た
斜視図である。
【図１７】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第１１実施例を示す車両後方斜め外側から見た
斜視図である。
【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。
【図１９】本発明に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造の第１２実施例を示す車両後方から見た断面図で
ある。
【図２０】従来例に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造を示す側断面図である。
【図２１】従来例に係るエアバッグドア用ストラップ取
付構造を示す車両後方斜め外側から見た分解斜視図であ
る。
【符号の説明】
１０ エアバッグ装置 １６ エアバッグケース ２０ エアバッグ袋体 ２２ エアバッグドア ２４ ストラップ ２５ アーチ部 ２６ アンカ ２８ ウエルドボルト（固定手段） ３２ ストラップ ３４ アーチ部 ３６ アーチ部 ３７ ウエルドボルト（固定手段） ４０ 係合部 ４２ 取付け部 ４２Ｂ 重ね合せ部 ５０ アンカ ５０Ｂ 重ね合せ部 ５０Ｃ 重ね合せ部 ５２ テープ（位置決め手段） ５４ タッピング（位置決め手段） ５６ ストラップ抑え部（位置決め手段） ５８ 突起部（位置決め手段） ６０ 屈曲部 位置決め手段） ６２ 屈曲部 位置決め手段） ６３ 屈曲部 位置決め手段） ６４ 屈曲部 位置決め手段） ６５ 屈曲部 位置決め手段） ６６ 屈曲部 位置決め手段） ６８ 鉄板インサート ７０ 鉄板インサート ７２ ***部（ストラップ誘導手段） ７４ ***部（ストラップ誘導手段） ７５ 傾斜部（エアバッグ誘導手段） ８０ 連結部材 ８２ 丸棒材（断面円形状の部材） ８４ インサート（連結部材） ８６ パイプ状部材 ８８ パイプ状部材貫通用スリット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−283147（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−204838（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−147489（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164986（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−144594（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344852（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ストラップをエアバッグケースに取り付
    けるためのアンカを備えたエアバッグドア用ストラップ
    取付構造であって、前記アンカは両端部が重ね合わされ
    単一の固定手段でエアバッグケースへに固定される重ね
    合わせ部となっており、該重ね合せ部には互いに離反す
    る付勢力が与えられていることを特徴とするエアバッグ
    ドア用ストラップ取付構造。
  2. 【請求項２】 ストラップをエアバッグケースに取り付
    けるためのアンカを備えたエアバッグドア用ストラップ
    取付構造であって、前記アンカは両端部が重ね合わされ
    一本のボルトでエアバッグケースへに固定される重ね合
    わせ部となっており、該重ね合せ部には互いに離反する
    付勢力が与えられていることを特徴とするエアバッグド
    ア用ストラップ取付構造。
  3. 【請求項３】 前記重ね合わせ部は前記固定手段を巻き
    込むように構成されているとともに、その巻き込み方向
    はストラップから荷重が作用した場合に、前記重ね合わ
    せ部が前記固定手段に対して巻き締まる方向とされたこ
    とを特徴とする請求項１記載のエアバッグドア用ストラ
    ップ取付構造。
  4. 【請求項４】 ストラップをエアバッグケースに取り付
    けるためのアンカを備えたエアバッグドア用ストラップ
    取付構造であって、前記ストラップをエアバッグドアに
    対して長手方向に相対移動可能に取り付けるとともに、
    位置決め手段により前記ストラップをエアバッグドアに
    対して仮止めしたことを特徴とするエアバッグドア用ス
    トラップ取付構造。
  5. 【請求項５】 前記位置決め手段はストラップとエアバ
    ッグドアとの間に摩擦力を発生させることを特徴とする
    請求項４記載のエアバッグドア用ストラップ取付構造。
  6. 【請求項６】 前記位置決め手段はストラップにつけた
    屈曲部であることを特徴とする請求項４記載のエアバッ
    グドア用ストラップ取付構造。
  7. 【請求項７】 エアバッグドア内に埋設されストラップ
    が挿通されるアーチ部がエアバッグドアから突出したエ
    アバッグドア用ストラップ取付構造であって、前記アー
    チ部を鉄板インサートで構成するとともに少なくとも左
    右のアーチ部を一体の鉄板インサートで構成したことを
    特徴とするエアバッグドア用ストラップ取付構造。
  8. 【請求項８】 エアバッグドア内に埋設されストラップ
    が挿通されるアーチ部がエアバッグドアから突出したエ
    アバッグドア用ストラップ取付構造であって、前記スト
    ラップが前記アーチ部のエッジ部分と干渉しないための
    ストラップ誘導手段を設けたことを特徴とするエアバッ
    グドア用ストラップ取付構造。
  9. 【請求項９】 エアバッグドア内に埋設されストラップ
    が挿通されるアーチ部がエアバッグドアから突出したエ
    アバッグドア用ストラップ取付構造であって、エアバッ
    グ展開時にエアバッグ袋体が前記アーチ部と干渉しない
    ためのエアバッグ誘導手段を設けたことを特徴とするエ
    アバッグドア用ストラップ取付構造。
  10. 【請求項１０】 エアバッグドア内に埋設されストラッ
    プが挿通されるアーチ部がエアバッグドアから突出した
    エアバッグドア用ストラップ取付構造であって、左右の
    アーチ部を別部材とするとともに、左右のアーチ部をア
    ーチ部より剛性の低い連結部材で連結したことを特徴と
    するエアバッグドア用ストラップ取付構造。
  11. 【請求項１１】 前記アーチ部を断面円形状の部材で構
    成したことを特徴とする請求項１０記載のエアバッグド
    ア用ストラップ取付構造。
  12. 【請求項１２】 前記アーチ部をパイプ状部材で構成す
    るとともに、前記アーチ部のエアバッグドア内に埋設さ
    れた基部を潰し加工したことを特徴とする請求項１１記
    載のエアバッグドア用ストラップ取付構造。
  13. 【請求項１３】 前記連結部材端部を延長し、エアバッ
    グドア基材に形成された前記アーチ部挿入用のスリット
    を前記連結部材端部で塞いだことを特徴とする請求項１
    ０記載のエアバッグドア用ストラップ取付構造。
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